Pe scurt
- De la 1 octombrie 2026, rovinieta nu mai costă la fel pentru toate mașinile: 228 de lei pe an pentru una electrică, 254 pentru Euro 6, 292 pentru Euro 5 și Euro 4, 330 pentru Euro 3 și mai vechi. În septembrie 2026, orice autoturism plătea 262,92 lei, indiferent cât poluează. Cine are mașină electrică plătește cu 13,3% mai puțin, cine are Euro 6 cu 3,4% mai puțin, iar posesorul unei mașini Euro 3 plătește cu 25,5% mai mult.
- Camioanele de peste 3,5 tone dispar cu totul din tabel. Ele trec pe plata la kilometru, prin sistemul TollRo. În schimb, microbuzele și autocarele rămân, în două categorii noi, și plătesc între 23,7% și 78,7% în plus față de nivelul din septembrie 2026.
- Prețul e scris de acum în lei, nu în euro, și se actualizează o dată pe an, cu inflația. Asta înseamnă că nu se mai schimbă lună de lună, după cursul valutar, dar și că nivelul se poate ridica de acum printr-o semnătură de ministru, nu printr-o ordonanță sau o lege. Vizați sunt toți proprietarii de autoturisme, de autoutilitare de până la 3,5 tone, de microbuze și de autocare care circulă pe drumurile naționale.
Publicat: Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 818 din 25 septembrie 2026, paginile 15-16
Intră în vigoare: de la publicare, 25 septembrie 2026, fiindcă articolul 12 alineatul (3) din Legea nr. 24/2000 privind normele de tehnică legislativă prevede că actele normative, cu excepția legilor și a ordonanțelor, produc efecte de la data publicării în Monitorul Oficial, dacă nu cuprind ele însele o dată ulterioară. Nivelurile din anexă se aplică însă abia rovinietelor a căror valabilitate începe la 1 octombrie 2026 sau mai târziu
Ordinul publicat la 25 septembrie 2026 pune capăt regulii după care toate autoturismele plăteau aceeași rovinietă. De la 1 octombrie 2026, tariful depinde de trei lucruri: ce fel de vehicul conduceți, cât poluează și pe câte zile cumpărați. Pentru o mașină, anul întreg costă 228 de lei dacă e electrică, 254 dacă e Euro 6, 292 dacă e Euro 5 sau Euro 4 și 330 dacă e Euro 3, Euro 2, Euro 1 sau fără normă. Plata se verifică prin același sistem de camere pentru care Guvernul a aprobat, cu o săptămână mai devreme, 300 de puncte de control și 1.258 de camere, de 132 de milioane de lei.
Comparația cu ce se plătea până acum se face ușor, fiindcă administratorul drumurilor, Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere, publică lunar tariful în lei. Pentru septembrie 2026, la cursul de 5,2584 lei pentru un euro, autoturismul plătea 18,40 lei pe zi, 31,55 lei pe zece zile, 49,95 lei pe treizeci de zile, 78,88 lei pe șaizeci de zile și 262,92 lei pe an. Aceleași cinci perioade rămân și în tabelul nou, dar fiecare are acum patru prețuri în loc de unul singur.
La autoturisme, schimbarea nu merge într-o singură direcție. Rovinieta anuală scade cu 13,3% la mașinile electrice și cu 3,4% la cele Euro 6, dar crește cu 11,1% la Euro 5 și Euro 4 și cu 25,5% la Euro 3 și mai vechi. Singura excepție de la tiparul acesta e rovinieta de o zi, care crește la toate cele patru coloane: de la 18,40 lei la 20, 22, 26 sau 29 de lei, adică între 8,7% și 57,6% în plus. Cine intră o singură zi în țară cu mașina plătește mai mult, oricât de curat ar fi motorul.
Autoutilitarele de până la 3,5 tone urmează exact aceeași curbă: 521 de lei pe an pentru cele electrice, 579 pentru Euro 6, 665 pentru Euro 5 și Euro 4, 752 pentru Euro 3 și mai vechi, față de 599,46 lei cât plăteau toate în septembrie 2026. Diferențele sunt, pe rând, minus 13,1%, minus 3,4%, plus 10,9% și plus 25,4%.
