En resumen

  • Desde el 25 de septiembre de 2026, el expediente con el que se homologa un coche nuevo en la Unión Europea recibe cuatro entradas que no tenía. Son el ensayo a baja temperatura de la autonomía de los vehículos eléctricos, la determinación de la potencia del sistema en los vehículos electrificados, la durabilidad de la batería instalada a bordo y las emisiones de partículas de los frenos. Se añaden al anexo II del Reglamento (UE) 2018/858, la lista de actos reguladores que tiene que cumplir una homologación de tipo de vehículo entero.
  • El cambio llega 65 días antes del primer plazo Euro 7. El Reglamento (UE) 2024/1257, que lleva los requisitos Euro 7, se aplica desde el 29 de noviembre de 2026 a los tipos nuevos de vehículos de las categorías M1 y N1, es decir, a los turismos y a los vehículos comerciales ligeros, y desde el 29 de noviembre de 2027 a los vehículos nuevos de esas mismas categorías. Sin las entradas que se añaden ahora, los requisitos Euro 7 no tendrían dónde verificarse en el expediente de homologación de vehículo entero.
  • Afecta a los fabricantes, a los constructores de carrocerías especiales y, a través de ellos, al comprador. Las cuatro entradas entran también en los cuadros de los vehículos especiales, es decir, autocaravanas, ambulancias, coches fúnebres, vehículos blindados, vehículos accesibles en silla de ruedas, grúas móviles y vehículos para el transporte de cargas excepcionales. Para quien compra, las dos entradas con efecto directo son la durabilidad de la batería, que pasa a ser un requisito verificado, y la autonomía medida a baja temperatura.
Acto: Reglamento Delegado (UE) 2026/1753 de la Comisión, de 13 de julio de 2026, por el que se modifica el Reglamento (UE) 2018/858 del Parlamento Europeo y del Consejo en lo que respecta a los requisitos de eficacia medioambiental y de emisiones relativos a la durabilidad de las baterías integradas en los vehículos, las emisiones de partículas de los frenos, la potencia del sistema de los vehículos eléctricos, la autonomía de los vehículos eléctricos a bajas temperaturas para los vehículos fabricados en series ilimitadas y los vehículos especiales, y por el que se actualiza la lista de Reglamentos de NU reconocidos como alternativa en la parte II del anexo II del Reglamento (UE) 2018/858
Publicado: Diario Oficial de la Unión Europea, serie L, 2026/1753 de 24 de septiembre de 2026
Entrada en vigor: 25 de septiembre de 2026, es decir, al día siguiente de la publicación, como dispone el artículo 2 del reglamento

El anexo II del Reglamento (UE) 2018/858 es un cuadro aburrido y decisivo: enumera, por entradas numeradas, todos los actos que un vehículo tiene que cumplir para recibir la homologación de tipo de vehículo entero en la Unión Europea. En ese cuadro, el Reglamento Delegado (UE) 2026/1753 añade los requisitos Euro 7 que faltaban, y desde el 25 de septiembre de 2026 forman parte de la lista. Es la segunda incorporación de este tipo del mismo otoño, después de aquella con la que el ensayo del polvo de los frenos se trasladó al Reglamento n.º 179 de la ONU, 67 días antes del primer plazo de aplicación.

Las cuatro entradas nuevas de la parte I del anexo se llaman GA19, GA20, GA21 y GA22 y se insertan después de la entrada GA18. GA19 es el ensayo a baja temperatura de la autonomía del vehículo eléctrico en laboratorio. GA20 es la determinación de la potencia del sistema del vehículo electrificado. GA21 es la durabilidad de la batería instalada a bordo del vehículo. GA22 son las emisiones de partículas de los frenos. Las tres primeras remiten al Reglamento de Ejecución (UE) 2025/1706, y la cuarta al Reglamento de Ejecución (UE) 2026/1762, acto adoptado el mismo día que el reglamento que nos ocupa, el 13 de julio de 2026.

Una quinta entrada, G3c, afecta a los vehículos pesados. Cubre el dispositivo de a bordo que controla el consumo de combustible y de energía eléctrica y determina la masa total del vehículo, con remisión al Reglamento (CE) n.º 595/2009 y al Reglamento de Ejecución (UE) 2025/2161. Esa misma entrada se añade en los seis apéndices de la parte III, es decir, en los vehículos especiales.

La parte II del anexo II recibe también una actualización. Allí se enumeran los reglamentos de la Organización de las Naciones Unidas reconocidos como equivalentes a los requisitos europeos, y la lista se completa con los reglamentos n.º 83, serie 09 de modificaciones, n.º 85, serie 00, n.º 154, serie 04, n.º 168, serie 01, n.º 177, serie 00, n.º 179, serie 00 y n.º 180, serie 00. Una nota nueva del cuadro define qué significa su combinación: un certificado expedido con arreglo al Reglamento (UE) 2025/1706, acompañado de un certificado expedido con arreglo al Reglamento de Ejecución (UE) 2026/1764, se considera equivalente a la norma de emisiones Euro 7A.

Los efectos que produce

El primer efecto lo nota el fabricante, no el comprador. Un constructor que pide la homologación de tipo de vehículo entero para un tipo nuevo de turismo o de vehículo comercial ligero tiene que presentar, a partir de ahora, certificados también para los cuatro ensayos nuevos. Quien monta en Rumanía vehículos de las categorías M1 y N1 se dirige a una autoridad nacional de homologación, y el expediente que presenta allí gana cuatro entradas más.

