Коротко

  • Від 25 вересня 2026 року досьє, з яким нову машину офіційно затверджують у Європейському Союзі, дістає чотири рубрики, яких не мало. Це випробування за низької температури на запас ходу електричних транспортних засобів, визначення потужності системи електрифікованих транспортних засобів, довговічність бортового акумулятора і викиди часток від гальмування. Їх додають у додаток II до Регламенту (ЄС) 2018/858, до переліку регуляторних актів, які має закрити офіційне затвердження типу цілого транспортного засобу.
  • Зміна приходить за 65 днів до першого строку Євро 7. Регламент (ЄС) 2024/1257, який несе вимоги Євро 7, застосовують від 29 листопада 2026 року до нових типів транспортних засобів категорій M1 і N1, тобто до легкових автомобілів і легких комерційних транспортних засобів, і від 29 листопада 2027 року до нових транспортних засобів тих самих категорій. Без рубрик, доданих тепер, вимогам Євро 7 не було б де перевірятися в досьє офіційного затвердження цілого транспортного засобу.
  • Зачіпає виробників, будівників спеціальних кузовів і, через них, покупця. Чотири рубрики входять і в таблиці для транспортних засобів спеціального призначення, тобто для автодомів, автомобілів швидкої допомоги, катафалків, броньованих транспортних засобів, транспортних засобів, доступних для інвалідних візків, автокранів і транспортних засобів для перевезення негабаритних вантажів. Для того, хто купує, дві рубрики з прямим ефектом це довговічність акумулятора, яка стає перевіреною вимогою, і запас ходу, виміряний за низької температури.
Акт: Делегований регламент Комісії (ЄС) 2026/1753 від 13 липня 2026 року про внесення змін до Регламенту (ЄС) 2018/858 Європейського Парламенту і Ради щодо вимог до екологічних характеристик і викидів для довговічності акумуляторів, встановлених на борту транспортних засобів, викидів часток від гальмування, потужності системи електричного транспортного засобу, запасу ходу електричних транспортних засобів за низької температури для транспортних засобів, вироблених у необмежених серіях, і транспортних засобів спеціального призначення, а також про оновлення переліку правил ООН, визнаних альтернативними, у частині II додатка II до Регламенту (ЄС) 2018/858
Опубліковано: Офіційний журнал Європейського Союзу, серія L, 2026/1753 від 24 вересня 2026 року
Набирає чинності: 25 вересня 2026 року, тобто наступного дня після опублікування, як передбачає стаття 2 регламенту

Додаток II до Регламенту (ЄС) 2018/858 це нудна і вирішальна таблиця: він перелічує, за нумерованими рубриками, усі акти, які транспортний засіб має виконати, щоб дістати офіційне затвердження типу цілого транспортного засобу в Європейському Союзі. У ту таблицю Делегований регламент (ЄС) 2026/1753 додає вимоги Євро 7, яких бракувало, і від 25 вересня 2026 року вони входять до переліку. Це друге таке доповнення тієї самої осені, після того, яким випробування на пил від гальм перенесли на Правила ООН № 179, за 67 днів до першого строку застосування.

Чотири нові рубрики частини I додатка називаються GA19, GA20, GA21 і GA22 і вставляються після рубрики GA18. GA19 це лабораторне випробування за низької температури на запас ходу електричних транспортних засобів. GA20 це визначення потужності системи електрифікованого транспортного засобу. GA21 це довговічність акумулятора, встановленого на борту транспортного засобу. GA22 це викиди часток від гальмування. Перші три відсилають до Імплементаційного регламенту (ЄС) 2025/1706, а четверта до Імплементаційного регламенту (ЄС) 2026/1762, акта, ухваленого того самого дня, що й цей регламент, 13 липня 2026 року.

П’ята рубрика, G3c, стосується великовагових транспортних засобів. Вона охоплює бортовий пристрій, який стежить за споживанням пального й електричної енергії і визначає повну масу транспортного засобу, з відсиланням до Регламенту (ЄС) № 595/2009 і до Імплементаційного регламенту (ЄС) 2025/2161. Ту саму рубрику додають в усі шість доповнень частини III, тобто до транспортних засобів спеціального призначення.

Частина II додатка II теж дістає оновлення. Там перелічені правила Організації Об’єднаних Націй, визнані рівноцінними європейським вимогам, і перелік доповнюють правилами № 83 серії поправок 09, № 85 серії 00, № 154 серії 04, № 168 серії 01, № 177 серії 00, № 179 серії 00 і № 180 серії 00. Нова примітка до таблиці визначає, що означає їх поєднання: сертифікат, виданий на підставі Регламенту (ЄС) 2025/1706, разом із сертифікатом, виданим на підставі Імплементаційного регламенту (ЄС) 2026/1764, вважають рівноцінним стандартові викидів Євро 7A.

Наслідки, які це має

Перший наслідок відчуває виробник, не покупець. Будівник, який просить офіційного затвердження типу цілого транспортного засобу для нового типу легкового автомобіля чи легкого комерційного транспортного засобу, має віднині подавати сертифікати і на чотири нові випробування. Хто складає в Румунії транспортні засоби категорій M1 і N1, звертається до національного органу з офіційного затвердження, а подане там досьє дістає чотири рубрики понад те.

Другий наслідок календарний, і саме тому він важить. Згідно з Регламентом (ЄС) 2024/1257, вимоги Євро 7 застосовують від 29 листопада 2026 року до нових типів транспортних засобів категорій M1 і N1 і від 29 листопада 2027 року до нових транспортних засобів тих самих категорій. Для автобусів, туристичних автобусів і вантажівок, тобто для категорій M2, M3, N2 і N3, і для причепів O3 і O4, строки це 29 травня 2028 року і 29 травня 2029 року. Малі виробники мають 1 липня 2030 року для легкових автомобілів і легких комерційних транспортних засобів і 1 липня 2031 року для решти. Делегований регламент, опублікований тепер, набирає чинності за 65 днів до першого з цих строків.

