Pe scurt

  • De la 25 septembrie 2026, dosarul cu care se omologhează o mașină nouă în Uniunea Europeană primește patru rubrici pe care nu le avea. Sunt încercarea la temperatură joasă pentru autonomia vehiculelor electrice, determinarea puterii sistemului la vehiculele electrificate, durabilitatea bateriei instalate la bord și emisiile de particule la frânare. Ele se adaugă în anexa II la Regulamentul (UE) 2018/858, lista actelor de reglementare pe care trebuie să le bifeze o omologare de tip pentru întregul vehicul.
  • Schimbarea vine cu 65 de zile înainte de primul termen Euro 7. Regulamentul (UE) 2024/1257, care poartă cerințele Euro 7, se aplică de la 29 noiembrie 2026 tipurilor noi de vehicule din categoriile M1 și N1, adică autoturismelor și utilitarelor ușoare, și de la 29 noiembrie 2027 vehiculelor noi din aceleași categorii. Fără rubricile adăugate acum, cerințele Euro 7 nu ar avea unde să fie verificate în dosarul de omologare a întregului vehicul.
  • Atinge producătorii, constructorii de caroserii speciale și, prin ei, cumpărătorul. Cele patru rubrici intră și în tabelele pentru vehiculele cu destinație specială, adică autorulote, ambulanțe, autovehicule funerare, vehicule blindate, vehicule accesibile scaunelor rulante, automacarale și vehicule pentru încărcături excepționale. Pentru cine cumpără, cele două rubrici cu efect direct sunt durabilitatea bateriei, care devine o cerință verificată, și autonomia măsurată la temperatură joasă.
Act: Regulamentul delegat (UE) 2026/1753 al Comisiei din 13 iulie 2026 de modificare a Regulamentului (UE) 2018/858 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește cerințele privind performanța de mediu și emisiile pentru durabilitatea bateriilor instalate la bordul vehiculelor, emisiile de particule la frânare, puterea sistemului vehiculului electric, autonomia vehiculelor electrice la temperatură scăzută pentru vehiculele produse în serii nelimitate și vehiculele cu destinație specială și de actualizare a listei regulamentelor ONU recunoscute ca alternative în partea II a anexei II la Regulamentul (UE) 2018/858
Publicat: Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, seria L, 2026/1753 din 24 septembrie 2026
Intră în vigoare: 25 septembrie 2026, adică în ziua următoare publicării, cum prevede articolul 2 al regulamentului

Anexa II la Regulamentul (UE) 2018/858 este un tabel plictisitor și decisiv: enumeră, pe rubrici numerotate, toate actele pe care un vehicul trebuie să le îndeplinească pentru a primi omologarea de tip a întregului vehicul în Uniunea Europeană. În acel tabel, Regulamentul delegat (UE) 2026/1753 adaugă cerințele Euro 7 care lipseau, iar de la 25 septembrie 2026 ele fac parte din listă. Este a doua completare de acest fel din aceeași toamnă, după cea prin care testul pentru praful de la frâne a fost mutat pe Regulamentul ONU nr. 179, cu 67 de zile înainte de primul termen de aplicare.

Cele patru rubrici noi din partea I a anexei se numesc GA19, GA20, GA21 și GA22 și se inserează după rubrica GA18. GA19 este încercarea la temperatură joasă pentru autonomia vehiculelor electrice în laborator. GA20 este determinarea puterii sistemului vehiculului electrificat. GA21 este durabilitatea bateriei instalate la bordul vehiculului. GA22 sunt emisiile de particule la frânare. Primele trei trimit la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706, iar a patra la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/1762, act adoptat în aceeași zi cu regulamentul de față, la 13 iulie 2026.

O a cincea rubrică, G3c, privește vehiculele grele. Ea acoperă dispozitivul de bord care monitorizează consumul de combustibil și de energie electrică și determină masa totală a vehiculului, cu trimitere la Regulamentul (CE) nr. 595/2009 și la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161. Aceeași rubrică se adaugă în toate cele șase apendice ale părții a treia, adică la vehiculele cu destinație specială.

Partea a doua a anexei II primește și ea o actualizare. Acolo se enumeră regulamentele Organizației Națiunilor Unite recunoscute ca echivalente cu cerințele europene, iar lista se completează cu regulamentele nr. 83 seria 09 de amendamente, nr. 85 seria 00, nr. 154 seria 04, nr. 168 seria 01, nr. 177 seria 00, nr. 179 seria 00 și nr. 180 seria 00. O notă nouă la tabel definește ce înseamnă combinația lor: un certificat eliberat în temeiul Regulamentului (UE) 2025/1706, însoțit de un certificat eliberat în temeiul Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2026/1764, e considerată echivalentă cu standardul de emisii Euro 7A.

Efectele pe care le produce

Primul efect îl simte producătorul, nu cumpărătorul. Un constructor care cere omologarea de tip a întregului vehicul pentru un tip nou de autoturism sau de utilitară ușoară trebuie să prezinte, de acum, certificate și pentru cele patru încercări noi. Cine asamblează în România vehicule din categoriile M1 și N1 se adresează unei autorități naționale de omologare, iar dosarul depus acolo capătă patru rubrici în plus.

Al doilea efect e calendaristic și de aceea contează. Potrivit Regulamentului (UE) 2024/1257, cerințele Euro 7 se aplică de la 29 noiembrie 2026 pentru tipurile noi de vehicule din categoriile M1 și N1 și de la 29 noiembrie 2027 pentru vehiculele noi din aceleași categorii. Pentru autobuze, autocare și camioane, adică pentru categoriile M2, M3, N2 și N3, și pentru remorcile O3 și O4, termenele sunt 29 mai 2028 și 29 mai 2029. Micii producători au 1 iulie 2030 pentru autoturisme și utilitare ușoare și 1 iulie 2031 pentru restul. Regulamentul delegat publicat acum intră în vigoare cu 65 de zile înainte de primul dintre aceste termene.