Transportul de persoane e altă poveste. Microbuzele cu peste 9 și cel mult 23 de locuri plăteau 1.998,19 lei pe an; de la 1 octombrie plătesc între 2.471 și 3.569 de lei, adică între 23,7% și 78,6% în plus. Autocarele de peste 23 de locuri plăteau 3.496,84 lei; acum plătesc între 4.326 și 6.249 de lei, cu 23,7% până la 78,7% mai mult. Nicio coloană nu scade, nici măcar cea a vehiculelor electrice.
Efectele pe care le produce
Primul efect este că norma de poluare devine, pentru prima dată, un criteriu de preț la rovinietă. Temeiul e articolul 4 alineatul (2) din Legea nr. 226/2023, care spune că tariful se stabilește după categoria vehiculului, după clasa de emisii poluante și după durata de folosire a rețelei. Până la ordinul acesta, primul și al treilea criteriu funcționau, al doilea nu. Anexa ordinului îl pune în aplicare cu patru coloane: vehicule electrice, Euro 6, Euro 5 și Euro 4 împreună, Euro 3 până la Euro 0 împreună.
Urmează situația celor cărora nu li se poate stabili norma de poluare. Nota 1 din anexă repetă regula din articolul 6 alineatul (3) al legii: dacă nu pot fi furnizate date despre clasa de emisii, vehiculul se încadrează la Euro 0, adică în coloana cea mai scumpă. Pentru un autoturism, diferența dintre a avea și a nu avea norma înregistrată corect ajunge la 76 de lei pe an. Vehiculele electrice sunt scoase expres de sub regula asta: nota 2 spune că mențiunea despre sursa de energie de la rubrica P.3 din certificatul de înmatriculare ține loc de încadrare, deci ele intră în prima coloană, nu în ultima.
Al treilea efect este dispariția camioanelor din tabel. Anexa are patru categorii: autoturisme, marfă de până la 3,5 tone, persoane cu 10 până la 23 de locuri, persoane cu peste 23 de locuri. Vehiculele de marfă mai grele de 3,5 tone, care până acum ocupau patru poziții separate, nu mai apar deloc, fiindcă articolul 4 alineatul (1) din Legea nr. 226/2023 scoate rovinieta de pe ele. Din 1 octombrie plătesc TollRo, adică tariful unitar înmulțit cu distanța parcursă în kilometri întregi. Tarifele unitare sunt stabilite prin alt ordin, nr. 1.925/2025, și merg de la 0,08 lei pe kilometru la 0,62 lei pe kilometru, după categoria vehiculului, clasa de emisii și felul drumului.
Al patrulea efect este trecerea din euro în lei. Înainte, tariful era scris în euro în anexa unei ordonanțe, iar suma de plată se schimba în fiecare lună, după cursul valutar. De la 1 octombrie, cifra din anexă e chiar suma datorată. Rovinieta nu mai urcă fiindcă s-a mișcat euro, dar nici nu mai coboară.
Al cincilea efect ține de cine decide mai departe. Articolul 5 alineatul (4) din Legea nr. 226/2023 dă nivelul rovinietei în competența ministrului transporturilor și infrastructurii. Pentru prima dată, prețul pe care îl plătește orice șofer pentru drumurile naționale se schimbă printr-un ordin de ministru, nu prin ordonanță sau prin lege. Singura frână scrisă rămâne articolul 5 alineatul (2) din aceeași lege, care leagă tarifele scurte de cel anual: o zi nu poate depăși 9% din tariful pe 12 luni, zece zile 12%, treizeci de zile 19%, șaizeci de zile 30%.
Ce s-a schimbat față de situația anterioară
Nivelul anterior se afla în anexa nr. 1 la Ordonanța Guvernului nr. 15/2002, modificată ultima dată în 2025. Acolo tarifele erau exprimate în euro, iar autoturismul avea 3,5 euro pe zi, 6 pe zece zile, 9,5 pe treizeci de zile, 15 pe șaizeci de zile și 50 de euro pe an. Ordonanța se abrogă la 1 octombrie 2026, prin articolul 24 alineatul (1) din Legea nr. 226/2023, cu termenul mutat prin Legea nr. 103/2026, deci ordinul nu vine peste ea, ci în locul ei.
