Röviden

  • 2026. szeptember 25-étől négy olyan bejegyzéssel bővül az a dosszié, amellyel egy új autó az Európai Unióban típusjóváhagyást kap. Ezek az elektromos járművek hatótávolságának alacsony hőmérséklet melletti vizsgálata, az elektromos jármű rendszerteljesítményének meghatározása, a fedélzeti akkumulátor tartóssága és a fékrészecske-kibocsátás. Az (EU) 2018/858 rendelet II. mellékletébe kerülnek be, abba a jegyzékbe, amelyben felsorolt rendeleti jellegű jogi aktusokat egy egészjármű-típusjóváhagyásnak ki kell pipálnia.
  • A változás 65 nappal az első Euro 7 határidő előtt jön. Az (EU) 2024/1257 rendelet, amely az Euro 7 követelményeit hordozza, 2026. november 29-étől alkalmazandó az M1 és N1 kategóriájú új járműtípusokra, vagyis a személygépkocsikra és a könnyű haszongépjárművekre, és 2027. november 29-étől az ugyanezekbe a kategóriákba tartozó új járművekre. A most hozzáadott bejegyzések nélkül az Euro 7 követelményeinek nem lenne hol helyet találni az egészjármű-típusjóváhagyási dossziéban.
  • Érinti a gyártókat, a különleges felépítményeket készítőket, rajtuk keresztül pedig a vásárlót. A négy bejegyzés bekerül a különleges rendeltetésű járművek táblázataiba is, vagyis a lakóautókéba, a mentőjárművekébe, a halottszállító kocsikéba, a páncélozott járművekébe, a kerekes székkel használható járművekébe, az önjáró darukéba és a kivételes rakományt szállító járművekébe. A vásárló szempontjából a két közvetlen hatású bejegyzés az akkumulátor tartóssága, amely ellenőrzött követelménnyé válik, és az alacsony hőmérsékleten mért hatótávolság.
Jogi aktus: A Bizottság (EU) 2026/1753 felhatalmazáson alapuló rendelete (2026. július 13.) az (EU) 2018/858 európai parlamenti és tanácsi rendeletnek a korlátlan sorozatban gyártott járművek és a különleges rendeltetésű járművek fedélzeti akkumulátorának tartósságára, fékrészecske-kibocsátására, elektromos járműrendszerének teljesítményére és az alacsony hőmérséklet melletti elektromos hatótávolságára vonatkozó környezeti teljesítményi és kibocsátási követelmények tekintetében történő módosításáról, valamint az (EU) 2018/858 rendelet II. mellékletének II. részében alternatívaként elismert ENSZ-előírások jegyzékének naprakésszé tételéről
Megjelent: az Európai Unió Hivatalos Lapja, L sorozat, 2026/1753, 2026. szeptember 24.
Hatálybalépés: 2026. szeptember 25., vagyis a kihirdetést követő napon, ahogyan a rendelet 2. cikke előírja

Az (EU) 2018/858 rendelet II. melléklete unalmas és döntő táblázat: számozott bejegyzésekben sorolja fel mindazokat az aktusokat, amelyeknek egy járműnek meg kell felelnie ahhoz, hogy az Európai Unióban megkapja az egészjármű-típusjóváhagyást. Ebbe a táblázatba illeszti be az (EU) 2026/1753 felhatalmazáson alapuló rendelet a hiányzó Euro 7 követelményeket, és 2026. szeptember 25-étől azok a jegyzék részei. Ez a második ilyen kiegészítés ugyanabban az őszben, az után, amelyikkel a fékporra vonatkozó vizsgálatot a 179. számú ENSZ-előírásra vitték át, 67 nappal az első alkalmazási határidő előtt.

A melléklet I. részének négy új bejegyzése a GA19, a GA20, a GA21 és a GA22, és a GA18 bejegyzés után kerülnek be. A GA19 az elektromos járművek hatótávolságának laboratóriumi, alacsony hőmérséklet melletti vizsgálata. A GA20 az elektromos jármű rendszerteljesítményének meghatározása. A GA21 a fedélzeti akkumulátor tartóssága. A GA22 a fékrészecske-kibocsátás. Az első három az (EU) 2025/1706 végrehajtási rendeletre utal, a negyedik pedig az (EU) 2026/1762 végrehajtási rendeletre, amelyet a mostani rendelettel egy napon, 2026. július 13-án fogadtak el.

Egy ötödik bejegyzés, a G3c, a nehézgépjárművekre vonatkozik. Azt a fedélzeti eszközt fedi le, amely az üzemanyag- és villamosenergia-fogyasztást ellenőrzi és a jármű össztömegét meghatározza, az 595/2009/EK rendeletre és az (EU) 2025/2161 végrehajtási rendeletre utalva. Ugyanez a bejegyzés bekerül a III. rész mind a hat függelékébe, vagyis a különleges rendeltetésű járművekhez.

A II. melléklet II. része is frissül. Ott azok az Egyesült Nemzetek Szervezete által kiadott előírások szerepelnek, amelyeket az európai követelményekkel egyenértékűnek ismernek el, és a jegyzék kiegészül a 83. számú előírás 09. módosítássorozatával, a 85. számú 00. sorozatával, a 154. számú 04. sorozatával, a 168. számú 01. sorozatával, a 177. számú 00. sorozatával, a 179. számú 00. sorozatával és a 180. számú 00. sorozatával. Egy új táblázati megjegyzés meghatározza, mit jelent ezek kombinációja: az (EU) 2025/1706 rendelet alapján kiállított bizonyítvány, amelyet az (EU) 2026/1764 végrehajtási rendelet alapján kiállított bizonyítvány kísér, egyenértékűnek számít az Euro 7A kibocsátási szabvánnyal.

Milyen hatásokkal jár

Az első hatást a gyártó érzi, nem a vásárló. Az a gyártó, amely egy új személygépkocsi- vagy könnyű haszongépjármű-típusra egészjármű-típusjóváhagyást kér, mostantól a négy új vizsgálatról is bizonyítványt köteles bemutatni. Aki Romániában M1 és N1 kategóriájú járműveket szerel össze, valamelyik nemzeti típusjóváhagyó hatósághoz fordul, és az ott benyújtott dosszié négy bejegyzéssel bővül.

