In brief

  • From 25 September 2026, the file on which a new car is type-approved in the European Union gains four entries it did not have. They are the low-temperature test for electric vehicle range in the lab, the determination of electrified vehicle system power, the durability of the battery installed on board and brake particle emissions. They are added to Annex II to Regulation (EU) 2018/858, the list of regulatory acts that a whole-vehicle type-approval has to tick off.
  • The change comes 65 days before the first Euro 7 deadline. Regulation (EU) 2024/1257, which carries the Euro 7 requirements, applies from 29 November 2026 to new types of vehicles in categories M1 and N1, that is to passenger cars and light commercial vehicles, and from 29 November 2027 to new vehicles in the same categories. Without the entries added now, the Euro 7 requirements would have nowhere to be checked in the file for whole-vehicle type-approval.
  • It touches manufacturers, builders of special bodywork and, through them, the buyer. The four entries also go into the tables for special purpose vehicles, that is motor caravans, ambulances, hearses, armoured vehicles, wheelchair accessible vehicles, mobile cranes and vehicles for exceptional loads. For the buyer, the two entries with a direct effect are battery durability, which becomes a verified requirement, and the range measured at low temperature.
Act: Commission Delegated Regulation (EU) 2026/1753 of 13 July 2026 amending Regulation (EU) 2018/858 of the European Parliament and of the Council as regards the environmental performance and emission requirements for in-vehicle battery durability, brake particle emissions, electric vehicle system power, electric vehicle range at low temperature of vehicles produced in unlimited series and special purpose vehicles, and updating the list of UN Regulations recognised as alternative in Part II of Annex II to Regulation (EU) 2018/858
Published: Official Journal of the European Union, L series, 2026/1753 of 24 September 2026
In force from: 25 September 2026, that is on the day following publication, as Article 2 of the regulation provides

Annex II to Regulation (EU) 2018/858 is a boring and decisive table: it lists, under numbered entries, all the acts a vehicle has to meet in order to obtain whole-vehicle type-approval in the European Union. Into that table, Delegated Regulation (EU) 2026/1753 adds the Euro 7 requirements that were missing, and from 25 September 2026 they are part of the list. It is the second addition of this kind in the same autumn, after the one by which the test for brake dust was moved onto UN Regulation No 179, 67 days before the first deadline for application.

The four new entries in Part I of the annex are called GA19, GA20, GA21 and GA22 and are inserted after entry GA18. GA19 is the low-temperature test for electric vehicle range in the lab. GA20 is the determination of electrified vehicle system power. GA21 is the durability of the battery installed on board the vehicle. GA22 is brake particle emissions. The first three refer to Implementing Regulation (EU) 2025/1706, and the fourth to Implementing Regulation (EU) 2026/1762, an act adopted on the same day as the present regulation, on 13 July 2026.

A fifth entry, G3c, concerns heavy-duty vehicles. It covers the on-board device that monitors the consumption of fuel and of electric energy and determines the total vehicle mass, referring to Regulation (EC) No 595/2009 and to Implementing Regulation (EU) 2025/2161. The same entry is added in all six appendices to Part III, that is for special purpose vehicles.

Part II of Annex II receives an update as well. It lists the regulations of the United Nations recognised as equivalent to the European requirements, and the list is completed with Regulations No 83, 09 series of amendments, No 85, 00 series, No 154, 04 series, No 168, 01 series, No 177, 00 series, No 179, 00 series and No 180, 00 series. A new note to the table defines what their combination means: a certificate issued under Regulation (EU) 2025/1706, accompanied by a certificate issued under Implementing Regulation (EU) 2026/1764, is deemed equivalent to the Euro 7A emission standard.

What it changes in practice

The first effect is felt by the manufacturer, not by the buyer. A maker applying for whole-vehicle type-approval for a new type of passenger car or of light commercial vehicle has from now on to produce certificates for the four new tests as well. Whoever assembles vehicles of categories M1 and N1 in Romania applies to a national approval authority, and the file lodged there gains four more entries.

The second effect is one of calendar, and that is why it matters. Under Regulation (EU) 2024/1257, the Euro 7 requirements apply from 29 November 2026 to new types of vehicles in categories M1 and N1 and from 29 November 2027 to new vehicles in the same categories. For buses, coaches and lorries, that is for categories M2, M3, N2 and N3, and for trailers O3 and O4, the deadlines are 29 May 2028 and 29 May 2029. Small manufacturers have 1 July 2030 for passenger cars and light commercial vehicles and 1 July 2031 for the rest. The delegated regulation published now enters into force 65 days before the first of those deadlines.

The third effect concerns an industry that is rarely written about. Part III of Annex II has six appendices, each for one kind of special purpose vehicle: motor caravans, ambulances and hearses in the first, armoured vehicles in the second, wheelchair accessible vehicles in the third, other special purpose vehicles in the fourth, mobile cranes in the fifth and vehicles for the transport of exceptional loads in the sixth. All six receive the new entries. The builder who mounts an ambulance body on an approved chassis has to know, for each of the four requirements, whether it applies to him, whether he gets a derogation or whether he is outside the scope.

