Kurz gefasst

  • Ab dem 25. September 2026 bekommt die Akte, mit der ein neues Auto in der Europäischen Union typgenehmigt wird, vier Einträge, die sie bisher nicht hatte. Es sind die Niedertemperaturprüfung für die Reichweite von Elektrofahrzeugen, die Bestimmung der Systemleistung bei elektrifizierten Fahrzeugen, die Dauerhaltbarkeit der bordeigenen Batterie und die Bremspartikelemissionen. Sie kommen in den Anhang II der Verordnung (EU) 2018/858 hinzu, in die Liste der Rechtsakte, die eine EU-Gesamtfahrzeug-Typgenehmigung abhaken muss.
  • Die Änderung kommt 65 Tage vor dem ersten Euro-7-Termin. Die Verordnung (EU) 2024/1257, die die Euro-7-Anforderungen trägt, gilt ab dem 29. November 2026 für neue Fahrzeugtypen der Klassen M1 und N1, also für Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge, und ab dem 29. November 2027 für neue Fahrzeuge derselben Klassen. Ohne die jetzt hinzugefügten Einträge hätten die Euro-7-Anforderungen in der Akte der Gesamtfahrzeug-Typgenehmigung keinen Ort, an dem sie geprüft würden.
  • Betroffen sind die Hersteller, die Aufbauhersteller für Sonderkarosserien und über sie der Käufer. Die vier Einträge kommen auch in die Tabellen für die Fahrzeuge mit besonderer Zweckbestimmung, also für Wohnmobile, Krankenwagen, Leichenwagen, gepanzerte Fahrzeuge, für Rollstuhlfahrer zugängliche Fahrzeuge, Autokrane und Fahrzeuge für die Beförderung außergewöhnlicher Ladungen. Für den Käufer sind die beiden Einträge mit unmittelbarer Wirkung die Dauerhaltbarkeit der Batterie, die zu einer geprüften Anforderung wird, und die bei niedriger Temperatur gemessene Reichweite.
Rechtsakt: Delegierte Verordnung (EU) 2026/1753 der Kommission vom 13. Juli 2026 zur Änderung der Verordnung (EU) 2018/858 des Europäischen Parlaments und des Rates hinsichtlich der Anforderungen an die Umweltverträglichkeit und der Emissionsanforderungen für die Dauerhaltbarkeit von bordeigenen Batterien, die Bremspartikelemissionen, die Leistung des Elektrofahrzeugsystems, die Reichweite von Elektrofahrzeugen bei niedrigen Temperaturen von in unbegrenzter Serie hergestellten Fahrzeugen und Fahrzeugen mit besonderer Zweckbestimmung und zur Aktualisierung der Liste der in Anhang II Teil II der Verordnung (EU) 2018/858 als Alternative anerkannten UN-Regelungen
Veröffentlicht: Amtsblatt der Europäischen Union, Reihe L, 2026/1753 vom 24. September 2026
Inkrafttreten: 25. September 2026, also am Tag nach der Veröffentlichung, wie es Artikel 2 der Verordnung vorsieht

Der Anhang II der Verordnung (EU) 2018/858 ist eine langweilige und entscheidende Tabelle: Er zählt, nach nummerierten Einträgen geordnet, alle Rechtsakte auf, die ein Fahrzeug erfüllen muss, um in der Europäischen Union die Typgenehmigung für das Gesamtfahrzeug zu erhalten. In diese Tabelle fügt die Delegierte Verordnung (EU) 2026/1753 die fehlenden Euro-7-Anforderungen ein, und ab dem 25. September 2026 gehören sie zur Liste. Es ist die zweite Ergänzung dieser Art in demselben Herbst, nach jener, mit der die Prüfung des Bremsstaubs auf die UN-Regelung Nr. 179 umgestellt wurde, 67 Tage vor dem ersten Anwendungstermin.

Die vier neuen Einträge in Teil I des Anhangs heißen GA19, GA20, GA21 und GA22 und werden nach dem Eintrag GA18 eingefügt. GA19 ist die Niedertemperaturprüfung für die Reichweite von Elektrofahrzeugen im Labor. GA20 ist die Bestimmung der Leistung des Elektrofahrzeugsystems. GA21 ist die Dauerhaltbarkeit der im Fahrzeug eingebauten Batterie. GA22 sind die Bremspartikelemissionen. Die ersten drei verweisen auf die Durchführungsverordnung (EU) 2025/1706, der vierte auf die Durchführungsverordnung (EU) 2026/1762, einen Rechtsakt, der am selben Tag wie die vorliegende Verordnung erlassen wurde, am 13. Juli 2026.

Ein fünfter Eintrag, G3c, betrifft die schweren Fahrzeuge. Er deckt die bordeigene Einrichtung ab, die den Kraftstoff- und Stromverbrauch überwacht und die Gesamtmasse des Fahrzeugs bestimmt, mit Verweis auf die Verordnung (EG) Nr. 595/2009 und auf die Durchführungsverordnung (EU) 2025/2161. Derselbe Eintrag kommt in alle sechs Anlagen des dritten Teils hinzu, also bei den Fahrzeugen mit besonderer Zweckbestimmung.

Der zweite Teil des Anhangs II wird ebenfalls aktualisiert. Dort sind die Regelungen der Vereinten Nationen aufgezählt, die als den europäischen Anforderungen gleichwertig anerkannt sind, und die Liste wird um die Regelungen Nr. 83 Änderungsserie 09, Nr. 85 Änderungsserie 00, Nr. 154 Änderungsserie 04, Nr. 168 Änderungsserie 01, Nr. 177 Änderungsserie 00, Nr. 179 Änderungsserie 00 und Nr. 180 Änderungsserie 00 ergänzt. Eine neue Anmerkung zur Tabelle bestimmt, was ihre Kombination bedeutet: Ein nach der Verordnung (EU) 2025/1706 ausgestellter Typgenehmigungsbogen zusammen mit einem nach der Durchführungsverordnung (EU) 2026/1764 ausgestellten gilt als der Emissionsnorm Euro 7A gleichwertig.

Welche Wirkungen der Rechtsakt hat

Die erste Wirkung spürt der Hersteller, nicht der Käufer. Wer die Typgenehmigung für das Gesamtfahrzeug für einen neuen Typ eines Personenkraftwagens oder eines leichten Nutzfahrzeugs beantragt, muss von nun an auch Bescheinigungen für die vier neuen Prüfungen vorlegen. Wer in Rumänien Fahrzeuge der Klassen M1 und N1 montiert, wendet sich an eine nationale Genehmigungsbehörde, und die dort eingereichte Akte bekommt vier Einträge mehr.

