Kurz gefasst
- Ab dem 1. Oktober 2026 kostet die Straßenvignette, in Rumänien „rovinieta”, nicht mehr für alle Autos dasselbe: 228 Lei im Jahr für ein elektrisches, 254 für Euro 6, 292 für Euro 5 und Euro 4, 330 für Euro 3 und älter. Im September 2026 zahlte jeder Personenkraftwagen 262,92 Lei, gleich wie viel er verschmutzt. Wer ein Elektroauto hat, zahlt 13,3% weniger, wer ein Fahrzeug mit Euro 6 hat, 3,4% weniger, und der Halter eines Autos mit Euro 3 zahlt 25,5% mehr.
- Die Lastkraftwagen über 3,5 Tonnen verschwinden ganz aus der Tabelle. Sie wechseln zur Zahlung je Kilometer, über das System TollRo. Die Kleinbusse und die Reisebusse bleiben dagegen, in zwei neuen Kategorien, und zahlen zwischen 23,7% und 78,7% mehr als im September 2026.
- Der Preis steht von nun an in Lei, nicht in Euro, und wird einmal im Jahr an die Inflation angepasst. Das heißt, dass er sich nicht mehr von Monat zu Monat nach dem Wechselkurs ändert, aber auch, dass die Höhe von nun an mit einer Ministerunterschrift steigen kann, nicht mit einer Verordnung oder einem Gesetz. Betroffen sind alle Halter von Personenkraftwagen, von Lieferwagen bis 3,5 Tonnen, von Kleinbussen und von Reisebussen, die auf den Nationalstraßen fahren.
Veröffentlicht: Amtsblatt Rumäniens, Teil I, Nr. 818 vom 25. September 2026, Seiten 15-16
Inkrafttreten: mit der Veröffentlichung, am 25. September 2026, denn Artikel 12 Absatz (3) des Gesetzes Nr. 24/2000 über die Regeln der Gesetzgebungstechnik bestimmt, dass Rechtsakte, mit Ausnahme der Gesetze und der Verordnungen, ihre Wirkungen ab dem Tag der Veröffentlichung im Amtsblatt Rumäniens (Monitorul Oficial) entfalten, sofern sie nicht selbst einen späteren Zeitpunkt enthalten. Die Höhen aus der Anlage gelten jedoch erst für jene Vignetten, deren Gültigkeit am 1. Oktober 2026 oder später beginnt
Der am 25. September 2026 veröffentlichte Erlass beendet die Regel, nach der alle Personenkraftwagen dieselbe Vignette zahlten. Ab dem 1. Oktober 2026 hängt die Gebühr von drei Dingen ab: davon, welches Fahrzeug Sie fahren, wie stark es verschmutzt und für wie viele Tage Sie kaufen. Für ein Auto kostet das ganze Jahr 228 Lei, wenn es elektrisch ist, 254 bei Euro 6, 292 bei Euro 5 oder Euro 4 und 330 bei Euro 3, Euro 2, Euro 1 oder ohne Norm. Die Zahlung wird über dasselbe Kamerasystem geprüft, für das die Regierung eine Woche zuvor 300 Kontrollstellen und 1.258 Kameras für 132 Millionen Lei genehmigt hat.
Der Vergleich mit dem bisher Gezahlten fällt leicht, denn der Straßenverwalter, die Nationale Gesellschaft für die Verwaltung der Straßeninfrastruktur, veröffentlicht die Gebühr monatlich in Lei. Für den September 2026, beim Kurs von 5,2584 Lei je Euro, zahlte der Personenkraftwagen 18,40 Lei am Tag, 31,55 Lei für zehn Tage, 49,95 Lei für dreißig Tage, 78,88 Lei für sechzig Tage und 262,92 Lei im Jahr. Dieselben fünf Zeiträume bleiben auch in der neuen Tabelle, aber jeder hat jetzt vier Preise statt eines einzigen.
