In breve

  • Dal 25 settembre 2026 il fascicolo con cui si omologa un’auto nuova nell’Unione europea riceve quattro voci che prima non aveva. Sono la prova a bassa temperatura per l’autonomia dei veicoli elettrici, la determinazione della potenza di sistema dei veicoli elettrificati, la durabilità della batteria installata a bordo e le emissioni di particolato dai freni. Si aggiungono nell’allegato II del regolamento (UE) 2018/858, l’elenco degli atti normativi che un’omologazione globale del veicolo deve soddisfare.
  • Il cambiamento arriva con 65 giorni di anticipo sulla prima scadenza Euro 7. Il regolamento (UE) 2024/1257, quello che porta le prescrizioni Euro 7, si applica dal 29 novembre 2026 ai tipi nuovi di veicoli delle categorie M1 e N1, cioè alle autovetture e ai veicoli commerciali leggeri, e dal 29 novembre 2027 ai veicoli nuovi delle stesse categorie. Senza le voci aggiunte ora, le prescrizioni Euro 7 non avrebbero dove essere verificate nel fascicolo di omologazione globale del veicolo.
  • Tocca i costruttori, gli allestitori di carrozzerie speciali e, attraverso di loro, l’acquirente. Le quattro voci entrano anche nelle tabelle per i veicoli per uso speciale, cioè autocaravan, ambulanze, auto funebri, veicoli blindati, veicoli accessibili con sedia a rotelle, autogru e veicoli per il trasporto di carichi eccezionali. Per chi compra, le due voci con effetto diretto sono la durabilità della batteria, che diventa una prescrizione verificata, e l’autonomia misurata a bassa temperatura.
Atto: Regolamento delegato (UE) 2026/1753 della Commissione, del 13 luglio 2026, che modifica il regolamento (UE) 2018/858 del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda le prescrizioni in materia di prestazioni ambientali e di emissioni per la durabilità delle batterie di bordo, le emissioni di particolato dai freni, la potenza di sistema dei veicoli elettrici, l’autonomia dei veicoli elettrici a bassa temperatura per i veicoli prodotti in serie illimitata e i veicoli per uso speciale, e che aggiorna l’elenco dei regolamenti ONU riconosciuti come alternativi nell’allegato II, parte II, del regolamento (UE) 2018/858
Pubblicato: Gazzetta ufficiale dell’Unione europea, serie L, 2026/1753 del 24 settembre 2026
Entrata in vigore: 25 settembre 2026, cioè il giorno successivo alla pubblicazione, come prevede l’articolo 2 del regolamento

L’allegato II del regolamento (UE) 2018/858 è una tabella noiosa e decisiva: elenca, per voci numerate, tutti gli atti che un veicolo deve rispettare per ricevere l’omologazione globale del veicolo nell’Unione europea. In quella tabella il regolamento delegato (UE) 2026/1753 aggiunge le prescrizioni Euro 7 che mancavano, e dal 25 settembre 2026 esse fanno parte dell’elenco. È il secondo completamento di questo tipo nello stesso autunno, dopo quello con cui la prova sulla polvere dei freni è stata spostata sul regolamento ONU n. 179, con 67 giorni di anticipo sulla prima scadenza di applicazione.

Le quattro voci nuove della parte I dell’allegato si chiamano GA19, GA20, GA21 e GA22 e si inseriscono dopo la voce GA18. GA19 è la prova a bassa temperatura per l’autonomia dei veicoli elettrici in laboratorio. GA20 è la determinazione della potenza di sistema del veicolo elettrificato. GA21 è la durabilità della batteria installata a bordo del veicolo. GA22 sono le emissioni di particolato dai freni. Le prime tre rinviano al regolamento di esecuzione (UE) 2025/1706, la quarta al regolamento di esecuzione (UE) 2026/1762, atto adottato lo stesso giorno del regolamento in esame, il 13 luglio 2026.

Una quinta voce, G3c, riguarda i veicoli pesanti. Copre il dispositivo di bordo che monitora il consumo di carburante e di energia elettrica e determina la massa totale del veicolo, con rinvio al regolamento (CE) n. 595/2009 e al regolamento di esecuzione (UE) 2025/2161. La stessa voce si aggiunge in tutte e sei le appendici della parte III, cioè per i veicoli per uso speciale.

Anche la parte II dell’allegato II riceve un aggiornamento. Lì si elencano i regolamenti dell’Organizzazione delle Nazioni Unite riconosciuti equivalenti alle prescrizioni europee, e l’elenco si completa con i regolamenti n. 83, serie 09 di modifiche, n. 85, serie 00, n. 154, serie 04, n. 168, serie 01, n. 177, serie 00, n. 179, serie 00, e n. 180, serie 00. Una nota nuova alla tabella definisce che cosa significhi la loro combinazione: un certificato rilasciato in forza del regolamento (UE) 2025/1706, accompagnato da un certificato rilasciato in forza del regolamento di esecuzione (UE) 2026/1764, è considerato equivalente alla norma sulle emissioni Euro 7A.

Gli effetti che produce

Il primo effetto lo sente il costruttore, non l’acquirente. Chi chiede l’omologazione globale del veicolo per un tipo nuovo di autovettura o di veicolo commerciale leggero deve presentare, da ora, certificati anche per le quattro prove nuove. Chi assembla in Romania veicoli delle categorie M1 e N1 si rivolge a un’autorità nazionale di omologazione, e il fascicolo depositato lì acquista quattro voci in più.