Die zweite Wirkung liegt im Kalender, und deshalb wiegt sie. Nach der Verordnung (EU) 2024/1257 gelten die Euro-7-Anforderungen ab dem 29. November 2026 für neue Fahrzeugtypen der Klassen M1 und N1 und ab dem 29. November 2027 für neue Fahrzeuge derselben Klassen. Für Omnibusse, Reisebusse und Lastkraftwagen, also für die Klassen M2, M3, N2 und N3, und für die Anhänger O3 und O4 sind die Termine der 29. Mai 2028 und der 29. Mai 2029. Die Kleinhersteller haben den 1. Juli 2030 für Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge und den 1. Juli 2031 für die übrigen. Die jetzt veröffentlichte delegierte Verordnung tritt 65 Tage vor dem ersten dieser Termine in Kraft.

Die dritte Wirkung betrifft eine Branche, über die selten geschrieben wird. Der dritte Teil des Anhangs II hat sechs Anlagen, jede für eine Art Fahrzeug mit besonderer Zweckbestimmung: Wohnmobile, Krankenwagen und Leichenwagen in der ersten, gepanzerte Fahrzeuge in der zweiten, für Rollstuhlfahrer zugängliche Fahrzeuge in der dritten, andere Fahrzeuge mit besonderer Zweckbestimmung in der vierten, Autokrane in der fünften und Fahrzeuge für die Beförderung außergewöhnlicher Ladungen in der sechsten. Alle sechs bekommen die neuen Einträge. Der Aufbauhersteller, der einen Krankenwagenaufbau auf ein genehmigtes Fahrgestell setzt, muss für jede der vier Anforderungen wissen, ob sie für ihn gilt, ob er eine Ausnahme bekommt oder ob sie außerhalb des Geltungsbereichs liegt.

Die vierte Wirkung erreicht den Käufer, aber später. Die Dauerhaltbarkeit der Batterie wird zu einem bei der Typgenehmigung geprüften Eintrag, nicht zu einem Werbeversprechen, und die Reichweite von Elektrofahrzeugen bekommt eine Labormessung bei niedriger Temperatur. Beides sind genau die Zahlen, nach denen ein Käufer eines Elektroautos fragt und für die er heute Antworten aus inoffiziellen Quellen erhält. Auf dem Etikett des Fahrzeugs erscheinen sie durch diesen Rechtsakt nicht, aber sie gehen in die Akte ein, auf der die Übereinstimmungsbescheinigung beruht.

Was sich gegenüber der bisherigen Lage geändert hat

Bisher hörte der Anhang II der Verordnung (EU) 2018/858 im Kapitel Emissionen und Umwelt beim Eintrag GA18 auf, der bordeigenen Überwachung und dem Umweltpass für Fahrzeuge. Die technischen Euro-7-Anforderungen für die Dauerhaltbarkeit der Batterie, für die Reichweite bei niedriger Temperatur, für die Systemleistung und für die Bremspartikel standen in der Verordnung (EU) 2024/1257 und in ihren Durchführungsrechtsakten, hatten aber keine Entsprechung in der Liste, nach der die Gesamtfahrzeug-Typgenehmigung erteilt wird.

Im zweiten Teil hat sich die Gleichwertigkeit mit den Regelungen der Vereinten Nationen geändert. Ein Hersteller, der UN-Bescheinigungen hat, kann die als gleichwertig anerkannte Kombination von Bescheinigungen verwenden, statt die Prüfungen im europäischen Verfahren zu wiederholen. Die Liste der sieben jetzt hinzugefügten Regelungen, von Nr. 83 bis Nr. 180, öffnet diesen Weg für die Euro-7-Anforderungen.

Bei den schweren Fahrzeugen hat sich anderes geändert: Die bordeigene Einrichtung für den Verbrauch und für die Gesamtmasse des Fahrzeugs, also der Eintrag G3c, kommt sowohl in den Teil I als auch in den dritten Teil hinzu, mit Verweis auf die Durchführungsverordnung (EU) 2025/2161. Bisher stand sie in den Listen für die Gesamtfahrzeug-Typgenehmigung nicht.

Vorteile und Nachteile

Was besser wird

  • Der Rechtsakt kommt vor dem Termin, ab dem Euro 7 gilt. Das Inkrafttreten am 25. September 2026 lässt 65 Tage bis zum 29. November 2026, dem Datum, ab dem Euro 7 für neue Typen von Personenkraftwagen und leichten Nutzfahrzeugen gilt.
  • Er deckt auch die Fahrzeuge mit besonderer Zweckbestimmung ab, in allen sechs Anlagen, nicht nur die Serienfertigung. Wohnmobile, Krankenwagen und Autokrane bleiben nicht in einer Grauzone.
  • Er erkennt die Gleichwertigkeit mit den UN-Bescheinigungen an, mit der für jede Regelung angegebenen Änderungsserie. Wer für Märkte außerhalb der Union arbeitet, wiederholt dieselben Prüfungen nicht zweimal.
  • Die Dauerhaltbarkeit der Batterie und die Reichweite bei niedriger Temperatur gehen in das amtliche Genehmigungsverfahren ein, werden also zu Zahlen, die eine Behörde geprüft hat, nicht zu Katalogangaben.
  • Die Fußnoten zur Tabelle sagen auch, wie die Ergebnisse gemeldet werden, über die elektronische Plattform für die Übereinstimmung in Betrieb befindlicher Fahrzeuge, nicht nur, was gemessen wird.