Bei den Personenkraftwagen geht die Änderung nicht in eine einzige Richtung. Die Jahresvignette sinkt um 13,3% bei den Elektroautos und um 3,4% bei jenen mit Euro 6, steigt aber um 11,1% bei Euro 5 und Euro 4 und um 25,5% bei Euro 3 und älter. Die einzige Ausnahme von diesem Muster ist die Tagesvignette, die in allen vier Spalten steigt: von 18,40 Lei auf 20, 22, 26 oder 29 Lei, also zwischen 8,7% und 57,6% mehr. Wer für einen einzigen Tag mit dem Auto ins Land fährt, zahlt mehr, so sauber der Motor auch sein mag.
Die Lieferwagen bis 3,5 Tonnen folgen genau derselben Kurve: 521 Lei im Jahr für die elektrischen, 579 für Euro 6, 665 für Euro 5 und Euro 4, 752 für Euro 3 und älter, gegenüber 599,46 Lei, die im September 2026 alle zahlten. Die Unterschiede betragen der Reihe nach minus 13,1%, minus 3,4%, plus 10,9% und plus 25,4%.
Die Personenbeförderung ist eine andere Geschichte. Die Kleinbusse mit mehr als 9 und höchstens 23 Sitzplätzen zahlten 1.998,19 Lei im Jahr; ab dem 1. Oktober zahlen sie zwischen 2.471 und 3.569 Lei, also zwischen 23,7% und 78,6% mehr. Die Reisebusse mit mehr als 23 Sitzplätzen zahlten 3.496,84 Lei; jetzt zahlen sie zwischen 4.326 und 6.249 Lei, 23,7% bis 78,7% mehr. Keine einzige Spalte sinkt, nicht einmal jene der Elektrofahrzeuge.
Welche Wirkungen der Rechtsakt hat
Die erste Wirkung ist, dass die Emissionsnorm zum ersten Mal ein Preiskriterium bei der Vignette wird. Grundlage ist Artikel 4 Absatz (2) des Gesetzes Nr. 226/2023, der bestimmt, dass sich die Gebühr nach der Fahrzeugkategorie, nach der Schadstoffemissionsklasse und nach der Dauer der Netznutzung richtet. Bis zu diesem Erlass wirkten das erste und das dritte Kriterium, das zweite nicht. Die Anlage des Erlasses setzt es mit vier Spalten um: Elektrofahrzeuge, Euro 6, Euro 5 und Euro 4 zusammen, Euro 3 bis Euro 0 zusammen.
Es folgt die Lage derer, deren Emissionsnorm sich nicht feststellen lässt. Die Anmerkung 1 der Anlage wiederholt die Regel aus Artikel 6 Absatz (3) des Gesetzes: Können keine Daten zur Emissionsklasse geliefert werden, wird das Fahrzeug in Euro 0 eingestuft, also in die teuerste Spalte. Bei einem Personenkraftwagen beläuft sich der Unterschied zwischen einer richtig eingetragenen und einer fehlenden Norm auf 76 Lei im Jahr. Die Elektrofahrzeuge sind von dieser Regel ausdrücklich ausgenommen: Die Anmerkung 2 bestimmt, dass der Vermerk zur Energiequelle in der Rubrik P.3 der Zulassungsbescheinigung die Einstufung ersetzt, sie kommen also in die erste Spalte, nicht in die letzte.
Die dritte Wirkung ist das Verschwinden der Lastkraftwagen aus der Tabelle. Die Anlage hat vier Kategorien: Personenkraftwagen, Güter bis 3,5 Tonnen, Personen mit 10 bis 23 Sitzplätzen, Personen mit mehr als 23 Sitzplätzen. Die Güterfahrzeuge über 3,5 Tonnen, die bisher vier eigene Positionen einnahmen, erscheinen überhaupt nicht mehr, denn Artikel 4 Absatz (1) des Gesetzes Nr. 226/2023 nimmt ihnen die Vignette. Ab dem 1. Oktober zahlen sie TollRo, also die Einheitsgebühr multipliziert mit der in vollen Kilometern zurückgelegten Strecke. Die Einheitsgebühren sind mit einem anderen Erlass festgelegt, Nr. 1.925/2025, und reichen von 0,08 Lei je Kilometer bis 0,62 Lei je Kilometer, je nach Fahrzeugkategorie, Emissionsklasse und Straßenart.