Il secondo effetto è di calendario, e per questo conta. Secondo il regolamento (UE) 2024/1257, le prescrizioni Euro 7 si applicano dal 29 novembre 2026 ai tipi nuovi di veicoli delle categorie M1 e N1 e dal 29 novembre 2027 ai veicoli nuovi delle stesse categorie. Per autobus, autocarri e camion, cioè per le categorie M2, M3, N2 e N3, e per i rimorchi O3 e O4, le scadenze sono il 29 maggio 2028 e il 29 maggio 2029. I piccoli costruttori hanno il 1° luglio 2030 per le autovetture e i veicoli commerciali leggeri e il 1° luglio 2031 per il resto. Il regolamento delegato pubblicato ora entra in vigore con 65 giorni di anticipo sulla prima di queste scadenze.

Il terzo effetto riguarda un settore di cui si scrive di rado. La parte III dell’allegato II ha sei appendici, ciascuna per un tipo di veicolo per uso speciale: autocaravan, ambulanze e auto funebri nella prima, veicoli blindati nella seconda, veicoli accessibili con sedia a rotelle nella terza, altri veicoli per uso speciale nella quarta, autogru nella quinta e veicoli per il trasporto di carichi eccezionali nella sesta. Tutte e sei ricevono le voci nuove. L’allestitore che monta una carrozzeria di ambulanza su un telaio omologato deve sapere, per ciascuna delle quattro prescrizioni, se gli si applica, se riceve una deroga o se è fuori dall’ambito di applicazione.

Il quarto effetto arriva all’acquirente, ma più tardi. La durabilità della batteria diventa una voce verificata in omologazione, non una promessa commerciale, e l’autonomia dei veicoli elettrici acquista una misurazione di laboratorio a bassa temperatura. Sono esattamente le cifre su cui un compratore di auto elettrica fa domande e per le quali oggi riceve risposte da fonti non ufficiali. Non compaiono sull’etichetta dell’auto per effetto di questo atto, ma entrano nel fascicolo su cui si regge il certificato di conformità.

Che cosa cambia rispetto a prima

Finora l’allegato II del regolamento (UE) 2018/858 si fermava, sul capitolo emissioni e ambiente, alla voce GA18, il monitoraggio a bordo e il passaporto ambientale del veicolo. Le prescrizioni tecniche Euro 7 per la durabilità della batteria, per l’autonomia a bassa temperatura, per la potenza di sistema e per il particolato dei freni esistevano nel regolamento (UE) 2024/1257 e nei suoi atti di esecuzione, ma non avevano un corrispondente nell’elenco in base al quale si concede l’omologazione globale del veicolo.

Nella parte II è cambiata l’equivalenza con i regolamenti dell’Organizzazione delle Nazioni Unite. Il costruttore che ha certificati ONU può usare la combinazione di certificati riconosciuta come equivalente, invece di ripetere le prove nella procedura europea. L’elenco dei sette regolamenti aggiunti ora, dal n. 83 fino al n. 180, apre questa strada per le prescrizioni Euro 7.

Per i veicoli pesanti è cambiato altro: il dispositivo di bordo per il consumo e per la massa totale del veicolo, cioè la voce G3c, si aggiunge sia nella parte I sia nella parte III, con rinvio al regolamento di esecuzione (UE) 2025/2161. Finora non figurava negli elenchi di omologazione globale del veicolo.

Vantaggi e svantaggi

Che cosa migliora

  • Arriva prima del termine dal quale si applica Euro 7. L’entrata in vigore il 25 settembre 2026 lascia 65 giorni fino al 29 novembre 2026, data dalla quale Euro 7 si applica ai tipi nuovi di autovetture e di veicoli commerciali leggeri.
  • Copre anche i veicoli per uso speciale, in tutte e sei le appendici, non soltanto la produzione di serie. Autocaravan, ambulanze e autogru non restano in una zona grigia.
  • Riconosce l’equivalenza con i certificati ONU, con la serie di modifiche indicata per ciascun regolamento. Il costruttore che lavora su mercati fuori dall’Unione non ripete due volte le stesse prove.
  • La durabilità della batteria e l’autonomia a bassa temperatura entrano nella procedura ufficiale di omologazione, quindi diventano cifre verificate da un’autorità e non dichiarazioni da catalogo.
  • Le note in calce alla tabella dicono anche come si comunicano i risultati, attraverso la piattaforma elettronica per la conformità in servizio, non soltanto che cosa si misura.

Che cosa resta un problema

  • Per i veicoli per uso speciale, le voci sulla durabilità della batteria e sul particolato dei freni restano con celle vuote in cinque appendici su sei. Per le autogru, l’unica cella di ciascuna delle due è vuota, quindi la tabella non dice nulla.
  • La stessa prescrizione, la durabilità della batteria, rinvia a due atti diversi nello stesso regolamento: al regolamento di esecuzione (UE) 2025/1706 nella parte I e in cinque appendici, al regolamento di esecuzione (UE) 2025/1707 nell’appendice 4.
  • In due appendici le virgolette di chiusura del testo che si inserisce stanno alla fine della riga GA20, benché la frase introduttiva annunci quattro voci.
  • Nella versione rumena, il considerando 3 è rimasto senza predicato, quindi la frase che avrebbe dovuto dire che cosa fa il regolamento di esecuzione (UE) 2025/2161 non dice nulla.
  • L’atto su cui si regge la definizione della norma Euro 7A, il regolamento di esecuzione (UE) 2026/1764, è l’unico atto citato nell’allegato senza nota in calce con il titolo completo e con il riferimento di pubblicazione. Tutti gli altri ce l’hanno, compreso 2026/1762, che compare nella stessa tabella.
  • L’atto è stato adottato il 13 luglio 2026 e pubblicato il 24 settembre 2026, cioè dopo 73 giorni. Quel tempo esce dall’intervallo di preparazione dei costruttori, che restano con 65 giorni fino alla prima scadenza.