Al treilea efect privește o industrie despre care se scrie rar. Partea a treia a anexei II are șase apendice, fiecare pentru un fel de vehicul cu destinație specială: autorulote, ambulanțe și autovehicule funerare în primul, vehicule blindate în al doilea, vehicule accesibile scaunelor rulante în al treilea, alte vehicule cu destinație specială în al patrulea, automacarale în al cincilea și vehicule pentru transportul încărcăturilor excepționale în al șaselea. Toate șase primesc rubricile noi. Constructorul care montează o caroserie de ambulanță pe un șasiu omologat trebuie să știe, pentru fiecare dintre cele patru cerințe, dacă i se aplică, dacă primește derogare sau dacă e în afara domeniului.

Al patrulea efect ajunge la cumpărător, dar mai târziu. Durabilitatea bateriei devine o rubrică verificată la omologare, nu o promisiune comercială, iar autonomia vehiculelor electrice capătă o măsurătoare de laborator la temperatură joasă. Amândouă sunt exact cifrele despre care un cumpărător de mașină electrică întreabă și pentru care astăzi primește răspunsuri din surse neoficiale. Ele nu apar pe eticheta mașinii prin acest act, dar intră în dosarul pe care se sprijină certificatul de conformitate.

Ce s-a schimbat față de situația anterioară

Până acum, anexa II la Regulamentul (UE) 2018/858 se oprea, la capitolul emisii și mediu, la rubrica GA18, monitorizarea la bord și pașaportul de mediu al vehiculului. Cerințele tehnice Euro 7 pentru durabilitatea bateriei, pentru autonomia la temperatură scăzută, pentru puterea sistemului și pentru particulele de la frânare existau în Regulamentul (UE) 2024/1257 și în actele lui de punere în aplicare, dar nu aveau corespondent în lista după care se acordă omologarea întregului vehicul.

În partea a doua s-a schimbat echivalența cu regulamentele Organizației Națiunilor Unite. Producătorul care are certificate ONU poate folosi combinația de certificate recunoscută drept echivalentă, în loc să repete încercările în procedura europeană. Lista celor șapte regulamente adăugate acum, de la nr. 83 până la nr. 180, deschide această cale pentru cerințele Euro 7.

La vehiculele grele s-a schimbat altceva: dispozitivul de bord pentru consum și pentru masa totală a vehiculului, adică rubrica G3c, se adaugă atât în partea I, cât și în partea a treia, cu trimitere la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161. Până acum nu figura în listele de omologare a întregului vehicul.

Avantaje și dezavantaje

Ce aduce bun

  • Vine înaintea termenului la care se aplică Euro 7. Intrarea în vigoare la 25 septembrie 2026 lasă 65 de zile până la 29 noiembrie 2026, data de la care Euro 7 se aplică tipurilor noi de autoturisme și utilitare ușoare.
  • Acoperă și vehiculele cu destinație specială, în toate cele șase apendice, nu doar producția de serie. Autorulotele, ambulanțele și automacaralele nu rămân într-o zonă gri.
  • Recunoaște echivalența cu certificatele ONU, cu seria de amendamente indicată pentru fiecare regulament. Constructorul care lucrează pe piețe din afara Uniunii nu repetă aceleași încercări de două ori.
  • Durabilitatea bateriei și autonomia la temperatură joasă intră în procedura oficială de omologare, deci devin cifre verificate de o autoritate, nu declarații de catalog.
  • Notele de subsol la tabel spun și cum se raportează rezultatele, prin platforma electronică pentru conformitatea în funcționare, nu doar ce se măsoară.

Ce rămâne o problemă

  • La vehiculele cu destinație specială, rubricile pentru durabilitatea bateriei și pentru particulele de la frânare rămân cu celule goale în cinci apendice din șase. La automacarale, singura celulă a fiecăreia dintre ele e goală, deci tabelul nu spune nimic.
  • Aceeași cerință, durabilitatea bateriei, trimite la două acte diferite în același regulament: la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 în partea I și în cinci apendice, la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1707 în apendicele 4.
  • În două apendice, ghilimeaua de închidere a textului care se inserează stă la capătul rândului GA20, deși fraza introductivă anunță patru rubrici.
  • În versiunea românească, considerentul 3 a rămas fără predicat, deci fraza care ar fi trebuit să spună ce face Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 nu spune nimic.
  • Actul pe care se sprijină definiția standardului Euro 7A, Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/1764, e singurul act citat în anexă fără notă de subsol cu titlul complet și cu referința de publicare. Toate celelalte o au, inclusiv 2026/1762, care apare în același tabel.
  • Actul a fost adoptat la 13 iulie 2026 și publicat la 24 septembrie 2026, adică după 73 de zile. Timpul acela iese din intervalul de pregătire al producătorilor, care rămân cu 65 de zile până la primul termen.