A második hatás naptári, és éppen ezért számít. Az (EU) 2024/1257 rendelet szerint az Euro 7 követelményei 2026. november 29-étől alkalmazandók az M1 és N1 kategóriájú új járműtípusokra, és 2027. november 29-étől az ugyanezekbe a kategóriákba tartozó új járművekre. Az autóbuszokra, a távolsági autóbuszokra és a tehergépkocsikra, vagyis az M2, M3, N2 és N3 kategóriára, valamint az O3 és O4 pótkocsikra a határidő 2028. május 29. és 2029. május 29. A kisgyártóknak 2030. július 1. jut a személygépkocsikra és a könnyű haszongépjárművekre, és 2031. július 1. a többire. A most kihirdetett felhatalmazáson alapuló rendelet 65 nappal e határidők közül az első előtt lép hatályba.

A harmadik hatás olyan iparágat érint, amelyről ritkán írnak. A II. melléklet III. részének hat függeléke van, mindegyik egy-egy fajta különleges rendeltetésű járműre: az elsőben a lakóautók, a mentőjárművek és a halottszállító kocsik, a másodikban a páncélozott járművek, a harmadikban a kerekes székkel használható járművek, a negyedikben az egyéb különleges rendeltetésű járművek, az ötödikben az önjáró daruk, a hatodikban pedig a kivételes rakományt szállító járművek. Mind a hat megkapja az új bejegyzéseket. Az a felépítménygyártó, amely egy jóváhagyott alvázra mentőautó-karosszériát szerel, a négy követelmény mindegyikénél tudnia kell, alkalmazandó-e rá, kap-e mentességet, vagy kívül esik a hatályon.

A negyedik hatás eljut a vásárlóhoz, csak később. Az akkumulátor tartóssága a típusjóváhagyáson ellenőrzött bejegyzéssé válik, nem kereskedelmi ígéretté, az elektromos járművek hatótávolsága pedig alacsony hőmérsékleten végzett laboratóriumi mérést kap. Pontosan ez a két szám az, amelyről egy elektromosautó-vásárló kérdez, és amelyre ma nem hivatalos forrásokból kap választ. Ettől az aktustól nem kerülnek rá az autó címkéjére, de bekerülnek abba a dossziéba, amelyen a megfelelőségi nyilatkozat nyugszik.

Mi változott a korábbi helyzethez képest

Eddig az (EU) 2018/858 rendelet II. melléklete a kibocsátás és a környezet fejezeténél a GA18 bejegyzésnél állt meg, amely a fedélzeti ellenőrzés és a környezetvédelmi járműútlevél. Az akkumulátor tartósságára, az alacsony hőmérséklet melletti hatótávolságra, a rendszerteljesítményre és a fékrészecskékre vonatkozó Euro 7 műszaki követelmények megvoltak az (EU) 2024/1257 rendeletben és a végrehajtási aktusaiban, de nem volt megfelelőjük abban a jegyzékben, amely alapján az egészjármű-típusjóváhagyást megadják.

A II. részben az Egyesült Nemzetek Szervezete előírásaival való egyenértékűség változott. Az a gyártó, amelynek ENSZ-bizonyítványai vannak, használhatja az egyenértékűnek elismert bizonyítványkombinációt ahelyett, hogy az európai eljárásban megismételné a vizsgálatokat. A most hozzáadott hét előírás jegyzéke, a 83. számútól a 180. számúig, megnyitja ezt az utat az Euro 7 követelményei előtt.

A nehézgépjárműveknél más változott: a fogyasztást és a jármű össztömegét kezelő fedélzeti eszköz, vagyis a G3c bejegyzés, bekerül az I. részbe és a III. részbe is, az (EU) 2025/2161 végrehajtási rendeletre utalva. Eddig nem szerepelt az egészjármű-típusjóváhagyás jegyzékeiben.

Előnyök és hátrányok

Mi a jó benne

  • Az Euro 7 alkalmazási határideje előtt jön. A 2026. szeptember 25-i hatálybalépés 65 napot hagy 2026. november 29-éig, attól a naptól kezdve alkalmazandó az Euro 7 az új személygépkocsi- és könnyű haszongépjármű-típusokra.
  • A különleges rendeltetésű járművekre is kiterjed, mind a hat függelékben, nemcsak a sorozatgyártásra. A lakóautók, a mentőjárművek és az önjáró daruk nem maradnak szürke zónában.
  • Elismeri az ENSZ-bizonyítványokkal való egyenértékűséget, minden előírásnál megadva a módosítássorozatot. Az a gyártó, amely az Unión kívüli piacokon is dolgozik, nem végzi el kétszer ugyanazokat a vizsgálatokat.
  • Az akkumulátor tartóssága és az alacsony hőmérséklet melletti hatótávolság bekerül a hivatalos típusjóváhagyási eljárásba, tehát hatóság által ellenőrzött számmá válik, nem katalógusbeli állítássá.
  • A táblázat lábjegyzetei azt is megmondják, hogyan kell jelenteni az eredményeket, a használatban lévő járművek megfelelőségének ellenőrzésére szolgáló elektronikus platformon, nemcsak azt, hogy mit mérnek.

Mi marad probléma

  • A különleges rendeltetésű járműveknél az akkumulátor tartósságára és a fékrészecskékre vonatkozó bejegyzések hat függelékből ötben üres cellákkal maradnak. Az önjáró daruknál mindkettőnek az egyetlen cellája üres, tehát a táblázat semmit nem mond.
  • Ugyanaz a követelmény, az akkumulátor tartóssága, két különböző aktusra utal ugyanabban a rendeletben: az (EU) 2025/1706 végrehajtási rendeletre az I. részben és öt függelékben, az (EU) 2025/1707 végrehajtási rendeletre pedig a 4. függelékben.
  • A román, az angol és a német nyelvi változatban két függelékben a beillesztendő szöveg záró idézőjele a GA20 sor végén áll, noha a bevezető mondat négy bejegyzést jelent be; a magyar változatban mindkét helyen a szöveg végén zárul.
  • A román nyelvi változatban a 3. preambulumbekezdés állítmány nélkül maradt, tehát az a mondat, amelynek meg kellett volna mondania, mit tesz az (EU) 2025/2161 végrehajtási rendelet, semmit nem mond.
  • Az az aktus, amelyre az Euro 7A szabvány meghatározása támaszkodik, az (EU) 2026/1764 végrehajtási rendelet, az egyetlen a mellékletben idézett aktusok közül, amely nem kap lábjegyzetet a teljes címmel és a kihirdetési hivatkozással. Az összes többi megkapja, köztük a 2026/1762, amely ugyanabban a táblázatban szerepel.
  • Az aktust 2026. július 13-án fogadták el és 2026. szeptember 24-én hirdették ki, vagyis 73 nap múlva. Ez az idő a gyártók felkészülési idejéből megy el, akiknek az első határidőig 65 napjuk marad.