Consigli pratici

  1. Se chiedete l’omologazione per un tipo nuovo di autovettura o di veicolo commerciale leggero, aggiungete le quattro voci al fascicolo prima del 29 novembre 2026. Dopo quella data, un tipo nuovo che non rispetta il regolamento (UE) 2024/1257 non riceve più l’omologazione.
  2. Se lavorate su carrozzerie speciali, leggete l’appendice che vi riguarda, non la parte I. Le lettere X, A e G della tabella e la menzione che la voce non rientra nell’ambito di applicazione significano cose diverse e decidono quali prove dovete fare.
  3. Per le autogru e per i veicoli per carichi eccezionali, chiedete per iscritto la posizione dell’autorità di omologazione sulle voci GA21 e GA22. La tabella pubblicata lascia le celle vuote, e una cella vuota non è la stessa cosa di una deroga.
  4. Se contate sui certificati ONU, verificate la serie di modifiche, non soltanto il numero del regolamento. L’equivalenza della parte II è concessa su serie precise: 09 per il n. 83, 04 per il n. 154, 01 per il n. 168 e 00 per gli altri.
  5. Quando comprate un’auto elettrica, chiedete quale autonomia è stata misurata a bassa temperatura, non soltanto la cifra da catalogo. La prova esiste ora come voce di omologazione, quindi il risultato sta in un fascicolo.
  6. Se siete piccoli costruttori, tenete presente che le vostre scadenze sono il 1° luglio 2030 e il 1° luglio 2031, non quelle del 2026. Le prescrizioni sono le stesse, il calendario no.

Domande frequenti

Le auto rincarano per colpa di questo regolamento?
L’atto in sé non introduce alcuna prescrizione tecnica nuova e alcun costo diretto. Completa l’elenco delle voci dell’allegato II del regolamento (UE) 2018/858 con prescrizioni che esistono già nel regolamento (UE) 2024/1257. Il costo, se arriva, viene dalle prescrizioni Euro 7, non da questa tabella.
Da quando un’auto nuova deve rispettare le prescrizioni Euro 7?
Il regolamento (UE) 2024/1257 si applica dal 29 novembre 2026 ai tipi nuovi di autovetture e di veicoli commerciali leggeri, cioè delle categorie M1 e N1, e dal 29 novembre 2027 ai veicoli nuovi delle stesse categorie. Per autobus, camion e rimorchi delle categorie O3 e O4, le scadenze sono il 29 maggio 2028 e il 29 maggio 2029.
Che cosa significa la durabilità della batteria come voce di omologazione?
Significa che la prestazione minima della batteria installata a bordo si misura con un metodo stabilito ed entra nel fascicolo di omologazione globale del veicolo, alla voce GA21. Il metodo è quello del regolamento di esecuzione (UE) 2025/1706, e il regolamento in esame lo aggiunge all’elenco in base al quale si concede l’omologazione.
Che cosa sono le emissioni di particolato dai freni?
La polvere che si stacca dalle pastiglie e dai dischi durante la frenata, misurata in laboratorio. La voce GA22 rinvia al regolamento di esecuzione (UE) 2026/1762, adottato lo stesso giorno del regolamento in esame, e nella parte II dell’allegato figura anche il regolamento ONU n. 179, che copre la stessa misurazione.
Che cosa sono i veicoli «Euro 7ext»?
Una categoria che il regolamento nomina nel considerando 4, accanto ai veicoli delle categorie M1 e N1, come destinatari delle voci nuove della parte I. L’atto non la definisce: la definizione sta nella legislazione Euro 7 alla quale rinvia.
La mia auto, già immatricolata, è toccata?
No. Il regolamento riguarda la procedura di omologazione, quindi i tipi nuovi e i veicoli nuovi immessi sul mercato dopo le scadenze del regolamento (UE) 2024/1257. I veicoli in circolazione non vi rientrano.
Perché compare un certificato ONU al posto di uno europeo?
Perché la parte II dell’allegato II elenca i regolamenti dell’Organizzazione delle Nazioni Unite riconosciuti come equivalenti. Un costruttore che ha i certificati ONU indicati, con la serie di modifiche corrispondente, non ripete le prove nella procedura europea, ma deve fornire all’autorità le informazioni dell’appendice 3 dell’allegato I del regolamento (UE) 2025/1706.
Perché un atto adottato a luglio compare soltanto a settembre?
Gli atti delegati sono adottati dalla Commissione, poi attraversano un periodo in cui il Parlamento europeo e il Consiglio possono sollevare obiezioni, e la pubblicazione arriva dopo. Tra il 13 luglio 2026, data di adozione, e il 24 settembre 2026, data di pubblicazione, sono passati 73 giorni.

