Pe scurt
- Cât timp acciza la motorină este redusă temporar din cauza crizei de pe piața țițeiului, banii pe care transportatorii îi primesc înapoi de la stat scad de la 85 la 71, 57 sau 43 de bani pe litru, în funcție de cât de adâncă este reducerea de acciză: 15%, 20% sau 25%.
- La 3 septembrie 2026, când hotărârea a fost publicată, reducerea în vigoare era de 25%, deci se aplică cea mai mică valoare, 43 de bani pe litru. Transportatorul rămâne totuși în câștig, pentru că plătește mai puțin la pompă.
- Se schimbă și borderoul alimentărilor pe care firmele îl depun trimestrial: apare o coloană nouă, „Tipul de motorină”, în care se scrie „Standard” sau „Altul decât standard”. Reducerea de acciză din criză se aplică doar motorinei standard.
Publicat: M. Of. nr. 746 din 3 septembrie 2026
Intră în vigoare: 3 septembrie 2026, data publicării
Firmele de transport care primesc înapoi o parte din acciza plătită la motorină vor primi mai puțin cât timp ține criza de pe piața țițeiului. Hotărârea Guvernului nr. 690/2026, publicată în Monitorul Oficial nr. 746 din 3 septembrie 2026, adaugă trei alineate noi la schema de compensare instituită prin Hotărârea Guvernului nr. 1.094/2025 și leagă valoarea ajutorului de cât de mult a fost tăiată acciza pentru toată lumea. Este a treia intervenție a Guvernului pe același dosar în puțin peste o lună, după Legea nr. 162/2026, care a declarat criza, și după ordinul prin care Ministerul Finanțelor a cerut firmelor care vând benzină și motorină să își declare adaosul comercial.
Ca să se înțeleagă mecanismul, e nevoie de trei noțiuni. Acciza este taxa fixă pe care statul o pune pe fiecare litru de carburant, indiferent de prețul de pe panou. În 2026, pentru motorina standard, ea este de 2.804,29 lei la 1.000 de litri, adică aproape 2,81 lei pe litru. Nivelul redus este acciza mai mică pe care legislația europeană permite să o suporte, până la urmă, transportatorii profesioniști. Iar ajutorul de stat este chiar diferența dintre cele două, pe care firma o cere înapoi de la stat, trimestru cu trimestru.
Schema există din decembrie 2025 și se adresează unei categorii precise: transportatorii rutieri de marfă, în cont propriu sau contra cost, cu vehicule de cel puțin 7,5 tone, și transportatorii de persoane cu autobuze și autocare din categoriile M2 și M3, cu excepția transportului public local. Banii sunt plătiți de Ministerul Finanțelor, iar cererile sunt verificate de Autoritatea Rutieră Română. Forma inițială a schemei estima 2.200 de operatori economici beneficiari.
Din aprilie 2026, după o primă modificare adusă prin Hotărârea Guvernului nr. 145/2026, publicată în Monitorul Oficial nr. 197 din 13 martie 2026, ajutorul era de 85 de bani pe litru, iar nivelul redus al accizei, de 1.954,29 lei la 1.000 de litri. Cifrele se închid: 2.804,29 minus 850 de lei la mia de litri dă exact 1.954,29.
Apoi a venit criza. Legea nr. 162/2026, publicată în Monitorul Oficial nr. 642 din 4 august 2026, a instituit situația de criză pe piața țițeiului de la 7 august până la 31 octombrie 2026, cu posibilitate de prelungire din trei în trei luni. Legea a pus la lucru un mecanism care taie temporar acciza la motorina standard pentru toată lumea, nu doar pentru transportatori. Nivelul tăierii se stabilește de Ministerul Finanțelor de două ori pe lună, pentru fiecare jumătate de lună, pe baza cotațiilor Platts și a prețului mediu la pompă. Pentru 16 august 2026 tăierea a fost de 20%, iar pentru 1 septembrie a urcat la 25%, ceea ce înseamnă 701,07 lei mai puțin la 1.000 de litri și o acciză efectivă de 2.103,22 lei la 1.000 de litri.