Hasznos tanácsok

  1. Ha új személygépkocsi- vagy könnyű haszongépjármű-típusra kér típusjóváhagyást, 2026. november 29-e előtt tegye bele a dossziéba a négy bejegyzést. Az után a nap után az az új típus, amely nem felel meg az (EU) 2024/1257 rendeletnek, nem kap jóváhagyást.
  2. Ha különleges felépítményeken dolgozik, az önre vonatkozó függeléket olvassa, ne az I. részt. A táblázat X, A és G betűje, valamint az a megjegyzés, hogy a bejegyzés nem tartozik a hatály alá, különböző dolgokat jelent, és ezek döntik el, milyen vizsgálatokat végez.
  3. Az önjáró daruknál és a kivételes rakományt szállító járműveknél írásban kérje a típusjóváhagyó hatóság álláspontját a GA21 és a GA22 bejegyzésről. A kihirdetett táblázat üresen hagyja a cellákat, az üres cella pedig nem ugyanaz, mint a mentesség.
  4. Ha ENSZ-bizonyítványokra támaszkodik, a módosítássorozatot is ellenőrizze, ne csak az előírás számát. A II. részben az egyenértékűséget pontos sorozatokra adják meg: a 83. számúnál a 09., a 154. számúnál a 04., a 168. számúnál a 01. és a többinél a 00.
  5. Ha elektromos autót vásárol, kérdezze meg, milyen hatótávolságot mértek alacsony hőmérsékleten, ne csak a katalógusban szereplő számot. A vizsgálat mostantól típusjóváhagyási bejegyzésként létezik, tehát az eredmény ott van egy dossziéban.
  6. Ha kisgyártó, ne feledje, hogy az Ön határidői 2030. július 1. és 2031. július 1., nem a 2026-osak. A követelmények ugyanazok, a naptár nem.

Gyakori kérdések

Drágulnak az autók emiatt a rendelet miatt?
Maga az aktus semmilyen új műszaki követelményt és semmilyen közvetlen költséget nem vezet be. Az (EU) 2018/858 rendelet II. mellékletének bejegyzésjegyzékét egészíti ki olyan követelményekkel, amelyek már megvannak az (EU) 2024/1257 rendeletben. A költség, ha jelentkezik, az Euro 7 követelményeiből ered, nem ebből a táblázatból.
Mikortól kell egy új autónak megfelelnie az Euro 7 követelményeinek?
Az (EU) 2024/1257 rendelet 2026. november 29-étől alkalmazandó az új személygépkocsi- és könnyű haszongépjármű-típusokra, vagyis az M1 és N1 kategóriára, és 2027. november 29-étől az ugyanezekbe a kategóriákba tartozó új járművekre. Az autóbuszokra, a tehergépkocsikra és az O3, valamint O4 kategóriájú pótkocsikra a határidő 2028. május 29. és 2029. május 29.
Mit jelent az akkumulátor tartóssága típusjóváhagyási bejegyzésként?
Azt jelenti, hogy a fedélzeti akkumulátor minimális teljesítményét megállapított módszer szerint mérik, és bekerül az egészjármű-típusjóváhagyási dossziéba, a GA21 bejegyzéshez. A módszer az (EU) 2025/1706 végrehajtási rendeletből való, a mostani rendelet pedig beveszi abba a jegyzékbe, amely alapján a jóváhagyást megadják.
Mi az a fékrészecske-kibocsátás?
A fékbetétekből és a féktárcsákból fékezés közben leváló por, laboratóriumban mérve. A GA22 bejegyzés az (EU) 2026/1762 végrehajtási rendeletre utal, amelyet a mostani rendelettel egy napon fogadtak el, a melléklet II. részében pedig szerepel a 179. számú ENSZ-előírás is, amely ugyanezt a mérést fedi le.
Mik azok az „Euro 7ext” járművek?
Olyan kategória, amelyet a rendelet a 4. preambulumbekezdésben nevez meg, az M1 és N1 kategóriájú járművek mellett, az I. rész új bejegyzéseinek címzettjeként. Az aktus nem határozza meg, a meghatározás abban az Euro 7 jogszabályban áll, amelyre utal.
Érinti ez a már forgalomba helyezett autómat?
Nem. A rendelet a típusjóváhagyási eljárásra vonatkozik, tehát az új típusokra és az (EU) 2024/1257 rendelet határidői után piacra kerülő új járművekre. A forgalomban lévő járművek nem tartoznak alá.
Miért jelenik meg ENSZ-bizonyítvány egy európai helyett?
Mert a II. melléklet II. része felsorolja azokat az Egyesült Nemzetek Szervezete által kiadott előírásokat, amelyeket egyenértékűnek ismernek el. Az a gyártó, amelynek megvannak a megjelölt ENSZ-bizonyítványai a megfelelő módosítássorozattal, nem ismétli meg a vizsgálatokat az európai eljárásban, de be kell nyújtania a hatóságnak az (EU) 2025/1706 rendelet I. melléklete 3. függelékében meghatározott információkat.
Miért jelenik meg egy júliusban elfogadott aktus csak szeptemberben?
A felhatalmazáson alapuló aktusokat a Bizottság fogadja el, azután következik egy időszak, amelyben az Európai Parlament és a Tanács kifogást emelhet, a kihirdetés pedig ezután jön. Az elfogadás napja, 2026. július 13., és a kihirdetés napja, 2026. szeptember 24. között 73 nap telt el.