Sfaturi utile

  1. Dacă cereți omologare pentru un tip nou de autoturism sau de utilitară ușoară, adăugați cele patru rubrici în dosar înainte de 29 noiembrie 2026. După data aceea, un tip nou care nu respectă Regulamentul (UE) 2024/1257 nu mai primește omologare.
  2. Dacă lucrați pe caroserii speciale, citiți apendicele care vă privește, nu partea I. Literele X, A și G din tabel și mențiunea că rubrica nu intră în domeniul de aplicare înseamnă lucruri diferite și decid ce încercări faceți.
  3. La automacarale și la vehiculele pentru încărcături excepționale, cereți în scris poziția autorității de omologare pentru rubricile GA21 și GA22. Tabelul publicat lasă celulele goale, iar o celulă goală nu e același lucru cu o derogare.
  4. Dacă vă bazați pe certificate ONU, verificați seria de amendamente, nu doar numărul regulamentului. Echivalența din partea a doua e acordată pe serii precise: 09 la nr. 83, 04 la nr. 154, 01 la nr. 168 și 00 la celelalte.
  5. Când cumpărați o mașină electrică, întrebați ce autonomie a fost măsurată la temperatură joasă, nu doar cifra din catalog. Încercarea există acum ca rubrică de omologare, deci rezultatul e într-un dosar.
  6. Dacă sunteți mic producător, rețineți că termenele dumneavoastră sunt 1 iulie 2030 și 1 iulie 2031, nu cele din 2026. Cerințele sunt aceleași, calendarul nu.

Întrebări frecvente

Se scumpesc mașinile din cauza acestui regulament?
Actul în sine nu introduce nicio cerință tehnică nouă și niciun cost direct. El completează lista de rubrici din anexa II la Regulamentul (UE) 2018/858 cu cerințe care există deja în Regulamentul (UE) 2024/1257. Costul, dacă apare, vine din cerințele Euro 7, nu din acest tabel.
De când trebuie să respecte o mașină nouă cerințele Euro 7?
Regulamentul (UE) 2024/1257 se aplică de la 29 noiembrie 2026 tipurilor noi de autoturisme și de utilitare ușoare, adică din categoriile M1 și N1, și de la 29 noiembrie 2027 vehiculelor noi din aceleași categorii. Pentru autobuze, camioane și remorcile din categoriile O3 și O4, termenele sunt 29 mai 2028 și 29 mai 2029.
Ce înseamnă durabilitatea bateriei ca rubrică de omologare?
Înseamnă că performanța minimă a bateriei instalate la bord se măsoară după o metodă stabilită și intră în dosarul de omologare a întregului vehicul, la rubrica GA21. Metoda e cea din Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706, iar regulamentul de față o adaugă în lista după care se acordă omologarea.
Ce sunt emisiile de particule la frânare?
Praful desprins din plăcuțe și din discuri în timpul frânării, măsurat în laborator. Rubrica GA22 trimite la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/1762, adoptat în aceeași zi cu regulamentul de față, iar în partea a doua a anexei figurează și Regulamentul ONU nr. 179, care acoperă aceeași măsurătoare.
Ce sunt vehiculele „Euro 7ext”?
O categorie pe care regulamentul o numește în considerentul 4, alături de vehiculele din categoriile M1 și N1, ca destinatar al rubricilor noi din partea I. Actul nu o definește, definiția stă în legislația Euro 7 la care trimite.
Mașina mea, deja înmatriculată, e afectată?
Nu. Regulamentul privește procedura de omologare de tip, deci tipurile noi și vehiculele noi puse pe piață după termenele din Regulamentul (UE) 2024/1257. Vehiculele aflate în circulație nu intră sub el.
De ce apare un certificat ONU în locul unuia european?
Fiindcă partea a doua a anexei II enumeră regulamentele Organizației Națiunilor Unite recunoscute ca echivalente. Un producător care are certificatele ONU indicate, cu seria de amendamente corespunzătoare, nu repetă încercările în procedura europeană, dar trebuie să furnizeze autorității informațiile din apendicele 3 la anexa I din Regulamentul (UE) 2025/1706.
De ce un act adoptat în iulie apare abia în septembrie?
Actele delegate se adoptă de Comisie, apoi trec printr-o perioadă în care Parlamentul European și Consiliul pot formula obiecții, iar publicarea vine după. Între 13 iulie 2026, data adoptării, și 24 septembrie 2026, data publicării, au trecut 73 de zile.

Erori și neconcordanțe în textul publicat

  • Durabilitatea bateriei trimite la două acte diferite în același regulament. Rubrica GA21 are ca act de reglementare Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 în partea I și în cinci dintre cele șase apendice ale părții a treia, dar în apendicele 4, la punctul 7 litera (h) din anexă, are Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1707. Cele două nu sunt interschimbabile: nota de subsol 3 a acestui regulament descrie chiar ea actul 2025/1707 ca fiind cel despre dispozitivele de monitorizare a consumului, sistemele de monitorizare la bord, sistemele de avertizare a conducătorului auto și datele pașaportului de mediu, nu despre durabilitatea bateriei. Autoritatea de omologare care instrumentează un dosar de vehicul cu destinație specială din apendicele 4 nu poate stabili din act ce metodă de încercare se aplică.
  • Rândurile GA21 și GA22 rămân cu celule goale în cinci apendice din șase. Acolo unde rândurile GA19 și GA20 spun „nu intră în domeniul de aplicare”, rândurile pentru durabilitatea bateriei și pentru emisiile de particule la frânare nu spun nimic: două celule goale în apendicele 1, patru în apendicele 2 și 4, una în apendicele 5 și una în apendicele 6. Cel mai clar se vede la apendicele 5, automacaralele, unde tabelul are o singură coloană de categorie, iar aceasta e goală la amândouă rubricile. O celulă goală nu e nici cerință, nici derogare, nici excludere din domeniul de aplicare, iar tabelul acesta e singura sursă din care constructorul de suprastructuri află ce i se cere.
  • În două apendice, ghilimeaua de închidere stă la mijlocul textului care se inserează. La punctul 7 litera (a), fraza introductivă spune că se inserează rubricile GA19, GA20, GA21 și GA22 în tabelul din apendicele 1, dar ghilimeaua de închidere e pusă la capătul ultimei celule a rândului GA20, iar rândurile GA21 și GA22 rămân în afara textului citat. Același lucru la litera (j), pentru apendicele 5, unde tabelul are o singură coloană, iar ghilimeaua se închide după GA20. Fraza introductivă și textul delimitat de ghilimele spun, prin urmare, lucruri diferite despre câte rubrici se adaugă.
  • Considerentul 3 al versiunii românești a rămas fără predicat. Textul publicat începe cu „Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 al Comisiei în ceea ce privește cerințele tehnice aplicabile dispozitivelor de bord…” și trece direct la fraza următoare, fără ca prima să spună ce face actul citat. În versiunea engleză a aceluiași regulament, propoziția are verb și arată că regulamentul stabilește cerințele tehnice respective. Defectul vine, așadar, din redactarea versiunii românești, nu din act, iar el privește un considerent, nu o dispoziție. Cititorul român nu poate afla din considerent de ce e adăugată rubrica G3c.