Третій наслідок стосується галузі, про яку пишуть рідко. Частина III додатка II має шість доповнень, кожне для свого роду транспортного засобу спеціального призначення: автодоми, автомобілі швидкої допомоги і катафалки в першому, броньовані транспортні засоби в другому, транспортні засоби, доступні для інвалідних візків, у третьому, інші транспортні засоби спеціального призначення в четвертому, автокрани в п’ятому і транспортні засоби для перевезення негабаритних вантажів у шостому. Усі шість дістають нові рубрики. Будівник, який ставить кузов швидкої допомоги на офіційно затверджене шасі, має знати, для кожної з чотирьох вимог, чи вона до нього застосовна, чи він дістає відступ, чи вона поза сферою застосування.

Четвертий наслідок доходить до покупця, але пізніше. Довговічність акумулятора стає рубрикою, перевіреною при офіційному затвердженні, а не комерційною обіцянкою, а запас ходу електричних транспортних засобів дістає лабораторний вимір за низької температури. І те, і те це якраз ті цифри, про які питає покупець електричної машини і на які сьогодні дістає відповіді з неофіційних джерел. На етикетці машини вони через цей акт не з’являються, але входять у досьє, на яке спирається сертифікат відповідності.

Що змінилося порівняно з попередньою ситуацією

Досі додаток II до Регламенту (ЄС) 2018/858 спинявся, у розділі викидів і довкілля, на рубриці GA18, бортовий моніторинг і екологічний паспорт транспортного засобу. Технічні вимоги Євро 7 щодо довговічності акумулятора, щодо запасу ходу за низької температури, щодо потужності системи і щодо часток від гальмування існували в Регламенті (ЄС) 2024/1257 і в його імплементаційних актах, але не мали відповідника в переліку, за яким надають офіційне затвердження цілого транспортного засобу.

У частині II змінилася рівноцінність із правилами Організації Об’єднаних Націй. Виробник, який має сертифікати ООН, може використати поєднання сертифікатів, визнане рівноцінним, замість того щоб повторювати випробування в європейській процедурі. Перелік семи правил, доданих тепер, від № 83 до № 180, відкриває цю дорогу для вимог Євро 7.

У великовагових транспортних засобів змінилося інше: бортовий пристрій для споживання і для повної маси транспортного засобу, тобто рубрика G3c, додається і в частину I, і в частину III, з відсиланням до Імплементаційного регламенту (ЄС) 2025/2161. Досі він не фігурував у переліках офіційного затвердження цілого транспортного засобу.

Переваги та недоліки

Що це дає позитивного

  • Приходить перед строком, від якого застосовують Євро 7. Набрання чинності 25 вересня 2026 року лишає 65 днів до 29 листопада 2026 року, дати, від якої Євро 7 застосовують до нових типів легкових автомобілів і легких комерційних транспортних засобів.
  • Охоплює і транспортні засоби спеціального призначення, в усіх шести доповненнях, не лише серійне виробництво. Автодоми, автомобілі швидкої допомоги і автокрани не лишаються в сірій зоні.
  • Визнає рівноцінність із сертифікатами ООН, із серією поправок, зазначеною для кожних правил. Будівник, який працює на ринках поза Союзом, не повторює тих самих випробувань двічі.
  • Довговічність акумулятора і запас ходу за низької температури входять в офіційну процедуру затвердження, отже, стають цифрами, перевіреними органом, а не каталожними заявами.
  • Виноски до таблиці кажуть і як звітують про результати, через електронну платформу для відповідності в експлуатації, не лише що вимірюють.

Що залишається проблемою

  • У транспортних засобів спеціального призначення рубрики довговічності акумулятора і часток від гальмування лишаються з порожніми клітинками у п’яти доповненнях із шести. В автокранів єдина клітинка кожної з них порожня, отже, таблиця не каже нічого.
  • Та сама вимога, довговічність акумулятора, відсилає до двох різних актів у тому самому регламенті: до Імплементаційного регламенту (ЄС) 2025/1706 у частині I і в п’яти доповненнях, до Імплементаційного регламенту (ЄС) 2025/1707 у доповненні 4.
  • У двох доповненнях закривальна лапка тексту, який вставляють, стоїть у кінці рядка GA20, хоча вступна фраза оголошує чотири рубрики.
  • У румунській версії міркування 3 лишилося без присудка, отже, фраза, яка мала б сказати, що робить Імплементаційний регламент (ЄС) 2025/2161, не каже нічого.
  • Акт, на який спирається визначення стандарту Євро 7A, Імплементаційний регламент (ЄС) 2026/1764, єдиний акт, наведений у додатку без виноски з повною назвою і з публікаційним посиланням. Усі інші її мають, зокрема 2026/1762, який стоїть у тій самій таблиці.
  • Акт ухвалили 13 липня 2026 року, а опублікували 24 вересня 2026 року, тобто через 73 дні. Той час виходить з проміжку підготовки виробників, у яких лишається 65 днів до першого строку.