Prima schimbare e numărul de prețuri. Vechea anexă avea un preț pe fiecare combinație de vehicul și perioadă. Noua anexă are patru, unul pe fiecare grupă de emisii. Pentru cele patru categorii și cinci perioade care au rămas, asta înseamnă 80 de cifre acolo unde înainte erau, pe aceleași categorii, douăzeci.
A doua schimbare e componența categoriilor. Vechea anexă avea opt poziții, de la A la H. Autoturismele rămân categoria A, iar marfa de până la 3,5 tone rămâne B. Microbuzele, care erau categoria G, devin C, iar autocarele, care erau H, devin D. Cele patru categorii de marfă grea, de la 3,5 la 7,5 tone, de la 7,5 la 12 tone și cele două de peste 12 tone, nu mai au corespondent: ele trec în întregime pe TollRo.
A treia schimbare e mărimea saltului de la mașină la microbuz. Pragul rămâne unde era, la 9 locuri pe scaune inclusiv conducătorul auto, dar diferența dintre cele două categorii crește. În septembrie 2026, un microbuz plătea de 7,6 ori cât o mașină, 1.998,19 lei față de 262,92. De la 1 octombrie plătește de 10,8 ori mai mult, 2.746 de lei față de 254, la aceeași normă Euro 6. Al zecelea loc pe scaune costă acum aproape unsprezece roviniete de autoturism.
A patra schimbare e mecanismul de scumpire. Vechea ordonanță ținea tariful în euro și lăsa cursul să facă restul; cine voia să îl ridice în termeni reali trebuia să treacă prin ordonanță sau prin lege. Ordinul de acum pune în locul cursului o formulă de indexare anuală cu indicele prețurilor de consum, aplicată până la 31 decembrie, cu efect de la 1 ianuarie a anului următor. Rezultatul se rotunjește la un leu, prin ștergerea fracțiunii, deci întotdeauna în jos.
Avantaje și dezavantaje
Ce aduce bun
- Prețul e scris direct în lei și nu se mai schimbă de la o lună la alta. Până acum, aceeași rovinietă de 12 luni costa altceva în ianuarie și altceva în septembrie, fiindcă se converteau euro la cursul lunii de emitere.
- Mașinile electrice și cele Euro 6 plătesc mai puțin decât în septembrie 2026, cu 13,3% și respectiv 3,4% la tariful anual. Sunt singurele scăderi din tot tabelul.
- Toate cele 64 de raportări dintre tarifele scurte și cel anual se încadrează în plafoanele din articolul 5 alineatul (2) al Legii nr. 226/2023. Cea mai apropiată de limită, rovinieta de 60 de zile la autoturismele Euro 3 și mai vechi, atinge exact 30,00% din tariful anual, fără să îl depășească.
- Vehiculele electrice sunt scutite explicit de încadrarea automată la Euro 0, prin nota 2 a anexei. Fără ea, o mașină fără normă de poluare atribuită ar fi ajuns în coloana cea mai scumpă tocmai pentru că nu are motor cu ardere.
- Perioadele de valabilitate sunt definite pe zile, nu prin trimitere la altă normă: zece zile înseamnă ziua de început plus încă nouă, iar douăsprezece luni înseamnă până în ziua dinaintea aceleiași zile din anul următor.
- Nivelul rovinietei nu mai depinde de evoluția monedei europene, deci nici bugetul rutier nu mai urcă automat când leul slăbește.
Ce rămâne o problemă
- Formula de indexare din articolul 2 alineatul (1) definește de două ori, diferit, același indice. Vezi secțiunea de erori de mai jos.
- Rotunjirea în jos, până la 0,99 lei inclusiv, blochează practic tarifele mici. O rovinietă de 20 de lei nu urcă la 21 decât dacă indicele prețurilor de consum trece de 105, adică la o inflație de cel puțin 5%. Cea de 330 de lei se mișcă de la 0,30%.
- Prima indexare trebuie făcută până la 31 decembrie 2026, adică după 92 de zile de aplicare a tarifelor noi, cu un indice calculat pe intervalul de la octombrie 2025 până în septembrie 2026, când tarifele acestea nici nu existau.
- Ordinul nu spune cine face actualizarea anuală și unde se publică rezultatul. În regimul anterior, conversia lunară o publica administratorul rețelei, Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere, pe site-ul propriu; de acum, nimic nu mai obligă pe nimeni să publice cifra.