Analiza redacției

Actul e o piesă de infrastructură juridică, nu o schimbare de politică, iar asta îi explică și calitățile, și defectele. Calitatea: mută în lista de omologare ce fusese decis în altă parte, fără să inventeze vreo cerință, ceea ce face ca dosarul de omologare a întregului vehicul să fie din nou complet. Defectul: fiind un act de tabele, greșelile lui sunt greșeli de tabel, iar acelea se citesc greu și se corectează târziu. Trei dintre cele patru constatări de mai sus sunt exact de acest fel, iar toate trei privesc rândurile GA21 și GA22, adică durabilitatea bateriei și particulele de la frânare, cele două cerințe cu adevărat noi din pachetul Euro 7.

Observația care nu se vede citind actul de la cap la coadă e regularitatea defectului. Rândurile GA19 și GA20 sunt complete peste tot, în toate cele șase apendice. Rândurile GA21 și GA22 sunt incomplete în cinci dintre ele și poartă, în apendicele 4, și trimiterea la alt act. Nu e o scăpare într-un loc, ci același rând tratat la fel greșit de cinci ori, ceea ce arată că pachetul a fost construit prin copiere, iar ultimele două rânduri au fost adăugate după ce restul fusese verificat. Pentru un act care se aplică direct și fără transpunere, asta înseamnă că autoritatea de omologare din fiecare stat membru va decide singură ce face cu celulele goale, deci vor apărea interpretări diferite pentru același vehicul.

A doua observație e de calendar și iese din compararea a două acte. Actul de față a fost adoptat la 13 iulie 2026 și publicat la 24 septembrie 2026, deci intră în vigoare cu 65 de zile înainte de 29 noiembrie 2026. Regulamentul delegat (UE) 2026/1214, care schimbase trimiterea pentru testul de frâne, intrase în vigoare cu 67 de zile înainte de același termen. Două acte care ating aceeași procedură, publicate la două zile distanță, amândouă la mai puțin de zece săptămâni de la data de la care tipurile noi trebuie să fie conforme. Un producător care își planifică încercările cu șase luni înainte a lucrat, în tot acest interval, pe o listă de rubrici incompletă.

A treia observație privește ce lipsește din informația publică. Nota 13 din partea a doua definește standardul de emisii Euro 7A prin combinația a două certificate, unul în temeiul Regulamentului (UE) 2025/1706 și unul în temeiul Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2026/1764. Toate celelalte acte citate în anexă primesc notă de subsol cu titlul complet și cu referința din Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, inclusiv 2026/1762, care apare în același tabel. Actul 2026/1764 nu o primește, deși e tot un act din 2026, publicat la 22 iulie 2026. Cine citește numai regulamentul de față nu are de unde să știe ce act e acela și ce certifică.

Ce ar trebui schimbat

  • Celulele goale din rândurile GA21 și GA22 ar trebui completate printr-o rectificare. Fiecare dintre ele are nevoie de una dintre cele trei valori din tabel, iar absența lor lasă cinci apendice cu domeniu de aplicare nedeterminat pentru două cerințe Euro 7.
  • Trimiterea de la apendicele 4 ar trebui adusă la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706. Actul citat acum, 2025/1707, e descris chiar în notele acestui regulament ca fiind despre dispozitivele de monitorizare a consumului și despre pașaportul de mediu, nu despre durabilitatea bateriei.
  • Ghilimelele care delimitează textul inserat ar trebui verificate mecanic, nu la citire. O verificare automată care compară numărul de rubrici anunțate în fraza introductivă cu numărul de rânduri cuprinse între ghilimele ar fi prins amândouă cazurile înainte de publicare.
  • Fiecare act citat ar trebui să primească nota lui de subsol. Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/1764 e singurul care apare fără titlu și fără referință de publicare, într-o notă care definește un standard de emisii.
  • Considerentul 3 al versiunii românești ar trebui rectificat. Versiunea lingvistică românească e oficială, iar considerentul acesta e singurul loc din act care explică de ce se adaugă rubrica G3c.
  • Intervalul dintre adoptare și publicare ar trebui scurtat la actele cu termen apropiat. Cele 73 de zile dintre 13 iulie și 24 septembrie 2026 au fost scăzute direct din timpul de pregătire al producătorilor, într-un dosar unde termenul de la 29 noiembrie 2026 era cunoscut din 2024.