The fourth effect reaches the buyer, but later. Battery durability becomes an entry verified at type-approval, not a commercial promise, and the range of electric vehicles gains a laboratory measurement at low temperature. Both are exactly the figures a buyer of an electric car asks about and for which today he gets answers from unofficial sources. They do not appear on the label of the car through this act, but they go into the file on which the certificate of conformity rests.

What has changed compared with the previous situation

Until now, Annex II to Regulation (EU) 2018/858 stopped, on emissions and the environment, at entry GA18, on-board monitoring and the environmental vehicle passport. The Euro 7 technical requirements for battery durability, for range at low temperature, for system power and for brake particles existed in Regulation (EU) 2024/1257 and in its implementing acts, but had no counterpart in the list on which whole-vehicle type-approval is granted.

In Part II, equivalence with the regulations of the United Nations changed. A manufacturer holding UN certificates may use the combination of certificates recognised as equivalent instead of repeating the tests in the European procedure. The list of the seven regulations added now, from No 83 to No 180, opens that route for the Euro 7 requirements.

For heavy-duty vehicles something else changed: the on-board device for consumption and for the total vehicle mass, that is entry G3c, is added both in Part I and in Part III, referring to Implementing Regulation (EU) 2025/2161. Until now it did not figure in the lists for whole-vehicle type-approval.

Advantages and disadvantages

What it improves

  • It comes ahead of the date on which Euro 7 applies. Entry into force on 25 September 2026 leaves 65 days until 29 November 2026, the date from which Euro 7 applies to new types of passenger cars and light commercial vehicles.
  • It covers special purpose vehicles too, in all six appendices, not only series production. Motor caravans, ambulances and mobile cranes are not left in a grey area.
  • It recognises equivalence with UN certificates, with the series of amendments indicated for each regulation. The builder who works on markets outside the Union does not repeat the same tests twice.
  • Battery durability and range at low temperature enter the official type-approval procedure, so they become figures checked by an authority, not catalogue claims.
  • The footnotes to the table also say how the results are to be reported, through the electronic platform for in-service conformity, not only what is measured.

What remains a problem

  • For special purpose vehicles, the entries for battery durability and for brake particles are left with empty cells in five appendices out of six. For mobile cranes, the single cell of each of them is empty, so the table says nothing.
  • The same requirement, battery durability, refers to two different acts within the same regulation: to Implementing Regulation (EU) 2025/1706 in Part I and in five appendices, and to Implementing Regulation (EU) 2025/1707 in Appendix 4.
  • In two appendices, the closing quotation mark of the text to be inserted stands at the end of row GA20, although the introductory sentence announces four entries.
  • In the Romanian version, recital 3 was left without a predicate, so the sentence that should have said what Implementing Regulation (EU) 2025/2161 does says nothing.
  • The act on which the definition of the Euro 7A standard rests, Implementing Regulation (EU) 2026/1764, is the only act cited in the annex without a footnote giving the full title and the publication reference. All the others have one, including 2026/1762, which appears in the same table.
  • The act was adopted on 13 July 2026 and published on 24 September 2026, that is after 73 days. That time comes out of the preparation period of the manufacturers, who are left with 65 days until the first deadline.

Practical advice

  1. If you apply for approval of a new type of passenger car or of light commercial vehicle, add the four entries to the file before 29 November 2026. After that date, a new type that does not comply with Regulation (EU) 2024/1257 no longer receives approval.
  2. If you work on special bodywork, read the appendix that concerns you, not Part I. The letters X, A and G in the table and the mention that the entry is not in scope mean different things and decide which tests you carry out.
  3. For mobile cranes and for vehicles for exceptional loads, ask the approval authority in writing for its position on entries GA21 and GA22. The published table leaves the cells empty, and an empty cell is not the same thing as a derogation.
  4. If you rely on UN certificates, check the series of amendments, not only the number of the regulation. The equivalence in Part II is granted for precise series: 09 for No 83, 04 for No 154, 01 for No 168 and 00 for the others.
  5. When you buy an electric car, ask what range was measured at low temperature, not only the figure in the catalogue. The test now exists as a type-approval entry, so the result is in a file.
  6. If you are a small manufacturer, remember that your deadlines are 1 July 2030 and 1 July 2031, not those of 2026. The requirements are the same, the calendar is not.