Aici intervine hotărârea nouă. Dacă transportatorii ar fi continuat să primească 85 de bani pe litru peste o acciză deja tăiată cu un sfert, ar fi ajuns să suporte o acciză netă mult sub pragul minim pe care Directiva 2003/96/CE îl impune, 330 de euro la 1.000 de litri. Guvernul a recalibrat ajutorul astfel încât, oricare ar fi adâncimea tăierii generale, transportatorul să rămână în același punct.
Efectele pe care le produce
Primul efect este imediat și se vede în bani. De la 3 septembrie 2026, pentru motorina standard cumpărată cât timp reducerea de acciză este de 25%, ajutorul scade de la 85 la 43 de bani pe litru. La 20% este de 57 de bani, iar la 15%, de 71 de bani. Nivelurile reduse ale accizei declarate în hotărâre sunt, în aceeași ordine, 2.374,29, 2.234,29 și 2.094,29 lei la 1.000 de litri, adică exact 2.804,29 lei minus ajutorul acordat.
Al doilea efect este cel pe care hotărârea nu îl scrie nicăieri, dar care rezultă din calcul. Un transportator care cumpără motorină standard plătește la pompă acciza tăiată și primește apoi ajutorul. La o tăiere de 15% ajunge la 2.383,65 minus 710 lei, adică 1.673,65 lei la 1.000 de litri. La 20%, la 1.673,43 lei. La 25%, la 1.673,22 lei. Practic aceeași cifră în toate cele trei scenarii, cu o diferență de sub jumătate de leu la mia de litri, provenită din rotunjirea ajutorului la banul întreg. Cu alte cuvinte, pentru un beneficiar al schemei nu are nicio importanță dacă acciza generală scade cu 15% sau cu 25%: sarcina lui netă rămâne aceeași.
Al treilea efect este că transportatorii ies în câștig față de perioadele fără criză, dar cu un câștig plafonat. În afara crizei suportă o acciză netă de 1.954,29 lei la 1.000 de litri. În criză, circa 1.673 de lei. Diferența este de aproximativ 28 de bani pe litru, indiferent de nivelul tăierii. Pentru un camion greu care rulează 120.000 de kilometri pe an și consumă 30 de litri la sută, adică 36.000 de litri, asta înseamnă în jur de 10.100 de lei pe an. Aceeași sumă și la 15%, și la 25%.
Al patrulea efect este administrativ și cade pe umerii firmelor. Borderoul alimentărilor, anexa nr. 2 la hotărârea de bază, se înlocuiește integral și primește o coloană nouă, a douăsprezecea, în care se declară tipul de motorină: „Standard” sau „Altul decât standard”. Distincția contează, pentru că reducerea de acciză din criză privește numai motorina standard, iar alimentările cu alt tip de motorină rămân sub regula obișnuită.
Al cincilea efect privește circuitul informației. Alineatul (6) nou introdus obligă Ministerul Finanțelor, în calitate de furnizor al ajutorului, să transmită Autorității Rutiere Române nivelul redus al accizei prin sistemul informatizat al schemei, în termenele din art. 7 alin. (3) din Legea nr. 162/2026. Practic, aceeași instituție care publică pe site nivelul tăierii trebuie să îl trimită și administratorului schemei, în fereastra de zile rămasă din jumătatea de lună analizată.
Ce s-a schimbat față de situația anterioară
Până la 3 septembrie 2026, schema avea o singură valoare a ajutorului pentru tot intervalul 1 aprilie 2026 – 31 decembrie 2026: 85 de bani pe litru, cu un nivel redus al accizei de 1.954,29 lei la 1.000 de litri. Valoarea depindea de calendar, nu de piață. Acum depinde și de piață, prin intermediul procentului stabilit de Ministerul Finanțelor de două ori pe lună.
S-a schimbat și frecvența cu care se poate schimba suma. Vechile alineate legau ajutorul de perioade lungi, de câteva luni. Noile alineate îl leagă de segmente de câte o jumătate de lună. Într-un singur trimestru, un transportator poate trece prin mai multe valori. Trimestrul al treilea din 2026 este deja un exemplu: fără nicio tăiere până la 15 august, 20% între 16 și 31 august, 25% de la 1 septembrie.