Textul original al actului normativ

Arată textul integral al actuluiAscunde textul integral al actului

Regulamentul delegat (UE) 2026/1753 al Comisiei din 13 iulie 2026 de modificare a Regulamentului (UE) 2018/858 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește cerințele privind performanța de mediu și emisiile pentru durabilitatea bateriilor instalate la bordul vehiculelor, emisiile de particule la frânare, puterea sistemului vehiculului electric, autonomia vehiculelor electrice la temperatură scăzută pentru vehiculele produse în serii nelimitate și vehiculele cu destinație specială și de actualizare a listei regulamentelor ONU recunoscute ca alternative în partea II a anexei II la Regulamentul (UE) 2018/858

EMITENT: Comisia Europeană

Publicat în: Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, seria L, 2026/1753 din 24 septembrie 2026

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Regulamentul (UE) 2018/858 al Parlamentului European și al Consiliului din 30 mai 2018 privind omologarea și supravegherea pieței autovehiculelor și remorcilor acestora, precum și ale sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate vehiculelor respective, de modificare a Regulamentelor (CE) nr. 715/2007 și (CE) nr. 595/2009 și de abrogare a Directivei 2007/46/CE (1), în special articolul 5 alineatul (3), articolul 41 alineatul (5) și articolul 57 alineatul (2),

întrucât:

(1) Tabelul din partea I a anexei II la Regulamentul (UE) 2018/858 conține o listă cu acte de reglementare care stabilesc cerințele pentru omologarea UE de tip a întregului vehicul pentru vehiculele produse în serii nelimitate. Pentru a ține seama de evoluțiile tehnologice, în special în ceea ce privește autonomia vehiculelor electrice în laborator și determinarea puterii, precum și măsurarea și încercarea emisiilor de particule la frânare și măsurarea și încercarea performanței minime a bateriei instalate la bordul vehiculului, precum și de evoluțiile în materie de reglementare, și anume adoptarea Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2025/1706 al Comisiei (2) și a Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2025/1707 al Comisiei (3), este necesar să se adauge trimiteri la regulamentele relevante privind omologarea de tip a vehiculelor Euro 7.

(2) Cerințele tehnice pentru omologarea de tip privind emisiile a vehiculelor Euro 7 sunt prevăzute în Regulamentul (UE) 2024/1257 al Parlamentului European și al Consiliului (4). În plus, normele, procedurile și metodologiile de încercare referitoare la omologarea de tip privind durabilitatea bateriilor instalate la bordul vehiculelor, autonomia vehiculelor electrice (EV) la temperatură scăzută, puterea sistemului vehiculului electrificat și emisiile de particule la frânare a vehiculelor din categoriile M1 și N1 sunt prevăzute în Regulamentele ONU nr. 83 (5), 154 (6), 177 (7) și 179 (8), care au fost aprobate în conformitate cu articolul 218 alineatul (9) din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene (TFUE) și Decizia 97/836/CE a Consiliului (9). Prin urmare, pentru a asigura coerența cerințelor privind omologarea de tip, este necesar să se completeze lista actelor de reglementare din tabelul din partea I a anexei II la Regulamentul (UE) 2018/858 pentru a acoperi cerințele respective pentru vehiculele Euro 7.

(3) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 al Comisiei (10) în ceea ce privește cerințele tehnice aplicabile dispozitivelor de bord destinate monitorizării și înregistrării consumului de combustibil și de energie și a kilometrajului anumitor vehicule grele, precum și determinării și înregistrării sarcinii utile sau a greutății totale a acestora. Este necesar să se completeze lista actelor de reglementare din tabelul din părțile I și III ale anexei II la Regulamentul (UE) 2018/858 pentru a acoperi, de asemenea, cerințele respective pentru vehiculele grele Euro VI.

(4) Rubricile introduse în partea I din anexa II la Regulamentul (UE) 2018/858 privind performanța de mediu și emisiile se aplică vehiculelor din categoriile M1 și N1, precum și vehiculelor „Euro 7ext”. Acest lucru va asigura respectarea actelor de reglementare și a cerințelor tehnice privind încercările la temperatură scăzută pentru autonomia vehiculelor electrice (EV) în laboratoare, determinarea puterii sistemului vehiculului electrificat, durabilitatea bateriei instalate la bordul vehiculului și emisiile de particule la frânare, precum și faptul că tipurile de vehicule menționate mai sus vor obține omologarea UE de tip pentru întregul vehicul în consecință.

(5) Tabelul din partea II a anexei II la Regulamentul (UE) 2018/858 enumeră regulamentele ONU și seriile lor respective de amendamente care sunt recunoscute ca fiind echivalente în scopul omologării UE de tip. Tabelul respectiv trebuie actualizat pentru a se ține seama de evoluțiile în materie de reglementare la nivelul CEE-ONU și, prin urmare, pentru a include trimiteri la Regulamentele ONU nr. 83, 154, 177 și 179.

(6) Tabelele prevăzute în partea III apendicele 1-6 din anexa II la Regulamentul (UE) 2018/858 conțin liste cu acte de reglementare care stabilesc cerințele pentru omologarea de tip a vehiculelor cu destinație specială. Pentru a permite omologarea UE de tip pentru întregul vehicul în cazul vehiculelor cu destinație specială, este necesar să se prevadă cerințele specifice Euro 7 pentru vehiculele din categoriile M1 și N1 și vehiculele Euro7ext și să se completeze lista actelor de reglementare din tabelele respective.

(7) Prin urmare, Regulamentul (UE) 2018/858 trebuie modificat în consecință,

ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:

Articolul 1

Anexa II la Regulamentul (UE) 2018/858 se modifică în conformitate cu anexa la prezentul regulament.

Articolul 2

Prezentul regulament intră în vigoare în ziua următoare datei publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în statele membre în conformitate cu tratatele.

Adoptat la Bruxelles, 13 iulie 2026.