El segundo efecto es de calendario, y por eso importa. Según el Reglamento (UE) 2024/1257, los requisitos Euro 7 se aplican desde el 29 de noviembre de 2026 a los tipos nuevos de vehículos de las categorías M1 y N1 y desde el 29 de noviembre de 2027 a los vehículos nuevos de esas mismas categorías. Para autobuses, autocares y camiones, es decir, para las categorías M2, M3, N2 y N3, y para los remolques O3 y O4, los plazos son el 29 de mayo de 2028 y el 29 de mayo de 2029. Los pequeños fabricantes tienen el 1 de julio de 2030 para los turismos y los vehículos comerciales ligeros y el 1 de julio de 2031 para el resto. El reglamento delegado que se publica ahora entra en vigor 65 días antes del primero de esos plazos.

El tercer efecto afecta a una industria de la que se escribe poco. La parte III del anexo II tiene seis apéndices, cada uno para un tipo de vehículo especial: autocaravanas, ambulancias y coches fúnebres en el primero, vehículos blindados en el segundo, vehículos accesibles en silla de ruedas en el tercero, otros vehículos para usos especiales en el cuarto, grúas móviles en el quinto y vehículos para el transporte de cargas excepcionales en el sexto. Los seis reciben las entradas nuevas. El constructor que monta una carrocería de ambulancia sobre un chasis homologado tiene que saber, para cada uno de los cuatro requisitos, si se le aplica, si recibe exención o si queda fuera del ámbito.

El cuarto efecto llega al comprador, pero más tarde. La durabilidad de la batería pasa a ser una entrada verificada en la homologación, no una promesa comercial, y la autonomía de los vehículos eléctricos gana una medición de laboratorio a baja temperatura. Ambas son exactamente las cifras por las que pregunta un comprador de coche eléctrico y para las que hoy recibe respuestas de fuentes no oficiales. No aparecen en la etiqueta del coche por este acto, pero entran en el expediente sobre el que se apoya el certificado de conformidad.

Qué ha cambiado respecto de la situación anterior

Hasta ahora, el anexo II del Reglamento (UE) 2018/858 se detenía, en el capítulo de emisiones y medio ambiente, en la entrada GA18, la monitorización a bordo y el pasaporte medioambiental del vehículo. Los requisitos técnicos Euro 7 para la durabilidad de la batería, para la autonomía a baja temperatura, para la potencia del sistema y para las partículas de los frenos existían en el Reglamento (UE) 2024/1257 y en sus actos de ejecución, pero no tenían correspondencia en la lista con arreglo a la cual se concede la homologación de vehículo entero.

En la parte II ha cambiado la equivalencia con los reglamentos de la Organización de las Naciones Unidas. El fabricante que tiene certificados de las Naciones Unidas puede usar la combinación de certificados reconocida como equivalente, en lugar de repetir los ensayos en el procedimiento europeo. La lista de los siete reglamentos añadidos ahora, del n.º 83 al n.º 180, abre esa vía para los requisitos Euro 7.

En los vehículos pesados ha cambiado otra cosa: el dispositivo de a bordo para el consumo y para la masa total del vehículo, es decir, la entrada G3c, se añade tanto en la parte I como en la parte III, con remisión al Reglamento de Ejecución (UE) 2025/2161. Hasta ahora no figuraba en las listas de homologación de vehículo entero.

Ventajas y desventajas

Lo que mejora

  • Llega antes del plazo en el que se aplica Euro 7. La entrada en vigor el 25 de septiembre de 2026 deja 65 días hasta el 29 de noviembre de 2026, la fecha desde la que Euro 7 se aplica a los tipos nuevos de turismos y de vehículos comerciales ligeros.
  • Cubre también los vehículos especiales, en los seis apéndices, no solo la producción de serie. Las autocaravanas, las ambulancias y las grúas móviles no se quedan en una zona gris.
  • Reconoce la equivalencia con los certificados de las Naciones Unidas, con la serie de modificaciones indicada para cada reglamento. El constructor que trabaja en mercados de fuera de la Unión no repite dos veces los mismos ensayos.
  • La durabilidad de la batería y la autonomía a baja temperatura entran en el procedimiento oficial de homologación, de modo que pasan a ser cifras verificadas por una autoridad, no declaraciones de catálogo.
  • Las notas a pie de cuadro dicen también cómo se comunican los resultados, a través de la plataforma electrónica para la conformidad en servicio, no solo qué se mide.

Lo que sigue siendo un problema

  • En los vehículos especiales, las entradas de la durabilidad de la batería y de las partículas de los frenos se quedan con celdas vacías en cinco de los seis apéndices. En las grúas móviles, la única celda de cada una de ellas está vacía, así que el cuadro no dice nada.
  • El mismo requisito, la durabilidad de la batería, remite a dos actos distintos dentro del mismo reglamento: al Reglamento de Ejecución (UE) 2025/1706 en la parte I y en cinco apéndices, y al Reglamento de Ejecución (UE) 2025/1707 en el apéndice 4.
  • En dos apéndices, la comilla de cierre del texto que se inserta está al final de la fila GA20, aunque la frase introductoria anuncia cuatro entradas.
  • En la versión rumana, el considerando 3 se ha quedado sin predicado, de modo que la frase que debería decir qué hace el Reglamento de Ejecución (UE) 2025/2161 no dice nada.
  • El acto sobre el que se apoya la definición de la norma Euro 7A, el Reglamento de Ejecución (UE) 2026/1764, es el único acto citado en el anexo sin nota a pie de página con el título completo y la referencia de publicación. Todos los demás la tienen, incluido el 2026/1762, que aparece en el mismo cuadro.
  • El acto se adoptó el 13 de julio de 2026 y se publicó el 24 de septiembre de 2026, es decir, 73 días después. Ese tiempo sale del intervalo de preparación de los fabricantes, que se quedan con 65 días hasta el primer plazo.