S-a schimbat formularul. Forma inițială, publicată în Monitorul Oficial nr. 1162 din 15 decembrie 2025, avea unsprezece coloane, numerotate de la 0 la 10, și folosea un artificiu de tipar: patru dintre capetele de coloană erau înlocuite cu literele A, B, C și D, explicate deasupra tabelului. Forma nouă are douăsprezece coloane, scrie toate capetele de coloană pe litere și adaugă „Tipul de motorină”, cu o notă de subsol proprie. Coloanele vechi rămân aceleași ca înțeles. Hotărârea de bază a mai fost modificată între timp, așa că formularul înlocuit acum nu este neapărat cel din ediția din decembrie 2025, dar coloana pentru tipul de motorină nu exista în forma inițială.
Nu s-a schimbat nimic la cine are dreptul la ajutor, la perioada acoperită sau la modul de depunere a cererii. Rămân valabile condițiile de eligibilitate din art. 6, termenul de achiziție a motorinei, până la 31 decembrie 2026, și cererea trimestrială din anexa nr. 1, care nu a fost atinsă de această hotărâre.
Avantaje și dezavantaje
Ce aduce bun
- Ține schema în limitele dreptului european. Fără recalibrare, un ajutor de 85 de bani pe litru peste o acciză tăiată cu 25% ar fi coborât sarcina netă a transportatorilor cu mult sub pragul minim de 330 de euro la 1.000 de litri din Directiva 2003/96/CE, adică sub condiția care ține schema exceptată de la notificarea către Comisia Europeană.
- Transportatorii rămân în câștig, nu în pierdere. Deși suma primită înapoi scade, câștigul de la pompă este mai mare decât pierderea de la restituire. Rezultatul net este cu circa 28 de bani pe litru mai bun decât în afara crizei.
- Cifrele se închid la leu. Fiecare dintre cele trei perechi din act, nivel redus plus ajutor, dă exact 2.804,29 lei la 1.000 de litri, adică nivelul standard al accizei la motorina standard din anexa nr. 1 la titlul VIII din Codul fiscal. Nu există nicio abatere de rotunjire.
- Coloana nouă din borderou rezolvă o problemă reală. Fără ea, Autoritatea Rutieră Română nu ar fi putut separa alimentările cu motorină standard, singurele vizate de tăierea de acciză, de celelalte, care rămân sub regula veche.
Ce rămâne o problemă
- Mecanismul are cinci trepte, hotărârea acoperă trei. Legea nr. 162/2026 permite tăieri de 5%, 10%, 15%, 20% și 25%. Pentru primele două, actul nu spune nici care este nivelul redus, nici cât este ajutorul.
- Nu există nicio dispoziție tranzitorie. Criza a început la 7 august, prima tăiere s-a aplicat de la 16 august, iar hotărârea intră în vigoare abia la 3 septembrie. Pentru motorina cumpărată în cele optsprezece zile dintre 16 august și 2 septembrie rămâne aplicabil ajutorul vechi, de 85 de bani, peste o acciză deja tăiată cu 20% și apoi cu 25%.
- Cererea trimestrială nu a fost adaptată. Anexa nr. 1 cere o singură cantitate și o singură sumă pe trimestru, dar într-un trimestru pot exista până la șase valori diferite ale ajutorului. Cine face calculul intermediar și cum se verifică nu scrie nicăieri.
- Ajutorul depinde de o cifră publicată doar pe un site. Nivelul tăierii se publică pe pagina Ministerului Finanțelor, nu în Monitorul Oficial. Odată ce de el depinde suma restituită, devine element al unui drept patrimonial, fără să aibă publicitatea unui act normativ.
Sfaturi utile
- Verificați data fiecărei alimentări, nu doar trimestrul. De la 3 septembrie 2026, două plinuri făcute la două săptămâni distanță pot avea valori diferite ale ajutorului. Data alimentării, coloana 7 din borderou, devine elementul care decide suma.
- Completați corect coloana nouă, „Tipul de motorină”. Se scrie „Standard” sau „Altul decât standard”. O alimentare cu motorină nestandard trecută drept standard, sau invers, schimbă regula aplicabilă și poate atrage respingerea parțială a cererii.
- Nu presupuneți că ajutorul de 85 de bani a dispărut cu totul. El rămâne regula pentru motorina care nu este standard și pentru perioadele în care nu se aplică nicio tăiere de acciză. Cele trei valori noi se aplică numai motorinei standard și numai pe durata crizei.