Errori e incongruenze nel testo pubblicato

  • La durabilità della batteria rinvia a due atti diversi nello stesso regolamento. La voce GA21 ha come atto normativo il regolamento di esecuzione (UE) 2025/1706 nella parte I e in cinque delle sei appendici della parte III, ma nell’appendice 4, al punto 7, lettera h), dell’allegato ha il regolamento di esecuzione (UE) 2025/1707. I due non sono intercambiabili: la nota in calce 3 di questo stesso regolamento descrive proprio l’atto 2025/1707 come quello sui dispositivi di monitoraggio del consumo, sui sistemi di monitoraggio a bordo, sui sistemi di avvertimento del conducente e sui dati del passaporto ambientale, non come quello sulla durabilità della batteria. L’autorità di omologazione che istruisce un fascicolo di veicolo per uso speciale dell’appendice 4 non può stabilire dall’atto quale metodo di prova si applichi.
  • Le righe GA21 e GA22 restano con celle vuote in cinque appendici su sei. Là dove le righe GA19 e GA20 dicono «non rientrante nell’ambito di applicazione», le righe per la durabilità della batteria e per le emissioni di particolato dai freni non dicono nulla: due celle vuote nell’appendice 1, quattro nelle appendici 2 e 4, una nell’appendice 5 e una nell’appendice 6. Il caso più chiaro è l’appendice 5, le autogru, dove la tabella ha una sola colonna di categoria, ed essa è vuota in entrambe le voci. Una cella vuota non è né una prescrizione, né una deroga, né un’esclusione dall’ambito di applicazione, e questa tabella è l’unica fonte da cui l’allestitore di sovrastrutture apprende che cosa gli si chiede.
  • In due appendici le virgolette di chiusura stanno a metà del testo che si inserisce. Al punto 7, lettera a), la frase introduttiva dice che si inseriscono le voci GA19, GA20, GA21 e GA22 nella tabella dell’appendice 1, ma le virgolette di chiusura sono messe alla fine dell’ultima cella della riga GA20, e le righe GA21 e GA22 restano fuori dal testo citato. Lo stesso alla lettera j), per l’appendice 5, dove la tabella ha una sola colonna e le virgolette si chiudono dopo GA20. La frase introduttiva e il testo delimitato dalle virgolette dicono quindi cose diverse su quante voci si aggiungono.
  • Il considerando 3 della versione rumena è rimasto senza predicato. Il testo pubblicato comincia con «Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 al Comisiei în ceea ce privește cerințele tehnice aplicabile dispozitivelor de bord…» e passa direttamente alla frase successiva, senza che la prima dica che cosa faccia l’atto citato. Nella versione inglese dello stesso regolamento, come del resto in quella italiana, la proposizione ha il verbo e mostra che il regolamento stabilisce le prescrizioni tecniche in questione. Il difetto viene dunque dalla redazione della versione rumena, non dall’atto, e riguarda un considerando, non una disposizione. Il lettore romeno non può apprendere dal considerando perché si aggiunga la voce G3c.

Analisi della redazione

L’atto è un pezzo di infrastruttura giuridica, non un cambiamento di politica, e questo ne spiega sia i pregi sia i difetti. Il pregio: sposta nell’elenco di omologazione ciò che era stato deciso altrove, senza inventare alcuna prescrizione, e in questo modo il fascicolo di omologazione globale del veicolo torna a essere completo. Il difetto: essendo un atto di tabelle, i suoi errori sono errori di tabella, e quelli si leggono male e si correggono tardi. Tre delle quattro constatazioni qui sopra sono esattamente di questo tipo, e tutte e tre riguardano le righe GA21 e GA22, cioè la durabilità della batteria e il particolato dei freni, le due prescrizioni davvero nuove del pacchetto Euro 7.

L’osservazione che non si vede leggendo l’atto dall’inizio alla fine è la regolarità del difetto. Le righe GA19 e GA20 sono complete dappertutto, in tutte e sei le appendici. Le righe GA21 e GA22 sono incomplete in cinque di esse e portano, nell’appendice 4, anche il rinvio a un altro atto. Non è una svista in un punto, ma la stessa riga trattata allo stesso modo sbagliato cinque volte, il che mostra che il pacchetto è stato costruito per copia e che le ultime due righe sono state aggiunte dopo che il resto era stato verificato. Per un atto che si applica direttamente e senza recepimento, questo significa che l’autorità di omologazione di ciascuno Stato membro deciderà da sola che cosa fare delle celle vuote, quindi compariranno interpretazioni diverse per lo stesso veicolo.

La seconda osservazione è di calendario e nasce dal confronto tra due atti. L’atto in esame è stato adottato il 13 luglio 2026 e pubblicato il 24 settembre 2026, quindi entra in vigore con 65 giorni di anticipo sul 29 novembre 2026. Il regolamento delegato (UE) 2026/1214, che aveva cambiato il rinvio per la prova dei freni, era entrato in vigore con 67 giorni di anticipo sulla stessa scadenza. Due atti che toccano la stessa procedura, pubblicati a due giorni di distanza, tutti e due a meno di dieci settimane dalla data in cui i tipi nuovi devono essere conformi. Un costruttore che pianifica le prove con sei mesi di anticipo ha lavorato, in tutto questo intervallo, su un elenco di voci incompleto.

La terza osservazione riguarda che cosa manca dall’informazione pubblica. La nota 13 della parte II definisce la norma sulle emissioni Euro 7A attraverso la combinazione di due certificati, uno in forza del regolamento (UE) 2025/1706 e uno in forza del regolamento di esecuzione (UE) 2026/1764. Tutti gli altri atti citati nell’allegato ricevono una nota in calce con il titolo completo e con il riferimento nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea, compreso 2026/1762, che compare nella stessa tabella. L’atto 2026/1764 non la riceve, benché sia anch’esso un atto del 2026, pubblicato il 22 luglio 2026. Chi legge soltanto il regolamento in esame non ha da dove sapere che atto sia quello e che cosa certifichi.

Che cosa andrebbe cambiato

  • Le celle vuote delle righe GA21 e GA22 andrebbero completate con una rettifica. Ciascuna di esse ha bisogno di uno dei tre valori della tabella, e la loro assenza lascia cinque appendici con ambito di applicazione indeterminato per due prescrizioni Euro 7.
  • Il rinvio dell’appendice 4 andrebbe portato al regolamento di esecuzione (UE) 2025/1706. L’atto citato ora, 2025/1707, è descritto proprio nelle note di questo regolamento come quello sui dispositivi di monitoraggio del consumo e sul passaporto ambientale, non come quello sulla durabilità della batteria.
  • Le virgolette che delimitano il testo inserito andrebbero verificate meccanicamente, non alla lettura. Un controllo automatico che confrontasse il numero di voci annunciate nella frase introduttiva con il numero di righe comprese tra le virgolette avrebbe colto entrambi i casi prima della pubblicazione.
  • Ogni atto citato dovrebbe ricevere la propria nota in calce. Il regolamento di esecuzione (UE) 2026/1764 è l’unico che compare senza titolo e senza riferimento di pubblicazione, in una nota che definisce una norma sulle emissioni.
  • Il considerando 3 della versione rumena andrebbe rettificato. La versione linguistica rumena è ufficiale, e questo considerando è l’unico punto dell’atto che spiega perché si aggiunga la voce G3c.
  • L’intervallo tra adozione e pubblicazione andrebbe accorciato per gli atti con scadenza vicina. I 73 giorni tra il 13 luglio e il 24 settembre 2026 sono stati sottratti direttamente al tempo di preparazione dei costruttori, in un fascicolo in cui la scadenza del 29 novembre 2026 era nota dal 2024.