Hibák és ellentmondások a közzétett szövegben

  • Az akkumulátor tartóssága két különböző aktusra utal ugyanabban a rendeletben. A GA21 bejegyzés rendeleti jellegű jogi aktusa az (EU) 2025/1706 végrehajtási rendelet az I. részben és a III. rész hat függeléke közül ötben, a 4. függelékben viszont, a melléklet 7. pontjának h) alpontjában, az (EU) 2025/1707 végrehajtási rendelet. A kettő nem cserélhető fel: e rendelet 3. lábjegyzete maga írja le a 2025/1707 aktust úgy, mint amely a fogyasztásellenőrző eszközökről, a fedélzeti ellenőrző rendszerekről, a járművezetőt figyelmeztető rendszerekről és a környezetvédelmi járműútlevél adatairól szól, nem az akkumulátor tartósságáról. Az a típusjóváhagyó hatóság, amely a 4. függelék szerinti, különleges rendeltetésű járműre vonatkozó dossziét intézi, az aktusból nem tudja megállapítani, melyik vizsgálati módszert kell alkalmazni.
  • A GA21 és a GA22 sor hat függelékből ötben üres cellákkal marad. Ott, ahol a GA19 és a GA20 sor azt mondja, hogy „nem tartozik a hatály alá”, az akkumulátor tartósságára és a fékrészecske-kibocsátásra vonatkozó sorok semmit nem mondanak: két üres cella az 1. függelékben, négy a 2. és a 4. függelékben, egy az 5. függelékben és egy a 6. függelékben. A legtisztábban az 5. függeléknél, az önjáró daruknál látszik, ahol a táblázatnak egyetlen kategóriaoszlopa van, és az mindkét bejegyzésnél üres. Az üres cella sem követelmény, sem mentesség, sem a hatály alóli kizárás, ez a táblázat pedig az egyetlen forrás, amelyből a felépítménygyártó megtudja, mit kérnek tőle.
  • A román, az angol és a német nyelvi változatban két függelékben a záró idézőjel a beillesztendő szöveg közepén áll. A 7. pont a) alpontjában a bevezető mondat azt mondja, hogy a GA19, a GA20, a GA21 és a GA22 bejegyzést kell beilleszteni az 1. függelék táblázatába, a záró idézőjel viszont a GA20 sor utolsó cellájának végére került, a GA21 és a GA22 sor pedig kimarad az idézett szövegből. Ugyanez a helyzet a j) alpontban, az 5. függeléknél, ahol a táblázatnak egyetlen oszlopa van, és az idézőjel a GA20 után zárul. A bevezető mondat és az idézőjelek közé fogott szöveg tehát mást mond arról, hány bejegyzés kerül be. A magyar nyelvi változatban az idézőjel mindkét helyen a beillesztendő szöveg végén zárul, ott tehát a hiba nincs meg.
  • A román nyelvi változat 3. preambulumbekezdése állítmány nélkül maradt. A közzétett szöveg így kezdődik: „Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 al Comisiei în ceea ce privește cerințele tehnice aplicabile dispozitivelor de bord…”, vagyis „a Bizottság végrehajtási rendelete a fedélzeti eszközökre alkalmazandó műszaki követelmények tekintetében”, és egyből a következő mondatra tér át anélkül, hogy az első megmondaná, mit tesz az idézett aktus. A magyar és az angol nyelvi változatban a mondatnak van igéje, és megmutatja, hogy a rendelet állapítja meg az említett műszaki követelményeket. A hiba tehát a román változat megszövegezéséből ered, nem az aktusból, és preambulumbekezdést érint, nem rendelkezést. A román olvasó a preambulumbekezdésből nem tudja meg, miért kerül be a G3c bejegyzés.

A szerkesztőség elemzése

Az aktus jogi infrastruktúradarab, nem politikai fordulat, és ez magyarázza az erényeit és a hibáit is. Az erény: a típusjóváhagyási jegyzékbe viszi át azt, amit másutt már eldöntöttek, anélkül hogy bármilyen követelményt kitalálna, és ettől az egészjármű-típusjóváhagyási dosszié ismét teljes. A hiba: mivel táblázatokból álló aktusról van szó, a hibái táblázathibák, azokat pedig nehéz elolvasni és későn javítják ki. A fenti négy megállapításból három pontosan ilyen, és mindhárom a GA21 és a GA22 sort érinti, vagyis az akkumulátor tartósságát és a fékrészecskéket, az Euro 7 csomag két igazán új követelményét.

Az az észrevétel, amely nem látszik, ha az aktust elejétől a végéig olvassuk, a hiba szabályossága. A GA19 és a GA20 sor mindenütt teljes, mind a hat függelékben. A GA21 és a GA22 sor ötben hiányos, a 4. függelékben pedig a másik aktusra való utalást is hordozza. Nem egy helyen becsúszott mulasztás, hanem ugyanaz a sor ötször ugyanúgy elrontva, ami arra utal, hogy a csomag másolással épült, és az utolsó két sort azután tették hozzá, hogy a többit ellenőrizték. Egy olyan aktusnál, amely közvetlenül és átültetés nélkül alkalmazandó, ez azt jelenti, hogy az egyes tagállamok típusjóváhagyó hatósága maga dönti el, mit kezd az üres cellákkal, tehát ugyanarra a járműre eltérő értelmezések születnek.

A második észrevétel naptári, és két aktus összevetéséből jön. A mostani aktust 2026. július 13-án fogadták el és 2026. szeptember 24-én hirdették ki, tehát 65 nappal 2026. november 29-e előtt lép hatályba. Az (EU) 2026/1214 felhatalmazáson alapuló rendelet, amely a fékvizsgálat hivatkozását változtatta meg, 67 nappal ugyanezen határidő előtt lépett hatályba. Két aktus, amely ugyanazt az eljárást érinti, két nap különbséggel kihirdetve, mindkettő kevesebb mint tíz héttel az előtt a nap előtt, amelytől az új típusoknak meg kell felelniük. Az a gyártó, amely fél évvel előre tervezi a vizsgálatait, ebben az egész időszakban hiányos bejegyzésjegyzékkel dolgozott.

A harmadik észrevétel arról szól, mi hiányzik a nyilvános információból. A II. rész 13. megjegyzése két bizonyítvány kombinációjával határozza meg az Euro 7A kibocsátási szabványt: az egyiket az (EU) 2025/1706 rendelet, a másikat az (EU) 2026/1764 végrehajtási rendelet alapján állítják ki. A mellékletben idézett összes többi aktus kap lábjegyzetet a teljes címmel és az Európai Unió Hivatalos Lapjában megjelent hivatkozással, köztük a 2026/1762 is, amely ugyanabban a táblázatban szerepel. A 2026/1764 aktus nem kap, pedig az is 2026-os aktus, amelyet 2026. július 22-én hirdettek ki. Aki csak a mostani rendeletet olvassa, sehonnan nem tudhatja meg, milyen aktus az és mit tanúsít.