- Anexa nu arată de unde vin cele patru coloane. Ele sunt generate dintr-un singur nivel de referință, cel Euro 6, cu o reducere de aproximativ 10% pentru electrice și majorări de aproximativ 15% și 30% pentru celelalte două, dar nici procentele, nici coloana de bază nu sunt scrise nicăieri.
- Structura tarifelor scurte e mult mai apăsătoare la autoturisme decât la autocare. Rovinieta de o zi a unei mașini Euro 6 reprezintă 8,66% din cea anuală, aproape de plafonul legal de 9%. La un autocar, aceeași raportare e de 2,00%, adică sub un sfert din plafon.
Sfaturi utile
- Verificați norma de poluare din certificatul de înmatriculare înainte de 1 octombrie 2026. Dacă datele despre clasa de emisii nu pot fi furnizate, vehiculul intră automat la Euro 0, adică în coloana cea mai scumpă, iar la un autoturism asta înseamnă 330 de lei pe an în loc de 254.
- La mașinile electrice, nivelul aplicabil e cel din prima coloană, pe baza mențiunii de la rubrica P.3 din certificatul de înmatriculare. Nu vă lăsați încadrați la Euro 0: nota 2 a anexei spune expres că regula aceea nu li se aplică.
- Rovinieta se poate cumpăra cu cel mult 30 de zile înainte de data de început a valabilității, iar nivelurile noi se aplică celor care încep la 1 octombrie 2026 sau mai târziu. Dacă aveți o mașină Euro 3 și valabilitatea începe pe 30 septembrie, plătiți nivelul vechi pentru toată perioada.
- Pe perioade lungi, calculați înainte de a cumpăra bucăți. La un autoturism Euro 6, rovinieta anuală de 254 de lei devine mai ieftină decât roviniete succesive de 30 de zile începând cu a șasea, și mai ieftină decât cele de 60 de zile începând cu a patra.
- Proprietarii de vehicule de marfă de peste 3,5 tone nu mai au ce căuta în tabelul acesta. Ei plătesc la kilometru, prin TollRo, iar cifra depinde de masă, de norma Euro și de felul drumului.
- Atenție la pragul de 9 locuri pe scaune, conducătorul auto inclusiv. Un vehicul cu 9 locuri rămâne în categoria autoturismelor, cu 254 de lei pe an la Euro 6; unul cu 10 locuri trece în categoria microbuzelor și plătește 2.746 de lei.
Întrebări frecvente
Cât costă rovinieta pe un an de la 1 octombrie 2026?
Plătesc mai mult sau mai puțin decât până acum?
De unde știu în ce coloană intru?
Ce se întâmplă cu rovinieta pe care am cumpărat-o deja?
Camioanele mai plătesc rovinietă?
De ce nu mai văd prețul în euro?
Cine poate ridica tarifele de acum înainte?
De când produce efecte ordinul?
Erori și neconcordanțe în textul publicat
- Art. 2 alin. (1). Aceeași frază definește de două ori, diferit, indicele care schimbă tariful în fiecare an. Prima jumătate cere indicele prețurilor de consum „comunicat de către Institutul Național de Statistică pentru anul anterior”, adică pe un an calendaristic încheiat. A doua jumătate, cea care explică simbolul din formulă, cere „indicele lunar al prețurilor de consum (IPC total)” valabil pentru intervalul cuprins între luna octombrie a anului anterior și luna septembrie a anului în care se face calculul. Cele două perioade nu coincid și dau două valori diferite, deci două tarife diferite pentru același vehicul. Prima variantă e și cea scrisă în articolul 3 alineatul (4) din Legea nr. 226/2023, pe care ordinul îl pune în aplicare. În plus, un indice lunar nu poate fi valabil pentru un interval de douăsprezece luni, fiindcă măsoară o singură lună.
- Art. 3 alin. (2) și (3). Alineatul (2) spune limpede după ce se stabilește nivelul aplicabil: după data la care începe perioada de valabilitate a rovinietei. Alineatul (3) spune doar că valoarea actualizată anual „se aplică începând cu data de 1 ianuarie a anului următor”, fără să repete criteriul. Cum articolul 5 alineatul (3) din Legea nr. 226/2023 permite cumpărarea cu până la 30 de zile înainte, în fiecare decembrie există o fereastră în care o rovinietă e plătită într-un an și începe în celălalt. Pentru ea nu se poate stabili din ordin dacă se datorează nivelul vechi sau cel indexat, iar articolul 8 alineatul (2) din lege trimite la momentul achitării, nu la cel al începerii valabilității.
