El documento que retiene un tren en la estación pasa a la pantalla: la lista de vagones ya puede ser electrónica

Uno de los últimos documentos ferroviarios que todavía había que rellenar obligatoriamente con papel calco puede pasar ya a la pantalla. El Ministerio rumano de Transportes e Infraestructura ha modificado, mediante la Orden n.º 656/2026, el Reglamento n.º 005 sobre la circulación de trenes y las maniobras de vehículos ferroviarios, una norma de 2005 que rige cómo se prepara y se despacha cada tren del país. El cambio llega el mismo año en que el Estado ha ordenado también sus propios sistemas digitales, con el registro único de la infraestructura digital pública.

El documento en cuestión se llama, en la jerga ferroviaria, « lista de vagones del tren ». Indica exactamente qué vagones componen el tren, en qué orden, con qué carga y con qué restricciones de circulación. A partir de él se calcula si el tren puede frenar a tiempo. Hasta ahora, el reglamento exigía que el formulario se rellenara físicamente, por calco, sin tachaduras, y que el original acompañara al tren.

Los efectos que produce

La modificación afecta a siete puntos del reglamento, pero todos conducen al mismo lugar: donde el texto decía solo « formulario », ahora dice « en formato físico o en formato electrónico ».

En el artículo 40 apartado (1), la lista de vagones la elabora, en cualquiera de los dos formatos, el personal autorizado de la empresa ferroviaria, del administrador o del gestor de la infraestructura, según el caso, es decir, quien prepara efectivamente el tren o el grupo de vagones para su despacho. El apartado (2) mantiene las reglas estrictas para la versión en papel (todos los datos exigidos por el formulario, sin tachaduras ni correcciones, las anotaciones erróneas se anulan con una línea, el original acompaña al tren) y añade la alternativa electrónica. La copia que antes se entregaba físicamente al jefe de circulación puede ahora « transmitirse electrónicamente al sistema informático del administrador de la infraestructura ferroviaria ».

Un apartado completamente nuevo, el (2¹), deja al administrador de la infraestructura ferroviaria la tarea de establecer, mediante normas específicas propias, cómo se elabora, se transmite y se certifica la lista en formato electrónico. En otras palabras, la orden abre la posibilidad, pero el mecanismo técnico concreto queda por escribir.

Los datos que se calculan y se consignan no cambian. El personal de la empresa debe seguir determinando la longitud del tren y el número de ejes, el tonelaje neto y bruto, la masa necesaria de frenado automático y de mantenimiento en el sitio con frenos de mano, así como la masa real frenada automáticamente y de mantenimiento en el sitio. La diferencia es que ahora puede consignarlos en el formulario físico, certificando bajo firma, o transmitirlos al sistema informático del administrador de la infraestructura.

Lo mismo ocurre con la comprobación previa a la salida. El jefe de circulación sigue obligado a verificar, con los datos de la lista, tres condiciones: que el tonelaje y la longitud del tren sean inferiores o, como máximo, iguales a los previstos en el libro de marcha de los trenes; que la masa real frenada automáticamente sea al menos igual a la masa necesaria de frenado; y que la masa real de mantenimiento en el sitio con frenos de mano sea al menos igual a la requerida. Para los cálculos se utilizan el porcentaje de frenado del libro de marcha y el anexo n.º 6 del reglamento. Lo que cambia es la forma de la confirmación: firma y sello del puesto en cada ejemplar, si la lista está en papel, o « confirmación de los datos », si se ha rellenado y transmitido electrónicamente. En ambos casos, tras la comprobación, el jefe de circulación rellena la Nota de reparto de los frenos de mano prevista en el anexo n.º 7.

Qué ha cambiado respecto de la situación anterior

El cambio de fondo más importante no es la digitalización en sí, sino el desplazamiento de la responsabilidad. En el anexo n.º 4 del reglamento se ha reescrito la definición de la lista de vagones. Para la versión en papel se mantiene la regla antigua: el documento lo firman quien lo elabora, quien lo verifica, así como el entregante y el receptor de los vagones inscritos, cuando el formulario se usa para la entrega o la recepción de vagones. Para la versión electrónica, el texto dice expresamente que la responsabilidad de los datos recae en el personal autorizado de la empresa ferroviaria que ha elaborado la lista, y que la verificación de los datos la realiza el jefe de circulación en el sistema informático del administrador de la infraestructura.

En la práctica, la cadena de firmas en papel, que repartía la responsabilidad entre varias personas que firmaban sucesivamente el mismo documento, se sustituye, en la versión digital, por una responsabilidad nominal de quien introdujo los datos, más una verificación en el sistema. Es un cambio importante en un ámbito en el que la investigación posterior a un incidente ferroviario empieza, casi siempre, por los documentos del tren.

Un segundo cambio destacable afecta a la composición del tren durante el recorrido. El texto mantiene la regla según la cual, si la composición se modifica en ruta, el agente de la empresa ferroviaria modifica la lista o elabora una nueva en la estación correspondiente. En formato electrónico esta operación resulta, en principio, más rápida, pero depende por completo de las normas específicas que el administrador de la infraestructura aún debe emitir.

La orden no deroga nada y no introduce sanciones nuevas. La aplicación corresponde a la Autoridad Ferroviaria de Seguridad de Rumanía (ASFR) y a los operadores económicos previstos en el artículo 2 apartado (1) de la Orden n.º 1.816/2005 del ministro de Transportes, Construcciones y Turismo, la norma por la que se aprobó inicialmente el reglamento n.º 005.

Ventajas y desventajas

Consejos prácticos

Preguntas frecuentes