Consejos prácticos

  1. Si pide homologación para un tipo nuevo de turismo o de vehículo comercial ligero, añada las cuatro entradas al expediente antes del 29 de noviembre de 2026. Después de esa fecha, un tipo nuevo que no cumpla el Reglamento (UE) 2024/1257 ya no recibe homologación.
  2. Si trabaja con carrocerías especiales, lea el apéndice que le concierne, no la parte I. Las letras X, A y G del cuadro y la mención de que la entrada queda fuera del ámbito de aplicación significan cosas distintas y deciden qué ensayos hace.
  3. En las grúas móviles y en los vehículos para cargas excepcionales, pida por escrito la posición de la autoridad de homologación sobre las entradas GA21 y GA22. El cuadro publicado deja las celdas vacías, y una celda vacía no es lo mismo que una exención.
  4. Si se apoya en certificados de las Naciones Unidas, compruebe la serie de modificaciones, no solo el número del reglamento. La equivalencia de la parte II se concede sobre series precisas: la 09 en el n.º 83, la 04 en el n.º 154, la 01 en el n.º 168 y la 00 en los demás.
  5. Cuando compre un coche eléctrico, pregunte qué autonomía se ha medido a baja temperatura, no solo la cifra del catálogo. El ensayo existe ahora como entrada de homologación, así que el resultado está en un expediente.
  6. Si es usted un pequeño fabricante, tenga presente que sus plazos son el 1 de julio de 2030 y el 1 de julio de 2031, no los de 2026. Los requisitos son los mismos, el calendario no.

Preguntas frecuentes

¿Se encarecen los coches por culpa de este reglamento?
El acto en sí no introduce ningún requisito técnico nuevo ni ningún coste directo. Completa la lista de entradas del anexo II del Reglamento (UE) 2018/858 con requisitos que ya existen en el Reglamento (UE) 2024/1257. El coste, si aparece, viene de los requisitos Euro 7, no de este cuadro.
¿Desde cuándo tiene que cumplir un coche nuevo los requisitos Euro 7?
El Reglamento (UE) 2024/1257 se aplica desde el 29 de noviembre de 2026 a los tipos nuevos de turismos y de vehículos comerciales ligeros, es decir, de las categorías M1 y N1, y desde el 29 de noviembre de 2027 a los vehículos nuevos de esas mismas categorías. Para autobuses, camiones y remolques de las categorías O3 y O4, los plazos son el 29 de mayo de 2028 y el 29 de mayo de 2029.
¿Qué significa la durabilidad de la batería como entrada de homologación?
Significa que el rendimiento mínimo de la batería instalada a bordo se mide con arreglo a un método establecido y entra en el expediente de homologación de vehículo entero, en la entrada GA21. El método es el del Reglamento de Ejecución (UE) 2025/1706, y el reglamento que nos ocupa lo añade a la lista con arreglo a la cual se concede la homologación.
¿Qué son las emisiones de partículas de los frenos?
El polvo que se desprende de las pastillas y de los discos al frenar, medido en laboratorio. La entrada GA22 remite al Reglamento de Ejecución (UE) 2026/1762, adoptado el mismo día que el reglamento que nos ocupa, y en la parte II del anexo figura también el Reglamento n.º 179 de la ONU, que cubre esa misma medición.
¿Qué son los vehículos «Euro 7ext»?
Una categoría que el reglamento nombra en el considerando 4, junto a los vehículos de las categorías M1 y N1, como destinatarios de las entradas nuevas de la parte I. El acto no la define; la definición está en la legislación Euro 7 a la que remite.
¿Afecta a mi coche, ya matriculado?
No. El reglamento afecta al procedimiento de homologación de tipo, es decir, a los tipos nuevos y a los vehículos nuevos puestos en el mercado después de los plazos del Reglamento (UE) 2024/1257. Los vehículos que ya circulan no quedan bajo él.
¿Por qué aparece un certificado de las Naciones Unidas en lugar de uno europeo?
Porque la parte II del anexo II enumera los reglamentos de la Organización de las Naciones Unidas reconocidos como equivalentes. Un fabricante que tenga los certificados indicados, con la serie de modificaciones correspondiente, no repite los ensayos en el procedimiento europeo, pero tiene que facilitar a la autoridad la información del apéndice 3 del anexo I del Reglamento (UE) 2025/1706.
¿Por qué un acto adoptado en julio aparece en septiembre?
Los actos delegados los adopta la Comisión y pasan después por un período en el que el Parlamento Europeo y el Consejo pueden formular objeciones, y la publicación llega después. Entre el 13 de julio de 2026, fecha de adopción, y el 24 de septiembre de 2026, fecha de publicación, pasaron 73 días.