Testo originale dell’atto normativo

Il testo che segue è riprodotto in rumeno, la forma ufficiale di pubblicazione.

Mostra il testo integraleNascondi il testo integrale

Regulamentul delegat (UE) 2026/1753 al Comisiei din 13 iulie 2026 de modificare a Regulamentului (UE) 2018/858 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește cerințele privind performanța de mediu și emisiile pentru durabilitatea bateriilor instalate la bordul vehiculelor, emisiile de particule la frânare, puterea sistemului vehiculului electric, autonomia vehiculelor electrice la temperatură scăzută pentru vehiculele produse în serii nelimitate și vehiculele cu destinație specială și de actualizare a listei regulamentelor ONU recunoscute ca alternative în partea II a anexei II la Regulamentul (UE) 2018/858

EMITENT: Comisia Europeană

Publicat în: Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, seria L, 2026/1753 din 24 septembrie 2026

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Regulamentul (UE) 2018/858 al Parlamentului European și al Consiliului din 30 mai 2018 privind omologarea și supravegherea pieței autovehiculelor și remorcilor acestora, precum și ale sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate vehiculelor respective, de modificare a Regulamentelor (CE) nr. 715/2007 și (CE) nr. 595/2009 și de abrogare a Directivei 2007/46/CE (1), în special articolul 5 alineatul (3), articolul 41 alineatul (5) și articolul 57 alineatul (2),

întrucât:

(1) Tabelul din partea I a anexei II la Regulamentul (UE) 2018/858 conține o listă cu acte de reglementare care stabilesc cerințele pentru omologarea UE de tip a întregului vehicul pentru vehiculele produse în serii nelimitate. Pentru a ține seama de evoluțiile tehnologice, în special în ceea ce privește autonomia vehiculelor electrice în laborator și determinarea puterii, precum și măsurarea și încercarea emisiilor de particule la frânare și măsurarea și încercarea performanței minime a bateriei instalate la bordul vehiculului, precum și de evoluțiile în materie de reglementare, și anume adoptarea Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2025/1706 al Comisiei (2) și a Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2025/1707 al Comisiei (3), este necesar să se adauge trimiteri la regulamentele relevante privind omologarea de tip a vehiculelor Euro 7.

(2) Cerințele tehnice pentru omologarea de tip privind emisiile a vehiculelor Euro 7 sunt prevăzute în Regulamentul (UE) 2024/1257 al Parlamentului European și al Consiliului (4). În plus, normele, procedurile și metodologiile de încercare referitoare la omologarea de tip privind durabilitatea bateriilor instalate la bordul vehiculelor, autonomia vehiculelor electrice (EV) la temperatură scăzută, puterea sistemului vehiculului electrificat și emisiile de particule la frânare a vehiculelor din categoriile M1 și N1 sunt prevăzute în Regulamentele ONU nr. 83 (5), 154 (6), 177 (7) și 179 (8), care au fost aprobate în conformitate cu articolul 218 alineatul (9) din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene (TFUE) și Decizia 97/836/CE a Consiliului (9). Prin urmare, pentru a asigura coerența cerințelor privind omologarea de tip, este necesar să se completeze lista actelor de reglementare din tabelul din partea I a anexei II la Regulamentul (UE) 2018/858 pentru a acoperi cerințele respective pentru vehiculele Euro 7.

(3) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 al Comisiei (10) în ceea ce privește cerințele tehnice aplicabile dispozitivelor de bord destinate monitorizării și înregistrării consumului de combustibil și de energie și a kilometrajului anumitor vehicule grele, precum și determinării și înregistrării sarcinii utile sau a greutății totale a acestora. Este necesar să se completeze lista actelor de reglementare din tabelul din părțile I și III ale anexei II la Regulamentul (UE) 2018/858 pentru a acoperi, de asemenea, cerințele respective pentru vehiculele grele Euro VI.

(4) Rubricile introduse în partea I din anexa II la Regulamentul (UE) 2018/858 privind performanța de mediu și emisiile se aplică vehiculelor din categoriile M1 și N1, precum și vehiculelor „Euro 7ext”. Acest lucru va asigura respectarea actelor de reglementare și a cerințelor tehnice privind încercările la temperatură scăzută pentru autonomia vehiculelor electrice (EV) în laboratoare, determinarea puterii sistemului vehiculului electrificat, durabilitatea bateriei instalate la bordul vehiculului și emisiile de particule la frânare, precum și faptul că tipurile de vehicule menționate mai sus vor obține omologarea UE de tip pentru întregul vehicul în consecință.

(5) Tabelul din partea II a anexei II la Regulamentul (UE) 2018/858 enumeră regulamentele ONU și seriile lor respective de amendamente care sunt recunoscute ca fiind echivalente în scopul omologării UE de tip. Tabelul respectiv trebuie actualizat pentru a se ține seama de evoluțiile în materie de reglementare la nivelul CEE-ONU și, prin urmare, pentru a include trimiteri la Regulamentele ONU nr. 83, 154, 177 și 179.

(6) Tabelele prevăzute în partea III apendicele 1-6 din anexa II la Regulamentul (UE) 2018/858 conțin liste cu acte de reglementare care stabilesc cerințele pentru omologarea de tip a vehiculelor cu destinație specială. Pentru a permite omologarea UE de tip pentru întregul vehicul în cazul vehiculelor cu destinație specială, este necesar să se prevadă cerințele specifice Euro 7 pentru vehiculele din categoriile M1 și N1 și vehiculele Euro7ext și să se completeze lista actelor de reglementare din tabelele respective.