Корисні поради

  1. Якщо ви просите офіційного затвердження для нового типу легкового автомобіля чи легкого комерційного транспортного засобу, додайте чотири рубрики в досьє до 29 листопада 2026 року. Після тієї дати новий тип, який не додержує Регламенту (ЄС) 2024/1257, офіційного затвердження вже не дістане.
  2. Якщо ви працюєте на спеціальних кузовах, читайте те доповнення, яке вас стосується, а не частину I. Літери X, A і G в таблиці і застереження, що рубрика не входить у сферу застосування, означають різні речі і вирішують, які випробування ви робите.
  3. В автокранів і в транспортних засобів для перевезення негабаритних вантажів вимагайте письмово позицію органу з офіційного затвердження щодо рубрик GA21 і GA22. Опублікована таблиця лишає клітинки порожніми, а порожня клітинка це не те саме, що відступ.
  4. Якщо ви спираєтеся на сертифікати ООН, перевірте серію поправок, а не лише номер правил. Рівноцінність із частини II надана за точними серіями: 09 у № 83, 04 у № 154, 01 у № 168 і 00 в решти.
  5. Коли купуєте електричну машину, питайте, який запас ходу виміряли за низької температури, а не лише цифру з каталогу. Випробування тепер існує як рубрика офіційного затвердження, отже, результат лежить у досьє.
  6. Якщо ви малий виробник, затямте, що ваші строки це 1 липня 2030 року і 1 липня 2031 року, а не ті, що з 2026 року. Вимоги ті самі, календар ні.

Часті запитання

Чи дорожчають машини через цей регламент?
Сам акт не вводить ні нової технічної вимоги, ні прямого коштування. Він доповнює перелік рубрик із додатка II до Регламенту (ЄС) 2018/858 вимогами, які вже існують у Регламенті (ЄС) 2024/1257. Кошт, якщо він з’явиться, походить із вимог Євро 7, а не з цієї таблиці.
Відколи нова машина має додержувати вимог Євро 7?
Регламент (ЄС) 2024/1257 застосовують від 29 листопада 2026 року до нових типів легкових автомобілів і легких комерційних транспортних засобів, тобто категорій M1 і N1, і від 29 листопада 2027 року до нових транспортних засобів тих самих категорій. Для автобусів, вантажівок і причепів категорій O3 і O4 строки це 29 травня 2028 року і 29 травня 2029 року.
Що означає довговічність акумулятора як рубрика офіційного затвердження?
Це означає, що мінімальні показники акумулятора, встановленого на борту, вимірюють за визначеним методом і що вони входять у досьє офіційного затвердження цілого транспортного засобу, у рубрику GA21. Метод це той, що в Імплементаційному регламенті (ЄС) 2025/1706, а цей регламент додає його в перелік, за яким надають офіційне затвердження.
Що таке викиди часток від гальмування?
Пил, який відділяється від колодок і дисків під час гальмування, виміряний у лабораторії. Рубрика GA22 відсилає до Імплементаційного регламенту (ЄС) 2026/1762, ухваленого того самого дня, що й цей регламент, а в частині II додатка фігурують і Правила ООН № 179, які охоплюють той самий вимір.
Що таке транспортні засоби «Євро 7ext»?
Категорія, яку регламент називає в міркуванні 4, поряд із транспортними засобами категорій M1 і N1, як адресата нових рубрик частини I. Акт її не визначає, визначення лежить у законодавстві Євро 7, до якого він відсилає.
Чи зачеплена моя машина, уже зареєстрована?
Ні. Регламент стосується процедури офіційного затвердження типу, отже, нових типів і нових транспортних засобів, уведених на ринок після строків із Регламенту (ЄС) 2024/1257. Транспортні засоби в експлуатації під нього не підпадають.
Чому замість європейського з’являється сертифікат ООН?
Бо частина II додатка II перелічує правила Організації Об’єднаних Націй, визнані рівноцінними. Виробник, який має зазначені сертифікати ООН, з відповідною серією поправок, не повторює випробувань у європейській процедурі, але має надати органові відомості з доповнення 3 до додатка I Регламенту (ЄС) 2025/1706.
Чому акт, ухвалений у липні, з’являється аж у вересні?
Делеговані акти ухвалює Комісія, потім вони проходять період, у який Європейський Парламент і Рада можуть висловити заперечення, а опублікування приходить після. Між 13 липня 2026 року, датою ухвалення, і 24 вересня 2026 року, датою опублікування, минуло 73 дні.

Помилки та невідповідності в опублікованому тексті

  • Довговічність акумулятора відсилає до двох різних актів у тому самому регламенті. Рубрика GA21 має як регуляторний акт Імплементаційний регламент (ЄС) 2025/1706 у частині I і в п’яти із шести доповнень частини III, але в доповненні 4, у пункті 7 підпункті (h) додатка, вона має Імплементаційний регламент (ЄС) 2025/1707. Ці два не є взаємозамінними: виноска 3 цього самого регламенту сама описує акт 2025/1707 як той, що стосується пристроїв моніторингу споживання, систем бортового моніторингу, систем попередження водія і даних екологічного паспорта, а не довговічності акумулятора. Орган з офіційного затвердження, який веде досьє транспортного засобу спеціального призначення з доповнення 4, не може встановити з акта, який метод випробування застосовується.
  • Рядки GA21 і GA22 лишаються з порожніми клітинками у п’яти доповненнях із шести. Там, де рядки GA19 і GA20 кажуть «не входить у сферу застосування», рядки довговічності акумулятора і викидів часток від гальмування не кажуть нічого: дві порожні клітинки в доповненні 1, чотири в доповненнях 2 і 4, одна в доповненні 5 і одна в доповненні 6. Найясніше це видно в доповненні 5, автокранів, де таблиця має єдиний стовпець категорії, і він порожній в обох рубриках. Порожня клітинка це ні вимога, ні відступ, ні виключення зі сфери застосування, а ця таблиця є єдиним джерелом, з якого будівник надбудов дізнається, чого від нього вимагають.
  • У двох доповненнях закривальна лапка стоїть посередині тексту, який вставляють. У пункті 7 підпункті (a) вступна фраза каже, що вставляють рубрики GA19, GA20, GA21 і GA22 в таблицю доповнення 1, але закривальну лапку поставлено в кінці останньої клітинки рядка GA20, а рядки GA21 і GA22 лишаються поза наведеним текстом. Те саме в підпункті (j), для доповнення 5, де таблиця має єдиний стовпець, а лапка закривається після GA20. Вступна фраза і текст, обмежений лапками, кажуть, отже, різні речі про те, скільки рубрик додають. Те саме стоїть і в англійській версії акта, отже, дефект не походить із перекладу.
  • Міркування 3 румунської версії лишилося без присудка. Опублікований текст починається словами «Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 al Comisiei în ceea ce privește cerințele tehnice aplicabile dispozitivelor de bord…», тобто «Імплементаційний регламент Комісії щодо технічних вимог до бортових пристроїв», і переходить прямо до наступної фрази, без того, щоб перша сказала, що робить наведений акт. В англійській версії того самого регламенту речення має дієслово і показує, що регламент установлює відповідні технічні вимоги. Дефект походить, отже, з редагування румунської версії, а не з акта, і стосується міркування, а не постановчої частини. Румунський читач не може дізнатися з міркування, чому додано рубрику G3c.