Mit kellene megváltoztatni

  • A GA21 és a GA22 sor üres celláit helyesbítéssel kellene kitölteni. Mindegyiknek szüksége van a táblázat három értéke közül az egyikre, hiányuk pedig öt függeléket hagy meghatározatlan hatállyal két Euro 7 követelmény tekintetében.
  • A 4. függelék hivatkozását az (EU) 2025/1706 végrehajtási rendeletre kellene igazítani. A most idézett aktust, a 2025/1707-et, éppen e rendelet megjegyzései írják le úgy, mint amely a fogyasztásellenőrző eszközökről és a környezetvédelmi járműútlevélről szól, nem az akkumulátor tartósságáról.
  • A beillesztett szöveget határoló idézőjeleket gépi ellenőrzéssel kellene átnézni, nem olvasással. Egy automatikus ellenőrzés, amely összeveti a bevezető mondatban bejelentett bejegyzések számát az idézőjelek közé fogott sorok számával, mindkét esetet elkapta volna kihirdetés előtt.
  • Minden idézett aktusnak meg kellene kapnia a maga lábjegyzetét. Az (EU) 2026/1764 végrehajtási rendelet az egyetlen, amely cím és kihirdetési hivatkozás nélkül jelenik meg, olyan megjegyzésben, amely kibocsátási szabványt határoz meg.
  • A román nyelvi változat 3. preambulumbekezdését helyesbíteni kellene. A román nyelvi változat hivatalos, ez a preambulumbekezdés pedig az egyetlen hely az aktusban, amely megmagyarázza, miért kerül be a G3c bejegyzés.
  • Az elfogadás és a kihirdetés közötti időt le kellene rövidíteni a közeli határidejű aktusoknál. A 2026. július 13. és szeptember 24. közötti 73 nap közvetlenül a gyártók felkészülési idejéből ment el, olyan dossziéban, amelyben a 2026. november 29-i határidő 2024 óta ismert volt.

A jogi aktus eredeti szövege

Az alábbi szöveg románul szerepel, a hivatalos közzétett formában.

Mutasd a jogi aktus teljes szövegétRejtsd el a jogi aktus teljes szövegét

Regulamentul delegat (UE) 2026/1753 al Comisiei din 13 iulie 2026 de modificare a Regulamentului (UE) 2018/858 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește cerințele privind performanța de mediu și emisiile pentru durabilitatea bateriilor instalate la bordul vehiculelor, emisiile de particule la frânare, puterea sistemului vehiculului electric, autonomia vehiculelor electrice la temperatură scăzută pentru vehiculele produse în serii nelimitate și vehiculele cu destinație specială și de actualizare a listei regulamentelor ONU recunoscute ca alternative în partea II a anexei II la Regulamentul (UE) 2018/858

EMITENT: Comisia Europeană

Publicat în: Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, seria L, 2026/1753 din 24 septembrie 2026

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Regulamentul (UE) 2018/858 al Parlamentului European și al Consiliului din 30 mai 2018 privind omologarea și supravegherea pieței autovehiculelor și remorcilor acestora, precum și ale sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate vehiculelor respective, de modificare a Regulamentelor (CE) nr. 715/2007 și (CE) nr. 595/2009 și de abrogare a Directivei 2007/46/CE (1), în special articolul 5 alineatul (3), articolul 41 alineatul (5) și articolul 57 alineatul (2),

întrucât:

(1) Tabelul din partea I a anexei II la Regulamentul (UE) 2018/858 conține o listă cu acte de reglementare care stabilesc cerințele pentru omologarea UE de tip a întregului vehicul pentru vehiculele produse în serii nelimitate. Pentru a ține seama de evoluțiile tehnologice, în special în ceea ce privește autonomia vehiculelor electrice în laborator și determinarea puterii, precum și măsurarea și încercarea emisiilor de particule la frânare și măsurarea și încercarea performanței minime a bateriei instalate la bordul vehiculului, precum și de evoluțiile în materie de reglementare, și anume adoptarea Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2025/1706 al Comisiei (2) și a Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2025/1707 al Comisiei (3), este necesar să se adauge trimiteri la regulamentele relevante privind omologarea de tip a vehiculelor Euro 7.

(2) Cerințele tehnice pentru omologarea de tip privind emisiile a vehiculelor Euro 7 sunt prevăzute în Regulamentul (UE) 2024/1257 al Parlamentului European și al Consiliului (4). În plus, normele, procedurile și metodologiile de încercare referitoare la omologarea de tip privind durabilitatea bateriilor instalate la bordul vehiculelor, autonomia vehiculelor electrice (EV) la temperatură scăzută, puterea sistemului vehiculului electrificat și emisiile de particule la frânare a vehiculelor din categoriile M1 și N1 sunt prevăzute în Regulamentele ONU nr. 83 (5), 154 (6), 177 (7) și 179 (8), care au fost aprobate în conformitate cu articolul 218 alineatul (9) din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene (TFUE) și Decizia 97/836/CE a Consiliului (9). Prin urmare, pentru a asigura coerența cerințelor privind omologarea de tip, este necesar să se completeze lista actelor de reglementare din tabelul din partea I a anexei II la Regulamentul (UE) 2018/858 pentru a acoperi cerințele respective pentru vehiculele Euro 7.

(3) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 al Comisiei (10) în ceea ce privește cerințele tehnice aplicabile dispozitivelor de bord destinate monitorizării și înregistrării consumului de combustibil și de energie și a kilometrajului anumitor vehicule grele, precum și determinării și înregistrării sarcinii utile sau a greutății totale a acestora. Este necesar să se completeze lista actelor de reglementare din tabelul din părțile I și III ale anexei II la Regulamentul (UE) 2018/858 pentru a acoperi, de asemenea, cerințele respective pentru vehiculele grele Euro VI.