Pentru Comisie

Președinta

Ursula VON DER LEYEN

(1) JO L 151, 14.6.2018, p. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2018/858/oj.

(2) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 al Comisiei din 25 iulie 2025 de stabilire a unor norme, proceduri și metodologii de încercare pentru aplicarea Regulamentului (UE) 2024/1257 în ceea ce privește omologarea de tip privind emisiile de gaze de evacuare și emisiile evaporative a vehiculelor din categoriile M1 și N1 și de modificare a Regulamentului (UE) 2020/683 (JO L, 2025/1706, 5.9.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2025/1706/oj).

(3) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1707 al Comisiei din 25 iulie 2025 de stabilire a normelor de aplicare a Regulamentului (UE) 2024/1257 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește metodele, cerințele și încercările specifice, inclusiv pragurile de conformitate, pentru dispozitivele OBFCM și sistemele OBM, caracteristicile și performanța sistemelor de avertizare a conducătorului auto și metodele de implicare a acestuia și metodele de evaluare a funcționării acestora, formatul și datele EVP și metodele de comunicare a datelor EVP pentru autovehiculele din categoriile M1 și N1 (JO L, 2025/1707, 5.9.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2025/1707/oj).

(4) Regulamentul (UE) 2024/1257 al Parlamentului European și al Consiliului din 24 aprilie 2024 privind omologarea de tip a autovehiculelor și a motoarelor, precum și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate vehiculelor respective, în ceea ce privește emisiile și durabilitatea bateriilor (Euro 7), de modificare a Regulamentului (UE) 2018/858 al Parlamentului European și al Consiliului și de abrogare a Regulamentelor (CE) nr. 715/2007 și (CE) nr. 595/2009 ale Parlamentului European și ale Consiliului, a Regulamentelor (UE) nr. 582/2011, (UE) 2017/1151 și (UE) 2017/2400 ale Comisiei și a Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2022/1362 al Comisiei (JO L, 2024/1257, 8.5.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1257/oj).

(5) Regulamentul nr. 83 – Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor în ceea ce privește emisia de gaze poluante în conformitate cu cerințele privind combustibilul [2024/1312] (JO L, 2024/1312, 27.6.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1312/oj).

(6) Regulamentul ONU nr. 154 – Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor ușoare pentru pasageri și a vehiculelor ușoare comerciale în ceea ce privește emisiile de referință, emisiile de dioxid de carbon și consumul de combustibil și/sau măsurarea consumului de energie electrică și a autonomiei electrice (WLTP) [2026/1130] (JO L, 2026/1130, 26.6.2026, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/1130/oj).

(7) Regulamentul ONU nr. 177 – Dispoziții uniforme privind determinarea puterii sistemului vehiculelor electrice hibride și al vehiculelor pur electrice care au mai mult de o mașină electrică pentru propulsie [2025/1910] (JO L, 2025/1910, 26.9.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2025/1910/oj).

(8) Regulamentul ONU nr. 179 – Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor ușoare în ceea ce privește măsurarea în laborator a emisiilor de frânare [2026/1044] (JO L, 2026/1044, 18.5.2026, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/1044/oj).

(9) Decizia 97/836/CE a Consiliului din 27 noiembrie 1997 în vederea aderării Comunității Europene la Acordul Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite privind adoptarea specificațiilor tehnice uniforme pentru vehicule cu roți, echipamente și componente care pot fi montate și/sau folosite la vehicule cu roți și condițiile pentru recunoașterea reciprocă a omologărilor acordate pe baza acestor specificații („Acordul revizuit din 1958”) (JO L 346, 17.12.1997, p. 78, ELI: http://data.europa.eu/eli/dec/1997/836/oj).

(10) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 al Comisiei din 27 octombrie 2025 de punere în aplicare a Regulamentului (CE) nr. 595/2009 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește cerințele tehnice aplicabile dispozitivelor de bord destinate monitorizării și înregistrării consumului de combustibil și de energie și a kilometrajului anumitor vehicule grele, precum și determinării și înregistrării sarcinii utile sau a greutății totale a acestora (JO L, 2025/2161, 31.10.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2025/2161/oj).

ANEXĂ

Anexa II la Regulamentul (UE) 2018/858 se modifică după cum urmează:

„G3c Dispozitiv pentru monitorizarea la bordul vehiculului a consumului de combustibil și de energie electrică și pentru determinarea masei totale a vehiculului Regulamentul (CE) nr. 595/2009 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 X X X X X ”
„GA19 Încercare la temperatură joasă pentru autonomia vehiculelor electrice (EV) în laborator Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 (*1) X X
GA20 Determinarea puterii (sistemului) vehiculului electrificat Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 X X
GA21 Durabilitatea bateriei instalate la bordul vehiculului Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 X X
GA22 Emisii de particule la frânare Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/1762 (*2) X X
(*1) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 al Comisiei din 25 iulie 2025 de stabilire a unor norme, proceduri și metodologii de încercare pentru aplicarea Regulamentului (UE) 2024/1257 în ceea ce privește omologarea de tip privind emisiile de gaze de evacuare și emisiile evaporative a vehiculelor din categoriile M1 și N1 și de modificare a Regulamentului (UE) 2020/683 (JO L, 2025/1706, 5.9.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2025/1706/oj). (*2) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/1762 al Comisiei din 13 iulie 2026 de stabilire a unor norme, proceduri, metodologii de încercare și cerințe administrative pentru aplicarea Regulamentului (UE) 2024/1257 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește emisiile de particule la frânare a autovehiculelor din categoriile M1 și N1 (JO L, 2026/1762, 22.7.2026, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2026/1762/oj).”
„G3c Dispozitiv pentru monitorizarea la bordul vehiculului a consumului de combustibil și de energie electrică și pentru determinarea masei totale a vehiculului Regulamentul (CE) nr. 595/2009 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 (*3) A A A A
(*3) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 al Comisiei din 27 octombrie 2025 de punere în aplicare a Regulamentului (CE) nr. 595/2009 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește cerințele tehnice aplicabile dispozitivelor de bord destinate monitorizării și înregistrării consumului de combustibil și de energie și a kilometrajului anumitor vehicule grele, precum și determinării și înregistrării sarcinii utile sau a greutății totale a acestora (JO L, 2025/2161, 31.10.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2025/2161/oj).”
„G3c Dispozitiv pentru monitorizarea la bordul vehiculului a consumului de combustibil și de energie electrică și pentru determinarea masei totale a vehiculului Regulamentul (CE) nr. 595/2009 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 A A X (pentru modul de conducere manuală) A (pentru modul de conducere automată) Producătorul definește un mod de încercare pentru a efectua procedura de încercare de verificare și comunică metoda autorităților de omologare relevante.”
„Articol Subiect Regulamentul ONU nr. Seria de amendamente
GA2 Emisiile la țeava de evacuare ale vehiculelor în laborator (12) 83 (13) (14) (16) 85 (13) (17) 154 (13) (18) 168 (13) (15) (19) 177 (13) (20) 179 (13) (21) 180 (13) (22) 09 00 04 01 00 00 00”
GA2a Determinarea emisiilor specifice de CO2 și a consumului de combustibil al vehiculului și dispozitivul de monitorizare de la bordul vehiculului a consumului de combustibil și/sau de energie electrică (12)
GA4 Emisiile la țeava de evacuare pe șosea (12)
GA5 Durabilitatea emisiilor la țeava de evacuare (12)
GA6 Emisii de gaze de carter (12)
GA7 Emisii evaporative (12)
GA8 Emisiile la țeava de evacuare la temperaturi scăzute în laborator (12)
GA9 Diagnoză la bord (12)
GA10 Absența dispozitivelor și strategiilor de manipulare (12)
GA11 Strategii auxiliare privind emisiile (12)
GA12 Protecție împotriva intervențiilor neautorizate, securitate și securitate cibernetică (12)
GA16 Măsurarea puterii motorului (12)
GA17 Funcționarea sistemelor care utilizează un reactiv consumabil și a sistemelor pentru controlul poluării (12)
GA18 Monitorizarea la bord (OBM), afișarea la bordul vehiculului a datelor de mediu și a pașaportului de mediu al vehiculului (12)
GA19 Încercarea la temperatură joasă pentru autonomia vehiculelor electrice (EV) în laborator (12)
GA20 Determinarea puterii (sistemului) vehiculului electrificat (12)
GA21 Durabilitatea bateriei instalate la bordul vehiculului (12)
GA22 Emisii de particule la frânare (12)

„(12) Pentru vehicule ușoare «Euro 7».

(13) În scopul cererii unei omologări UE de tip a întregului vehicul în conformitate cu Regulamentul (UE) 2018/858, combinația de certificate de omologare ONU de tip relevante enumerate în această celulă a tabelului este considerată echivalentă cu standardul de emisii «Euro 7A», și anume un certificat de omologare de tip eliberat în conformitate cu Regulamentul (UE) 2025/1706 însoțit de un certificat de omologare tip eliberat în conformitate cu Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/1764 al Comisiei. În astfel de cazuri, în plus față de certificatele de omologare ONU de tip, solicitantul omologării de tip a întregului vehicul trebuie să furnizeze către GTAA informațiile relevante specificate în apendicele 3 din anexa I la Regulamentul (UE) 2025/1706.

(14) În scopul încercării privind conformitatea în funcționare, producătorul raportează toate rezultatele încercării privind conformitatea în funcționare (ISC) utilizând platforma electronică pentru conformitatea în funcționare în conformitate cu punctul 3.6 din anexa II la Regulamentul (UE) 2025/1706 sau alte mijloace adecvate, în cazul în care acest lucru nu este posibil.

(15) În scopul raportării datelor, producătorul respectă dispozițiile prevăzute la punctele 3.2 și 3.3 din anexa III la Regulamentul (UE) 2025/1706.

(16) Regulamentul nr. 83 – Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor în ceea ce privește emisia de gaze poluante în conformitate cu cerințele privind combustibilul [2026/1086] (JO L, 2026/1086, 29.5.2026, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/1086/oj)

(17) Regulamentul nr. 85 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU) – Dispoziții uniforme referitoare la omologarea motoarelor cu ardere internă sau a sistemelor electrice de transmisie destinate autovehiculelor din categoriile M și N în ceea ce privește măsurarea puterii nete și a puterii maxime timp de 30 de minute a sistemelor electrice de transmisie (JO L 323, 7.11.2014, p. 52, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2014/85/oj).

(18) Regulamentul ONU nr. 154 – Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor ușoare pentru pasageri și a vehiculelor ușoare comerciale în ceea ce privește emisiile de referință, emisiile de dioxid de carbon și consumul de combustibil și/sau măsurarea consumului de energie electrică și a autonomiei electrice (WLTP) [2026/1130] (JO L, 2026/1130, 26.6.2026, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/1130/oj)

(19) Regulamentul ONU nr. 168 – Dispoziții generale privind omologarea vehiculelor ușoare pentru pasageri și a vehiculelor ușoare comerciale în ceea ce privește emisiile generate în condiții reale de conducere (RDE) [2024/211] (JO L, 2024/211, 12.1.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/211/oj).