- Urmăriți anunțurile Ministerului Finanțelor de la mijlocul și de la sfârșitul fiecărei luni. Nivelul tăierii pentru jumătatea de lună următoare se publică pe pagina ministerului în zilele rămase din segmentul analizat. De el depinde direct câți bani primiți înapoi.
- Păstrați separat evidența pentru 16 august – 2 septembrie 2026. Este intervalul pentru care hotărârea nouă nu se aplică, dar tăierea de acciză se aplica deja. Dacă Autoritatea Rutieră Română interpretează altfel, veți avea nevoie de cantitățile din acel interval, defalcate.
- Dacă tăierea coboară la 5% sau la 10%, cereți în scris punctul de vedere al administratorului schemei înainte de a depune cererea. Actul nu prevede nimic pentru aceste două trepte, iar o cerere depusă pe o interpretare proprie riscă respingerea.
Întrebări frecvente
Cine primește acest ajutor de stat?
Cât primesc înapoi pe litru începând cu 3 septembrie 2026?
De ce scade ajutorul, dacă tot criza este?
Ies în câștig sau în pierdere față de luna trecută?
Ce este motorina standard și de ce contează?
Ce se întâmplă cu motorina cumpărată între 16 august și 2 septembrie 2026?
Ce se întâmplă dacă tăierea de acciză este de 5% sau de 10%?
Trebuie să refac borderourile depuse deja?
Până când mai pot cere compensarea?
Cine plătește banii și cine verifică cererea?
Erori și neconcordanțe în textul publicat
- Art. 5 alin. (4) lit. c) numește „nivel redus” o acciză mai mare decât cea în vigoare. Litera c) fixează, pentru o tăiere de 25%, un nivel redus al accizei de 2.374,29 lei la 1.000 de litri. La 3 septembrie 2026, data publicării hotărârii, tăierea în vigoare era chiar de 25%, iar acciza aplicabilă motorinei standard, anunțată de Ministerul Finanțelor pentru intervalul 1-15 septembrie 2026, era de 2.103,22 lei la 1.000 de litri. Nivelul numit „redus” este cu 271,07 lei la 1.000 de litri mai mare decât nivelul pe care îl plătește toată lumea. Consecința nu este terminologică: art. 1 alin. (1) și (6) din hotărârea de bază definesc ajutorul ca diferență între nivelul standard al accizelor și nivelul redus, iar la 25% această diferență este negativă, în timp ce alin. (5) lit. c) acordă 43 de bani pe litru. La 20% diferența calculată din act ar fi de 0,91 bani pe litru, față de cei 57 de bani acordați, iar la 15%, de 28,94 bani, față de 71. Cele trei niveluri din alin. (4) sunt calculate față de 2.804,29 lei la 1.000 de litri, adică față de acciza care nu este în vigoare în criză. Din același act rezultă două sume diferite pentru același drept.
- Mecanismul invocat are cinci trepte, hotărârea reglementează trei. Art. 5 alin. (4) și (5) trimit la nivelul diminuării stabilit conform mecanismului temporar din Legea nr. 162/2026 și dau valori doar pentru 15%, 20% și 25%. Art. 6 alin. (1) din lege prevede însă că nivelul se stabilește gradual între 5% și 25%, iar art. 8 alin. (1) din anexa la lege enumeră cinci trepte: 5%, 10%, 15%, 20% și 25%. Dacă Ministerul Finanțelor stabilește 5% sau 10% pentru o jumătate de lună, nicio literă din alin. (4) și (5) nu se potrivește. Cum alin. (4) se declară excepție de la alin. (1) și (2) pentru toată durata crizei, se poate citi fie că regula generală de 85 de bani pe litru revine, fie că nu mai există nicio valoare aplicabilă. Diferența dintre cele două citiri este de 85 de bani pe litru, adică peste 30.000 de lei pe an pentru un singur camion care consumă 36.000 de litri.