Analiza redacției
Anexa ordinului are optzeci de cifre, dar nu optzeci de decizii. Verificate una câte una, cele patru coloane se generează dintr-una singură: nivelul Euro 6. Vehiculele electrice primesc aproximativ 10% mai puțin, Euro 5 și Euro 4 aproximativ 15% mai mult, Euro 3 și mai vechi aproximativ 30% mai mult, cu rotunjiri la leu care explică micile abateri. La tariful anual potrivirea e aproape exactă: 254 de lei la Euro 6 dau 228,6 minus zece la sută, 292,1 plus cincisprezece la sută și 330,2 plus treizeci la sută, adică exact cifrele publicate, după rotunjire. Aceleași procente, 15% și 30%, apar și în ordinul care stabilește tarifele TollRo pentru camioane. Deciziile reale sunt, așadar, douăzeci de niveluri de referință și trei procente, iar cititorul nu are de unde să afle asta din act.
A doua observație iese din confruntarea anexei cu plafoanele legii. Articolul 5 alineatul (2) din Legea nr. 226/2023 spune că tariful zilnic nu poate depăși 9% din cel anual, cel pe zece zile 12%, cel pe treizeci de zile 19%, cel pe șaizeci de zile 30%. Toate cele optzeci de cifre respectă limitele, însă nu la aceeași distanță. La autoturisme și la autoutilitare, trei raportări se opresc la mai puțin de 0,02 puncte procentuale sub prag, iar una, rovinieta de 60 de zile pentru Euro 3 și mai vechi, atinge exact 30,00%. La microbuze și la autocare, aceleași raportări sunt de peste patru ori mai mici: o zi face 1,97% din tariful anual la categoria C, față de plafonul de 9%. Cu alte cuvinte, ministerul a folosit toată marja legală pentru tarifele scurte ale mașinilor, unde plătesc mai ales șoferii străini aflați în tranzit, și numai un sfert din ea pentru autocare.
A treia observație privește indexarea. Ordinul cere o actualizare pe an, până la 31 decembrie, cu efect de la 1 ianuarie. Prima cade la 31 decembrie 2026, adică la 92 de zile după ce tarifele noi au început să se aplice, și folosește un indice calculat pe intervalul de la octombrie 2025 până în septembrie 2026, interval în care tarifele acestea nu existau. Peste asta se adaugă regula de rotunjire din alineatul (2), care șterge fracțiunile de până la 0,99 lei, deci taie întotdeauna în jos. Consecința se calculează ușor: un tarif crește numai dacă inflația depășește raportul dintre un leu și el însuși. Rovinieta de o zi a unei mașini electrice, 20 de lei, rămâne neschimbată la orice inflație sub 5%, iar cea de zece zile, 27 de lei, sub 3,7%. Tariful anual de 330 de lei se mișcă de la 0,30%. Rezultatul, în timp, este că tarifele scurte se erodează față de cel anual, iar structura construită acum la limita plafoanelor coboară singură de la ele.
A patra observație privește locul în care s-a mutat decizia. Până la 30 septembrie 2026, nivelul rovinietei stătea în anexa unei ordonanțe a Guvernului, deci o majorare cerea o ordonanță sau o lege, trecea prin Parlament sau măcar prin ședință de Guvern și primea o notă de fundamentare publică. De la 1 octombrie, el stă în anexa unui ordin de ministru, iar ordinul de față e semnat prin delegare, de un secretar de stat, pentru un ministru interimar. Singura limită scrisă rămâne plafonarea tarifelor scurte față de cel anual; tariful anual, cel care produce aproape toată încasarea, nu are niciun plafon legal. Adăugați și faptul că ordinul nu spune cine publică valoarea indexată în fiecare decembrie și obțineți un preț public care se poate schimba anual fără ca vreun text să oblige pe cineva să îl anunțe.