Die vierte Wirkung ist der Wechsel vom Euro zum Leu. Bisher stand die Gebühr in der Anlage einer Verordnung in Euro, und der zu zahlende Betrag änderte sich jeden Monat nach dem Wechselkurs. Ab dem 1. Oktober ist die Zahl aus der Anlage genau der geschuldete Betrag. Die Vignette steigt nicht mehr, weil sich der Euro bewegt hat, sinkt aber auch nicht mehr.
Die fünfte Wirkung betrifft die Frage, wer künftig entscheidet. Artikel 5 Absatz (4) des Gesetzes Nr. 226/2023 legt die Höhe der Vignette in die Zuständigkeit des Ministers für Verkehr und Infrastruktur. Zum ersten Mal ändert sich der Preis, den jeder Fahrer für die Nationalstraßen zahlt, durch einen Ministererlass, nicht durch eine Verordnung oder ein Gesetz. Die einzige geschriebene Bremse bleibt Artikel 5 Absatz (2) desselben Gesetzes, der die kurzen Gebühren an die jährliche bindet: ein Tag darf 9% der Gebühr für 12 Monate nicht übersteigen, zehn Tage 12%, dreißig Tage 19%, sechzig Tage 30%.
Was sich gegenüber der bisherigen Lage geändert hat
Die bisherige Höhe stand in der Anlage Nr. 1 zur Regierungsverordnung Nr. 15/2002, zuletzt geändert 2025. Dort waren die Gebühren in Euro ausgedrückt, und der Personenkraftwagen hatte 3,5 Euro am Tag, 6 für zehn Tage, 9,5 für dreißig Tage, 15 für sechzig Tage und 50 Euro im Jahr. Die Verordnung wird am 1. Oktober 2026 aufgehoben, durch Artikel 24 Absatz (1) des Gesetzes Nr. 226/2023, dessen Frist das Gesetz Nr. 103/2026 verschoben hat; der Erlass tritt also nicht neben sie, sondern an ihre Stelle.
Die erste Änderung ist die Zahl der Preise. Die alte Anlage hatte einen Preis für jede Kombination aus Fahrzeug und Zeitraum. Die neue Anlage hat vier, einen je Emissionsgruppe. Für die vier Kategorien und die fünf Zeiträume, die geblieben sind, bedeutet das 80 Zahlen dort, wo auf denselben Kategorien vorher zwanzig standen.
Die zweite Änderung ist die Zusammensetzung der Kategorien. Die alte Anlage hatte acht Positionen, von A bis H. Die Personenkraftwagen bleiben Kategorie A, und die Güter bis 3,5 Tonnen bleiben B. Die Kleinbusse, die Kategorie G waren, werden C, und die Reisebusse, die H waren, werden D. Die vier Kategorien des Schwerguts, von 3,5 bis 7,5 Tonnen, von 7,5 bis 12 Tonnen und die beiden über 12 Tonnen, haben keine Entsprechung mehr: Sie wechseln vollständig zu TollRo.
Die dritte Änderung ist die Größe des Sprungs vom Auto zum Kleinbus. Die Schwelle bleibt, wo sie war, bei 9 Sitzplätzen einschließlich des Fahrers, aber der Abstand zwischen den beiden Kategorien wächst. Im September 2026 zahlte ein Kleinbus das 7,6-Fache eines Autos, 1.998,19 Lei gegenüber 262,92. Ab dem 1. Oktober zahlt er das 10,8-Fache, 2.746 Lei gegenüber 254, bei derselben Norm Euro 6. Ein Fahrzeug mit zehn Sitzplätzen zahlt jetzt beinahe elf Pkw-Vignetten.
Die vierte Änderung ist der Verteuerungsmechanismus. Die alte Verordnung hielt die Gebühr in Euro und ließ den Kurs den Rest tun; wer sie real anheben wollte, musste durch eine Verordnung oder ein Gesetz. Der jetzige Erlass setzt an die Stelle des Kurses eine Formel zur jährlichen Anpassung an den Verbraucherpreisindex, anzuwenden bis zum 31. Dezember, mit Wirkung ab dem 1. Januar des Folgejahres. Das Ergebnis wird auf einen Leu gerundet, indem der Bruchteil gestrichen wird, also immer nach unten.