Analiza redacției
Hotărârea rezolvă o problemă reală și o rezolvă repede. Fără ea, transportatorii ar fi cumulat două avantaje care nu erau gândite să se suprapună: tăierea generală de acciză, de până la un sfert, și restituirea de 85 de bani pe litru, calibrată pentru o acciză netăiată. Rezultatul ar fi coborât sarcina lor netă cu mult sub pragul de 330 de euro la 1.000 de litri pe care Directiva 2003/96/CE îl impune ca minim, adică exact sub condiția care ține schema exceptată de la notificarea către Comisia Europeană. Recalibrarea era necesară și, la nivel de aritmetică, este bine făcută: cele trei perechi de cifre se închid la leu pe 2.804,29 lei la 1.000 de litri.
Observația care nu se vede citind actul de la cap la coadă este că, pentru un beneficiar al schemei, adâncimea tăierii generale nu mai contează deloc: la 15% transportatorul suportă o acciză netă de 1.673,65 lei la 1.000 de litri, la 20% de 1.673,43 lei, iar la 25% de 1.673,22 lei. Diferența maximă între cele trei este de 43 de bani la o mie de litri, adică practic zero. Statul a construit un mecanism cu cinci trepte care se ajustează de două ori pe lună, dar pentru cei aproximativ 2.200 de operatori din schemă rezultatul este o linie dreaptă. Câștigul lor față de perioadele fără criză este constant, în jur de 28 de bani pe litru, adică vreo 10.100 de lei pe an pentru un camion care rulează 120.000 de kilometri și consumă 36.000 de litri. Un mecanism care se recalculează la fiecare două săptămâni pentru a produce mereu același rezultat merită întrebarea dacă nu putea fi scris direct ca formulă.
A doua observație ține de calendar, și aici hotărârea rămâne scurtă. Criza a început la 7 august 2026, prima tăiere de acciză s-a aplicat de la 16 august, a doua de la 1 septembrie, iar recalibrarea intră în vigoare abia la 3 septembrie. În cele optsprezece zile dintre 16 august și 2 septembrie s-a cumulat exact ce hotărârea vrea să evite: ajutorul de 85 de bani pe litru peste o acciză tăiată cu 20% și apoi cu 25%. Acciza netă suportată de transportator în acel interval coboară la 1.393,43 lei, respectiv 1.253,22 lei la 1.000 de litri, adică între 280 și 420 de lei la mia de litri sub pragul pe care actul îl tratează acum ca fiind cel corect. Nu există nicio dispoziție tranzitorie, iar cererile pentru trimestrul al treilea se depun după 30 septembrie, deci Autoritatea Rutieră Română va trebui să aplice trei regimuri diferite în interiorul unui singur borderou trimestrial.
A treia observație privește formularistica. Hotărârea înlocuiește integral borderoul alimentărilor ca să adauge o singură coloană, cea cu tipul de motorină, dar lasă neatinsă cererea din anexa nr. 1, care continuă să ceară o singură cantitate și o singură sumă de compensat pe trimestru. Cum nivelul tăierii se schimbă la fiecare jumătate de lună, un trimestru poate conține până la șase valori diferite ale ajutorului. Solicitantul va trebui să facă singur defalcarea, fără ca vreun formular să o ceară și fără ca vreo dispoziție să spună cine suportă riscul unei erori de calcul. Iar alin. (6), care trimite pentru termene la art. 7 alin. (3) din Legea nr. 162/2026, împrumută de fapt o regulă de publicare pe internet și o folosește ca termen de transmitere între două instituții. Fereastra este determinabilă, deci textul funcționează, dar nu spune nimic despre ce se întâmplă dacă transmiterea întârzie.
Ce ar trebui schimbat
- Completarea celor două trepte lipsă, de 5% și 10%. Efectul practic: nicio jumătate de lună nu ar mai rămâne fără regulă. Aplicând aceeași logică de calcul ca la celelalte trei trepte, ar rezulta 99 de bani pe litru la o tăiere de 5% și 85 de bani la 10%, cu niveluri reduse de 1.814,29, respectiv 1.954,29 lei la 1.000 de litri. La 10%, valoarea coincide cu regula generală, deci practic doar treapta de 5% cere o cifră nouă.
- Înlocuirea tabelului cu o formulă. Efectul practic: ajutorul s-ar calcula ca diferență între acciza efectiv în vigoare în segmentul respectiv și un prag fix exprimat în lei, iar orice nivel de tăiere, inclusiv unul introdus în viitor, ar fi acoperit fără o nouă hotărâre. Actualul tabel cere o modificare de act normativ la fiecare schimbare de mecanism.