Frequently asked questions

Do cars become more expensive because of this regulation?
The act in itself introduces no new technical requirement and no direct cost. It completes the list of entries in Annex II to Regulation (EU) 2018/858 with requirements that already exist in Regulation (EU) 2024/1257. The cost, if it appears, comes from the Euro 7 requirements, not from this table.
From when does a new car have to meet the Euro 7 requirements?
Regulation (EU) 2024/1257 applies from 29 November 2026 to new types of passenger cars and of light commercial vehicles, that is of categories M1 and N1, and from 29 November 2027 to new vehicles in the same categories. For buses, lorries and the trailers of categories O3 and O4, the deadlines are 29 May 2028 and 29 May 2029.
What does battery durability mean as a type-approval entry?
It means that the minimum performance of the battery installed on board is measured by an established method and goes into the file for whole-vehicle type-approval, under entry GA21. The method is the one in Implementing Regulation (EU) 2025/1706, and the present regulation adds it to the list on which approval is granted.
What are brake particle emissions?
The dust thrown off by pads and discs during braking, measured in the laboratory. Entry GA22 refers to Implementing Regulation (EU) 2026/1762, adopted on the same day as the present regulation, and in Part II of the annex UN Regulation No 179 also figures, covering the same measurement.
What are „Euro 7ext” vehicles?
A category the regulation names in recital 4, alongside vehicles of categories M1 and N1, as the addressee of the new entries in Part I. The act does not define it; the definition sits in the Euro 7 legislation it refers to.
Is my car, already registered, affected?
No. The regulation concerns the type-approval procedure, so new types and new vehicles placed on the market after the deadlines in Regulation (EU) 2024/1257. Vehicles already in circulation do not come under it.
Why does a UN certificate appear instead of a European one?
Because Part II of Annex II lists the regulations of the United Nations recognised as equivalent. A manufacturer holding the UN certificates indicated, with the corresponding series of amendments, does not repeat the tests in the European procedure, but has to provide the authority with the information specified in Appendix 3 to Annex I to Regulation (EU) 2025/1706.
Why does an act adopted in July appear only in September?
Delegated acts are adopted by the Commission, then pass through a period in which the European Parliament and the Council may raise objections, and publication comes afterwards. Between 13 July 2026, the date of adoption, and 24 September 2026, the date of publication, 73 days passed.

Errors and inconsistencies in the published text

  • Battery durability refers to two different acts within the same regulation. Entry GA21 has as its regulatory act Implementing Regulation (EU) 2025/1706 in Part I and in five of the six appendices to Part III, but in Appendix 4, at point 7(h) of the annex, it has Implementing Regulation (EU) 2025/1707. The two are not interchangeable: footnote 3 of this very regulation describes act 2025/1707 as the one about consumption monitoring devices, on-board monitoring systems, driver warning systems and environmental vehicle passport data, not about battery durability. The approval authority handling a file for a special purpose vehicle from Appendix 4 cannot establish from the act which test method applies.
  • Rows GA21 and GA22 are left with empty cells in five appendices out of six. Where rows GA19 and GA20 say „not in scope”, the rows for battery durability and for brake particle emissions say nothing: two empty cells in Appendix 1, four in Appendices 2 and 4, one in Appendix 5 and one in Appendix 6. It is clearest in Appendix 5, the mobile cranes, where the table has a single category column and it is empty for both entries. An empty cell is neither a requirement, nor a derogation, nor an exclusion from the scope, and this table is the only source from which the builder of superstructures learns what is required of him.
  • In two appendices, the closing quotation mark stands in the middle of the text to be inserted. At point 7(a), the introductory sentence says that entries GA19, GA20, GA21 and GA22 are inserted in the table in Appendix 1, but the closing quotation mark is placed at the end of the last cell of row GA20, and rows GA21 and GA22 are left outside the quoted text. The same at point (j), for Appendix 5, where the table has a single column and the quotation mark closes after GA20. The introductory sentence and the text delimited by the quotation marks therefore say different things about how many entries are added.
  • Recital 3 of the Romanian version was left without a predicate. The published text begins with „Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 al Comisiei în ceea ce privește cerințele tehnice aplicabile dispozitivelor de bord…” and passes straight to the next sentence, without the first one saying what the act cited does. In the English version of the same regulation the sentence has a verb and shows that the regulation sets out those technical requirements. The defect therefore comes from the drafting of the Romanian version, not from the act, and it concerns a recital, not an operative provision. The Romanian reader cannot find out from the recital why entry G3c is added.

Editorial analysis

The act is a piece of legal infrastructure, not a change of policy, and that explains both its qualities and its defects. The quality: it moves into the approval list what had been decided elsewhere, without inventing any requirement, which makes the file for whole-vehicle type-approval complete again. The defect: being an act of tables, its mistakes are mistakes of tables, and those are hard to read and get corrected late. Three of the four findings above are exactly of that kind, and all three concern rows GA21 and GA22, that is battery durability and brake particles, the two genuinely new requirements in the Euro 7 package.

The observation that does not show up on reading the act from beginning to end is the regularity of the defect. Rows GA19 and GA20 are complete everywhere, in all six appendices. Rows GA21 and GA22 are incomplete in five of them and carry, in Appendix 4, the reference to another act as well. It is not a slip in one place but the same row treated wrongly in the same way five times, which shows that the package was built by copying and that the last two rows were added after the rest had been checked. For an act that applies directly and without transposition, that means the approval authority in each Member State will decide on its own what to do with the empty cells, so different readings will appear for the same vehicle.