Errores e incoherencias en el texto publicado

  • La durabilidad de la batería remite a dos actos distintos dentro del mismo reglamento. La entrada GA21 tiene como acto regulador el Reglamento de Ejecución (UE) 2025/1706 en la parte I y en cinco de los seis apéndices de la parte III, pero en el apéndice 4, en el punto 7, letra h), del anexo, tiene el Reglamento de Ejecución (UE) 2025/1707. Los dos no son intercambiables: la nota a pie de página 3 de este mismo reglamento describe el acto 2025/1707 como el de los dispositivos de monitorización del consumo, los sistemas de monitorización a bordo, los sistemas de alerta al conductor y los datos del pasaporte medioambiental del vehículo, no como el de la durabilidad de la batería. La autoridad de homologación que instruye un expediente de vehículo especial del apéndice 4 no puede determinar a partir del acto qué método de ensayo se aplica.
  • Las filas GA21 y GA22 se quedan con celdas vacías en cinco de los seis apéndices. Allí donde las filas GA19 y GA20 dicen «fuera del ámbito de aplicación», las filas de la durabilidad de la batería y de las emisiones de partículas de los frenos no dicen nada: dos celdas vacías en el apéndice 1, cuatro en los apéndices 2 y 4, una en el apéndice 5 y una en el apéndice 6. Donde mejor se ve es en el apéndice 5, el de las grúas móviles, donde el cuadro tiene una sola columna de categoría, y está vacía en las dos entradas. Una celda vacía no es ni requisito, ni exención, ni exclusión del ámbito de aplicación, y este cuadro es la única fuente por la que el constructor de superestructuras sabe qué se le exige.
  • En dos apéndices, la comilla de cierre está en medio del texto que se inserta. En el punto 7, letra a), la frase introductoria dice que se insertan las entradas GA19, GA20, GA21 y GA22 en el cuadro del apéndice 1, pero la comilla de cierre está puesta al final de la última celda de la fila GA20, y las filas GA21 y GA22 se quedan fuera del texto entrecomillado. Lo mismo ocurre en la letra j), para el apéndice 5, donde el cuadro tiene una sola columna y la comilla se cierra después de GA20. La frase introductoria y el texto delimitado por las comillas dicen, por tanto, cosas distintas sobre cuántas entradas se añaden.
  • El considerando 3 de la versión rumana se ha quedado sin predicado. El texto publicado empieza con «Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 al Comisiei în ceea ce privește cerințele tehnice aplicabile dispozitivelor de bord…», es decir, nombra ese reglamento de ejecución de la Comisión y los requisitos técnicos aplicables a los dispositivos de a bordo, y pasa directamente a la frase siguiente, sin que la primera diga qué hace el acto citado. En la versión inglesa del mismo reglamento, la oración tiene verbo y muestra que el reglamento establece esos requisitos técnicos. El defecto viene, por tanto, de la redacción de la versión rumana, no del acto, y afecta a un considerando, no a una disposición. El lector rumano no puede averiguar por el considerando por qué se añade la entrada G3c.

Análisis de la redacción

El acto es una pieza de infraestructura jurídica, no un cambio de política, y eso explica tanto sus virtudes como sus defectos. La virtud: traslada a la lista de homologación lo que se había decidido en otro sitio, sin inventar ningún requisito, con lo que el expediente de homologación de vehículo entero vuelve a estar completo. El defecto: siendo un acto de cuadros, sus errores son errores de cuadro, y esos se leen mal y se corrigen tarde. Tres de las cuatro constataciones anteriores son exactamente de ese tipo, y las tres afectan a las filas GA21 y GA22, es decir, a la durabilidad de la batería y a las partículas de los frenos, los dos requisitos verdaderamente nuevos del paquete Euro 7.

La observación que no se ve leyendo el acto de principio a fin es la regularidad del defecto. Las filas GA19 y GA20 están completas en todas partes, en los seis apéndices. Las filas GA21 y GA22 están incompletas en cinco de ellos y llevan, en el apéndice 4, también la remisión a otro acto. No es un descuido en un sitio, sino la misma fila tratada mal cinco veces, lo que indica que el paquete se construyó por copia y que las dos últimas filas se añadieron después de que el resto estuviera verificado. Para un acto que se aplica directamente y sin transposición, eso significa que la autoridad de homologación de cada Estado miembro decidirá por su cuenta qué hace con las celdas vacías, de modo que aparecerán interpretaciones distintas para el mismo vehículo.

La segunda observación es de calendario y sale de comparar dos actos. El acto que nos ocupa se adoptó el 13 de julio de 2026 y se publicó el 24 de septiembre de 2026, así que entra en vigor 65 días antes del 29 de noviembre de 2026. El Reglamento Delegado (UE) 2026/1214, que había cambiado la remisión del ensayo de frenos, había entrado en vigor 67 días antes de ese mismo plazo. Dos actos que tocan el mismo procedimiento, publicados con dos días de diferencia, ambos a menos de diez semanas de la fecha desde la que los tipos nuevos tienen que ser conformes. Un fabricante que planifica sus ensayos con seis meses de antelación ha trabajado, durante todo ese intervalo, sobre una lista de entradas incompleta.

La tercera observación se refiere a lo que falta en la información pública. La nota 13 de la parte II define la norma de emisiones Euro 7A por la combinación de dos certificados, uno con arreglo al Reglamento (UE) 2025/1706 y otro con arreglo al Reglamento de Ejecución (UE) 2026/1764. Todos los demás actos citados en el anexo reciben nota a pie de página con el título completo y la referencia del Diario Oficial de la Unión Europea, incluido el 2026/1762, que aparece en el mismo cuadro. El acto 2026/1764 no la recibe, aunque es también un acto de 2026, publicado el 22 de julio de 2026. Quien lee solo el reglamento que nos ocupa no tiene cómo saber qué acto es ese ni qué certifica.

Qué debería cambiar

  • Las celdas vacías de las filas GA21 y GA22 deberían completarse mediante una corrección de errores. Cada una de ellas necesita uno de los tres valores del cuadro, y su ausencia deja cinco apéndices con ámbito de aplicación indeterminado para dos requisitos Euro 7.
  • La remisión del apéndice 4 debería llevarse al Reglamento de Ejecución (UE) 2025/1706. El acto que se cita ahora, el 2025/1707, está descrito en las propias notas de este reglamento como el de los dispositivos de monitorización del consumo y el pasaporte medioambiental, no como el de la durabilidad de la batería.
  • Las comillas que delimitan el texto insertado deberían comprobarse de forma mecánica, no en la lectura. Una verificación automática que comparase el número de entradas anunciadas en la frase introductoria con el número de filas comprendidas entre comillas habría detectado los dos casos antes de la publicación.
  • Cada acto citado debería recibir su nota a pie de página. El Reglamento de Ejecución (UE) 2026/1764 es el único que aparece sin título y sin referencia de publicación, en una nota que define una norma de emisiones.
  • El considerando 3 de la versión rumana debería rectificarse. La versión lingüística rumana es oficial, y ese considerando es el único lugar del acto que explica por qué se añade la entrada G3c.
  • El intervalo entre la adopción y la publicación debería acortarse en los actos con plazo próximo. Los 73 días entre el 13 de julio y el 24 de septiembre de 2026 se restaron directamente del tiempo de preparación de los fabricantes, en un expediente en el que el plazo del 29 de noviembre de 2026 se conocía desde 2024.