Was problematisch bleibt

  • Bei den Fahrzeugen mit besonderer Zweckbestimmung bleiben die Einträge für die Dauerhaltbarkeit der Batterie und für die Bremspartikel in fünf von sechs Anlagen mit leeren Zellen. Bei den Autokranen ist die einzige Zelle jedes der beiden leer, die Tabelle sagt dort also nichts.
  • Dieselbe Anforderung, die Dauerhaltbarkeit der Batterie, verweist in derselben Verordnung auf zwei verschiedene Rechtsakte: auf die Durchführungsverordnung (EU) 2025/1706 in Teil I und in fünf Anlagen, auf die Durchführungsverordnung (EU) 2025/1707 in der Anlage 4.
  • In zwei Anlagen steht das schließende Anführungszeichen des einzufügenden Textes am Ende der Zeile GA20, obwohl der einleitende Satz vier Einträge ankündigt.
  • In der rumänischen Fassung ist der Erwägungsgrund 3 ohne Prädikat geblieben, der Satz, der hätte sagen sollen, was die Durchführungsverordnung (EU) 2025/2161 tut, sagt dort also nichts; die deutsche Fassung hat das Verb.
  • Der Rechtsakt, auf den sich die Bestimmung der Emissionsnorm Euro 7A stützt, die Durchführungsverordnung (EU) 2026/1764, ist der einzige im Anhang angeführte Rechtsakt ohne Fußnote mit vollem Titel und Fundstelle. Alle anderen haben sie, auch 2026/1762, die in derselben Tabelle erscheint.
  • Der Rechtsakt wurde am 13. Juli 2026 erlassen und am 24. September 2026 veröffentlicht, also nach 73 Tagen. Diese Zeit geht von der Vorbereitungszeit der Hersteller ab, denen 65 Tage bis zum ersten Termin bleiben.

Praktische Hinweise

  1. Wenn Sie die Genehmigung für einen neuen Typ eines Personenkraftwagens oder eines leichten Nutzfahrzeugs beantragen, nehmen Sie die vier Einträge vor dem 29. November 2026 in die Akte auf. Nach diesem Datum erhält ein neuer Typ, der die Verordnung (EU) 2024/1257 nicht einhält, keine Genehmigung mehr.
  2. Wenn Sie an Sonderkarosserien arbeiten, lesen Sie die Anlage, die Sie betrifft, nicht den Teil I. Die Buchstaben X, A und G aus der Tabelle und der Vermerk, dass der Eintrag außerhalb des Geltungsbereichs liegt, bedeuten Verschiedenes und entscheiden darüber, welche Prüfungen Sie durchführen.
  3. Bei Autokranen und bei Fahrzeugen für außergewöhnliche Ladungen verlangen Sie die Haltung der Genehmigungsbehörde zu den Einträgen GA21 und GA22 schriftlich. Die veröffentlichte Tabelle lässt die Zellen leer, und eine leere Zelle ist nicht dasselbe wie eine Ausnahme.
  4. Wenn Sie sich auf UN-Bescheinigungen stützen, prüfen Sie die Änderungsserie, nicht nur die Nummer der Regelung. Die Gleichwertigkeit aus dem zweiten Teil ist für genaue Serien erteilt: 09 bei Nr. 83, 04 bei Nr. 154, 01 bei Nr. 168 und 00 bei den übrigen.
  5. Wenn Sie ein Elektroauto kaufen, fragen Sie, welche Reichweite bei niedriger Temperatur gemessen wurde, nicht nur nach der Zahl aus dem Katalog. Die Prüfung gibt es nun als Eintrag der Typgenehmigung, das Ergebnis liegt also in einer Akte.
  6. Wenn Sie Kleinhersteller sind, beachten Sie, dass Ihre Termine der 1. Juli 2030 und der 1. Juli 2031 sind, nicht die von 2026. Die Anforderungen sind dieselben, der Kalender nicht.

Häufige Fragen

Werden die Autos wegen dieser Verordnung teurer?
Der Rechtsakt selbst führt keine neue technische Anforderung und keine unmittelbaren Kosten ein. Er ergänzt die Liste der Einträge aus dem Anhang II der Verordnung (EU) 2018/858 um Anforderungen, die es in der Verordnung (EU) 2024/1257 schon gibt. Die Kosten, wenn sie entstehen, kommen aus den Euro-7-Anforderungen, nicht aus dieser Tabelle.
Ab wann muss ein neues Auto die Euro-7-Anforderungen einhalten?
Die Verordnung (EU) 2024/1257 gilt ab dem 29. November 2026 für neue Typen von Personenkraftwagen und leichten Nutzfahrzeugen, also der Klassen M1 und N1, und ab dem 29. November 2027 für neue Fahrzeuge derselben Klassen. Für Omnibusse, Lastkraftwagen und die Anhänger der Klassen O3 und O4 sind die Termine der 29. Mai 2028 und der 29. Mai 2029.
Was bedeutet die Dauerhaltbarkeit der Batterie als Eintrag der Typgenehmigung?
Sie bedeutet, dass die Mindestleistung der bordeigenen Batterie nach einem festgelegten Verfahren gemessen wird und in die Akte der Gesamtfahrzeug-Typgenehmigung eingeht, unter dem Eintrag GA21. Das Verfahren ist jenes aus der Durchführungsverordnung (EU) 2025/1706, und die vorliegende Verordnung fügt es der Liste hinzu, nach der die Genehmigung erteilt wird.
Was sind Bremspartikelemissionen?
Der Staub, der sich beim Bremsen von Belägen und Scheiben löst, im Labor gemessen. Der Eintrag GA22 verweist auf die Durchführungsverordnung (EU) 2026/1762, die am selben Tag wie die vorliegende Verordnung erlassen wurde, und im zweiten Teil des Anhangs steht auch die UN-Regelung Nr. 179, die dieselbe Messung abdeckt.
Was sind „Euro-7ext”-Fahrzeuge?
Eine Kategorie, die die Verordnung im Erwägungsgrund 4 nennt, neben den Fahrzeugen der Klassen M1 und N1, als Adressaten der neuen Einträge aus dem Teil I. Der Rechtsakt bestimmt sie nicht, die Begriffsbestimmung steht in den Euro-7-Vorschriften, auf die er verweist.
Ist mein bereits zugelassenes Auto betroffen?
Nein. Die Verordnung betrifft das Typgenehmigungsverfahren, also die neuen Typen und die neuen Fahrzeuge, die nach den Terminen aus der Verordnung (EU) 2024/1257 in Verkehr gebracht werden. Die Fahrzeuge im Verkehr fallen nicht darunter.
Warum tritt eine UN-Bescheinigung an die Stelle einer europäischen?
Weil der zweite Teil des Anhangs II die Regelungen der Vereinten Nationen aufzählt, die als gleichwertig anerkannt sind. Ein Hersteller, der die angegebenen UN-Bescheinigungen mit der entsprechenden Änderungsserie hat, wiederholt die Prüfungen im europäischen Verfahren nicht, muss der Behörde aber die Angaben aus der Anlage 3 zum Anhang I der Verordnung (EU) 2025/1706 vorlegen.
Warum erscheint ein im Juli erlassener Rechtsakt erst im September?
Delegierte Rechtsakte werden von der Kommission erlassen, danach läuft eine Frist, in der das Europäische Parlament und der Rat Einwände erheben können, und die Veröffentlichung kommt danach. Zwischen dem 13. Juli 2026, dem Tag des Erlasses, und dem 24. September 2026, dem Tag der Veröffentlichung, sind 73 Tage vergangen.