Аналіз редакції

Акт це деталь правової інфраструктури, а не зміна політики, і саме це пояснює і його чесноти, і його вади. Чеснота: він переносить у перелік офіційного затвердження те, що вирішили деінде, не вигадуючи жодної вимоги, завдяки чому досьє офіційного затвердження цілого транспортного засобу знову повне. Вада: будучи актом таблиць, він і помиляється по-табличному, а такі помилки читаються важко і виправляються пізно. Три з чотирьох наведених вище констатацій саме такі, і всі три стосуються рядків GA21 і GA22, тобто довговічності акумулятора і часток від гальмування, двох по-справжньому нових вимог пакета Євро 7.

Спостереження, якого не видно, читаючи акт від початку до кінця, це регулярність вади. Рядки GA19 і GA20 повні всюди, в усіх шести доповненнях. Рядки GA21 і GA22 неповні в п’яти з них і несуть, у доповненні 4, ще й відсилання до іншого акта. Це не огріх в одному місці, а той самий рядок, п’ять разів оброблений однаково хибно, що показує: пакет будували копіюванням, а два останні рядки додали після того, як решту перевірили. Для акта, який застосовують прямо і без транспонування, це означає, що орган з офіційного затвердження в кожній державі-члені сам вирішуватиме, що робити з порожніми клітинками, отже, з’являться різні тлумачення для того самого транспортного засобу.

Друге спостереження календарне і виходить із порівняння двох актів. Цей акт ухвалили 13 липня 2026 року, а опублікували 24 вересня 2026 року, отже, він набирає чинності за 65 днів до 29 листопада 2026 року. Делегований регламент (ЄС) 2026/1214, який змінив був відсилання для випробування гальм, набрав чинності за 67 днів до того самого строку. Два акти, що торкаються тієї самої процедури, опубліковані з різницею у два дні, обидва менш ніж за десять тижнів до дати, від якої нові типи мають бути відповідні. Виробник, який планує свої випробування за півроку наперед, увесь цей проміжок працював на неповному переліку рубрик.

Третє спостереження стосується того, чого бракує в публічній інформації. Примітка 13 з частини II визначає стандарт викидів Євро 7A через поєднання двох сертифікатів, одного на підставі Регламенту (ЄС) 2025/1706 і одного на підставі Імплементаційного регламенту (ЄС) 2026/1764. Усі інші акти, наведені в додатку, дістають виноску з повною назвою і з посиланням на Офіційний журнал Європейського Союзу, зокрема 2026/1762, який стоїть у тій самій таблиці. Акт 2026/1764 її не дістає, хоча він теж акт 2026 року, опублікований 22 липня 2026 року. Хто читає лише цей регламент, не має звідки знати, що то за акт і що він засвідчує.

Що потрібно змінити

  • Порожні клітинки в рядках GA21 і GA22 слід було б заповнити виправленням. Кожній із них потрібне одне з трьох значень таблиці, а їхня відсутність лишає п’ять доповнень із невизначеною сферою застосування для двох вимог Євро 7.
  • Відсилання з доповнення 4 слід було б привести до Імплементаційного регламенту (ЄС) 2025/1706. Акт, наведений тепер, 2025/1707, описаний у примітках самого цього регламенту як такий, що стосується пристроїв моніторингу споживання і екологічного паспорта, а не довговічності акумулятора.
  • Лапки, які обмежують вставлений текст, слід було б перевіряти механічно, а не при читанні. Автоматична перевірка, яка порівнює число рубрик, оголошених у вступній фразі, з числом рядків, узятих у лапки, зловила б обидва випадки перед опублікуванням.
  • Кожен наведений акт мав би дістати свою виноску. Імплементаційний регламент (ЄС) 2026/1764 єдиний, хто з’являється без назви і без публікаційного посилання, у примітці, яка визначає стандарт викидів.
  • Міркування 3 румунської версії слід було б виправити. Румунська мовна версія є офіційною, а це міркування єдине місце в акті, яке пояснює, чому додають рубрику G3c.
  • Проміжок між ухваленням і опублікуванням слід було б скорочувати в актів із близьким строком. Ті 73 дні між 13 липня і 24 вересня 2026 року відняли прямо від часу підготовки виробників, у досьє, де строк 29 листопада 2026 року був відомий ще з 2024 року.

Оригінальний текст нормативного акта

Наведений нижче текст відтворено румунською мовою, в офіційній опублікованій формі.