Texto original del acto normativo

El texto que figura a continuación se reproduce en rumano, la forma oficial de publicación.

Mostrar el texto íntegroOcultar el texto íntegro

Regulamentul delegat (UE) 2026/1753 al Comisiei din 13 iulie 2026 de modificare a Regulamentului (UE) 2018/858 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește cerințele privind performanța de mediu și emisiile pentru durabilitatea bateriilor instalate la bordul vehiculelor, emisiile de particule la frânare, puterea sistemului vehiculului electric, autonomia vehiculelor electrice la temperatură scăzută pentru vehiculele produse în serii nelimitate și vehiculele cu destinație specială și de actualizare a listei regulamentelor ONU recunoscute ca alternative în partea II a anexei II la Regulamentul (UE) 2018/858

EMITENT: Comisia Europeană

Publicat în: Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, seria L, 2026/1753 din 24 septembrie 2026

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Regulamentul (UE) 2018/858 al Parlamentului European și al Consiliului din 30 mai 2018 privind omologarea și supravegherea pieței autovehiculelor și remorcilor acestora, precum și ale sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate vehiculelor respective, de modificare a Regulamentelor (CE) nr. 715/2007 și (CE) nr. 595/2009 și de abrogare a Directivei 2007/46/CE (1), în special articolul 5 alineatul (3), articolul 41 alineatul (5) și articolul 57 alineatul (2),

întrucât:

(1) Tabelul din partea I a anexei II la Regulamentul (UE) 2018/858 conține o listă cu acte de reglementare care stabilesc cerințele pentru omologarea UE de tip a întregului vehicul pentru vehiculele produse în serii nelimitate. Pentru a ține seama de evoluțiile tehnologice, în special în ceea ce privește autonomia vehiculelor electrice în laborator și determinarea puterii, precum și măsurarea și încercarea emisiilor de particule la frânare și măsurarea și încercarea performanței minime a bateriei instalate la bordul vehiculului, precum și de evoluțiile în materie de reglementare, și anume adoptarea Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2025/1706 al Comisiei (2) și a Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2025/1707 al Comisiei (3), este necesar să se adauge trimiteri la regulamentele relevante privind omologarea de tip a vehiculelor Euro 7.

(2) Cerințele tehnice pentru omologarea de tip privind emisiile a vehiculelor Euro 7 sunt prevăzute în Regulamentul (UE) 2024/1257 al Parlamentului European și al Consiliului (4). În plus, normele, procedurile și metodologiile de încercare referitoare la omologarea de tip privind durabilitatea bateriilor instalate la bordul vehiculelor, autonomia vehiculelor electrice (EV) la temperatură scăzută, puterea sistemului vehiculului electrificat și emisiile de particule la frânare a vehiculelor din categoriile M1 și N1 sunt prevăzute în Regulamentele ONU nr. 83 (5), 154 (6), 177 (7) și 179 (8), care au fost aprobate în conformitate cu articolul 218 alineatul (9) din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene (TFUE) și Decizia 97/836/CE a Consiliului (9). Prin urmare, pentru a asigura coerența cerințelor privind omologarea de tip, este necesar să se completeze lista actelor de reglementare din tabelul din partea I a anexei II la Regulamentul (UE) 2018/858 pentru a acoperi cerințele respective pentru vehiculele Euro 7.

(3) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 al Comisiei (10) în ceea ce privește cerințele tehnice aplicabile dispozitivelor de bord destinate monitorizării și înregistrării consumului de combustibil și de energie și a kilometrajului anumitor vehicule grele, precum și determinării și înregistrării sarcinii utile sau a greutății totale a acestora. Este necesar să se completeze lista actelor de reglementare din tabelul din părțile I și III ale anexei II la Regulamentul (UE) 2018/858 pentru a acoperi, de asemenea, cerințele respective pentru vehiculele grele Euro VI.

(4) Rubricile introduse în partea I din anexa II la Regulamentul (UE) 2018/858 privind performanța de mediu și emisiile se aplică vehiculelor din categoriile M1 și N1, precum și vehiculelor „Euro 7ext”. Acest lucru va asigura respectarea actelor de reglementare și a cerințelor tehnice privind încercările la temperatură scăzută pentru autonomia vehiculelor electrice (EV) în laboratoare, determinarea puterii sistemului vehiculului electrificat, durabilitatea bateriei instalate la bordul vehiculului și emisiile de particule la frânare, precum și faptul că tipurile de vehicule menționate mai sus vor obține omologarea UE de tip pentru întregul vehicul în consecință.

(5) Tabelul din partea II a anexei II la Regulamentul (UE) 2018/858 enumeră regulamentele ONU și seriile lor respective de amendamente care sunt recunoscute ca fiind echivalente în scopul omologării UE de tip. Tabelul respectiv trebuie actualizat pentru a se ține seama de evoluțiile în materie de reglementare la nivelul CEE-ONU și, prin urmare, pentru a include trimiteri la Regulamentele ONU nr. 83, 154, 177 și 179.

(6) Tabelele prevăzute în partea III apendicele 1-6 din anexa II la Regulamentul (UE) 2018/858 conțin liste cu acte de reglementare care stabilesc cerințele pentru omologarea de tip a vehiculelor cu destinație specială. Pentru a permite omologarea UE de tip pentru întregul vehicul în cazul vehiculelor cu destinație specială, este necesar să se prevadă cerințele specifice Euro 7 pentru vehiculele din categoriile M1 și N1 și vehiculele Euro7ext și să se completeze lista actelor de reglementare din tabelele respective.