Fehler und Widersprüche im veröffentlichten Text

  • Die Dauerhaltbarkeit der Batterie verweist in derselben Verordnung auf zwei verschiedene Rechtsakte. Der Eintrag GA21 hat als Regelungsgrundlage die Durchführungsverordnung (EU) 2025/1706, in Teil I und in fünf der sechs Anlagen des dritten Teils, aber in der Anlage 4, unter Nummer 7 Buchstabe h des Anhangs, die Durchführungsverordnung (EU) 2025/1707. Die beiden sind nicht austauschbar: Die Fußnote 3 eben dieser Verordnung beschreibt den Rechtsakt 2025/1707 selbst als denjenigen über die Einrichtungen zur Überwachung des Verbrauchs, die bordeigenen Überwachungssysteme, die Fahrerwarnsysteme und die Daten des Umweltpasses für Fahrzeuge, nicht als den über die Dauerhaltbarkeit der Batterie. Die Genehmigungsbehörde, die eine Akte für ein Fahrzeug mit besonderer Zweckbestimmung aus der Anlage 4 bearbeitet, kann dem Rechtsakt nicht entnehmen, welches Prüfverfahren gilt.
  • Die Zeilen GA21 und GA22 bleiben in fünf von sechs Anlagen mit leeren Zellen. Dort, wo die Zeilen GA19 und GA20 „Außerhalb des Geltungsbereichs” sagen, sagen die Zeilen für die Dauerhaltbarkeit der Batterie und für die Bremspartikelemissionen nichts: zwei leere Zellen in der Anlage 1, vier in den Anlagen 2 und 4, eine in der Anlage 5 und eine in der Anlage 6. Am deutlichsten sieht man es in der Anlage 5, bei den Autokranen, wo die Tabelle eine einzige Kategoriespalte hat und diese bei beiden Einträgen leer bleibt. Eine leere Zelle ist weder Anforderung noch Ausnahme noch Ausschluss aus dem Geltungsbereich, und diese Tabelle ist die einzige Quelle, aus der der Aufbauhersteller erfährt, was von ihm verlangt wird.
  • In zwei Anlagen steht das schließende Anführungszeichen mitten im einzufügenden Text. Unter Nummer 7 Buchstabe a sagt der einleitende Satz, dass die Einträge GA19, GA20, GA21 und GA22 in die Tabelle der Anlage 1 eingefügt werden, aber das schließende Anführungszeichen steht am Ende der letzten Zelle der Zeile GA20, und die Zeilen GA21 und GA22 bleiben außerhalb des zitierten Textes. Dasselbe unter Buchstabe j, für die Anlage 5, wo die Tabelle eine einzige Spalte hat und das Anführungszeichen nach GA20 schließt. Der einleitende Satz und der von Anführungszeichen umschlossene Text sagen also Verschiedenes darüber, wie viele Einträge hinzukommen.
  • Der Erwägungsgrund 3 ist in der rumänischen Fassung ohne Prädikat geblieben. Der dort veröffentlichte Text beginnt mit „Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 al Comisiei în ceea ce privește cerințele tehnice aplicabile dispozitivelor de bord…”, nennt also die Durchführungsverordnung und ihren Gegenstand und geht unmittelbar zum nächsten Satz über, ohne dass der erste sagt, was der angeführte Rechtsakt tut. Die deutsche Fassung hat das Verb und sagt, dass in jener Durchführungsverordnung die technischen Anforderungen an die fahrzeuginternen Einrichtungen festgelegt sind; der Mangel stammt also aus der Redaktion der rumänischen Fassung, nicht aus dem Rechtsakt, und er betrifft einen Erwägungsgrund, keine Vorschrift. Dem rumänischen Leser fehlt damit die einzige Stelle, die erklärt, warum der Eintrag G3c hinzukommt.

Analyse der Redaktion

Der Rechtsakt ist ein Stück Rechtsinfrastruktur, kein Politikwechsel, und das erklärt sowohl seine Vorzüge als auch seine Mängel. Der Vorzug: Er trägt in die Genehmigungsliste ein, was anderswo entschieden worden war, ohne eine Anforderung zu erfinden, und macht damit die Akte der Gesamtfahrzeug-Typgenehmigung wieder vollständig. Der Mangel: Da er ein Rechtsakt aus Tabellen ist, sind seine Fehler Tabellenfehler, und die liest man schwer und berichtigt man spät. Drei der vier obigen Feststellungen sind genau von dieser Art, und alle drei betreffen die Zeilen GA21 und GA22, also die Dauerhaltbarkeit der Batterie und die Bremspartikel, die beiden wirklich neuen Anforderungen des Euro-7-Pakets.

Was man nicht sieht, wenn man den Rechtsakt von vorn bis hinten liest, ist die Regelmäßigkeit des Fehlers. Die Zeilen GA19 und GA20 sind überall vollständig, in allen sechs Anlagen. Die Zeilen GA21 und GA22 sind in fünf davon unvollständig und tragen in der Anlage 4 zusätzlich den Verweis auf einen anderen Rechtsakt. Es ist kein Ausrutscher an einer Stelle, sondern dieselbe Zeile fünfmal gleich falsch behandelt, was zeigt, dass das Paket durch Kopieren entstanden ist und die letzten beiden Zeilen hinzugefügt wurden, nachdem der Rest geprüft war. Für einen Rechtsakt, der unmittelbar und ohne Umsetzung gilt, heißt das, dass die Genehmigungsbehörde jedes Mitgliedstaats allein entscheiden wird, was sie mit den leeren Zellen tut, also werden für dasselbe Fahrzeug verschiedene Auslegungen entstehen.

Die zweite Beobachtung betrifft den Kalender und ergibt sich aus dem Vergleich zweier Rechtsakte. Der vorliegende wurde am 13. Juli 2026 erlassen und am 24. September 2026 veröffentlicht, tritt also 65 Tage vor dem 29. November 2026 in Kraft. Die Delegierte Verordnung (EU) 2026/1214, die den Verweis für die Bremsenprüfung geändert hatte, war 67 Tage vor demselben Termin in Kraft getreten. Zwei Rechtsakte, die dasselbe Verfahren berühren, im Abstand von zwei Tagen veröffentlicht, beide weniger als zehn Wochen vor dem Datum, ab dem neue Typen übereinstimmen müssen. Ein Hersteller, der seine Prüfungen sechs Monate im Voraus plant, hat diese ganze Zeit über mit einer unvollständigen Liste von Einträgen gearbeitet.