Ce ar trebui schimbat
- Indicele de indexare ar trebui definit o singură dată. Ordinul ar trebui să păstreze doar formularea din articolul 3 alineatul (4) al Legii nr. 226/2023, indicele comunicat pentru anul anterior, și să renunțe la a doua definiție, cea cu intervalul de douăsprezece luni. Altfel, prima actualizare se va face după una dintre variante și va fi contestată pe baza celeilalte.
- Ar trebui spus clar dacă nivelul se stabilește după data plății sau după data de început a valabilității. O propoziție în articolul 3 alineatul (3), de tipul celei din alineatul (2), ar elimina ambiguitatea ferestrei de 30 de zile din fiecare decembrie și ar scuti distribuitorii de o decizie pe care nu au competența să o ia.
- Ordinul ar trebui să numească cine face actualizarea și unde se publică cifra. Un termen de publicare, de pildă cu cinci zile înainte de 1 ianuarie, pe pagina Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere și în Monitorul Oficial, ar păstra transparența pe care o avea conversia lunară din regimul anterior.
- Rotunjirea ar trebui făcută la cel mai apropiat leu, nu întotdeauna în jos. Regula actuală îngheață tarifele mici la inflații obișnuite și deformează, an de an, raportul dintre perioadele scurte și cea anuală. Alternativa mai simplă e păstrarea a două zecimale în baza de calcul și rotunjirea numai la afișare.
- Anexa ar trebui să arate coloana de referință și procentele cu care se înmulțește. Două rânduri de notă, în locul a optzeci de cifre fără explicație, ar spune cititorului că plătește cu 30% mai mult fiindcă are Euro 3, nu fiindcă așa a ieșit din tabel.
- Nota de fundamentare ar trebui să explice de ce tarifele scurte ale autoturismelor stau la plafon, iar ale autocarelor la un sfert din el. Diferența se vede numai calculând raporturile, nu citind anexa, și are efect direct asupra prețului plătit de traficul de tranzit.
Textul original al actului normativ
Textul integral, în forma publicată în Monitorul Oficial
Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 818 din 25 septembrie 2026, paginile 15-16 16 pagini PDF, 156 KB actul începe la pagina 15
Deschide PDF-ul oficialDescarcă PDF-ul
Pe ecrane mici vizualizatorul nu se afișează. Folosește butoanele de mai sus ca să deschizi sau să descarci fișierul.
Arată textul integral al actuluiAscunde textul integral al actului
Ordinul ministrului transporturilor și infrastructurii nr. 888/2026 pentru aprobarea categoriilor de vehicule și a nivelului rovinietei
EMITENT: Ministerul Transporturilor și Infrastructurii
Publicat în: Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 818 din 25 septembrie 2026
MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII O R D I N pentru aprobarea categoriilor de vehicule și a nivelului rovinietei În temeiul prevederilor art. 5 alin. (4) din Legea nr. 226/2023 privind aplicarea unor tarife rutiere pe rețeaua de drumuri naționale din România, cu modificările și completările ulterioare, precum și ale art. 9 alin. (4) din Hotărârea Guvernului nr. 370/2021 privind organizarea și funcționarea Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, cu modificările și completările ulterioare, ministrul transporturilor și infrastructurii, interimar, emite următorul ordin:
Art. 1. — Se aprobă categoriile de vehicule și nivelul rovinietei, în conformitate cu anexa care face parte integrantă din prezentul ordin.
Art. 2. — (1) Cuantumul rovinietei, stabilit în lei, se actualizează anual, până la 31 decembrie, în funcție de indicele prețurilor de consum (IPC) comunicat de către Institutul Național de Statistică pentru anul anterior, după următoarea formulă: Tapl = Tact x IPC/100, unde: — Tapl: tariful care se aplică în anul următor; — Tact: tariful care se aplică în anul în care se realizează calculul; — IPC: indicele lunar al prețurilor de consum (IPC total) comunicat de Institutul Național de Statistică, valabil pentru intervalul luna octombrie a anului anterior — luna septembrie a anului în care se realizează calculul.
(2) Valoarea de calcul al rovinietei rezultată în urma actualizării se rotunjește la 1 leu prin neglijarea fracțiunilor de până la 0,99 lei inclusiv.
Art. 3. — (1) Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I.