(7) Prin urmare, Regulamentul (UE) 2018/858 trebuie modificat în consecință,

ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:

Articolul 1

Anexa II la Regulamentul (UE) 2018/858 se modifică în conformitate cu anexa la prezentul regulament.

Articolul 2

Prezentul regulament intră în vigoare în ziua următoare datei publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în statele membre în conformitate cu tratatele.

Adoptat la Bruxelles, 13 iulie 2026.

Pentru Comisie

Președinta

Ursula VON DER LEYEN

(1) JO L 151, 14.6.2018, p. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2018/858/oj.

(2) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 al Comisiei din 25 iulie 2025 de stabilire a unor norme, proceduri și metodologii de încercare pentru aplicarea Regulamentului (UE) 2024/1257 în ceea ce privește omologarea de tip privind emisiile de gaze de evacuare și emisiile evaporative a vehiculelor din categoriile M1 și N1 și de modificare a Regulamentului (UE) 2020/683 (JO L, 2025/1706, 5.9.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2025/1706/oj).

(3) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1707 al Comisiei din 25 iulie 2025 de stabilire a normelor de aplicare a Regulamentului (UE) 2024/1257 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește metodele, cerințele și încercările specifice, inclusiv pragurile de conformitate, pentru dispozitivele OBFCM și sistemele OBM, caracteristicile și performanța sistemelor de avertizare a conducătorului auto și metodele de implicare a acestuia și metodele de evaluare a funcționării acestora, formatul și datele EVP și metodele de comunicare a datelor EVP pentru autovehiculele din categoriile M1 și N1 (JO L, 2025/1707, 5.9.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2025/1707/oj).

(4) Regulamentul (UE) 2024/1257 al Parlamentului European și al Consiliului din 24 aprilie 2024 privind omologarea de tip a autovehiculelor și a motoarelor, precum și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate vehiculelor respective, în ceea ce privește emisiile și durabilitatea bateriilor (Euro 7), de modificare a Regulamentului (UE) 2018/858 al Parlamentului European și al Consiliului și de abrogare a Regulamentelor (CE) nr. 715/2007 și (CE) nr. 595/2009 ale Parlamentului European și ale Consiliului, a Regulamentelor (UE) nr. 582/2011, (UE) 2017/1151 și (UE) 2017/2400 ale Comisiei și a Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2022/1362 al Comisiei (JO L, 2024/1257, 8.5.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1257/oj).

(5) Regulamentul nr. 83 – Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor în ceea ce privește emisia de gaze poluante în conformitate cu cerințele privind combustibilul [2024/1312] (JO L, 2024/1312, 27.6.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1312/oj).

(6) Regulamentul ONU nr. 154 – Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor ușoare pentru pasageri și a vehiculelor ușoare comerciale în ceea ce privește emisiile de referință, emisiile de dioxid de carbon și consumul de combustibil și/sau măsurarea consumului de energie electrică și a autonomiei electrice (WLTP) [2026/1130] (JO L, 2026/1130, 26.6.2026, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/1130/oj).

(7) Regulamentul ONU nr. 177 – Dispoziții uniforme privind determinarea puterii sistemului vehiculelor electrice hibride și al vehiculelor pur electrice care au mai mult de o mașină electrică pentru propulsie [2025/1910] (JO L, 2025/1910, 26.9.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2025/1910/oj).

(8) Regulamentul ONU nr. 179 – Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor ușoare în ceea ce privește măsurarea în laborator a emisiilor de frânare [2026/1044] (JO L, 2026/1044, 18.5.2026, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/1044/oj).

(9) Decizia 97/836/CE a Consiliului din 27 noiembrie 1997 în vederea aderării Comunității Europene la Acordul Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite privind adoptarea specificațiilor tehnice uniforme pentru vehicule cu roți, echipamente și componente care pot fi montate și/sau folosite la vehicule cu roți și condițiile pentru recunoașterea reciprocă a omologărilor acordate pe baza acestor specificații („Acordul revizuit din 1958”) (JO L 346, 17.12.1997, p. 78, ELI: http://data.europa.eu/eli/dec/1997/836/oj).

(10) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 al Comisiei din 27 octombrie 2025 de punere în aplicare a Regulamentului (CE) nr. 595/2009 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește cerințele tehnice aplicabile dispozitivelor de bord destinate monitorizării și înregistrării consumului de combustibil și de energie și a kilometrajului anumitor vehicule grele, precum și determinării și înregistrării sarcinii utile sau a greutății totale a acestora (JO L, 2025/2161, 31.10.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2025/2161/oj).

ANEXĂ

Anexa II la Regulamentul (UE) 2018/858 se modifică după cum urmează:

„G3c Dispozitiv pentru monitorizarea la bordul vehiculului a consumului de combustibil și de energie electrică și pentru determinarea masei totale a vehiculului Regulamentul (CE) nr. 595/2009 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 X X X X X ”
„GA19 Încercare la temperatură joasă pentru autonomia vehiculelor electrice (EV) în laborator Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 (*1) X X
GA20 Determinarea puterii (sistemului) vehiculului electrificat Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 X X
GA21 Durabilitatea bateriei instalate la bordul vehiculului Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 X X
GA22 Emisii de particule la frânare Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/1762 (*2) X X
(*1) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 al Comisiei din 25 iulie 2025 de stabilire a unor norme, proceduri și metodologii de încercare pentru aplicarea Regulamentului (UE) 2024/1257 în ceea ce privește omologarea de tip privind emisiile de gaze de evacuare și emisiile evaporative a vehiculelor din categoriile M1 și N1 și de modificare a Regulamentului (UE) 2020/683 (JO L, 2025/1706, 5.9.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2025/1706/oj). (*2) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/1762 al Comisiei din 13 iulie 2026 de stabilire a unor norme, proceduri, metodologii de încercare și cerințe administrative pentru aplicarea Regulamentului (UE) 2024/1257 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește emisiile de particule la frânare a autovehiculelor din categoriile M1 și N1 (JO L, 2026/1762, 22.7.2026, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2026/1762/oj).”
„G3c Dispozitiv pentru monitorizarea la bordul vehiculului a consumului de combustibil și de energie electrică și pentru determinarea masei totale a vehiculului Regulamentul (CE) nr. 595/2009 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 (*3) A A A A
(*3) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 al Comisiei din 27 octombrie 2025 de punere în aplicare a Regulamentului (CE) nr. 595/2009 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește cerințele tehnice aplicabile dispozitivelor de bord destinate monitorizării și înregistrării consumului de combustibil și de energie și a kilometrajului anumitor vehicule grele, precum și determinării și înregistrării sarcinii utile sau a greutății totale a acestora (JO L, 2025/2161, 31.10.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2025/2161/oj).”
„G3c Dispozitiv pentru monitorizarea la bordul vehiculului a consumului de combustibil și de energie electrică și pentru determinarea masei totale a vehiculului Regulamentul (CE) nr. 595/2009 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 A A X (pentru modul de conducere manuală) A (pentru modul de conducere automată) Producătorul definește un mod de încercare pentru a efectua procedura de încercare de verificare și comunică metoda autorităților de omologare relevante.”
„Articol Subiect Regulamentul ONU nr. Seria de amendamente
GA2 Emisiile la țeava de evacuare ale vehiculelor în laborator (12) 83 (13) (14) (16) 85 (13) (17) 154 (13) (18) 168 (13) (15) (19) 177 (13) (20) 179 (13) (21) 180 (13) (22) 09 00 04 01 00 00 00”
GA2a Determinarea emisiilor specifice de CO2 și a consumului de combustibil al vehiculului și dispozitivul de monitorizare de la bordul vehiculului a consumului de combustibil și/sau de energie electrică (12)
GA4 Emisiile la țeava de evacuare pe șosea (12)
GA5 Durabilitatea emisiilor la țeava de evacuare (12)
GA6 Emisii de gaze de carter (12)
GA7 Emisii evaporative (12)
GA8 Emisiile la țeava de evacuare la temperaturi scăzute în laborator (12)
GA9 Diagnoză la bord (12)
GA10 Absența dispozitivelor și strategiilor de manipulare (12)
GA11 Strategii auxiliare privind emisiile (12)
GA12 Protecție împotriva intervențiilor neautorizate, securitate și securitate cibernetică (12)
GA16 Măsurarea puterii motorului (12)
GA17 Funcționarea sistemelor care utilizează un reactiv consumabil și a sistemelor pentru controlul poluării (12)
GA18 Monitorizarea la bord (OBM), afișarea la bordul vehiculului a datelor de mediu și a pașaportului de mediu al vehiculului (12)
GA19 Încercarea la temperatură joasă pentru autonomia vehiculelor electrice (EV) în laborator (12)
GA20 Determinarea puterii (sistemului) vehiculului electrificat (12)
GA21 Durabilitatea bateriei instalate la bordul vehiculului (12)
GA22 Emisii de particule la frânare (12)

„(12) Pentru vehicule ușoare «Euro 7».

(13) În scopul cererii unei omologări UE de tip a întregului vehicul în conformitate cu Regulamentul (UE) 2018/858, combinația de certificate de omologare ONU de tip relevante enumerate în această celulă a tabelului este considerată echivalentă cu standardul de emisii «Euro 7A», și anume un certificat de omologare de tip eliberat în conformitate cu Regulamentul (UE) 2025/1706 însoțit de un certificat de omologare tip eliberat în conformitate cu Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/1764 al Comisiei. În astfel de cazuri, în plus față de certificatele de omologare ONU de tip, solicitantul omologării de tip a întregului vehicul trebuie să furnizeze către GTAA informațiile relevante specificate în apendicele 3 din anexa I la Regulamentul (UE) 2025/1706.

(14) În scopul încercării privind conformitatea în funcționare, producătorul raportează toate rezultatele încercării privind conformitatea în funcționare (ISC) utilizând platforma electronică pentru conformitatea în funcționare în conformitate cu punctul 3.6 din anexa II la Regulamentul (UE) 2025/1706 sau alte mijloace adecvate, în cazul în care acest lucru nu este posibil.

(15) În scopul raportării datelor, producătorul respectă dispozițiile prevăzute la punctele 3.2 și 3.3 din anexa III la Regulamentul (UE) 2025/1706.

(16) Regulamentul nr. 83 – Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor în ceea ce privește emisia de gaze poluante în conformitate cu cerințele privind combustibilul [2026/1086] (JO L, 2026/1086, 29.5.2026, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/1086/oj)

(17) Regulamentul nr. 85 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU) – Dispoziții uniforme referitoare la omologarea motoarelor cu ardere internă sau a sistemelor electrice de transmisie destinate autovehiculelor din categoriile M și N în ceea ce privește măsurarea puterii nete și a puterii maxime timp de 30 de minute a sistemelor electrice de transmisie (JO L 323, 7.11.2014, p. 52, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2014/85/oj).

(18) Regulamentul ONU nr. 154 – Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor ușoare pentru pasageri și a vehiculelor ușoare comerciale în ceea ce privește emisiile de referință, emisiile de dioxid de carbon și consumul de combustibil și/sau măsurarea consumului de energie electrică și a autonomiei electrice (WLTP) [2026/1130] (JO L, 2026/1130, 26.6.2026, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/1130/oj)

(19) Regulamentul ONU nr. 168 – Dispoziții generale privind omologarea vehiculelor ușoare pentru pasageri și a vehiculelor ușoare comerciale în ceea ce privește emisiile generate în condiții reale de conducere (RDE) [2024/211] (JO L, 2024/211, 12.1.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/211/oj).