Die dritte Beobachtung betrifft das, was in der öffentlichen Information fehlt. Die Anmerkung 13 aus dem zweiten Teil bestimmt die Emissionsnorm Euro 7A durch die Kombination zweier Bescheinigungen, einer nach der Verordnung (EU) 2025/1706 und einer nach der Durchführungsverordnung (EU) 2026/1764. Alle anderen im Anhang angeführten Rechtsakte bekommen eine Fußnote mit vollem Titel und mit der Fundstelle im Amtsblatt der Europäischen Union, auch 2026/1762, die in derselben Tabelle erscheint. Der Rechtsakt 2026/1764 bekommt sie nicht, obwohl auch er aus dem Jahr 2026 stammt und am 22. Juli 2026 veröffentlicht wurde. Wer nur die vorliegende Verordnung liest, hat keine Möglichkeit zu erfahren, welcher Rechtsakt das ist und was er bescheinigt.

Was geändert werden sollte

  • Die leeren Zellen in den Zeilen GA21 und GA22 sollten durch eine Berichtigung ausgefüllt werden. Jede von ihnen braucht einen der drei Werte aus der Tabelle, und ihr Fehlen lässt fünf Anlagen mit unbestimmtem Geltungsbereich für zwei Euro-7-Anforderungen zurück.
  • Der Verweis in der Anlage 4 sollte auf die Durchführungsverordnung (EU) 2025/1706 gebracht werden. Der jetzt angeführte Rechtsakt, 2025/1707, wird in den Fußnoten eben dieser Verordnung als der über die Einrichtungen zur Überwachung des Verbrauchs und über den Umweltpass für Fahrzeuge beschrieben, nicht als der über die Dauerhaltbarkeit der Batterie.
  • Die Anführungszeichen, die den eingefügten Text abgrenzen, sollten maschinell geprüft werden, nicht beim Lesen. Eine automatische Prüfung, die die Zahl der im einleitenden Satz angekündigten Einträge mit der Zahl der zwischen den Anführungszeichen enthaltenen Zeilen vergleicht, hätte beide Fälle vor der Veröffentlichung gefunden.
  • Jeder angeführte Rechtsakt sollte seine Fußnote bekommen. Die Durchführungsverordnung (EU) 2026/1764 ist die einzige, die ohne Titel und ohne Fundstelle erscheint, und das in einer Anmerkung, die eine Emissionsnorm bestimmt.
  • Der Erwägungsgrund 3 der rumänischen Fassung sollte berichtigt werden. Die rumänische Sprachfassung ist amtlich, und dieser Erwägungsgrund ist die einzige Stelle des Rechtsakts, die erklärt, warum der Eintrag G3c hinzukommt.
  • Der Abstand zwischen Erlass und Veröffentlichung sollte bei Rechtsakten mit nahem Termin verkürzt werden. Die 73 Tage zwischen dem 13. Juli und dem 24. September 2026 sind unmittelbar von der Vorbereitungszeit der Hersteller abgegangen, in einem Dossier, in dem der Termin vom 29. November 2026 seit 2024 bekannt war.

Originaltext des Rechtsakts

Der nachstehende Text wird auf Rumänisch wiedergegeben, in der amtlichen Fassung der Veröffentlichung.

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Regulamentul delegat (UE) 2026/1753 al Comisiei din 13 iulie 2026 de modificare a Regulamentului (UE) 2018/858 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește cerințele privind performanța de mediu și emisiile pentru durabilitatea bateriilor instalate la bordul vehiculelor, emisiile de particule la frânare, puterea sistemului vehiculului electric, autonomia vehiculelor electrice la temperatură scăzută pentru vehiculele produse în serii nelimitate și vehiculele cu destinație specială și de actualizare a listei regulamentelor ONU recunoscute ca alternative în partea II a anexei II la Regulamentul (UE) 2018/858

EMITENT: Comisia Europeană

Publicat în: Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, seria L, 2026/1753 din 24 septembrie 2026

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Regulamentul (UE) 2018/858 al Parlamentului European și al Consiliului din 30 mai 2018 privind omologarea și supravegherea pieței autovehiculelor și remorcilor acestora, precum și ale sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate vehiculelor respective, de modificare a Regulamentelor (CE) nr. 715/2007 și (CE) nr. 595/2009 și de abrogare a Directivei 2007/46/CE (1), în special articolul 5 alineatul (3), articolul 41 alineatul (5) și articolul 57 alineatul (2),

întrucât:

(1) Tabelul din partea I a anexei II la Regulamentul (UE) 2018/858 conține o listă cu acte de reglementare care stabilesc cerințele pentru omologarea UE de tip a întregului vehicul pentru vehiculele produse în serii nelimitate. Pentru a ține seama de evoluțiile tehnologice, în special în ceea ce privește autonomia vehiculelor electrice în laborator și determinarea puterii, precum și măsurarea și încercarea emisiilor de particule la frânare și măsurarea și încercarea performanței minime a bateriei instalate la bordul vehiculului, precum și de evoluțiile în materie de reglementare, și anume adoptarea Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2025/1706 al Comisiei (2) și a Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2025/1707 al Comisiei (3), este necesar să se adauge trimiteri la regulamentele relevante privind omologarea de tip a vehiculelor Euro 7.

(2) Cerințele tehnice pentru omologarea de tip privind emisiile a vehiculelor Euro 7 sunt prevăzute în Regulamentul (UE) 2024/1257 al Parlamentului European și al Consiliului (4). În plus, normele, procedurile și metodologiile de încercare referitoare la omologarea de tip privind durabilitatea bateriilor instalate la bordul vehiculelor, autonomia vehiculelor electrice (EV) la temperatură scăzută, puterea sistemului vehiculului electrificat și emisiile de particule la frânare a vehiculelor din categoriile M1 și N1 sunt prevăzute în Regulamentele ONU nr. 83 (5), 154 (6), 177 (7) și 179 (8), care au fost aprobate în conformitate cu articolul 218 alineatul (9) din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene (TFUE) și Decizia 97/836/CE a Consiliului (9). Prin urmare, pentru a asigura coerența cerințelor privind omologarea de tip, este necesar să se completeze lista actelor de reglementare din tabelul din partea I a anexei II la Regulamentul (UE) 2018/858 pentru a acoperi cerințele respective pentru vehiculele Euro 7.