The second observation is one of calendar and comes from comparing two acts. The present act was adopted on 13 July 2026 and published on 24 September 2026, so it enters into force 65 days before 29 November 2026. Delegated Regulation (EU) 2026/1214, which had changed the reference for the brake test, had entered into force 67 days before the same deadline. Two acts that touch the same procedure, published two days apart, both less than ten weeks before the date from which new types have to comply. A manufacturer that plans its tests six months ahead has worked, throughout that interval, on an incomplete list of entries.

The third observation concerns what is missing from the public information. Note 13 in Part II defines the Euro 7A emission standard by the combination of two certificates, one under Regulation (EU) 2025/1706 and one under Implementing Regulation (EU) 2026/1764. All the other acts cited in the annex receive a footnote with the full title and the reference in the Official Journal of the European Union, including 2026/1762, which appears in the same table. Act 2026/1764 does not receive one, although it is also an act of 2026, published on 22 July 2026. Whoever reads only the present regulation has no way of knowing what act that is and what it certifies.

What should be changed

  • The empty cells in rows GA21 and GA22 should be filled in by a corrigendum. Each of them needs one of the three values in the table, and their absence leaves five appendices with an undetermined scope for two Euro 7 requirements.
  • The reference in Appendix 4 should be brought to Implementing Regulation (EU) 2025/1706. The act cited now, 2025/1707, is described in the notes to this very regulation as being about consumption monitoring devices and about the environmental vehicle passport, not about battery durability.
  • The quotation marks delimiting the inserted text should be checked mechanically, not by reading. An automatic check comparing the number of entries announced in the introductory sentence with the number of rows enclosed between the quotation marks would have caught both cases before publication.
  • Every act cited should receive its own footnote. Implementing Regulation (EU) 2026/1764 is the only one that appears without a title and without a publication reference, in a note that defines an emission standard.
  • Recital 3 of the Romanian version should be corrected. The Romanian language version is official, and this recital is the only place in the act that explains why entry G3c is added.
  • The interval between adoption and publication should be shortened for acts with a near deadline. The 73 days between 13 July and 24 September 2026 were subtracted directly from the preparation time of the manufacturers, in a file where the deadline of 29 November 2026 had been known since 2024.

Original text of the legal act

The text below is reproduced in Romanian, the official form of publication.

Show the full legal textHide the full legal text

Regulamentul delegat (UE) 2026/1753 al Comisiei din 13 iulie 2026 de modificare a Regulamentului (UE) 2018/858 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește cerințele privind performanța de mediu și emisiile pentru durabilitatea bateriilor instalate la bordul vehiculelor, emisiile de particule la frânare, puterea sistemului vehiculului electric, autonomia vehiculelor electrice la temperatură scăzută pentru vehiculele produse în serii nelimitate și vehiculele cu destinație specială și de actualizare a listei regulamentelor ONU recunoscute ca alternative în partea II a anexei II la Regulamentul (UE) 2018/858

EMITENT: Comisia Europeană

Publicat în: Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, seria L, 2026/1753 din 24 septembrie 2026

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Regulamentul (UE) 2018/858 al Parlamentului European și al Consiliului din 30 mai 2018 privind omologarea și supravegherea pieței autovehiculelor și remorcilor acestora, precum și ale sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate vehiculelor respective, de modificare a Regulamentelor (CE) nr. 715/2007 și (CE) nr. 595/2009 și de abrogare a Directivei 2007/46/CE (1), în special articolul 5 alineatul (3), articolul 41 alineatul (5) și articolul 57 alineatul (2),

întrucât:

(1) Tabelul din partea I a anexei II la Regulamentul (UE) 2018/858 conține o listă cu acte de reglementare care stabilesc cerințele pentru omologarea UE de tip a întregului vehicul pentru vehiculele produse în serii nelimitate. Pentru a ține seama de evoluțiile tehnologice, în special în ceea ce privește autonomia vehiculelor electrice în laborator și determinarea puterii, precum și măsurarea și încercarea emisiilor de particule la frânare și măsurarea și încercarea performanței minime a bateriei instalate la bordul vehiculului, precum și de evoluțiile în materie de reglementare, și anume adoptarea Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2025/1706 al Comisiei (2) și a Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2025/1707 al Comisiei (3), este necesar să se adauge trimiteri la regulamentele relevante privind omologarea de tip a vehiculelor Euro 7.

(2) Cerințele tehnice pentru omologarea de tip privind emisiile a vehiculelor Euro 7 sunt prevăzute în Regulamentul (UE) 2024/1257 al Parlamentului European și al Consiliului (4). În plus, normele, procedurile și metodologiile de încercare referitoare la omologarea de tip privind durabilitatea bateriilor instalate la bordul vehiculelor, autonomia vehiculelor electrice (EV) la temperatură scăzută, puterea sistemului vehiculului electrificat și emisiile de particule la frânare a vehiculelor din categoriile M1 și N1 sunt prevăzute în Regulamentele ONU nr. 83 (5), 154 (6), 177 (7) și 179 (8), care au fost aprobate în conformitate cu articolul 218 alineatul (9) din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene (TFUE) și Decizia 97/836/CE a Consiliului (9). Prin urmare, pentru a asigura coerența cerințelor privind omologarea de tip, este necesar să se completeze lista actelor de reglementare din tabelul din partea I a anexei II la Regulamentul (UE) 2018/858 pentru a acoperi cerințele respective pentru vehiculele Euro 7.