Показати повний текст актаПриховати повний текст акта

Regulamentul delegat (UE) 2026/1753 al Comisiei din 13 iulie 2026 de modificare a Regulamentului (UE) 2018/858 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește cerințele privind performanța de mediu și emisiile pentru durabilitatea bateriilor instalate la bordul vehiculelor, emisiile de particule la frânare, puterea sistemului vehiculului electric, autonomia vehiculelor electrice la temperatură scăzută pentru vehiculele produse în serii nelimitate și vehiculele cu destinație specială și de actualizare a listei regulamentelor ONU recunoscute ca alternative în partea II a anexei II la Regulamentul (UE) 2018/858

EMITENT: Comisia Europeană

Publicat în: Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, seria L, 2026/1753 din 24 septembrie 2026

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Regulamentul (UE) 2018/858 al Parlamentului European și al Consiliului din 30 mai 2018 privind omologarea și supravegherea pieței autovehiculelor și remorcilor acestora, precum și ale sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate vehiculelor respective, de modificare a Regulamentelor (CE) nr. 715/2007 și (CE) nr. 595/2009 și de abrogare a Directivei 2007/46/CE (1), în special articolul 5 alineatul (3), articolul 41 alineatul (5) și articolul 57 alineatul (2),

întrucât:

(1) Tabelul din partea I a anexei II la Regulamentul (UE) 2018/858 conține o listă cu acte de reglementare care stabilesc cerințele pentru omologarea UE de tip a întregului vehicul pentru vehiculele produse în serii nelimitate. Pentru a ține seama de evoluțiile tehnologice, în special în ceea ce privește autonomia vehiculelor electrice în laborator și determinarea puterii, precum și măsurarea și încercarea emisiilor de particule la frânare și măsurarea și încercarea performanței minime a bateriei instalate la bordul vehiculului, precum și de evoluțiile în materie de reglementare, și anume adoptarea Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2025/1706 al Comisiei (2) și a Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2025/1707 al Comisiei (3), este necesar să se adauge trimiteri la regulamentele relevante privind omologarea de tip a vehiculelor Euro 7.

(2) Cerințele tehnice pentru omologarea de tip privind emisiile a vehiculelor Euro 7 sunt prevăzute în Regulamentul (UE) 2024/1257 al Parlamentului European și al Consiliului (4). În plus, normele, procedurile și metodologiile de încercare referitoare la omologarea de tip privind durabilitatea bateriilor instalate la bordul vehiculelor, autonomia vehiculelor electrice (EV) la temperatură scăzută, puterea sistemului vehiculului electrificat și emisiile de particule la frânare a vehiculelor din categoriile M1 și N1 sunt prevăzute în Regulamentele ONU nr. 83 (5), 154 (6), 177 (7) și 179 (8), care au fost aprobate în conformitate cu articolul 218 alineatul (9) din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene (TFUE) și Decizia 97/836/CE a Consiliului (9). Prin urmare, pentru a asigura coerența cerințelor privind omologarea de tip, este necesar să se completeze lista actelor de reglementare din tabelul din partea I a anexei II la Regulamentul (UE) 2018/858 pentru a acoperi cerințele respective pentru vehiculele Euro 7.

(3) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 al Comisiei (10) în ceea ce privește cerințele tehnice aplicabile dispozitivelor de bord destinate monitorizării și înregistrării consumului de combustibil și de energie și a kilometrajului anumitor vehicule grele, precum și determinării și înregistrării sarcinii utile sau a greutății totale a acestora. Este necesar să se completeze lista actelor de reglementare din tabelul din părțile I și III ale anexei II la Regulamentul (UE) 2018/858 pentru a acoperi, de asemenea, cerințele respective pentru vehiculele grele Euro VI.

(4) Rubricile introduse în partea I din anexa II la Regulamentul (UE) 2018/858 privind performanța de mediu și emisiile se aplică vehiculelor din categoriile M1 și N1, precum și vehiculelor „Euro 7ext”. Acest lucru va asigura respectarea actelor de reglementare și a cerințelor tehnice privind încercările la temperatură scăzută pentru autonomia vehiculelor electrice (EV) în laboratoare, determinarea puterii sistemului vehiculului electrificat, durabilitatea bateriei instalate la bordul vehiculului și emisiile de particule la frânare, precum și faptul că tipurile de vehicule menționate mai sus vor obține omologarea UE de tip pentru întregul vehicul în consecință.

(5) Tabelul din partea II a anexei II la Regulamentul (UE) 2018/858 enumeră regulamentele ONU și seriile lor respective de amendamente care sunt recunoscute ca fiind echivalente în scopul omologării UE de tip. Tabelul respectiv trebuie actualizat pentru a se ține seama de evoluțiile în materie de reglementare la nivelul CEE-ONU și, prin urmare, pentru a include trimiteri la Regulamentele ONU nr. 83, 154, 177 și 179.

(6) Tabelele prevăzute în partea III apendicele 1-6 din anexa II la Regulamentul (UE) 2018/858 conțin liste cu acte de reglementare care stabilesc cerințele pentru omologarea de tip a vehiculelor cu destinație specială. Pentru a permite omologarea UE de tip pentru întregul vehicul în cazul vehiculelor cu destinație specială, este necesar să se prevadă cerințele specifice Euro 7 pentru vehiculele din categoriile M1 și N1 și vehiculele Euro7ext și să se completeze lista actelor de reglementare din tabelele respective.

(7) Prin urmare, Regulamentul (UE) 2018/858 trebuie modificat în consecință,

ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:

Articolul 1

Anexa II la Regulamentul (UE) 2018/858 se modifică în conformitate cu anexa la prezentul regulament.