- Precizarea, în art. 1 sau în alin. (4), a ce înseamnă „nivelul standard al accizelor” pe durata crizei. Efectul practic: ar dispărea contradicția dintre cele două alineate. Astăzi, un beneficiar care aplică definiția din art. 1 obține 29 de bani pe litru la o tăiere de 15%, iar unul care citește direct alin. (5) obține 71. Ambii citesc același act.
- O dispoziție tranzitorie pentru 16 august – 2 septembrie 2026. Efectul practic: cele optsprezece zile în care s-a plătit ajutorul întreg peste o acciză deja tăiată ar fi reglate explicit, în loc să fie lăsate în seama interpretării administratorului schemei la verificarea cererilor pentru trimestrul al treilea.
- Modificarea cererii din anexa nr. 1, cu defalcare pe segmente de jumătate de lună. Efectul practic: solicitantul ar declara ce poate verifica, iar Autoritatea Rutieră Română nu ar mai trebui să reconstituie singură repartizarea cantităților pe niveluri de ajutor, pornind doar de la coloana cu data alimentării.
- Publicarea nivelului diminuării în Monitorul Oficial, nu doar pe pagina Ministerului Finanțelor. Efectul practic: cifra de care depinde o restituire de la bugetul de stat ar căpăta publicitatea și datarea unui act oficial. Astăzi, un litigiu despre suma cuvenită s-ar sprijini pe o pagină de internet care se poate schimba fără urmă.
Textul original al actului normativ
Textul integral, în forma publicată în Monitorul Oficial
M. Of. nr. 746 din 3 septembrie 2026 16 pagini PDF, 118 KB actul începe la pagina 2
Deschide PDF-ul oficialDescarcă PDF-ul
Pe ecrane mici vizualizatorul nu se afișează. Folosește butoanele de mai sus ca să deschizi sau să descarci fișierul.
Arată textul integral al actuluiAscunde textul integral al actului
HOTĂRÂREA nr. 690 din 3 septembrie 2026 pentru modificarea și completarea Hotărârii Guvernului nr. 1.094/2025 privind instituirea unei scheme de ajutor de stat pentru compensarea creșterii prețului la motorină prin compensarea parțială a accizei la motorina utilizată drept combustibil pentru motor
EMITENT: GUVERNUL ROMÂNIEI
Publicat în: M. Of. nr. 746 din 3 septembrie 2026
HOTĂRÂRI ALE GUVERNULUI ROMÂNIEI GUVERNUL ROMÂNIEI H O T Ă R Â R E pentru modificarea și completarea Hotărârii Guvernului nr. 1.094/2025 privind instituirea unei scheme de ajutor de stat pentru compensarea creșterii prețului la motorină prin compensarea parțială a accizei la motorina utilizată drept combustibil pentru motor În temeiul art. 108 din Constituția României, republicată, Guvernul României adoptă prezenta hotărâre.
Articol unic. — Hotărârea Guvernului nr. 1.094/2025 privind instituirea unei scheme de ajutor de stat pentru compensarea creșterii prețului la motorină prin compensarea parțială a accizei la motorina utilizată drept combustibil pentru motor, publicată în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 1162 din 15 decembrie 2025, cu modificările și completările ulterioare, se modifică și completează după cum urmează:
1. La articolul 5, după alineatul (3) se introduc trei noi alineate, alin. (4)-(6), cu următorul cuprins: „(4) Prin excepție de la alin. (1) și (2), pentru motorina standard, pe durata situației de criză pe piața țițeiului și/sau a produselor petroliere, respectiv benzină și motorină, declarată potrivit dispozițiilor Legii nr. 162/2026 privind declararea situației de criză pe piața țițeiului și/sau a produselor petroliere, reducerea temporară a nivelului accizei la motorină, instituirea contribuției de solidaritate, precum și pentru stabilirea unor măsuri de protecție a economiei, populației și de funcționare a pieței energiei, nivelul redus al accizelor este de:
a) 2.094,29 lei/1.000 litri, dacă nivelul diminuării accizei conform mecanismului temporar prevăzut la art. 5 din Legea nr. 162/2026 este de 15%;
b) 2.234,29 lei/1.000 litri, dacă nivelul diminuării accizei conform mecanismului temporar prevăzut la art. 5 din Legea nr. 162/2026 este de 20%;
c) 2.374,29 lei/1.000 litri, dacă nivelul diminuării accizei conform mecanismului temporar prevăzut la art. 5 din Legea nr. 162/2026 este de 25%.