(3) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 al Comisiei (10) în ceea ce privește cerințele tehnice aplicabile dispozitivelor de bord destinate monitorizării și înregistrării consumului de combustibil și de energie și a kilometrajului anumitor vehicule grele, precum și determinării și înregistrării sarcinii utile sau a greutății totale a acestora. Este necesar să se completeze lista actelor de reglementare din tabelul din părțile I și III ale anexei II la Regulamentul (UE) 2018/858 pentru a acoperi, de asemenea, cerințele respective pentru vehiculele grele Euro VI.

(4) Rubricile introduse în partea I din anexa II la Regulamentul (UE) 2018/858 privind performanța de mediu și emisiile se aplică vehiculelor din categoriile M1 și N1, precum și vehiculelor „Euro 7ext”. Acest lucru va asigura respectarea actelor de reglementare și a cerințelor tehnice privind încercările la temperatură scăzută pentru autonomia vehiculelor electrice (EV) în laboratoare, determinarea puterii sistemului vehiculului electrificat, durabilitatea bateriei instalate la bordul vehiculului și emisiile de particule la frânare, precum și faptul că tipurile de vehicule menționate mai sus vor obține omologarea UE de tip pentru întregul vehicul în consecință.

(5) Tabelul din partea II a anexei II la Regulamentul (UE) 2018/858 enumeră regulamentele ONU și seriile lor respective de amendamente care sunt recunoscute ca fiind echivalente în scopul omologării UE de tip. Tabelul respectiv trebuie actualizat pentru a se ține seama de evoluțiile în materie de reglementare la nivelul CEE-ONU și, prin urmare, pentru a include trimiteri la Regulamentele ONU nr. 83, 154, 177 și 179.

(6) Tabelele prevăzute în partea III apendicele 1-6 din anexa II la Regulamentul (UE) 2018/858 conțin liste cu acte de reglementare care stabilesc cerințele pentru omologarea de tip a vehiculelor cu destinație specială. Pentru a permite omologarea UE de tip pentru întregul vehicul în cazul vehiculelor cu destinație specială, este necesar să se prevadă cerințele specifice Euro 7 pentru vehiculele din categoriile M1 și N1 și vehiculele Euro7ext și să se completeze lista actelor de reglementare din tabelele respective.

(7) Prin urmare, Regulamentul (UE) 2018/858 trebuie modificat în consecință,

ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:

Articolul 1

Anexa II la Regulamentul (UE) 2018/858 se modifică în conformitate cu anexa la prezentul regulament.

Articolul 2

Prezentul regulament intră în vigoare în ziua următoare datei publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în statele membre în conformitate cu tratatele.

Adoptat la Bruxelles, 13 iulie 2026.

Pentru Comisie

Președinta

Ursula VON DER LEYEN

(1) JO L 151, 14.6.2018, p. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2018/858/oj.

(2) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 al Comisiei din 25 iulie 2025 de stabilire a unor norme, proceduri și metodologii de încercare pentru aplicarea Regulamentului (UE) 2024/1257 în ceea ce privește omologarea de tip privind emisiile de gaze de evacuare și emisiile evaporative a vehiculelor din categoriile M1 și N1 și de modificare a Regulamentului (UE) 2020/683 (JO L, 2025/1706, 5.9.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2025/1706/oj).

(3) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1707 al Comisiei din 25 iulie 2025 de stabilire a normelor de aplicare a Regulamentului (UE) 2024/1257 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește metodele, cerințele și încercările specifice, inclusiv pragurile de conformitate, pentru dispozitivele OBFCM și sistemele OBM, caracteristicile și performanța sistemelor de avertizare a conducătorului auto și metodele de implicare a acestuia și metodele de evaluare a funcționării acestora, formatul și datele EVP și metodele de comunicare a datelor EVP pentru autovehiculele din categoriile M1 și N1 (JO L, 2025/1707, 5.9.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2025/1707/oj).

(4) Regulamentul (UE) 2024/1257 al Parlamentului European și al Consiliului din 24 aprilie 2024 privind omologarea de tip a autovehiculelor și a motoarelor, precum și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate vehiculelor respective, în ceea ce privește emisiile și durabilitatea bateriilor (Euro 7), de modificare a Regulamentului (UE) 2018/858 al Parlamentului European și al Consiliului și de abrogare a Regulamentelor (CE) nr. 715/2007 și (CE) nr. 595/2009 ale Parlamentului European și ale Consiliului, a Regulamentelor (UE) nr. 582/2011, (UE) 2017/1151 și (UE) 2017/2400 ale Comisiei și a Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2022/1362 al Comisiei (JO L, 2024/1257, 8.5.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1257/oj).