(2) Nivelul rovinietei prevăzut în anexă se aplică rovinietelor a căror perioadă de valabilitate începe la data prevăzută la art. 29 alin. (1) din Legea nr. 226/2023 privind aplicarea unor tarife rutiere pe rețeaua de drumuri naționale din România, cu modificările și completările ulterioare, sau ulterior acestei date.
(3) Valoarea rovinietei actualizată anual în conformitate cu prevederile art. 2 alin. (1) se aplică începând cu data de 1 ianuarie a anului următor. p. Ministrul transporturilor și infrastructurii, interimar, Horațiu-Lucian Cosma, secretar de stat București, 22 septembrie 2026. Nr. 888.
ANEXĂ Categoriile de vehicule și nivelul rovinietei Categorie rovinietă Categorie vehicul Perioada1 Rovinietă (lei, TVA inclus) Vehicule electrice2 Euro VI Euro V-IV Euro III-0 A Vehicul de transport persoane cu maximum 9 locuri pe scaune (inclusiv conducătorul auto) — autoturism 1 zi 20,00 22,00 26,00 29,00 10 zile 27,00 30,00 35,00 39,00 30 de zile 43,00 48,00 55,00 62,00 60 de zile 68,00 76,00 87,00 99,00 12 luni 228,00 254,00 292,00 330,00 B Vehicul de transport marfă cu masa totală maximă autorizată mai mică sau egală cu 3,5 tone 1 zi 46,00 52,00 59,00 67,00 10 zile 62,00 69,00 79,00 90,00 30 de zile 98,00 110,00 126,00 142,00 60 de zile 156,00 173,00 199,00 225,00 12 luni 521,00 579,00 665,00 752,00 C Vehicul de transport persoane cu mai mult de 9 locuri pe scaune (inclusiv conducătorul auto) și maximum 23 de locuri pe scaune (inclusiv conducătorul auto) 1 zi 49,00 54,00 63,00 71,00 10 zile 156,00 173,00 199,00 225,00 30 de zile 247,00 274,00 315,00 356,00 60 de zile 390,00 433,00 498,00 563,00 12 luni 2.471,00 2.746,00 3.157,00 3.569,00 D Vehicul de transport persoane cu mai mult de 23 de locuri pe scaune (inclusiv conducătorul auto) 1 zi 86,00 96,00 110,00 124,00 10 zile 273,00 303,00 349,00 394,00 30 de zile 432,00 480,00 552,00 624,00 60 de zile 683,00 759,00 872,00 986,00 12 luni 4.326,00 4.807,00 5.528,00 6.249,00 1 a) 1 (una) zi — ziua corespunzătoare datei pentru care a fost achitată;
b) 10 zile — ziua corespunzătoare datei de început a valabilității și următoarele 9 zile;
c) 30 de zile — ziua corespunzătoare datei de început a valabilității și următoarele 29 de zile;
d) 60 de zile — ziua corespunzătoare datei de început a valabilității și următoarele 59 de zile;
e) 12 luni — ziua corespunzătoare datei de început a valabilității și până în ziua anterioară aceleiași zile a anului următor inclusiv. În situația în care nu pot fi furnizate date privind încadrarea în clasa de emisii poluante, vehiculul se încadrează în clasa de emisii Euro 0. 2 Vehicul electric — autovehicul înmatriculat echipat cu cel puțin un dispozitiv de stocare a energiei electrice (baterie, condensator), care utilizează unul sau mai multe motoare electrice pentru propulsie, alimentat din surse externe sau interne, în locul unui motor cu ardere internă, sau un ansamblu format dintr-un vehicul electric și semiremorcă ori remorcile tractate de acesta. Pentru vehiculele electrice cărora nu le este atribuită o clasă de emisii poluante (Euro), datele privind încadrarea în clasa de emisii poluante se consideră furnizate prin mențiunea referitoare la sursa de energie electrică înscrisă în certificatul de înmatriculare (rubrica P.3) sau în documentul echivalent al statului de înmatriculare, nivelul aplicabil fiind cel prevăzut în coloana „Vehicule electrice”; acestor vehicule nu li se aplică încadrarea în clasa de emisii Euro 0 prevăzută în nota 1.
Acest articol are caracter informativ și nu constituie consultanță juridică. Pentru situații concrete, consultați un avocat sau un consultant fiscal autorizat.