Articolul 2

Prezentul regulament intră în vigoare în ziua următoare datei publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în statele membre în conformitate cu tratatele.

Adoptat la Bruxelles, 13 iulie 2026.

Pentru Comisie

Președinta

Ursula VON DER LEYEN

(1) JO L 151, 14.6.2018, p. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2018/858/oj.

(2) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 al Comisiei din 25 iulie 2025 de stabilire a unor norme, proceduri și metodologii de încercare pentru aplicarea Regulamentului (UE) 2024/1257 în ceea ce privește omologarea de tip privind emisiile de gaze de evacuare și emisiile evaporative a vehiculelor din categoriile M1 și N1 și de modificare a Regulamentului (UE) 2020/683 (JO L, 2025/1706, 5.9.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2025/1706/oj).

(3) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1707 al Comisiei din 25 iulie 2025 de stabilire a normelor de aplicare a Regulamentului (UE) 2024/1257 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește metodele, cerințele și încercările specifice, inclusiv pragurile de conformitate, pentru dispozitivele OBFCM și sistemele OBM, caracteristicile și performanța sistemelor de avertizare a conducătorului auto și metodele de implicare a acestuia și metodele de evaluare a funcționării acestora, formatul și datele EVP și metodele de comunicare a datelor EVP pentru autovehiculele din categoriile M1 și N1 (JO L, 2025/1707, 5.9.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2025/1707/oj).

(4) Regulamentul (UE) 2024/1257 al Parlamentului European și al Consiliului din 24 aprilie 2024 privind omologarea de tip a autovehiculelor și a motoarelor, precum și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate vehiculelor respective, în ceea ce privește emisiile și durabilitatea bateriilor (Euro 7), de modificare a Regulamentului (UE) 2018/858 al Parlamentului European și al Consiliului și de abrogare a Regulamentelor (CE) nr. 715/2007 și (CE) nr. 595/2009 ale Parlamentului European și ale Consiliului, a Regulamentelor (UE) nr. 582/2011, (UE) 2017/1151 și (UE) 2017/2400 ale Comisiei și a Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2022/1362 al Comisiei (JO L, 2024/1257, 8.5.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1257/oj).

(5) Regulamentul nr. 83 – Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor în ceea ce privește emisia de gaze poluante în conformitate cu cerințele privind combustibilul [2024/1312] (JO L, 2024/1312, 27.6.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1312/oj).

(6) Regulamentul ONU nr. 154 – Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor ușoare pentru pasageri și a vehiculelor ușoare comerciale în ceea ce privește emisiile de referință, emisiile de dioxid de carbon și consumul de combustibil și/sau măsurarea consumului de energie electrică și a autonomiei electrice (WLTP) [2026/1130] (JO L, 2026/1130, 26.6.2026, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/1130/oj).

(7) Regulamentul ONU nr. 177 – Dispoziții uniforme privind determinarea puterii sistemului vehiculelor electrice hibride și al vehiculelor pur electrice care au mai mult de o mașină electrică pentru propulsie [2025/1910] (JO L, 2025/1910, 26.9.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2025/1910/oj).

(8) Regulamentul ONU nr. 179 – Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor ușoare în ceea ce privește măsurarea în laborator a emisiilor de frânare [2026/1044] (JO L, 2026/1044, 18.5.2026, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/1044/oj).

(9) Decizia 97/836/CE a Consiliului din 27 noiembrie 1997 în vederea aderării Comunității Europene la Acordul Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite privind adoptarea specificațiilor tehnice uniforme pentru vehicule cu roți, echipamente și componente care pot fi montate și/sau folosite la vehicule cu roți și condițiile pentru recunoașterea reciprocă a omologărilor acordate pe baza acestor specificații („Acordul revizuit din 1958”) (JO L 346, 17.12.1997, p. 78, ELI: http://data.europa.eu/eli/dec/1997/836/oj).

(10) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 al Comisiei din 27 octombrie 2025 de punere în aplicare a Regulamentului (CE) nr. 595/2009 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește cerințele tehnice aplicabile dispozitivelor de bord destinate monitorizării și înregistrării consumului de combustibil și de energie și a kilometrajului anumitor vehicule grele, precum și determinării și înregistrării sarcinii utile sau a greutății totale a acestora (JO L, 2025/2161, 31.10.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2025/2161/oj).

ANEXĂ

Anexa II la Regulamentul (UE) 2018/858 se modifică după cum urmează:

„G3c Dispozitiv pentru monitorizarea la bordul vehiculului a consumului de combustibil și de energie electrică și pentru determinarea masei totale a vehiculului Regulamentul (CE) nr. 595/2009 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 X X X X X ”
„GA19 Încercare la temperatură joasă pentru autonomia vehiculelor electrice (EV) în laborator Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 (*1) X X
GA20 Determinarea puterii (sistemului) vehiculului electrificat Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 X X
GA21 Durabilitatea bateriei instalate la bordul vehiculului Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 X X
GA22 Emisii de particule la frânare Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/1762 (*2) X X
(*1) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 al Comisiei din 25 iulie 2025 de stabilire a unor norme, proceduri și metodologii de încercare pentru aplicarea Regulamentului (UE) 2024/1257 în ceea ce privește omologarea de tip privind emisiile de gaze de evacuare și emisiile evaporative a vehiculelor din categoriile M1 și N1 și de modificare a Regulamentului (UE) 2020/683 (JO L, 2025/1706, 5.9.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2025/1706/oj). (*2) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/1762 al Comisiei din 13 iulie 2026 de stabilire a unor norme, proceduri, metodologii de încercare și cerințe administrative pentru aplicarea Regulamentului (UE) 2024/1257 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește emisiile de particule la frânare a autovehiculelor din categoriile M1 și N1 (JO L, 2026/1762, 22.7.2026, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2026/1762/oj).”
„G3c Dispozitiv pentru monitorizarea la bordul vehiculului a consumului de combustibil și de energie electrică și pentru determinarea masei totale a vehiculului Regulamentul (CE) nr. 595/2009 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 (*3) A A A A
(*3) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 al Comisiei din 27 octombrie 2025 de punere în aplicare a Regulamentului (CE) nr. 595/2009 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește cerințele tehnice aplicabile dispozitivelor de bord destinate monitorizării și înregistrării consumului de combustibil și de energie și a kilometrajului anumitor vehicule grele, precum și determinării și înregistrării sarcinii utile sau a greutății totale a acestora (JO L, 2025/2161, 31.10.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2025/2161/oj).”
„G3c Dispozitiv pentru monitorizarea la bordul vehiculului a consumului de combustibil și de energie electrică și pentru determinarea masei totale a vehiculului Regulamentul (CE) nr. 595/2009 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 A A X (pentru modul de conducere manuală) A (pentru modul de conducere automată) Producătorul definește un mod de încercare pentru a efectua procedura de încercare de verificare și comunică metoda autorităților de omologare relevante.”
„Articol Subiect Regulamentul ONU nr. Seria de amendamente
GA2 Emisiile la țeava de evacuare ale vehiculelor în laborator (12) 83 (13) (14) (16) 85 (13) (17) 154 (13) (18) 168 (13) (15) (19) 177 (13) (20) 179 (13) (21) 180 (13) (22) 09 00 04 01 00 00 00”
GA2a Determinarea emisiilor specifice de CO2 și a consumului de combustibil al vehiculului și dispozitivul de monitorizare de la bordul vehiculului a consumului de combustibil și/sau de energie electrică (12)
GA4 Emisiile la țeava de evacuare pe șosea (12)
GA5 Durabilitatea emisiilor la țeava de evacuare (12)
GA6 Emisii de gaze de carter (12)
GA7 Emisii evaporative (12)
GA8 Emisiile la țeava de evacuare la temperaturi scăzute în laborator (12)
GA9 Diagnoză la bord (12)
GA10 Absența dispozitivelor și strategiilor de manipulare (12)
GA11 Strategii auxiliare privind emisiile (12)
GA12 Protecție împotriva intervențiilor neautorizate, securitate și securitate cibernetică (12)
GA16 Măsurarea puterii motorului (12)
GA17 Funcționarea sistemelor care utilizează un reactiv consumabil și a sistemelor pentru controlul poluării (12)
GA18 Monitorizarea la bord (OBM), afișarea la bordul vehiculului a datelor de mediu și a pașaportului de mediu al vehiculului (12)
GA19 Încercarea la temperatură joasă pentru autonomia vehiculelor electrice (EV) în laborator (12)
GA20 Determinarea puterii (sistemului) vehiculului electrificat (12)
GA21 Durabilitatea bateriei instalate la bordul vehiculului (12)
GA22 Emisii de particule la frânare (12)

„(12) Pentru vehicule ușoare «Euro 7».

(13) În scopul cererii unei omologări UE de tip a întregului vehicul în conformitate cu Regulamentul (UE) 2018/858, combinația de certificate de omologare ONU de tip relevante enumerate în această celulă a tabelului este considerată echivalentă cu standardul de emisii «Euro 7A», și anume un certificat de omologare de tip eliberat în conformitate cu Regulamentul (UE) 2025/1706 însoțit de un certificat de omologare tip eliberat în conformitate cu Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/1764 al Comisiei. În astfel de cazuri, în plus față de certificatele de omologare ONU de tip, solicitantul omologării de tip a întregului vehicul trebuie să furnizeze către GTAA informațiile relevante specificate în apendicele 3 din anexa I la Regulamentul (UE) 2025/1706.

(14) În scopul încercării privind conformitatea în funcționare, producătorul raportează toate rezultatele încercării privind conformitatea în funcționare (ISC) utilizând platforma electronică pentru conformitatea în funcționare în conformitate cu punctul 3.6 din anexa II la Regulamentul (UE) 2025/1706 sau alte mijloace adecvate, în cazul în care acest lucru nu este posibil.

(15) În scopul raportării datelor, producătorul respectă dispozițiile prevăzute la punctele 3.2 și 3.3 din anexa III la Regulamentul (UE) 2025/1706.

(16) Regulamentul nr. 83 – Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor în ceea ce privește emisia de gaze poluante în conformitate cu cerințele privind combustibilul [2026/1086] (JO L, 2026/1086, 29.5.2026, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/1086/oj)

(17) Regulamentul nr. 85 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU) – Dispoziții uniforme referitoare la omologarea motoarelor cu ardere internă sau a sistemelor electrice de transmisie destinate autovehiculelor din categoriile M și N în ceea ce privește măsurarea puterii nete și a puterii maxime timp de 30 de minute a sistemelor electrice de transmisie (JO L 323, 7.11.2014, p. 52, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2014/85/oj).

(18) Regulamentul ONU nr. 154 – Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor ușoare pentru pasageri și a vehiculelor ușoare comerciale în ceea ce privește emisiile de referință, emisiile de dioxid de carbon și consumul de combustibil și/sau măsurarea consumului de energie electrică și a autonomiei electrice (WLTP) [2026/1130] (JO L, 2026/1130, 26.6.2026, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/1130/oj)

(19) Regulamentul ONU nr. 168 – Dispoziții generale privind omologarea vehiculelor ușoare pentru pasageri și a vehiculelor ușoare comerciale în ceea ce privește emisiile generate în condiții reale de conducere (RDE) [2024/211] (JO L, 2024/211, 12.1.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/211/oj).