(5) Regulamentul nr. 83 – Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor în ceea ce privește emisia de gaze poluante în conformitate cu cerințele privind combustibilul [2024/1312] (JO L, 2024/1312, 27.6.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1312/oj).

(6) Regulamentul ONU nr. 154 – Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor ușoare pentru pasageri și a vehiculelor ușoare comerciale în ceea ce privește emisiile de referință, emisiile de dioxid de carbon și consumul de combustibil și/sau măsurarea consumului de energie electrică și a autonomiei electrice (WLTP) [2026/1130] (JO L, 2026/1130, 26.6.2026, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/1130/oj).

(7) Regulamentul ONU nr. 177 – Dispoziții uniforme privind determinarea puterii sistemului vehiculelor electrice hibride și al vehiculelor pur electrice care au mai mult de o mașină electrică pentru propulsie [2025/1910] (JO L, 2025/1910, 26.9.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2025/1910/oj).

(8) Regulamentul ONU nr. 179 – Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor ușoare în ceea ce privește măsurarea în laborator a emisiilor de frânare [2026/1044] (JO L, 2026/1044, 18.5.2026, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/1044/oj).

(9) Decizia 97/836/CE a Consiliului din 27 noiembrie 1997 în vederea aderării Comunității Europene la Acordul Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite privind adoptarea specificațiilor tehnice uniforme pentru vehicule cu roți, echipamente și componente care pot fi montate și/sau folosite la vehicule cu roți și condițiile pentru recunoașterea reciprocă a omologărilor acordate pe baza acestor specificații („Acordul revizuit din 1958”) (JO L 346, 17.12.1997, p. 78, ELI: http://data.europa.eu/eli/dec/1997/836/oj).

(10) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 al Comisiei din 27 octombrie 2025 de punere în aplicare a Regulamentului (CE) nr. 595/2009 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește cerințele tehnice aplicabile dispozitivelor de bord destinate monitorizării și înregistrării consumului de combustibil și de energie și a kilometrajului anumitor vehicule grele, precum și determinării și înregistrării sarcinii utile sau a greutății totale a acestora (JO L, 2025/2161, 31.10.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2025/2161/oj).

ANEXĂ

Anexa II la Regulamentul (UE) 2018/858 se modifică după cum urmează:

„G3c Dispozitiv pentru monitorizarea la bordul vehiculului a consumului de combustibil și de energie electrică și pentru determinarea masei totale a vehiculului Regulamentul (CE) nr. 595/2009 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 X X X X X ”
„GA19 Încercare la temperatură joasă pentru autonomia vehiculelor electrice (EV) în laborator Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 (*1) X X
GA20 Determinarea puterii (sistemului) vehiculului electrificat Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 X X
GA21 Durabilitatea bateriei instalate la bordul vehiculului Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 X X
GA22 Emisii de particule la frânare Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/1762 (*2) X X
(*1) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 al Comisiei din 25 iulie 2025 de stabilire a unor norme, proceduri și metodologii de încercare pentru aplicarea Regulamentului (UE) 2024/1257 în ceea ce privește omologarea de tip privind emisiile de gaze de evacuare și emisiile evaporative a vehiculelor din categoriile M1 și N1 și de modificare a Regulamentului (UE) 2020/683 (JO L, 2025/1706, 5.9.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2025/1706/oj). (*2) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/1762 al Comisiei din 13 iulie 2026 de stabilire a unor norme, proceduri, metodologii de încercare și cerințe administrative pentru aplicarea Regulamentului (UE) 2024/1257 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește emisiile de particule la frânare a autovehiculelor din categoriile M1 și N1 (JO L, 2026/1762, 22.7.2026, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2026/1762/oj).”
„G3c Dispozitiv pentru monitorizarea la bordul vehiculului a consumului de combustibil și de energie electrică și pentru determinarea masei totale a vehiculului Regulamentul (CE) nr. 595/2009 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 (*3) A A A A
(*3) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 al Comisiei din 27 octombrie 2025 de punere în aplicare a Regulamentului (CE) nr. 595/2009 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește cerințele tehnice aplicabile dispozitivelor de bord destinate monitorizării și înregistrării consumului de combustibil și de energie și a kilometrajului anumitor vehicule grele, precum și determinării și înregistrării sarcinii utile sau a greutății totale a acestora (JO L, 2025/2161, 31.10.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2025/2161/oj).”
„G3c Dispozitiv pentru monitorizarea la bordul vehiculului a consumului de combustibil și de energie electrică și pentru determinarea masei totale a vehiculului Regulamentul (CE) nr. 595/2009 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 A A X (pentru modul de conducere manuală) A (pentru modul de conducere automată) Producătorul definește un mod de încercare pentru a efectua procedura de încercare de verificare și comunică metoda autorităților de omologare relevante.”
„Articol Subiect Regulamentul ONU nr. Seria de amendamente
GA2 Emisiile la țeava de evacuare ale vehiculelor în laborator (12) 83 (13) (14) (16) 85 (13) (17) 154 (13) (18) 168 (13) (15) (19) 177 (13) (20) 179 (13) (21) 180 (13) (22) 09 00 04 01 00 00 00”
GA2a Determinarea emisiilor specifice de CO2 și a consumului de combustibil al vehiculului și dispozitivul de monitorizare de la bordul vehiculului a consumului de combustibil și/sau de energie electrică (12)
GA4 Emisiile la țeava de evacuare pe șosea (12)
GA5 Durabilitatea emisiilor la țeava de evacuare (12)
GA6 Emisii de gaze de carter (12)
GA7 Emisii evaporative (12)
GA8 Emisiile la țeava de evacuare la temperaturi scăzute în laborator (12)
GA9 Diagnoză la bord (12)
GA10 Absența dispozitivelor și strategiilor de manipulare (12)
GA11 Strategii auxiliare privind emisiile (12)
GA12 Protecție împotriva intervențiilor neautorizate, securitate și securitate cibernetică (12)
GA16 Măsurarea puterii motorului (12)
GA17 Funcționarea sistemelor care utilizează un reactiv consumabil și a sistemelor pentru controlul poluării (12)
GA18 Monitorizarea la bord (OBM), afișarea la bordul vehiculului a datelor de mediu și a pașaportului de mediu al vehiculului (12)
GA19 Încercarea la temperatură joasă pentru autonomia vehiculelor electrice (EV) în laborator (12)
GA20 Determinarea puterii (sistemului) vehiculului electrificat (12)
GA21 Durabilitatea bateriei instalate la bordul vehiculului (12)
GA22 Emisii de particule la frânare (12)