(7) Prin urmare, Regulamentul (UE) 2018/858 trebuie modificat în consecință,

ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:

Articolul 1

Anexa II la Regulamentul (UE) 2018/858 se modifică în conformitate cu anexa la prezentul regulament.

Articolul 2

Prezentul regulament intră în vigoare în ziua următoare datei publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în statele membre în conformitate cu tratatele.

Adoptat la Bruxelles, 13 iulie 2026.

Pentru Comisie

Președinta

Ursula VON DER LEYEN

(1) JO L 151, 14.6.2018, p. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2018/858/oj.

(2) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 al Comisiei din 25 iulie 2025 de stabilire a unor norme, proceduri și metodologii de încercare pentru aplicarea Regulamentului (UE) 2024/1257 în ceea ce privește omologarea de tip privind emisiile de gaze de evacuare și emisiile evaporative a vehiculelor din categoriile M1 și N1 și de modificare a Regulamentului (UE) 2020/683 (JO L, 2025/1706, 5.9.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2025/1706/oj).

(3) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1707 al Comisiei din 25 iulie 2025 de stabilire a normelor de aplicare a Regulamentului (UE) 2024/1257 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește metodele, cerințele și încercările specifice, inclusiv pragurile de conformitate, pentru dispozitivele OBFCM și sistemele OBM, caracteristicile și performanța sistemelor de avertizare a conducătorului auto și metodele de implicare a acestuia și metodele de evaluare a funcționării acestora, formatul și datele EVP și metodele de comunicare a datelor EVP pentru autovehiculele din categoriile M1 și N1 (JO L, 2025/1707, 5.9.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2025/1707/oj).

(4) Regulamentul (UE) 2024/1257 al Parlamentului European și al Consiliului din 24 aprilie 2024 privind omologarea de tip a autovehiculelor și a motoarelor, precum și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate vehiculelor respective, în ceea ce privește emisiile și durabilitatea bateriilor (Euro 7), de modificare a Regulamentului (UE) 2018/858 al Parlamentului European și al Consiliului și de abrogare a Regulamentelor (CE) nr. 715/2007 și (CE) nr. 595/2009 ale Parlamentului European și ale Consiliului, a Regulamentelor (UE) nr. 582/2011, (UE) 2017/1151 și (UE) 2017/2400 ale Comisiei și a Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2022/1362 al Comisiei (JO L, 2024/1257, 8.5.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1257/oj).

(5) Regulamentul nr. 83 – Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor în ceea ce privește emisia de gaze poluante în conformitate cu cerințele privind combustibilul [2024/1312] (JO L, 2024/1312, 27.6.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1312/oj).

(6) Regulamentul ONU nr. 154 – Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor ușoare pentru pasageri și a vehiculelor ușoare comerciale în ceea ce privește emisiile de referință, emisiile de dioxid de carbon și consumul de combustibil și/sau măsurarea consumului de energie electrică și a autonomiei electrice (WLTP) [2026/1130] (JO L, 2026/1130, 26.6.2026, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/1130/oj).

(7) Regulamentul ONU nr. 177 – Dispoziții uniforme privind determinarea puterii sistemului vehiculelor electrice hibride și al vehiculelor pur electrice care au mai mult de o mașină electrică pentru propulsie [2025/1910] (JO L, 2025/1910, 26.9.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2025/1910/oj).

(8) Regulamentul ONU nr. 179 – Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor ușoare în ceea ce privește măsurarea în laborator a emisiilor de frânare [2026/1044] (JO L, 2026/1044, 18.5.2026, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/1044/oj).

(9) Decizia 97/836/CE a Consiliului din 27 noiembrie 1997 în vederea aderării Comunității Europene la Acordul Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite privind adoptarea specificațiilor tehnice uniforme pentru vehicule cu roți, echipamente și componente care pot fi montate și/sau folosite la vehicule cu roți și condițiile pentru recunoașterea reciprocă a omologărilor acordate pe baza acestor specificații („Acordul revizuit din 1958”) (JO L 346, 17.12.1997, p. 78, ELI: http://data.europa.eu/eli/dec/1997/836/oj).

(10) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 al Comisiei din 27 octombrie 2025 de punere în aplicare a Regulamentului (CE) nr. 595/2009 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește cerințele tehnice aplicabile dispozitivelor de bord destinate monitorizării și înregistrării consumului de combustibil și de energie și a kilometrajului anumitor vehicule grele, precum și determinării și înregistrării sarcinii utile sau a greutății totale a acestora (JO L, 2025/2161, 31.10.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2025/2161/oj).

ANEXĂ

Anexa II la Regulamentul (UE) 2018/858 se modifică după cum urmează:

„G3c Dispozitiv pentru monitorizarea la bordul vehiculului a consumului de combustibil și de energie electrică și pentru determinarea masei totale a vehiculului Regulamentul (CE) nr. 595/2009 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 X X X X X ”
„GA19 Încercare la temperatură joasă pentru autonomia vehiculelor electrice (EV) în laborator Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 (*1) X X
GA20 Determinarea puterii (sistemului) vehiculului electrificat Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 X X
GA21 Durabilitatea bateriei instalate la bordul vehiculului Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 X X
GA22 Emisii de particule la frânare Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/1762 (*2) X X
(*1) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 al Comisiei din 25 iulie 2025 de stabilire a unor norme, proceduri și metodologii de încercare pentru aplicarea Regulamentului (UE) 2024/1257 în ceea ce privește omologarea de tip privind emisiile de gaze de evacuare și emisiile evaporative a vehiculelor din categoriile M1 și N1 și de modificare a Regulamentului (UE) 2020/683 (JO L, 2025/1706, 5.9.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2025/1706/oj). (*2) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/1762 al Comisiei din 13 iulie 2026 de stabilire a unor norme, proceduri, metodologii de încercare și cerințe administrative pentru aplicarea Regulamentului (UE) 2024/1257 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește emisiile de particule la frânare a autovehiculelor din categoriile M1 și N1 (JO L, 2026/1762, 22.7.2026, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2026/1762/oj).”
„G3c Dispozitiv pentru monitorizarea la bordul vehiculului a consumului de combustibil și de energie electrică și pentru determinarea masei totale a vehiculului Regulamentul (CE) nr. 595/2009 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 (*3) A A A A
(*3) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 al Comisiei din 27 octombrie 2025 de punere în aplicare a Regulamentului (CE) nr. 595/2009 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește cerințele tehnice aplicabile dispozitivelor de bord destinate monitorizării și înregistrării consumului de combustibil și de energie și a kilometrajului anumitor vehicule grele, precum și determinării și înregistrării sarcinii utile sau a greutății totale a acestora (JO L, 2025/2161, 31.10.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2025/2161/oj).”
„G3c Dispozitiv pentru monitorizarea la bordul vehiculului a consumului de combustibil și de energie electrică și pentru determinarea masei totale a vehiculului Regulamentul (CE) nr. 595/2009 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 A A X (pentru modul de conducere manuală) A (pentru modul de conducere automată) Producătorul definește un mod de încercare pentru a efectua procedura de încercare de verificare și comunică metoda autorităților de omologare relevante.”
„Articol Subiect Regulamentul ONU nr. Seria de amendamente
GA2 Emisiile la țeava de evacuare ale vehiculelor în laborator (12) 83 (13) (14) (16) 85 (13) (17) 154 (13) (18) 168 (13) (15) (19) 177 (13) (20) 179 (13) (21) 180 (13) (22) 09 00 04 01 00 00 00”
GA2a Determinarea emisiilor specifice de CO2 și a consumului de combustibil al vehiculului și dispozitivul de monitorizare de la bordul vehiculului a consumului de combustibil și/sau de energie electrică (12)
GA4 Emisiile la țeava de evacuare pe șosea (12)
GA5 Durabilitatea emisiilor la țeava de evacuare (12)
GA6 Emisii de gaze de carter (12)
GA7 Emisii evaporative (12)
GA8 Emisiile la țeava de evacuare la temperaturi scăzute în laborator (12)
GA9 Diagnoză la bord (12)
GA10 Absența dispozitivelor și strategiilor de manipulare (12)
GA11 Strategii auxiliare privind emisiile (12)
GA12 Protecție împotriva intervențiilor neautorizate, securitate și securitate cibernetică (12)
GA16 Măsurarea puterii motorului (12)
GA17 Funcționarea sistemelor care utilizează un reactiv consumabil și a sistemelor pentru controlul poluării (12)
GA18 Monitorizarea la bord (OBM), afișarea la bordul vehiculului a datelor de mediu și a pașaportului de mediu al vehiculului (12)
GA19 Încercarea la temperatură joasă pentru autonomia vehiculelor electrice (EV) în laborator (12)
GA20 Determinarea puterii (sistemului) vehiculului electrificat (12)
GA21 Durabilitatea bateriei instalate la bordul vehiculului (12)
GA22 Emisii de particule la frânare (12)

„(12) Pentru vehicule ușoare «Euro 7».

(13) În scopul cererii unei omologări UE de tip a întregului vehicul în conformitate cu Regulamentul (UE) 2018/858, combinația de certificate de omologare ONU de tip relevante enumerate în această celulă a tabelului este considerată echivalentă cu standardul de emisii «Euro 7A», și anume un certificat de omologare de tip eliberat în conformitate cu Regulamentul (UE) 2025/1706 însoțit de un certificat de omologare tip eliberat în conformitate cu Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/1764 al Comisiei. În astfel de cazuri, în plus față de certificatele de omologare ONU de tip, solicitantul omologării de tip a întregului vehicul trebuie să furnizeze către GTAA informațiile relevante specificate în apendicele 3 din anexa I la Regulamentul (UE) 2025/1706.

(14) În scopul încercării privind conformitatea în funcționare, producătorul raportează toate rezultatele încercării privind conformitatea în funcționare (ISC) utilizând platforma electronică pentru conformitatea în funcționare în conformitate cu punctul 3.6 din anexa II la Regulamentul (UE) 2025/1706 sau alte mijloace adecvate, în cazul în care acest lucru nu este posibil.

(15) În scopul raportării datelor, producătorul respectă dispozițiile prevăzute la punctele 3.2 și 3.3 din anexa III la Regulamentul (UE) 2025/1706.

(16) Regulamentul nr. 83 – Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor în ceea ce privește emisia de gaze poluante în conformitate cu cerințele privind combustibilul [2026/1086] (JO L, 2026/1086, 29.5.2026, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/1086/oj)

(17) Regulamentul nr. 85 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU) – Dispoziții uniforme referitoare la omologarea motoarelor cu ardere internă sau a sistemelor electrice de transmisie destinate autovehiculelor din categoriile M și N în ceea ce privește măsurarea puterii nete și a puterii maxime timp de 30 de minute a sistemelor electrice de transmisie (JO L 323, 7.11.2014, p. 52, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2014/85/oj).

(18) Regulamentul ONU nr. 154 – Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor ușoare pentru pasageri și a vehiculelor ușoare comerciale în ceea ce privește emisiile de referință, emisiile de dioxid de carbon și consumul de combustibil și/sau măsurarea consumului de energie electrică și a autonomiei electrice (WLTP) [2026/1130] (JO L, 2026/1130, 26.6.2026, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/1130/oj)

(19) Regulamentul ONU nr. 168 – Dispoziții generale privind omologarea vehiculelor ușoare pentru pasageri și a vehiculelor ușoare comerciale în ceea ce privește emisiile generate în condiții reale de conducere (RDE) [2024/211] (JO L, 2024/211, 12.1.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/211/oj).