(3) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 al Comisiei (10) în ceea ce privește cerințele tehnice aplicabile dispozitivelor de bord destinate monitorizării și înregistrării consumului de combustibil și de energie și a kilometrajului anumitor vehicule grele, precum și determinării și înregistrării sarcinii utile sau a greutății totale a acestora. Este necesar să se completeze lista actelor de reglementare din tabelul din părțile I și III ale anexei II la Regulamentul (UE) 2018/858 pentru a acoperi, de asemenea, cerințele respective pentru vehiculele grele Euro VI.

(4) Rubricile introduse în partea I din anexa II la Regulamentul (UE) 2018/858 privind performanța de mediu și emisiile se aplică vehiculelor din categoriile M1 și N1, precum și vehiculelor „Euro 7ext”. Acest lucru va asigura respectarea actelor de reglementare și a cerințelor tehnice privind încercările la temperatură scăzută pentru autonomia vehiculelor electrice (EV) în laboratoare, determinarea puterii sistemului vehiculului electrificat, durabilitatea bateriei instalate la bordul vehiculului și emisiile de particule la frânare, precum și faptul că tipurile de vehicule menționate mai sus vor obține omologarea UE de tip pentru întregul vehicul în consecință.

(5) Tabelul din partea II a anexei II la Regulamentul (UE) 2018/858 enumeră regulamentele ONU și seriile lor respective de amendamente care sunt recunoscute ca fiind echivalente în scopul omologării UE de tip. Tabelul respectiv trebuie actualizat pentru a se ține seama de evoluțiile în materie de reglementare la nivelul CEE-ONU și, prin urmare, pentru a include trimiteri la Regulamentele ONU nr. 83, 154, 177 și 179.

(6) Tabelele prevăzute în partea III apendicele 1-6 din anexa II la Regulamentul (UE) 2018/858 conțin liste cu acte de reglementare care stabilesc cerințele pentru omologarea de tip a vehiculelor cu destinație specială. Pentru a permite omologarea UE de tip pentru întregul vehicul în cazul vehiculelor cu destinație specială, este necesar să se prevadă cerințele specifice Euro 7 pentru vehiculele din categoriile M1 și N1 și vehiculele Euro7ext și să se completeze lista actelor de reglementare din tabelele respective.

(7) Prin urmare, Regulamentul (UE) 2018/858 trebuie modificat în consecință,

ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:

Articolul 1

Anexa II la Regulamentul (UE) 2018/858 se modifică în conformitate cu anexa la prezentul regulament.

Articolul 2

Prezentul regulament intră în vigoare în ziua următoare datei publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în statele membre în conformitate cu tratatele.

Adoptat la Bruxelles, 13 iulie 2026.

Pentru Comisie

Președinta

Ursula VON DER LEYEN

(1) JO L 151, 14.6.2018, p. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2018/858/oj.

(2) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 al Comisiei din 25 iulie 2025 de stabilire a unor norme, proceduri și metodologii de încercare pentru aplicarea Regulamentului (UE) 2024/1257 în ceea ce privește omologarea de tip privind emisiile de gaze de evacuare și emisiile evaporative a vehiculelor din categoriile M1 și N1 și de modificare a Regulamentului (UE) 2020/683 (JO L, 2025/1706, 5.9.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2025/1706/oj).

(3) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1707 al Comisiei din 25 iulie 2025 de stabilire a normelor de aplicare a Regulamentului (UE) 2024/1257 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește metodele, cerințele și încercările specifice, inclusiv pragurile de conformitate, pentru dispozitivele OBFCM și sistemele OBM, caracteristicile și performanța sistemelor de avertizare a conducătorului auto și metodele de implicare a acestuia și metodele de evaluare a funcționării acestora, formatul și datele EVP și metodele de comunicare a datelor EVP pentru autovehiculele din categoriile M1 și N1 (JO L, 2025/1707, 5.9.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2025/1707/oj).

(4) Regulamentul (UE) 2024/1257 al Parlamentului European și al Consiliului din 24 aprilie 2024 privind omologarea de tip a autovehiculelor și a motoarelor, precum și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate vehiculelor respective, în ceea ce privește emisiile și durabilitatea bateriilor (Euro 7), de modificare a Regulamentului (UE) 2018/858 al Parlamentului European și al Consiliului și de abrogare a Regulamentelor (CE) nr. 715/2007 și (CE) nr. 595/2009 ale Parlamentului European și ale Consiliului, a Regulamentelor (UE) nr. 582/2011, (UE) 2017/1151 și (UE) 2017/2400 ale Comisiei și a Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2022/1362 al Comisiei (JO L, 2024/1257, 8.5.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1257/oj).

(5) Regulamentul nr. 83 – Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor în ceea ce privește emisia de gaze poluante în conformitate cu cerințele privind combustibilul [2024/1312] (JO L, 2024/1312, 27.6.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1312/oj).

(6) Regulamentul ONU nr. 154 – Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor ușoare pentru pasageri și a vehiculelor ușoare comerciale în ceea ce privește emisiile de referință, emisiile de dioxid de carbon și consumul de combustibil și/sau măsurarea consumului de energie electrică și a autonomiei electrice (WLTP) [2026/1130] (JO L, 2026/1130, 26.6.2026, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/1130/oj).

(7) Regulamentul ONU nr. 177 – Dispoziții uniforme privind determinarea puterii sistemului vehiculelor electrice hibride și al vehiculelor pur electrice care au mai mult de o mașină electrică pentru propulsie [2025/1910] (JO L, 2025/1910, 26.9.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2025/1910/oj).

(8) Regulamentul ONU nr. 179 – Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor ușoare în ceea ce privește măsurarea în laborator a emisiilor de frânare [2026/1044] (JO L, 2026/1044, 18.5.2026, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/1044/oj).

(9) Decizia 97/836/CE a Consiliului din 27 noiembrie 1997 în vederea aderării Comunității Europene la Acordul Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite privind adoptarea specificațiilor tehnice uniforme pentru vehicule cu roți, echipamente și componente care pot fi montate și/sau folosite la vehicule cu roți și condițiile pentru recunoașterea reciprocă a omologărilor acordate pe baza acestor specificații („Acordul revizuit din 1958”) (JO L 346, 17.12.1997, p. 78, ELI: http://data.europa.eu/eli/dec/1997/836/oj).