„(12) Pentru vehicule ușoare «Euro 7».

(13) În scopul cererii unei omologări UE de tip a întregului vehicul în conformitate cu Regulamentul (UE) 2018/858, combinația de certificate de omologare ONU de tip relevante enumerate în această celulă a tabelului este considerată echivalentă cu standardul de emisii «Euro 7A», și anume un certificat de omologare de tip eliberat în conformitate cu Regulamentul (UE) 2025/1706 însoțit de un certificat de omologare tip eliberat în conformitate cu Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/1764 al Comisiei. În astfel de cazuri, în plus față de certificatele de omologare ONU de tip, solicitantul omologării de tip a întregului vehicul trebuie să furnizeze către GTAA informațiile relevante specificate în apendicele 3 din anexa I la Regulamentul (UE) 2025/1706.

(14) În scopul încercării privind conformitatea în funcționare, producătorul raportează toate rezultatele încercării privind conformitatea în funcționare (ISC) utilizând platforma electronică pentru conformitatea în funcționare în conformitate cu punctul 3.6 din anexa II la Regulamentul (UE) 2025/1706 sau alte mijloace adecvate, în cazul în care acest lucru nu este posibil.

(15) În scopul raportării datelor, producătorul respectă dispozițiile prevăzute la punctele 3.2 și 3.3 din anexa III la Regulamentul (UE) 2025/1706.

(16) Regulamentul nr. 83 – Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor în ceea ce privește emisia de gaze poluante în conformitate cu cerințele privind combustibilul [2026/1086] (JO L, 2026/1086, 29.5.2026, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/1086/oj)

(17) Regulamentul nr. 85 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU) – Dispoziții uniforme referitoare la omologarea motoarelor cu ardere internă sau a sistemelor electrice de transmisie destinate autovehiculelor din categoriile M și N în ceea ce privește măsurarea puterii nete și a puterii maxime timp de 30 de minute a sistemelor electrice de transmisie (JO L 323, 7.11.2014, p. 52, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2014/85/oj).

(18) Regulamentul ONU nr. 154 – Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor ușoare pentru pasageri și a vehiculelor ușoare comerciale în ceea ce privește emisiile de referință, emisiile de dioxid de carbon și consumul de combustibil și/sau măsurarea consumului de energie electrică și a autonomiei electrice (WLTP) [2026/1130] (JO L, 2026/1130, 26.6.2026, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/1130/oj)

(19) Regulamentul ONU nr. 168 – Dispoziții generale privind omologarea vehiculelor ușoare pentru pasageri și a vehiculelor ușoare comerciale în ceea ce privește emisiile generate în condiții reale de conducere (RDE) [2024/211] (JO L, 2024/211, 12.1.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/211/oj).

(20) Regulamentul ONU nr. 177 – Dispoziții uniforme privind determinarea puterii sistemului vehiculelor electrice hibride și al vehiculelor pur electrice care au mai mult de o mașină electrică pentru propulsie [2025/1910] (JO L, 2025/1910, 26.9.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2025/1910/oj).

(21) Regulamentul ONU nr. 179 – Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor ușoare în ceea ce privește măsurarea în laborator a emisiilor de frânare [2026/1044] (JO L, 2026/1044, 18.5.2026, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/1044/oj).