(4) Rubricile introduse în partea I din anexa II la Regulamentul (UE) 2018/858 privind performanța de mediu și emisiile se aplică vehiculelor din categoriile M1 și N1, precum și vehiculelor „Euro 7ext”. Acest lucru va asigura respectarea actelor de reglementare și a cerințelor tehnice privind încercările la temperatură scăzută pentru autonomia vehiculelor electrice (EV) în laboratoare, determinarea puterii sistemului vehiculului electrificat, durabilitatea bateriei instalate la bordul vehiculului și emisiile de particule la frânare, precum și faptul că tipurile de vehicule menționate mai sus vor obține omologarea UE de tip pentru întregul vehicul în consecință.

(5) Tabelul din partea II a anexei II la Regulamentul (UE) 2018/858 enumeră regulamentele ONU și seriile lor respective de amendamente care sunt recunoscute ca fiind echivalente în scopul omologării UE de tip. Tabelul respectiv trebuie actualizat pentru a se ține seama de evoluțiile în materie de reglementare la nivelul CEE-ONU și, prin urmare, pentru a include trimiteri la Regulamentele ONU nr. 83, 154, 177 și 179.

(6) Tabelele prevăzute în partea III apendicele 1-6 din anexa II la Regulamentul (UE) 2018/858 conțin liste cu acte de reglementare care stabilesc cerințele pentru omologarea de tip a vehiculelor cu destinație specială. Pentru a permite omologarea UE de tip pentru întregul vehicul în cazul vehiculelor cu destinație specială, este necesar să se prevadă cerințele specifice Euro 7 pentru vehiculele din categoriile M1 și N1 și vehiculele Euro7ext și să se completeze lista actelor de reglementare din tabelele respective.

(7) Prin urmare, Regulamentul (UE) 2018/858 trebuie modificat în consecință,

ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:

Articolul 1

Anexa II la Regulamentul (UE) 2018/858 se modifică în conformitate cu anexa la prezentul regulament.

Articolul 2

Prezentul regulament intră în vigoare în ziua următoare datei publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în statele membre în conformitate cu tratatele.

Adoptat la Bruxelles, 13 iulie 2026.

Pentru Comisie

Președinta

Ursula VON DER LEYEN

(1) JO L 151, 14.6.2018, p. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2018/858/oj.

(2) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 al Comisiei din 25 iulie 2025 de stabilire a unor norme, proceduri și metodologii de încercare pentru aplicarea Regulamentului (UE) 2024/1257 în ceea ce privește omologarea de tip privind emisiile de gaze de evacuare și emisiile evaporative a vehiculelor din categoriile M1 și N1 și de modificare a Regulamentului (UE) 2020/683 (JO L, 2025/1706, 5.9.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2025/1706/oj).

(3) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1707 al Comisiei din 25 iulie 2025 de stabilire a normelor de aplicare a Regulamentului (UE) 2024/1257 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește metodele, cerințele și încercările specifice, inclusiv pragurile de conformitate, pentru dispozitivele OBFCM și sistemele OBM, caracteristicile și performanța sistemelor de avertizare a conducătorului auto și metodele de implicare a acestuia și metodele de evaluare a funcționării acestora, formatul și datele EVP și metodele de comunicare a datelor EVP pentru autovehiculele din categoriile M1 și N1 (JO L, 2025/1707, 5.9.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2025/1707/oj).

(4) Regulamentul (UE) 2024/1257 al Parlamentului European și al Consiliului din 24 aprilie 2024 privind omologarea de tip a autovehiculelor și a motoarelor, precum și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate vehiculelor respective, în ceea ce privește emisiile și durabilitatea bateriilor (Euro 7), de modificare a Regulamentului (UE) 2018/858 al Parlamentului European și al Consiliului și de abrogare a Regulamentelor (CE) nr. 715/2007 și (CE) nr. 595/2009 ale Parlamentului European și ale Consiliului, a Regulamentelor (UE) nr. 582/2011, (UE) 2017/1151 și (UE) 2017/2400 ale Comisiei și a Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2022/1362 al Comisiei (JO L, 2024/1257, 8.5.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1257/oj).

(5) Regulamentul nr. 83 – Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor în ceea ce privește emisia de gaze poluante în conformitate cu cerințele privind combustibilul [2024/1312] (JO L, 2024/1312, 27.6.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1312/oj).

(6) Regulamentul ONU nr. 154 – Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor ușoare pentru pasageri și a vehiculelor ușoare comerciale în ceea ce privește emisiile de referință, emisiile de dioxid de carbon și consumul de combustibil și/sau măsurarea consumului de energie electrică și a autonomiei electrice (WLTP) [2026/1130] (JO L, 2026/1130, 26.6.2026, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/1130/oj).

(7) Regulamentul ONU nr. 177 – Dispoziții uniforme privind determinarea puterii sistemului vehiculelor electrice hibride și al vehiculelor pur electrice care au mai mult de o mașină electrică pentru propulsie [2025/1910] (JO L, 2025/1910, 26.9.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2025/1910/oj).

(8) Regulamentul ONU nr. 179 – Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor ușoare în ceea ce privește măsurarea în laborator a emisiilor de frânare [2026/1044] (JO L, 2026/1044, 18.5.2026, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/1044/oj).

(9) Decizia 97/836/CE a Consiliului din 27 noiembrie 1997 în vederea aderării Comunității Europene la Acordul Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite privind adoptarea specificațiilor tehnice uniforme pentru vehicule cu roți, echipamente și componente care pot fi montate și/sau folosite la vehicule cu roți și condițiile pentru recunoașterea reciprocă a omologărilor acordate pe baza acestor specificații („Acordul revizuit din 1958”) (JO L 346, 17.12.1997, p. 78, ELI: http://data.europa.eu/eli/dec/1997/836/oj).

(10) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 al Comisiei din 27 octombrie 2025 de punere în aplicare a Regulamentului (CE) nr. 595/2009 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește cerințele tehnice aplicabile dispozitivelor de bord destinate monitorizării și înregistrării consumului de combustibil și de energie și a kilometrajului anumitor vehicule grele, precum și determinării și înregistrării sarcinii utile sau a greutății totale a acestora (JO L, 2025/2161, 31.10.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2025/2161/oj).