Vorteile und Nachteile
Was besser wird
- Der Preis steht unmittelbar in Lei und ändert sich nicht mehr von einem Monat zum anderen. Bisher kostete dieselbe Vignette für 12 Monate im Januar etwas anderes als im September, weil die Euro zum Kurs des Ausgabemonats umgerechnet wurden.
- Die Elektroautos und jene mit Euro 6 zahlen weniger als im September 2026, nämlich 13,3% und 3,4% weniger bei der Jahresgebühr. Es sind die einzigen Rückgänge in der ganzen Tabelle.
- Alle 64 Verhältnisse zwischen den kurzen Gebühren und der jährlichen bleiben innerhalb der Obergrenzen aus Artikel 5 Absatz (2) des Gesetzes Nr. 226/2023. Das grenznächste, die Vignette für 60 Tage bei den Personenkraftwagen mit Euro 3 und älter, erreicht genau 30,00% der Jahresgebühr, ohne sie zu überschreiten.
- Die Elektrofahrzeuge sind durch die Anmerkung 2 der Anlage ausdrücklich von der automatischen Einstufung in Euro 0 befreit. Ohne sie wäre ein Auto ohne zugewiesene Emissionsnorm gerade deshalb in der teuersten Spalte gelandet, weil es keinen Verbrennungsmotor hat.
- Die Gültigkeitszeiträume sind in Tagen bestimmt, nicht durch Verweis auf eine andere Norm: zehn Tage bedeuten den Anfangstag und weitere neun, und zwölf Monate bedeuten bis zum Tag vor demselben Tag des Folgejahres.
- Die Höhe der Vignette hängt nicht mehr von der Entwicklung der europäischen Währung ab, also steigt auch der Straßenhaushalt nicht mehr von selbst, wenn der Leu schwächer wird.
Was problematisch bleibt
- Die Anpassungsformel aus Artikel 2 Absatz (1) bestimmt denselben Index zweimal, und zwar unterschiedlich. Siehe den Abschnitt über die Fehler weiter unten.
- Die Abrundung, bis einschließlich 0,99 Lei, blockiert die kleinen Gebühren praktisch. Eine Vignette von 20 Lei steigt erst dann auf 21, wenn der Verbraucherpreisindex 105 überschreitet, also bei einer Inflation von mindestens 5%. Jene von 330 Lei bewegt sich ab 0,30%.
- Die erste Anpassung muss bis zum 31. Dezember 2026 erfolgen, also nach 92 Tagen Anwendung der neuen Gebühren, mit einem Index, der für den Zeitraum von Oktober 2025 bis September 2026 berechnet wird, als es diese Gebühren noch gar nicht gab.
- Der Erlass sagt nicht, wer die jährliche Aktualisierung vornimmt und wo das Ergebnis veröffentlicht wird. In der bisherigen Ordnung veröffentlichte der Netzverwalter, die Nationale Gesellschaft für die Verwaltung der Straßeninfrastruktur, die monatliche Umrechnung auf der eigenen Seite; von nun an verpflichtet nichts mehr irgendjemanden, die Zahl zu veröffentlichen.
- Die Anlage zeigt nicht, woher die vier Spalten kommen. Sie werden aus einer einzigen Bezugshöhe erzeugt, jener von Euro 6, mit einem Abschlag von ungefähr 10% für die elektrischen und Aufschlägen von ungefähr 15% und 30% für die beiden anderen, aber weder die Prozentsätze noch die Grundspalte stehen irgendwo geschrieben.
- Die Struktur der kurzen Gebühren ist bei den Personenkraftwagen weit drückender als bei den Reisebussen. Die Tagesvignette eines Autos mit Euro 6 macht 8,66% der jährlichen aus, nahe der gesetzlichen Obergrenze von 9%. Bei einem Reisebus beträgt dasselbe Verhältnis 2,00%, also weniger als ein Viertel der Obergrenze.
Praktische Hinweise
- Prüfen Sie die Emissionsnorm in der Zulassungsbescheinigung vor dem 1. Oktober 2026. Können die Daten zur Emissionsklasse nicht geliefert werden, kommt das Fahrzeug von selbst in Euro 0, also in die teuerste Spalte, und bei einem Personenkraftwagen bedeutet das 330 Lei im Jahr statt 254.