(10) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 al Comisiei din 27 octombrie 2025 de punere în aplicare a Regulamentului (CE) nr. 595/2009 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește cerințele tehnice aplicabile dispozitivelor de bord destinate monitorizării și înregistrării consumului de combustibil și de energie și a kilometrajului anumitor vehicule grele, precum și determinării și înregistrării sarcinii utile sau a greutății totale a acestora (JO L, 2025/2161, 31.10.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2025/2161/oj).

ANEXĂ

Anexa II la Regulamentul (UE) 2018/858 se modifică după cum urmează:

„G3c Dispozitiv pentru monitorizarea la bordul vehiculului a consumului de combustibil și de energie electrică și pentru determinarea masei totale a vehiculului Regulamentul (CE) nr. 595/2009 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 X X X X X ”
„GA19 Încercare la temperatură joasă pentru autonomia vehiculelor electrice (EV) în laborator Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 (*1) X X
GA20 Determinarea puterii (sistemului) vehiculului electrificat Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 X X
GA21 Durabilitatea bateriei instalate la bordul vehiculului Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 X X
GA22 Emisii de particule la frânare Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/1762 (*2) X X
(*1) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 al Comisiei din 25 iulie 2025 de stabilire a unor norme, proceduri și metodologii de încercare pentru aplicarea Regulamentului (UE) 2024/1257 în ceea ce privește omologarea de tip privind emisiile de gaze de evacuare și emisiile evaporative a vehiculelor din categoriile M1 și N1 și de modificare a Regulamentului (UE) 2020/683 (JO L, 2025/1706, 5.9.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2025/1706/oj). (*2) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/1762 al Comisiei din 13 iulie 2026 de stabilire a unor norme, proceduri, metodologii de încercare și cerințe administrative pentru aplicarea Regulamentului (UE) 2024/1257 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește emisiile de particule la frânare a autovehiculelor din categoriile M1 și N1 (JO L, 2026/1762, 22.7.2026, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2026/1762/oj).”
„G3c Dispozitiv pentru monitorizarea la bordul vehiculului a consumului de combustibil și de energie electrică și pentru determinarea masei totale a vehiculului Regulamentul (CE) nr. 595/2009 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 (*3) A A A A
(*3) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 al Comisiei din 27 octombrie 2025 de punere în aplicare a Regulamentului (CE) nr. 595/2009 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește cerințele tehnice aplicabile dispozitivelor de bord destinate monitorizării și înregistrării consumului de combustibil și de energie și a kilometrajului anumitor vehicule grele, precum și determinării și înregistrării sarcinii utile sau a greutății totale a acestora (JO L, 2025/2161, 31.10.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2025/2161/oj).”
„G3c Dispozitiv pentru monitorizarea la bordul vehiculului a consumului de combustibil și de energie electrică și pentru determinarea masei totale a vehiculului Regulamentul (CE) nr. 595/2009 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 A A X (pentru modul de conducere manuală) A (pentru modul de conducere automată) Producătorul definește un mod de încercare pentru a efectua procedura de încercare de verificare și comunică metoda autorităților de omologare relevante.”
„Articol Subiect Regulamentul ONU nr. Seria de amendamente
GA2 Emisiile la țeava de evacuare ale vehiculelor în laborator (12) 83 (13) (14) (16) 85 (13) (17) 154 (13) (18) 168 (13) (15) (19) 177 (13) (20) 179 (13) (21) 180 (13) (22) 09 00 04 01 00 00 00”
GA2a Determinarea emisiilor specifice de CO2 și a consumului de combustibil al vehiculului și dispozitivul de monitorizare de la bordul vehiculului a consumului de combustibil și/sau de energie electrică (12)
GA4 Emisiile la țeava de evacuare pe șosea (12)
GA5 Durabilitatea emisiilor la țeava de evacuare (12)
GA6 Emisii de gaze de carter (12)
GA7 Emisii evaporative (12)
GA8 Emisiile la țeava de evacuare la temperaturi scăzute în laborator (12)
GA9 Diagnoză la bord (12)
GA10 Absența dispozitivelor și strategiilor de manipulare (12)
GA11 Strategii auxiliare privind emisiile (12)
GA12 Protecție împotriva intervențiilor neautorizate, securitate și securitate cibernetică (12)
GA16 Măsurarea puterii motorului (12)
GA17 Funcționarea sistemelor care utilizează un reactiv consumabil și a sistemelor pentru controlul poluării (12)
GA18 Monitorizarea la bord (OBM), afișarea la bordul vehiculului a datelor de mediu și a pașaportului de mediu al vehiculului (12)
GA19 Încercarea la temperatură joasă pentru autonomia vehiculelor electrice (EV) în laborator (12)
GA20 Determinarea puterii (sistemului) vehiculului electrificat (12)
GA21 Durabilitatea bateriei instalate la bordul vehiculului (12)
GA22 Emisii de particule la frânare (12)

„(12) Pentru vehicule ușoare «Euro 7».

(13) În scopul cererii unei omologări UE de tip a întregului vehicul în conformitate cu Regulamentul (UE) 2018/858, combinația de certificate de omologare ONU de tip relevante enumerate în această celulă a tabelului este considerată echivalentă cu standardul de emisii «Euro 7A», și anume un certificat de omologare de tip eliberat în conformitate cu Regulamentul (UE) 2025/1706 însoțit de un certificat de omologare tip eliberat în conformitate cu Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/1764 al Comisiei. În astfel de cazuri, în plus față de certificatele de omologare ONU de tip, solicitantul omologării de tip a întregului vehicul trebuie să furnizeze către GTAA informațiile relevante specificate în apendicele 3 din anexa I la Regulamentul (UE) 2025/1706.

(14) În scopul încercării privind conformitatea în funcționare, producătorul raportează toate rezultatele încercării privind conformitatea în funcționare (ISC) utilizând platforma electronică pentru conformitatea în funcționare în conformitate cu punctul 3.6 din anexa II la Regulamentul (UE) 2025/1706 sau alte mijloace adecvate, în cazul în care acest lucru nu este posibil.

(15) În scopul raportării datelor, producătorul respectă dispozițiile prevăzute la punctele 3.2 și 3.3 din anexa III la Regulamentul (UE) 2025/1706.

(16) Regulamentul nr. 83 – Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor în ceea ce privește emisia de gaze poluante în conformitate cu cerințele privind combustibilul [2026/1086] (JO L, 2026/1086, 29.5.2026, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/1086/oj)

(17) Regulamentul nr. 85 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU) – Dispoziții uniforme referitoare la omologarea motoarelor cu ardere internă sau a sistemelor electrice de transmisie destinate autovehiculelor din categoriile M și N în ceea ce privește măsurarea puterii nete și a puterii maxime timp de 30 de minute a sistemelor electrice de transmisie (JO L 323, 7.11.2014, p. 52, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2014/85/oj).