(20) Regulamentul ONU nr. 177 – Dispoziții uniforme privind determinarea puterii sistemului vehiculelor electrice hibride și al vehiculelor pur electrice care au mai mult de o mașină electrică pentru propulsie [2025/1910] (JO L, 2025/1910, 26.9.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2025/1910/oj).

(21) Regulamentul ONU nr. 179 – Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor ușoare în ceea ce privește măsurarea în laborator a emisiilor de frânare [2026/1044] (JO L, 2026/1044, 18.5.2026, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/1044/oj).

(22) Regulamentul ONU nr. 180 privind sistemele de monitorizare la bord (OBM), pașaportul de mediu al vehiculului (EVP) și afișarea datelor de mediu la bordul vehiculului.”

„GA19 Încercare la temperatură joasă pentru autonomia vehiculelor electrice (EV) în laborator Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 G G nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare
GA20 Determinarea puterii (sistemului) vehiculului electrificat Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 G G nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare”
GA21 Durabilitatea bateriei instalate la bordul vehiculului Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 G G
GA22 Emisii de particule la frânare Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/1762 G G
„G3c Dispozitiv pentru monitorizarea la bordul vehiculului a consumului de combustibil și de energie electrică și pentru determinarea masei totale a vehiculului Regulamentul (CE) nr. 595/2009 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare”
„G3c Dispozitiv pentru monitorizarea la bordul vehiculului a consumului de combustibil și de energie electrică și pentru determinarea masei totale a vehiculului Regulamentul (CE) nr. 595/2009 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare”
„GA19 Încercare la temperatură joasă pentru autonomia vehiculelor electrice (EV) în laborator Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 X nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare X nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare
GA20 Determinarea puterii (sistemului) vehiculului electrificat Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 X nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare X nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare
GA21 Durabilitatea bateriei instalate la bordul vehiculului Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 X Autoritatea de omologare poate acorda derogări numai dacă producătorul demonstrează că vehiculul nu poate îndeplini cerințele din cauza destinației sale speciale. Derogările acordate trebuie să fie descrise în certificatul de omologare de tip al vehiculului și în certificatul de conformitate. X Autoritatea de omologare poate acorda derogări numai dacă producătorul demonstrează că vehiculul nu poate îndeplini cerințele din cauza destinației sale speciale. Derogările acordate trebuie să fie descrise în certificatul de omologare de tip al vehiculului și în certificatul de conformitate. nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare
GA22 Emisii de particule la frânare Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/1762 X Autoritatea de omologare poate acorda derogări numai dacă producătorul demonstrează că vehiculul nu poate îndeplini cerințele din cauza destinației sale speciale. Derogările acordate trebuie să fie descrise în certificatul de omologare de tip al vehiculului și în certificatul de conformitate. X Autoritatea de omologare poate acorda derogări numai dacă producătorul demonstrează că vehiculul nu poate îndeplini cerințele din cauza destinației sale speciale. Derogările acordate trebuie să fie descrise în certificatul de omologare de tip al vehiculului și în certificatul de conformitate. nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare”
„G3c Dispozitiv pentru monitorizarea la bordul vehiculului a consumului de combustibil și de energie electrică și pentru determinarea masei totale a vehiculului Regulamentul (CE) nr. 595/2009 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 nu intră în domeniul de aplicare”
„GA19 Încercare la temperatură joasă pentru autonomia vehiculelor electrice (EV) în laborator Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 G
GA20 Determinarea puterii (sistemului) vehiculului electrificat Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 G
GA21 Durabilitatea bateriei instalate la bordul vehiculului Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 G
GA22 Emisii de particule la frânare Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/1762 G”
„G3c Dispozitiv pentru monitorizarea la bordul vehiculului a consumului de combustibil și de energie electrică și pentru determinarea masei totale a vehiculului Regulamentul (CE) nr. 595/2009 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare”
„GA19 Încercare la temperatură joasă pentru autonomia vehiculelor electrice (EV) în laborator Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare X nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare
GA20 Determinarea puterii (sistemului) vehiculului electrificat Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare X nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare
GA21 Durabilitatea bateriei instalate la bordul vehiculului Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1707 X nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare
GA22 Emisii de particule la frânare Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/1762 X nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare”
„G3c Dispozitiv pentru monitorizarea la bordul vehiculului a consumului de combustibil și de energie electrică și pentru determinarea masei totale a vehiculului Regulamentul (CE) nr. 595/2009 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 nu intră în domeniul de aplicare”
„GA19 Încercare la temperatură joasă pentru autonomia vehiculelor electrice (EV) în laborator Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 nu intră în domeniul de aplicare
GA20 Determinarea puterii (sistemului) vehiculului electrificat Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 nu intră în domeniul de aplicare”
GA21 Durabilitatea bateriei instalate la bordul vehiculului Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706
GA22 Emisii de particule la frânare Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/1762
„G3c Dispozitiv pentru monitorizarea la bordul vehiculului a consumului de combustibil și de energie electrică și pentru determinarea masei totale a vehiculului Regulamentul (CE) nr. 595/2009 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare”
„GA19 Încercare la temperatură joasă pentru autonomia vehiculelor electrice (EV) în laborator Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare
GA20 Determinarea puterii (sistemului) vehiculului electrificat Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare
GA21 Durabilitatea bateriei instalate la bordul vehiculului Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 nu intră în domeniul de aplicare
GA22 Emisii de particule la frânare Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/1762 nu intră în domeniul de aplicare”
Sursă: Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, seria L, 2026/1753 din 24 septembrie 2026, paginile 1-13.

Ця стаття має інформаційний характер і не є юридичною консультацією. Для конкретних ситуацій зверніться до ліцензованого адвоката або податкового консультанта.