- Bei den Elektroautos gilt die Höhe aus der ersten Spalte, auf der Grundlage des Vermerks in der Rubrik P.3 der Zulassungsbescheinigung. Lassen Sie sich nicht in Euro 0 einstufen: Die Anmerkung 2 der Anlage sagt ausdrücklich, dass jene Regel für sie nicht gilt.
- Die Vignette lässt sich höchstens 30 Tage vor dem Beginn der Gültigkeit kaufen, und die neuen Höhen gelten für jene, die am 1. Oktober 2026 oder später beginnen. Haben Sie ein Auto mit Euro 3 und beginnt die Gültigkeit am 30. September, zahlen Sie für den ganzen Zeitraum die alte Höhe.
- Rechnen Sie bei langen Zeiträumen nach, bevor Sie in Stücken kaufen. Bei einem Personenkraftwagen mit Euro 6 wird die Jahresvignette von 254 Lei ab der sechsten billiger als aufeinanderfolgende Vignetten für 30 Tage und ab der vierten billiger als jene für 60 Tage.
- Die Halter von Güterfahrzeugen über 3,5 Tonnen haben in dieser Tabelle nichts mehr zu suchen. Sie zahlen je Kilometer, über TollRo, und die Zahl hängt von der Masse, von der Euro-Norm und von der Straßenart ab.
- Achten Sie auf die Schwelle von 9 Sitzplätzen, den Fahrer eingeschlossen. Ein Fahrzeug mit 9 Plätzen bleibt in der Kategorie der Personenkraftwagen, mit 254 Lei im Jahr bei Euro 6; eines mit 10 Plätzen wechselt in die Kategorie der Kleinbusse und zahlt 2.746 Lei.
Häufige Fragen
Was kostet die Vignette für ein Jahr ab dem 1. Oktober 2026?
Zahle ich mehr oder weniger als bisher?
Woher weiß ich, in welche Spalte ich komme?
Was geschieht mit der Vignette, die ich schon gekauft habe?
Zahlen die Lastkraftwagen noch eine Vignette?
Warum sehe ich den Preis nicht mehr in Euro?
Wer kann die Gebühren von nun an anheben?
Ab wann entfaltet der Erlass seine Wirkungen?
Fehler und Widersprüche im veröffentlichten Text
- Art. 2 Abs. (1). Derselbe Satz bestimmt zweimal, und zwar unterschiedlich, den Index, der die Gebühr in jedem Jahr ändert. Die erste Hälfte verlangt den Verbraucherpreisindex „comunicat de către Institutul Național de Statistică pentru anul anterior”, also den vom Nationalen Institut für Statistik für das Vorjahr mitgeteilten, mithin jenen für ein abgeschlossenes Kalenderjahr. Die zweite Hälfte, jene, die das Zeichen aus der Formel erklärt, verlangt den „indicele lunar al prețurilor de consum (IPC total)”, den monatlichen Verbraucherpreisindex, gültig für den Zeitraum zwischen dem Monat Oktober des Vorjahres und dem Monat September des Jahres, in dem gerechnet wird. Die beiden Zeiträume fallen nicht zusammen und ergeben zwei verschiedene Werte, also zwei verschiedene Gebühren für dasselbe Fahrzeug. Die erste Variante ist auch jene, die in Artikel 3 Absatz (4) des Gesetzes Nr. 226/2023 steht, das der Erlass umsetzt. Zudem kann ein monatlicher Index nicht für einen Zeitraum von zwölf Monaten gelten, da er einen einzigen Monat misst.
- Art. 3 Abs. (2) und (3). Der Absatz (2) sagt klar, wonach sich die anwendbare Höhe bestimmt: nach dem Tag, an dem der Gültigkeitszeitraum der Vignette beginnt. Der Absatz (3) sagt nur, dass der jährlich angepasste Wert „se aplică începând cu data de 1 ianuarie a anului următor”, also ab dem ersten Januar des Folgejahres gilt, ohne das Kriterium zu wiederholen. Da Artikel 5 Absatz (3) des Gesetzes Nr. 226/2023 den Kauf bis zu 30 Tage im Voraus erlaubt, gibt es in jedem Dezember ein Fenster, in dem eine Vignette in einem Jahr bezahlt wird und im anderen beginnt. Für sie lässt sich aus dem Erlass nicht bestimmen, ob die alte oder die angepasste Höhe geschuldet wird, und Artikel 8 Absatz (2) des Gesetzes verweist auf den Zeitpunkt der Zahlung, nicht auf jenen des Gültigkeitsbeginns.