(20) Regulamentul ONU nr. 177 – Dispoziții uniforme privind determinarea puterii sistemului vehiculelor electrice hibride și al vehiculelor pur electrice care au mai mult de o mașină electrică pentru propulsie [2025/1910] (JO L, 2025/1910, 26.9.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2025/1910/oj).

(21) Regulamentul ONU nr. 179 – Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor ușoare în ceea ce privește măsurarea în laborator a emisiilor de frânare [2026/1044] (JO L, 2026/1044, 18.5.2026, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2026/1044/oj).

(22) Regulamentul ONU nr. 180 privind sistemele de monitorizare la bord (OBM), pașaportul de mediu al vehiculului (EVP) și afișarea datelor de mediu la bordul vehiculului.”

„GA19 Încercare la temperatură joasă pentru autonomia vehiculelor electrice (EV) în laborator Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 G G nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare
GA20 Determinarea puterii (sistemului) vehiculului electrificat Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 G G nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare”
GA21 Durabilitatea bateriei instalate la bordul vehiculului Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 G G
GA22 Emisii de particule la frânare Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/1762 G G
„G3c Dispozitiv pentru monitorizarea la bordul vehiculului a consumului de combustibil și de energie electrică și pentru determinarea masei totale a vehiculului Regulamentul (CE) nr. 595/2009 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare”
„G3c Dispozitiv pentru monitorizarea la bordul vehiculului a consumului de combustibil și de energie electrică și pentru determinarea masei totale a vehiculului Regulamentul (CE) nr. 595/2009 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare”
„GA19 Încercare la temperatură joasă pentru autonomia vehiculelor electrice (EV) în laborator Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 X nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare X nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare
GA20 Determinarea puterii (sistemului) vehiculului electrificat Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 X nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare X nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare
GA21 Durabilitatea bateriei instalate la bordul vehiculului Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 X Autoritatea de omologare poate acorda derogări numai dacă producătorul demonstrează că vehiculul nu poate îndeplini cerințele din cauza destinației sale speciale. Derogările acordate trebuie să fie descrise în certificatul de omologare de tip al vehiculului și în certificatul de conformitate. X Autoritatea de omologare poate acorda derogări numai dacă producătorul demonstrează că vehiculul nu poate îndeplini cerințele din cauza destinației sale speciale. Derogările acordate trebuie să fie descrise în certificatul de omologare de tip al vehiculului și în certificatul de conformitate. nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare
GA22 Emisii de particule la frânare Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/1762 X Autoritatea de omologare poate acorda derogări numai dacă producătorul demonstrează că vehiculul nu poate îndeplini cerințele din cauza destinației sale speciale. Derogările acordate trebuie să fie descrise în certificatul de omologare de tip al vehiculului și în certificatul de conformitate. X Autoritatea de omologare poate acorda derogări numai dacă producătorul demonstrează că vehiculul nu poate îndeplini cerințele din cauza destinației sale speciale. Derogările acordate trebuie să fie descrise în certificatul de omologare de tip al vehiculului și în certificatul de conformitate. nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare”
„G3c Dispozitiv pentru monitorizarea la bordul vehiculului a consumului de combustibil și de energie electrică și pentru determinarea masei totale a vehiculului Regulamentul (CE) nr. 595/2009 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 nu intră în domeniul de aplicare”
„GA19 Încercare la temperatură joasă pentru autonomia vehiculelor electrice (EV) în laborator Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 G
GA20 Determinarea puterii (sistemului) vehiculului electrificat Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 G
GA21 Durabilitatea bateriei instalate la bordul vehiculului Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 G
GA22 Emisii de particule la frânare Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/1762 G”
„G3c Dispozitiv pentru monitorizarea la bordul vehiculului a consumului de combustibil și de energie electrică și pentru determinarea masei totale a vehiculului Regulamentul (CE) nr. 595/2009 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare”
„GA19 Încercare la temperatură joasă pentru autonomia vehiculelor electrice (EV) în laborator Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare X nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare
GA20 Determinarea puterii (sistemului) vehiculului electrificat Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare X nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare
GA21 Durabilitatea bateriei instalate la bordul vehiculului Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1707 X nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare
GA22 Emisii de particule la frânare Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/1762 X nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare”
„G3c Dispozitiv pentru monitorizarea la bordul vehiculului a consumului de combustibil și de energie electrică și pentru determinarea masei totale a vehiculului Regulamentul (CE) nr. 595/2009 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 nu intră în domeniul de aplicare”
„GA19 Încercare la temperatură joasă pentru autonomia vehiculelor electrice (EV) în laborator Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 nu intră în domeniul de aplicare
GA20 Determinarea puterii (sistemului) vehiculului electrificat Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 nu intră în domeniul de aplicare”
GA21 Durabilitatea bateriei instalate la bordul vehiculului Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706
GA22 Emisii de particule la frânare Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/1762
„G3c Dispozitiv pentru monitorizarea la bordul vehiculului a consumului de combustibil și de energie electrică și pentru determinarea masei totale a vehiculului Regulamentul (CE) nr. 595/2009 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2161 nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare”
„GA19 Încercare la temperatură joasă pentru autonomia vehiculelor electrice (EV) în laborator Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare
GA20 Determinarea puterii (sistemului) vehiculului electrificat Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 nu intră în domeniul de aplicare nu intră în domeniul de aplicare
GA21 Durabilitatea bateriei instalate la bordul vehiculului Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/1706 nu intră în domeniul de aplicare
GA22 Emisii de particule la frânare Regulamentul (UE) 2024/1257 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/1762 nu intră în domeniul de aplicare”
Sursă: Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, seria L, 2026/1753 din 24 septembrie 2026, paginile 1-13.

Acest articol are caracter informativ și nu constituie consultanță juridică. Pentru situații concrete, consultați un avocat sau un consultant fiscal autorizat.