(20) Regulamentul ONU nr. 177 – Dispoziții uniforme privind determinarea puterii sistemului vehiculelor electrice hibride și al vehiculelor pur electrice care au mai mult de o mașină electrică pentru propulsie [2025/1910] (JO L, 2025/1910, 26.9.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2025/1910/oj).

(21) Regulamentul ONU nr. 179 – Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor ușoare în ceea ce privește măsurarea în laborator a emisiilor de frânare [2026/1044] (JO L, 2026/1044, 18.5.2026, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/1044/oj).

(22) Regulamentul ONU nr. 180 privind sistemele de monitorizare la bord (OBM), pașaportul de mediu al vehiculului (EVP) și afișarea datelor de mediu la bordul vehiculului.”

„GA19 Încercare la temperatură joasă pentru autonomia vehiculelor electrice (EV) în laborator Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 G G nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare
GA20 Determinarea puterii (sistemului) vehiculului electrificat Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 G G nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare”
GA21 Durabilitatea bateriei instalate la bordul vehiculului Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 G G
GA22 Emisii de particule la frânare Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/1762 G G
„G3c Dispozitiv pentru monitorizarea la bordul vehiculului a consumului de combustibil și de energie electrică și pentru determinarea masei totale a vehiculului Regulamentul (CE) nr. 595/2009 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare”
„G3c Dispozitiv pentru monitorizarea la bordul vehiculului a consumului de combustibil și de energie electrică și pentru determinarea masei totale a vehiculului Regulamentul (CE) nr. 595/2009 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare”
„GA19 Încercare la temperatură joasă pentru autonomia vehiculelor electrice (EV) în laborator Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 X nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare X nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare
GA20 Determinarea puterii (sistemului) vehiculului electrificat Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 X nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare X nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare
GA21 Durabilitatea bateriei instalate la bordul vehiculului Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 X Autoritatea de omologare poate acorda derogări numai dacă producătorul demonstrează că vehiculul nu poate îndeplini cerințele din cauza destinației sale speciale. Derogările acordate trebuie să fie descrise în certificatul de omologare de tip al vehiculului și în certificatul de conformitate. X Autoritatea de omologare poate acorda derogări numai dacă producătorul demonstrează că vehiculul nu poate îndeplini cerințele din cauza destinației sale speciale. Derogările acordate trebuie să fie descrise în certificatul de omologare de tip al vehiculului și în certificatul de conformitate. nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare
GA22 Emisii de particule la frânare Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/1762 X Autoritatea de omologare poate acorda derogări numai dacă producătorul demonstrează că vehiculul nu poate îndeplini cerințele din cauza destinației sale speciale. Derogările acordate trebuie să fie descrise în certificatul de omologare de tip al vehiculului și în certificatul de conformitate. X Autoritatea de omologare poate acorda derogări numai dacă producătorul demonstrează că vehiculul nu poate îndeplini cerințele din cauza destinației sale speciale. Derogările acordate trebuie să fie descrise în certificatul de omologare de tip al vehiculului și în certificatul de conformitate. nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare”
„G3c Dispozitiv pentru monitorizarea la bordul vehiculului a consumului de combustibil și de energie electrică și pentru determinarea masei totale a vehiculului Regulamentul (CE) nr. 595/2009 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 nu intră în domeniul de aplicare”
„GA19 Încercare la temperatură joasă pentru autonomia vehiculelor electrice (EV) în laborator Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 G
GA20 Determinarea puterii (sistemului) vehiculului electrificat Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 G
GA21 Durabilitatea bateriei instalate la bordul vehiculului Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 G
GA22 Emisii de particule la frânare Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/1762 G”
„G3c Dispozitiv pentru monitorizarea la bordul vehiculului a consumului de combustibil și de energie electrică și pentru determinarea masei totale a vehiculului Regulamentul (CE) nr. 595/2009 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare”
„GA19 Încercare la temperatură joasă pentru autonomia vehiculelor electrice (EV) în laborator Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare X nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare
GA20 Determinarea puterii (sistemului) vehiculului electrificat Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare X nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare
GA21 Durabilitatea bateriei instalate la bordul vehiculului Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1707 X nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare
GA22 Emisii de particule la frânare Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/1762 X nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare”
„G3c Dispozitiv pentru monitorizarea la bordul vehiculului a consumului de combustibil și de energie electrică și pentru determinarea masei totale a vehiculului Regulamentul (CE) nr. 595/2009 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 nu intră în domeniul de aplicare”
„GA19 Încercare la temperatură joasă pentru autonomia vehiculelor electrice (EV) în laborator Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 nu intră în domeniul de aplicare
GA20 Determinarea puterii (sistemului) vehiculului electrificat Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 nu intră în domeniul de aplicare”
GA21 Durabilitatea bateriei instalate la bordul vehiculului Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706
GA22 Emisii de particule la frânare Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/1762
„G3c Dispozitiv pentru monitorizarea la bordul vehiculului a consumului de combustibil și de energie electrică și pentru determinarea masei totale a vehiculului Regulamentul (CE) nr. 595/2009 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare”
„GA19 Încercare la temperatură joasă pentru autonomia vehiculelor electrice (EV) în laborator Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare
GA20 Determinarea puterii (sistemului) vehiculului electrificat Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare
GA21 Durabilitatea bateriei instalate la bordul vehiculului Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 nu intră în domeniul de aplicare
GA22 Emisii de particule la frânare Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/1762 nu intră în domeniul de aplicare”
Sursă: Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, seria L, 2026/1753 din 24 septembrie 2026, paginile 1-13.

Questo articolo ha carattere puramente informativo e non costituisce consulenza legale. Per situazioni specifiche, consultare un avvocato o un consulente fiscale autorizzato.