Analyse der Redaktion
Die Anlage des Erlasses hat achtzig Zahlen, aber nicht achtzig Entscheidungen. Eine nach der anderen geprüft, werden die vier Spalten aus einer einzigen erzeugt: aus der Höhe für Euro 6. Die Elektrofahrzeuge bekommen ungefähr 10% weniger, Euro 5 und Euro 4 ungefähr 15% mehr, Euro 3 und älter ungefähr 30% mehr, mit Rundungen auf den Leu, die die kleinen Abweichungen erklären. Bei der Jahresgebühr stimmt es beinahe genau: 254 Lei bei Euro 6 ergeben 228,6 minus zehn Prozent, 292,1 plus fünfzehn Prozent und 330,2 plus dreißig Prozent, also nach der Rundung genau die veröffentlichten Zahlen. Dieselben Prozentsätze, 15% und 30%, stehen auch in dem Erlass, der die TollRo-Gebühren für die Lastkraftwagen festlegt. Die wirklichen Entscheidungen sind mithin zwanzig Bezugshöhen und drei Prozentsätze, und der Leser hat keine Möglichkeit, das aus dem Rechtsakt zu erfahren.
Die zweite Beobachtung ergibt sich aus dem Abgleich der Anlage mit den Obergrenzen des Gesetzes. Artikel 5 Absatz (2) des Gesetzes Nr. 226/2023 sagt, dass die Tagesgebühr 9% der jährlichen nicht übersteigen darf, jene für zehn Tage 12%, jene für dreißig Tage 19%, jene für sechzig Tage 30%. Alle achtzig Zahlen halten die Grenzen ein, aber nicht im selben Abstand. Bei den Personenkraftwagen und bei den Lieferwagen bleiben drei Verhältnisse weniger als 0,02 Prozentpunkte unter der Schwelle, und eines, die Vignette für 60 Tage bei Euro 3 und älter, erreicht genau 30,00%. Bei den Kleinbussen und bei den Reisebussen sind dieselben Verhältnisse mehr als viermal kleiner: ein Tag macht 1,97% der Jahresgebühr in der Kategorie C aus, gegenüber der Obergrenze von 9%. Mit anderen Worten, das Ministerium hat die gesamte gesetzliche Spanne für die kurzen Gebühren der Autos genutzt, wo vor allem die ausländischen Fahrer auf der Durchreise zahlen, und nur ein Viertel davon für die Reisebusse.
Die dritte Beobachtung betrifft die Anpassung. Der Erlass verlangt eine Aktualisierung im Jahr, bis zum 31. Dezember, mit Wirkung ab dem 1. Januar. Die erste fällt auf den 31. Dezember 2026, also nach 92 Tagen Anwendung der neuen Gebühren, und verwendet einen Index, der für den Zeitraum von Oktober 2025 bis September 2026 berechnet wird, einen Zeitraum, in dem es diese Gebühren nicht gab. Dazu kommt die Rundungsregel aus dem Absatz (2), die die Bruchteile bis 0,99 Lei streicht, also immer nach unten schneidet. Die Folge lässt sich leicht ausrechnen: Eine Gebühr steigt nur dann, wenn die Inflation das Verhältnis zwischen einem Leu und ihr selbst übersteigt. Die Tagesvignette eines Elektroautos, 20 Lei, bleibt bei jeder Inflation unter 5% unverändert, und jene für zehn Tage, 27 Lei, unter 3,7%. Die Jahresgebühr von 330 Lei bewegt sich ab 0,30%. Das Ergebnis ist mit der Zeit, dass die kurzen Gebühren gegenüber der jährlichen erodieren und die jetzt an der Grenze der Obergrenzen gebaute Struktur von selbst von ihnen absinkt.