ANEXĂ

Anexa II la Regulamentul (UE) 2018/858 se modifică după cum urmează:

„G3c Dispozitiv pentru monitorizarea la bordul vehiculului a consumului de combustibil și de energie electrică și pentru determinarea masei totale a vehiculului Regulamentul (CE) nr. 595/2009 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 X X X X X ”
„GA19 Încercare la temperatură joasă pentru autonomia vehiculelor electrice (EV) în laborator Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 (*1) X X
GA20 Determinarea puterii (sistemului) vehiculului electrificat Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 X X
GA21 Durabilitatea bateriei instalate la bordul vehiculului Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 X X
GA22 Emisii de particule la frânare Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/1762 (*2) X X
(*1) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 al Comisiei din 25 iulie 2025 de stabilire a unor norme, proceduri și metodologii de încercare pentru aplicarea Regulamentului (UE) 2024/1257 în ceea ce privește omologarea de tip privind emisiile de gaze de evacuare și emisiile evaporative a vehiculelor din categoriile M1 și N1 și de modificare a Regulamentului (UE) 2020/683 (JO L, 2025/1706, 5.9.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2025/1706/oj). (*2) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/1762 al Comisiei din 13 iulie 2026 de stabilire a unor norme, proceduri, metodologii de încercare și cerințe administrative pentru aplicarea Regulamentului (UE) 2024/1257 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește emisiile de particule la frânare a autovehiculelor din categoriile M1 și N1 (JO L, 2026/1762, 22.7.2026, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2026/1762/oj).”
„G3c Dispozitiv pentru monitorizarea la bordul vehiculului a consumului de combustibil și de energie electrică și pentru determinarea masei totale a vehiculului Regulamentul (CE) nr. 595/2009 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 (*3) A A A A
(*3) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 al Comisiei din 27 octombrie 2025 de punere în aplicare a Regulamentului (CE) nr. 595/2009 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește cerințele tehnice aplicabile dispozitivelor de bord destinate monitorizării și înregistrării consumului de combustibil și de energie și a kilometrajului anumitor vehicule grele, precum și determinării și înregistrării sarcinii utile sau a greutății totale a acestora (JO L, 2025/2161, 31.10.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2025/2161/oj).”
„G3c Dispozitiv pentru monitorizarea la bordul vehiculului a consumului de combustibil și de energie electrică și pentru determinarea masei totale a vehiculului Regulamentul (CE) nr. 595/2009 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 A A X (pentru modul de conducere manuală) A (pentru modul de conducere automată) Producătorul definește un mod de încercare pentru a efectua procedura de încercare de verificare și comunică metoda autorităților de omologare relevante.”
„Articol Subiect Regulamentul ONU nr. Seria de amendamente
GA2 Emisiile la țeava de evacuare ale vehiculelor în laborator (12) 83 (13) (14) (16) 85 (13) (17) 154 (13) (18) 168 (13) (15) (19) 177 (13) (20) 179 (13) (21) 180 (13) (22) 09 00 04 01 00 00 00”
GA2a Determinarea emisiilor specifice de CO2 și a consumului de combustibil al vehiculului și dispozitivul de monitorizare de la bordul vehiculului a consumului de combustibil și/sau de energie electrică (12)
GA4 Emisiile la țeava de evacuare pe șosea (12)
GA5 Durabilitatea emisiilor la țeava de evacuare (12)
GA6 Emisii de gaze de carter (12)
GA7 Emisii evaporative (12)
GA8 Emisiile la țeava de evacuare la temperaturi scăzute în laborator (12)
GA9 Diagnoză la bord (12)
GA10 Absența dispozitivelor și strategiilor de manipulare (12)
GA11 Strategii auxiliare privind emisiile (12)
GA12 Protecție împotriva intervențiilor neautorizate, securitate și securitate cibernetică (12)
GA16 Măsurarea puterii motorului (12)
GA17 Funcționarea sistemelor care utilizează un reactiv consumabil și a sistemelor pentru controlul poluării (12)
GA18 Monitorizarea la bord (OBM), afișarea la bordul vehiculului a datelor de mediu și a pașaportului de mediu al vehiculului (12)
GA19 Încercarea la temperatură joasă pentru autonomia vehiculelor electrice (EV) în laborator (12)
GA20 Determinarea puterii (sistemului) vehiculului electrificat (12)
GA21 Durabilitatea bateriei instalate la bordul vehiculului (12)
GA22 Emisii de particule la frânare (12)

„(12) Pentru vehicule ușoare «Euro 7».

(13) În scopul cererii unei omologări UE de tip a întregului vehicul în conformitate cu Regulamentul (UE) 2018/858, combinația de certificate de omologare ONU de tip relevante enumerate în această celulă a tabelului este considerată echivalentă cu standardul de emisii «Euro 7A», și anume un certificat de omologare de tip eliberat în conformitate cu Regulamentul (UE) 2025/1706 însoțit de un certificat de omologare tip eliberat în conformitate cu Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/1764 al Comisiei. În astfel de cazuri, în plus față de certificatele de omologare ONU de tip, solicitantul omologării de tip a întregului vehicul trebuie să furnizeze către GTAA informațiile relevante specificate în apendicele 3 din anexa I la Regulamentul (UE) 2025/1706.

(14) În scopul încercării privind conformitatea în funcționare, producătorul raportează toate rezultatele încercării privind conformitatea în funcționare (ISC) utilizând platforma electronică pentru conformitatea în funcționare în conformitate cu punctul 3.6 din anexa II la Regulamentul (UE) 2025/1706 sau alte mijloace adecvate, în cazul în care acest lucru nu este posibil.

(15) În scopul raportării datelor, producătorul respectă dispozițiile prevăzute la punctele 3.2 și 3.3 din anexa III la Regulamentul (UE) 2025/1706.

(16) Regulamentul nr. 83 – Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor în ceea ce privește emisia de gaze poluante în conformitate cu cerințele privind combustibilul [2026/1086] (JO L, 2026/1086, 29.5.2026, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/1086/oj)

(17) Regulamentul nr. 85 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU) – Dispoziții uniforme referitoare la omologarea motoarelor cu ardere internă sau a sistemelor electrice de transmisie destinate autovehiculelor din categoriile M și N în ceea ce privește măsurarea puterii nete și a puterii maxime timp de 30 de minute a sistemelor electrice de transmisie (JO L 323, 7.11.2014, p. 52, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2014/85/oj).