(20) Regulamentul ONU nr. 177 – Dispoziții uniforme privind determinarea puterii sistemului vehiculelor electrice hibride și al vehiculelor pur electrice care au mai mult de o mașină electrică pentru propulsie [2025/1910] (JO L, 2025/1910, 26.9.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2025/1910/oj).

(21) Regulamentul ONU nr. 179 – Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor ușoare în ceea ce privește măsurarea în laborator a emisiilor de frânare [2026/1044] (JO L, 2026/1044, 18.5.2026, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/1044/oj).

(22) Regulamentul ONU nr. 180 privind sistemele de monitorizare la bord (OBM), pașaportul de mediu al vehiculului (EVP) și afișarea datelor de mediu la bordul vehiculului.”

„GA19 Încercare la temperatură joasă pentru autonomia vehiculelor electrice (EV) în laborator Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 G G nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare
GA20 Determinarea puterii (sistemului) vehiculului electrificat Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 G G nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare”
GA21 Durabilitatea bateriei instalate la bordul vehiculului Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 G G
GA22 Emisii de particule la frânare Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/1762 G G
„G3c Dispozitiv pentru monitorizarea la bordul vehiculului a consumului de combustibil și de energie electrică și pentru determinarea masei totale a vehiculului Regulamentul (CE) nr. 595/2009 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare”
„G3c Dispozitiv pentru monitorizarea la bordul vehiculului a consumului de combustibil și de energie electrică și pentru determinarea masei totale a vehiculului Regulamentul (CE) nr. 595/2009 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare”
„GA19 Încercare la temperatură joasă pentru autonomia vehiculelor electrice (EV) în laborator Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 X nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare X nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare
GA20 Determinarea puterii (sistemului) vehiculului electrificat Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 X nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare X nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare
GA21 Durabilitatea bateriei instalate la bordul vehiculului Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 X Autoritatea de omologare poate acorda derogări numai dacă producătorul demonstrează că vehiculul nu poate îndeplini cerințele din cauza destinației sale speciale. Derogările acordate trebuie să fie descrise în certificatul de omologare de tip al vehiculului și în certificatul de conformitate. X Autoritatea de omologare poate acorda derogări numai dacă producătorul demonstrează că vehiculul nu poate îndeplini cerințele din cauza destinației sale speciale. Derogările acordate trebuie să fie descrise în certificatul de omologare de tip al vehiculului și în certificatul de conformitate. nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare
GA22 Emisii de particule la frânare Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/1762 X Autoritatea de omologare poate acorda derogări numai dacă producătorul demonstrează că vehiculul nu poate îndeplini cerințele din cauza destinației sale speciale. Derogările acordate trebuie să fie descrise în certificatul de omologare de tip al vehiculului și în certificatul de conformitate. X Autoritatea de omologare poate acorda derogări numai dacă producătorul demonstrează că vehiculul nu poate îndeplini cerințele din cauza destinației sale speciale. Derogările acordate trebuie să fie descrise în certificatul de omologare de tip al vehiculului și în certificatul de conformitate. nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare”
„G3c Dispozitiv pentru monitorizarea la bordul vehiculului a consumului de combustibil și de energie electrică și pentru determinarea masei totale a vehiculului Regulamentul (CE) nr. 595/2009 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 nu intră în domeniul de aplicare”
„GA19 Încercare la temperatură joasă pentru autonomia vehiculelor electrice (EV) în laborator Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 G
GA20 Determinarea puterii (sistemului) vehiculului electrificat Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 G
GA21 Durabilitatea bateriei instalate la bordul vehiculului Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 G
GA22 Emisii de particule la frânare Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/1762 G”
„G3c Dispozitiv pentru monitorizarea la bordul vehiculului a consumului de combustibil și de energie electrică și pentru determinarea masei totale a vehiculului Regulamentul (CE) nr. 595/2009 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare”
„GA19 Încercare la temperatură joasă pentru autonomia vehiculelor electrice (EV) în laborator Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare X nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare
GA20 Determinarea puterii (sistemului) vehiculului electrificat Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare X nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare
GA21 Durabilitatea bateriei instalate la bordul vehiculului Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1707 X nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare
GA22 Emisii de particule la frânare Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/1762 X nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare”
„G3c Dispozitiv pentru monitorizarea la bordul vehiculului a consumului de combustibil și de energie electrică și pentru determinarea masei totale a vehiculului Regulamentul (CE) nr. 595/2009 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 nu intră în domeniul de aplicare”
„GA19 Încercare la temperatură joasă pentru autonomia vehiculelor electrice (EV) în laborator Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 nu intră în domeniul de aplicare
GA20 Determinarea puterii (sistemului) vehiculului electrificat Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 nu intră în domeniul de aplicare”
GA21 Durabilitatea bateriei instalate la bordul vehiculului Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706
GA22 Emisii de particule la frânare Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/1762
„G3c Dispozitiv pentru monitorizarea la bordul vehiculului a consumului de combustibil și de energie electrică și pentru determinarea masei totale a vehiculului Regulamentul (CE) nr. 595/2009 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare”
„GA19 Încercare la temperatură joasă pentru autonomia vehiculelor electrice (EV) în laborator Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare
GA20 Determinarea puterii (sistemului) vehiculului electrificat Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare
GA21 Durabilitatea bateriei instalate la bordul vehiculului Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 nu intră în domeniul de aplicare
GA22 Emisii de particule la frânare Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/1762 nu intră în domeniul de aplicare”
Sursă: Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, seria L, 2026/1753 din 24 septembrie 2026, paginile 1-13.

Este artículo tiene carácter informativo y no constituye asesoramiento jurídico. Para situaciones concretas, consulta a un abogado o asesor fiscal autorizado.