(22) Regulamentul ONU nr. 180 privind sistemele de monitorizare la bord (OBM), pașaportul de mediu al vehiculului (EVP) și afișarea datelor de mediu la bordul vehiculului.”

„GA19 Încercare la temperatură joasă pentru autonomia vehiculelor electrice (EV) în laborator Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 G G nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare
GA20 Determinarea puterii (sistemului) vehiculului electrificat Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 G G nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare”
GA21 Durabilitatea bateriei instalate la bordul vehiculului Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 G G
GA22 Emisii de particule la frânare Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/1762 G G
„G3c Dispozitiv pentru monitorizarea la bordul vehiculului a consumului de combustibil și de energie electrică și pentru determinarea masei totale a vehiculului Regulamentul (CE) nr. 595/2009 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare”
„G3c Dispozitiv pentru monitorizarea la bordul vehiculului a consumului de combustibil și de energie electrică și pentru determinarea masei totale a vehiculului Regulamentul (CE) nr. 595/2009 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare”
„GA19 Încercare la temperatură joasă pentru autonomia vehiculelor electrice (EV) în laborator Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 X nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare X nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare
GA20 Determinarea puterii (sistemului) vehiculului electrificat Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 X nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare X nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare
GA21 Durabilitatea bateriei instalate la bordul vehiculului Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 X Autoritatea de omologare poate acorda derogări numai dacă producătorul demonstrează că vehiculul nu poate îndeplini cerințele din cauza destinației sale speciale. Derogările acordate trebuie să fie descrise în certificatul de omologare de tip al vehiculului și în certificatul de conformitate. X Autoritatea de omologare poate acorda derogări numai dacă producătorul demonstrează că vehiculul nu poate îndeplini cerințele din cauza destinației sale speciale. Derogările acordate trebuie să fie descrise în certificatul de omologare de tip al vehiculului și în certificatul de conformitate. nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare
GA22 Emisii de particule la frânare Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/1762 X Autoritatea de omologare poate acorda derogări numai dacă producătorul demonstrează că vehiculul nu poate îndeplini cerințele din cauza destinației sale speciale. Derogările acordate trebuie să fie descrise în certificatul de omologare de tip al vehiculului și în certificatul de conformitate. X Autoritatea de omologare poate acorda derogări numai dacă producătorul demonstrează că vehiculul nu poate îndeplini cerințele din cauza destinației sale speciale. Derogările acordate trebuie să fie descrise în certificatul de omologare de tip al vehiculului și în certificatul de conformitate. nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare”
„G3c Dispozitiv pentru monitorizarea la bordul vehiculului a consumului de combustibil și de energie electrică și pentru determinarea masei totale a vehiculului Regulamentul (CE) nr. 595/2009 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 nu intră în domeniul de aplicare”
„GA19 Încercare la temperatură joasă pentru autonomia vehiculelor electrice (EV) în laborator Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 G
GA20 Determinarea puterii (sistemului) vehiculului electrificat Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 G
GA21 Durabilitatea bateriei instalate la bordul vehiculului Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 G
GA22 Emisii de particule la frânare Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/1762 G”
„G3c Dispozitiv pentru monitorizarea la bordul vehiculului a consumului de combustibil și de energie electrică și pentru determinarea masei totale a vehiculului Regulamentul (CE) nr. 595/2009 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare”
„GA19 Încercare la temperatură joasă pentru autonomia vehiculelor electrice (EV) în laborator Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare X nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare
GA20 Determinarea puterii (sistemului) vehiculului electrificat Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare X nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare
GA21 Durabilitatea bateriei instalate la bordul vehiculului Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1707 X nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare
GA22 Emisii de particule la frânare Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/1762 X nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare”
„G3c Dispozitiv pentru monitorizarea la bordul vehiculului a consumului de combustibil și de energie electrică și pentru determinarea masei totale a vehiculului Regulamentul (CE) nr. 595/2009 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 nu intră în domeniul de aplicare”
„GA19 Încercare la temperatură joasă pentru autonomia vehiculelor electrice (EV) în laborator Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 nu intră în domeniul de aplicare
GA20 Determinarea puterii (sistemului) vehiculului electrificat Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 nu intră în domeniul de aplicare”
GA21 Durabilitatea bateriei instalate la bordul vehiculului Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706
GA22 Emisii de particule la frânare Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/1762
„G3c Dispozitiv pentru monitorizarea la bordul vehiculului a consumului de combustibil și de energie electrică și pentru determinarea masei totale a vehiculului Regulamentul (CE) nr. 595/2009 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare”
„GA19 Încercare la temperatură joasă pentru autonomia vehiculelor electrice (EV) în laborator Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare
GA20 Determinarea puterii (sistemului) vehiculului electrificat Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare
GA21 Durabilitatea bateriei instalate la bordul vehiculului Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 nu intră în domeniul de aplicare
GA22 Emisii de particule la frânare Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/1762 nu intră în domeniul de aplicare”
Sursă: Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, seria L, 2026/1753 din 24 septembrie 2026, paginile 1-13.

This article is for informational purposes only and does not constitute legal advice. For specific situations, consult a licensed attorney or tax advisor.