(18) Regulamentul ONU nr. 154 – Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor ușoare pentru pasageri și a vehiculelor ușoare comerciale în ceea ce privește emisiile de referință, emisiile de dioxid de carbon și consumul de combustibil și/sau măsurarea consumului de energie electrică și a autonomiei electrice (WLTP) [2026/1130] (JO L, 2026/1130, 26.6.2026, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/1130/oj)

(19) Regulamentul ONU nr. 168 – Dispoziții generale privind omologarea vehiculelor ușoare pentru pasageri și a vehiculelor ușoare comerciale în ceea ce privește emisiile generate în condiții reale de conducere (RDE) [2024/211] (JO L, 2024/211, 12.1.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/211/oj).

(20) Regulamentul ONU nr. 177 – Dispoziții uniforme privind determinarea puterii sistemului vehiculelor electrice hibride și al vehiculelor pur electrice care au mai mult de o mașină electrică pentru propulsie [2025/1910] (JO L, 2025/1910, 26.9.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2025/1910/oj).

(21) Regulamentul ONU nr. 179 – Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor ușoare în ceea ce privește măsurarea în laborator a emisiilor de frânare [2026/1044] (JO L, 2026/1044, 18.5.2026, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/1044/oj).

(22) Regulamentul ONU nr. 180 privind sistemele de monitorizare la bord (OBM), pașaportul de mediu al vehiculului (EVP) și afișarea datelor de mediu la bordul vehiculului.”

„GA19 Încercare la temperatură joasă pentru autonomia vehiculelor electrice (EV) în laborator Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 G G nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare
GA20 Determinarea puterii (sistemului) vehiculului electrificat Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 G G nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare”
GA21 Durabilitatea bateriei instalate la bordul vehiculului Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 G G
GA22 Emisii de particule la frânare Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/1762 G G
„G3c Dispozitiv pentru monitorizarea la bordul vehiculului a consumului de combustibil și de energie electrică și pentru determinarea masei totale a vehiculului Regulamentul (CE) nr. 595/2009 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare”
„G3c Dispozitiv pentru monitorizarea la bordul vehiculului a consumului de combustibil și de energie electrică și pentru determinarea masei totale a vehiculului Regulamentul (CE) nr. 595/2009 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare”
„GA19 Încercare la temperatură joasă pentru autonomia vehiculelor electrice (EV) în laborator Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 X nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare X nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare
GA20 Determinarea puterii (sistemului) vehiculului electrificat Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 X nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare X nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare
GA21 Durabilitatea bateriei instalate la bordul vehiculului Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 X Autoritatea de omologare poate acorda derogări numai dacă producătorul demonstrează că vehiculul nu poate îndeplini cerințele din cauza destinației sale speciale. Derogările acordate trebuie să fie descrise în certificatul de omologare de tip al vehiculului și în certificatul de conformitate. X Autoritatea de omologare poate acorda derogări numai dacă producătorul demonstrează că vehiculul nu poate îndeplini cerințele din cauza destinației sale speciale. Derogările acordate trebuie să fie descrise în certificatul de omologare de tip al vehiculului și în certificatul de conformitate. nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare
GA22 Emisii de particule la frânare Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/1762 X Autoritatea de omologare poate acorda derogări numai dacă producătorul demonstrează că vehiculul nu poate îndeplini cerințele din cauza destinației sale speciale. Derogările acordate trebuie să fie descrise în certificatul de omologare de tip al vehiculului și în certificatul de conformitate. X Autoritatea de omologare poate acorda derogări numai dacă producătorul demonstrează că vehiculul nu poate îndeplini cerințele din cauza destinației sale speciale. Derogările acordate trebuie să fie descrise în certificatul de omologare de tip al vehiculului și în certificatul de conformitate. nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare”
„G3c Dispozitiv pentru monitorizarea la bordul vehiculului a consumului de combustibil și de energie electrică și pentru determinarea masei totale a vehiculului Regulamentul (CE) nr. 595/2009 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 nu intră în domeniul de aplicare”
„GA19 Încercare la temperatură joasă pentru autonomia vehiculelor electrice (EV) în laborator Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 G
GA20 Determinarea puterii (sistemului) vehiculului electrificat Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 G
GA21 Durabilitatea bateriei instalate la bordul vehiculului Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 G
GA22 Emisii de particule la frânare Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/1762 G”
„G3c Dispozitiv pentru monitorizarea la bordul vehiculului a consumului de combustibil și de energie electrică și pentru determinarea masei totale a vehiculului Regulamentul (CE) nr. 595/2009 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare”
„GA19 Încercare la temperatură joasă pentru autonomia vehiculelor electrice (EV) în laborator Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare X nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare
GA20 Determinarea puterii (sistemului) vehiculului electrificat Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare X nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare
GA21 Durabilitatea bateriei instalate la bordul vehiculului Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1707 X nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare
GA22 Emisii de particule la frânare Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/1762 X nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare”
„G3c Dispozitiv pentru monitorizarea la bordul vehiculului a consumului de combustibil și de energie electrică și pentru determinarea masei totale a vehiculului Regulamentul (CE) nr. 595/2009 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 nu intră în domeniul de aplicare”
„GA19 Încercare la temperatură joasă pentru autonomia vehiculelor electrice (EV) în laborator Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 nu intră în domeniul de aplicare
GA20 Determinarea puterii (sistemului) vehiculului electrificat Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 nu intră în domeniul de aplicare”
GA21 Durabilitatea bateriei instalate la bordul vehiculului Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706
GA22 Emisii de particule la frânare Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/1762
„G3c Dispozitiv pentru monitorizarea la bordul vehiculului a consumului de combustibil și de energie electrică și pentru determinarea masei totale a vehiculului Regulamentul (CE) nr. 595/2009 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare”
„GA19 Încercare la temperatură joasă pentru autonomia vehiculelor electrice (EV) în laborator Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare
GA20 Determinarea puterii (sistemului) vehiculului electrificat Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare
GA21 Durabilitatea bateriei instalate la bordul vehiculului Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 nu intră în domeniul de aplicare
GA22 Emisii de particule la frânare Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/1762 nu intră în domeniul de aplicare”
Sursă: Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, seria L, 2026/1753 din 24 septembrie 2026, paginile 1-13.

Ez a cikk tájékoztató jellegű, és nem minősül jogi tanácsadásnak. Konkrét helyzetekben forduljon ügyvédhez vagy engedéllyel rendelkező adótanácsadóhoz.