(18) Regulamentul ONU nr. 154 – Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor ușoare pentru pasageri și a vehiculelor ușoare comerciale în ceea ce privește emisiile de referință, emisiile de dioxid de carbon și consumul de combustibil și/sau măsurarea consumului de energie electrică și a autonomiei electrice (WLTP) [2026/1130] (JO L, 2026/1130, 26.6.2026, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/1130/oj)

(19) Regulamentul ONU nr. 168 – Dispoziții generale privind omologarea vehiculelor ușoare pentru pasageri și a vehiculelor ușoare comerciale în ceea ce privește emisiile generate în condiții reale de conducere (RDE) [2024/211] (JO L, 2024/211, 12.1.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/211/oj).

(20) Regulamentul ONU nr. 177 – Dispoziții uniforme privind determinarea puterii sistemului vehiculelor electrice hibride și al vehiculelor pur electrice care au mai mult de o mașină electrică pentru propulsie [2025/1910] (JO L, 2025/1910, 26.9.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2025/1910/oj).

(21) Regulamentul ONU nr. 179 – Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor ușoare în ceea ce privește măsurarea în laborator a emisiilor de frânare [2026/1044] (JO L, 2026/1044, 18.5.2026, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/1044/oj).

(22) Regulamentul ONU nr. 180 privind sistemele de monitorizare la bord (OBM), pașaportul de mediu al vehiculului (EVP) și afișarea datelor de mediu la bordul vehiculului.”

„GA19 Încercare la temperatură joasă pentru autonomia vehiculelor electrice (EV) în laborator Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 G G nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare
GA20 Determinarea puterii (sistemului) vehiculului electrificat Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 G G nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare”
GA21 Durabilitatea bateriei instalate la bordul vehiculului Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 G G
GA22 Emisii de particule la frânare Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/1762 G G
„G3c Dispozitiv pentru monitorizarea la bordul vehiculului a consumului de combustibil și de energie electrică și pentru determinarea masei totale a vehiculului Regulamentul (CE) nr. 595/2009 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare”
„G3c Dispozitiv pentru monitorizarea la bordul vehiculului a consumului de combustibil și de energie electrică și pentru determinarea masei totale a vehiculului Regulamentul (CE) nr. 595/2009 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare”
„GA19 Încercare la temperatură joasă pentru autonomia vehiculelor electrice (EV) în laborator Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 X nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare X nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare
GA20 Determinarea puterii (sistemului) vehiculului electrificat Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 X nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare X nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare
GA21 Durabilitatea bateriei instalate la bordul vehiculului Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 X Autoritatea de omologare poate acorda derogări numai dacă producătorul demonstrează că vehiculul nu poate îndeplini cerințele din cauza destinației sale speciale. Derogările acordate trebuie să fie descrise în certificatul de omologare de tip al vehiculului și în certificatul de conformitate. X Autoritatea de omologare poate acorda derogări numai dacă producătorul demonstrează că vehiculul nu poate îndeplini cerințele din cauza destinației sale speciale. Derogările acordate trebuie să fie descrise în certificatul de omologare de tip al vehiculului și în certificatul de conformitate. nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare
GA22 Emisii de particule la frânare Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/1762 X Autoritatea de omologare poate acorda derogări numai dacă producătorul demonstrează că vehiculul nu poate îndeplini cerințele din cauza destinației sale speciale. Derogările acordate trebuie să fie descrise în certificatul de omologare de tip al vehiculului și în certificatul de conformitate. X Autoritatea de omologare poate acorda derogări numai dacă producătorul demonstrează că vehiculul nu poate îndeplini cerințele din cauza destinației sale speciale. Derogările acordate trebuie să fie descrise în certificatul de omologare de tip al vehiculului și în certificatul de conformitate. nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare”
„G3c Dispozitiv pentru monitorizarea la bordul vehiculului a consumului de combustibil și de energie electrică și pentru determinarea masei totale a vehiculului Regulamentul (CE) nr. 595/2009 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 nu intră în domeniul de aplicare”
„GA19 Încercare la temperatură joasă pentru autonomia vehiculelor electrice (EV) în laborator Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 G
GA20 Determinarea puterii (sistemului) vehiculului electrificat Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 G
GA21 Durabilitatea bateriei instalate la bordul vehiculului Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 G
GA22 Emisii de particule la frânare Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/1762 G”
„G3c Dispozitiv pentru monitorizarea la bordul vehiculului a consumului de combustibil și de energie electrică și pentru determinarea masei totale a vehiculului Regulamentul (CE) nr. 595/2009 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare”
„GA19 Încercare la temperatură joasă pentru autonomia vehiculelor electrice (EV) în laborator Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare X nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare
GA20 Determinarea puterii (sistemului) vehiculului electrificat Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare X nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare
GA21 Durabilitatea bateriei instalate la bordul vehiculului Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1707 X nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare
GA22 Emisii de particule la frânare Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/1762 X nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare”
„G3c Dispozitiv pentru monitorizarea la bordul vehiculului a consumului de combustibil și de energie electrică și pentru determinarea masei totale a vehiculului Regulamentul (CE) nr. 595/2009 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 nu intră în domeniul de aplicare”
„GA19 Încercare la temperatură joasă pentru autonomia vehiculelor electrice (EV) în laborator Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 nu intră în domeniul de aplicare
GA20 Determinarea puterii (sistemului) vehiculului electrificat Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 nu intră în domeniul de aplicare”
GA21 Durabilitatea bateriei instalate la bordul vehiculului Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706
GA22 Emisii de particule la frânare Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/1762
„G3c Dispozitiv pentru monitorizarea la bordul vehiculului a consumului de combustibil și de energie electrică și pentru determinarea masei totale a vehiculului Regulamentul (CE) nr. 595/2009 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare”
„GA19 Încercare la temperatură joasă pentru autonomia vehiculelor electrice (EV) în laborator Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare
GA20 Determinarea puterii (sistemului) vehiculului electrificat Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare
GA21 Durabilitatea bateriei instalate la bordul vehiculului Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 nu intră în domeniul de aplicare
GA22 Emisii de particule la frânare Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/1762 nu intră în domeniul de aplicare”
Sursă: Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, seria L, 2026/1753 din 24 septembrie 2026, paginile 1-13.

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