Die vierte Beobachtung betrifft den Ort, an den die Entscheidung gewandert ist. Bis zum 30. September 2026 stand die Höhe der Vignette in der Anlage einer Regierungsverordnung, eine Anhebung verlangte also eine Verordnung oder ein Gesetz, ging durch das Parlament oder wenigstens durch eine Regierungssitzung und bekam eine öffentliche Begründung. Ab dem 1. Oktober steht sie in der Anlage eines Ministererlasses, und der vorliegende Erlass ist in Vertretung unterzeichnet, von einem Staatssekretär, für einen amtierenden Minister. Die einzige geschriebene Grenze bleibt die Deckelung der kurzen Gebühren gegenüber der jährlichen; die Jahresgebühr, die beinahe die gesamte Einnahme erzeugt, hat keinerlei gesetzliche Obergrenze. Nehmen Sie hinzu, dass der Erlass nicht sagt, wer den angepassten Wert in jedem Dezember veröffentlicht, und Sie erhalten einen öffentlichen Preis, der sich jedes Jahr ändern kann, ohne dass irgendein Text jemanden verpflichtet, ihn anzukündigen.
Was geändert werden sollte
- Der Anpassungsindex sollte nur ein einziges Mal bestimmt werden. Der Erlass sollte allein die Formulierung aus Artikel 3 Absatz (4) des Gesetzes Nr. 226/2023 behalten, den für das Vorjahr mitgeteilten Index, und die zweite Bestimmung aufgeben, jene mit dem Zeitraum von zwölf Monaten. Sonst wird die erste Aktualisierung nach der einen Variante vorgenommen und auf der Grundlage der anderen angefochten.
- Es sollte klar gesagt werden, ob sich die Höhe nach dem Tag der Zahlung oder nach dem Tag des Gültigkeitsbeginns bestimmt. Ein Satz in Artikel 3 Absatz (3), wie jener aus Absatz (2), würde die Mehrdeutigkeit des Fensters von 30 Tagen in jedem Dezember beseitigen und den Vertriebsstellen eine Entscheidung ersparen, für die sie keine Zuständigkeit haben.
- Der Erlass sollte benennen, wer die Aktualisierung vornimmt und wo die Zahl veröffentlicht wird. Eine Veröffentlichungsfrist, etwa fünf Tage vor dem 1. Januar, auf der Seite der Nationalen Gesellschaft für die Verwaltung der Straßeninfrastruktur und im Amtsblatt Rumäniens, würde die Durchschaubarkeit erhalten, die die monatliche Umrechnung in der bisherigen Ordnung hatte.
- Die Rundung sollte auf den nächstgelegenen Leu erfolgen, nicht immer nach unten. Die jetzige Regel friert die kleinen Gebühren bei üblichen Inflationsraten ein und verzerrt Jahr für Jahr das Verhältnis zwischen den kurzen Zeiträumen und dem jährlichen. Die einfachere Möglichkeit ist, in der Berechnungsgrundlage zwei Dezimalstellen zu behalten und erst bei der Anzeige zu runden.
- Die Anlage sollte die Bezugsspalte zeigen und die Prozentsätze, mit denen multipliziert wird. Zwei Zeilen Anmerkung, anstelle von achtzig Zahlen ohne Erklärung, würden dem Leser sagen, dass er 30% mehr zahlt, weil er Euro 3 hat, und nicht, weil es so aus der Tabelle herausgekommen ist.
- Die Begründung sollte erklären, warum die kurzen Gebühren der Personenkraftwagen an der Obergrenze liegen und jene der Reisebusse bei einem Viertel davon. Der Unterschied zeigt sich nur, wenn man die Verhältnisse ausrechnet, nicht beim Lesen der Anlage, und er wirkt sich unmittelbar auf den Preis aus, den der Durchgangsverkehr zahlt.
Originaltext des Rechtsakts
Der nachstehende Text wird auf Rumänisch wiedergegeben, in der amtlichen Fassung der Veröffentlichung.
Der vollständige Text in der im Amtsblatt Rumäniens veröffentlichten Fassung
Amtsblatt Rumäniens Nr. 818 vom 25. September 2026, Seiten 15-16 16 Seiten PDF, 156 KB der Rechtsakt beginnt auf Seite 15
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Dieser Artikel dient ausschließlich Informationszwecken und stellt keine Rechtsberatung dar. Wenden Sie sich für konkrete Sachverhalte an einen zugelassenen Rechtsanwalt oder Steuerberater.