(5) În situațiile prevăzute la alin. (4), valoarea ajutorului de stat acordat pentru compensarea creșterii prețului la motorină prin compensarea parțială a accizei este de:
a) 71 bani/litru pentru situația de la alin. (4) lit. a);
b) 57 bani/litru pentru situația de la alin. (4) lit. b);
c) 43 bani/litru pentru situația de la alin. (4) lit. c).
(6) Furnizorul ajutorului de stat transmite administratorului schemei nivelul redus al accizelor, astfel cum este prevăzut la alin. (4), prin sistemul informatizat de administrare a schemei prevăzut la art. 10 alin. (1), în termenele stabilite la art. 7 alin. (3) din Legea nr. 162/2026.”
2. Anexa nr. 2 se modifică și se înlocuiește cu anexa la prezenta hotărâre.
PRIM-MINISTRU ILIE-GAVRIL BOLOJAN Contrasemnează: p. Ministrul finanțelor, Florin-Alexandru Zaharia, secretar de stat p. Ministrul transporturilor și infrastructurii, interimar, Horațiu-Lucian Cosma, secretar de stat
București, 3 septembrie 2026. Nr. 690.
ANEXĂ (Anexa nr. 2 la Hotărârea Guvernului nr. 1.094/2025)
Operatorul economic ………………………………… Codul de înregistrare fiscală/Codul de înregistrare în scopuri de TVA ………………..
B O R D E R O U L1 alimentărilor cu combustibil trimestrul ……. din anul ……….
Nr. crt. | Modul de alimentare2 | Numărul de identificare/inventar al rezervorului/Nr. card/inel3 | Numărul de înmatriculare al vehiculului | Seria șasiului | Furnizorul combustibilului | Stația de alimentare | Data alimentării | Cantitatea — litri — | Factura nr./data | Număr de km | Tipul de motorină4
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11
Data …………………………………………………………………………………………………………………….. Numele și prenumele reprezentantului legal ……………………………………………………………… Semnătura …………………………………………………………………………………………………………….
1 Se completează pe baza informațiilor din anexele la facturi în cazul alimentărilor prevăzute la art. 6 alin. (1) lit. f) pct. (i) din Hotărârea Guvernului nr. 1.094/2025 privind instituirea unei scheme de ajutor de stat pentru compensarea creșterii prețului la motorină prin compensarea parțială a accizei la motorina utilizată drept combustibil pentru motor, cu modificările și completările ulterioare, sau pe baza informațiilor stocate pe unitățile electronice prevăzute la art. 6 alin. (1) lit. f) pct. (ii) din Hotărârea Guvernului nr. 1.094/2025, cu modificările și completările ulterioare, și trebuie să cuprindă doar alimentările realizate în trimestrul pentru care se solicită compensarea.
2 Se completează „SD” în cazul alimentărilor prevăzute la art. 6 alin. (1) lit. f) pct. (i) din Hotărârea Guvernului nr. 1.094/2025, cu modificările și completările ulterioare, și „RP” în cazul alimentărilor prevăzute la art. 6 alin. (1) lit. f) pct. (ii) din Hotărârea Guvernului nr. 1.094/2025, cu modificările și completările ulterioare.
3 Se completează nr. card/inel în cazul alimentărilor prevăzute la art. 6 alin. (1) lit. f) pct. (i) din Hotărârea Guvernului nr. 1.094/2025, cu modificările și completările ulterioare, și nr. de identificare/inventar al rezervorului în cazul alimentărilor prevăzute la art. 6 alin. (1) lit. f) pct. (ii) din Hotărârea Guvernului nr. 1.094/2025, cu modificările și completările ulterioare.
4 Se completează, după caz, cu „Standard” în cazul alimentărilor efectuate cu motorină standard și cu „Altul decât standard” în cazul alimentărilor efectuate cu alt tip de motorină decât cel standard.
Acest articol are caracter informativ și nu constituie consultanță juridică. Pentru situații concrete, consultați un avocat sau un consultant fiscal autorizat.