Pe scurt

  • Un fost controlor de trafic aerian militar poate instrui pe simulatoarele civile, dar are nevoie de o autorizație pe care autoritatea națională nu avea încă sarcina să o elibereze. Dreptul lui exista din 13 mai 2026, iar sarcina autorității era datată 1 ianuarie 2029. Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/2111 mută sarcina cu 964 de zile mai devreme, pe aceeași dată de 13 mai 2026.
  • În România, autoritatea care eliberează autorizația este Autoritatea Aeronautică Civilă Română. Ea trebuie să verifice licența militară, pregătirea și evaluările candidatului și să întocmească raportul național de conversie. Controlorii licențiați aici lucrează pentru ROMATSA, care organizează cursul de pregătire inițială și are simulatoarele pe care s-ar face instruirea.
  • Regulamentul intră în vigoare pe 24 septembrie 2026, adică în ziua publicării, dar data de aplicare pe care o fixează este cu 134 de zile în urmă. Actul nu spune nimic despre acest interval, care este exact perioada în care, potrivit considerentului 3, modificarea din 2025 nu se putea pune în practică.
Act: Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/2111 al Comisiei din 23 septembrie 2026 de rectificare a Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2025/2143 în ceea ce privește data aplicării anumitor dispoziții
Publicat: Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, seria L, 2026/2111 din 24 septembrie 2026
Intră în vigoare: 24 septembrie 2026, adică în ziua publicării, potrivit articolului 2 din regulament

Comisia Europeană a corectat o dată dintr-un regulament de acum un an și a deblocat astfel o posibilitate care exista pe hârtie din 13 mai 2026, dar nu putea fi folosită de nimeni: un controlor de trafic aerian care a lucrat în armată să predea la simulatorul unei școli civile de controlori. Actul are un singur articol de fond și trei rânduri de text normativ, însă atinge același punct sensibil ca ordinul prin care reamenajările din zonele de aeroport nu mai cer aviz nou de la Autoritatea Aeronautică Civilă Română, adică ce are voie și ce nu are voie să facă autoritatea aeronautică atunci când o regulă europeană îi dă o sarcină nouă.

Punctul de plecare este Regulamentul (UE) 2015/340, care stabilește cerințele tehnice și procedurile administrative pentru licențele și certificatele controlorilor de trafic aerian. Pe 23 octombrie 2025, prin Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2143, Comisia a introdus în el pregătirea și evaluarea bazate pe competențe și pregătirea virtuală, iar printre modificări a rescris punctul ATCO.C.005 din anexa I, cel care spune cine are dreptul să asigure pregătire practică. Regula de bază rămâne că numai titularul unei licențe de controlor cu autorizare de instructor la locul de muncă (OJTI) sau de instructor pe echipamente de pregătire sintetică (STDI) poate instrui. Litera (b) a punctului adaugă o excepție: o persoană care deține sau a deținut o licență națională de controlor militar eliberată de un stat membru poate fi autorizată să instruiască pe dispozitive de pregătire sintetică, dacă face dovada că a exercitat privilegiile licenței militare, a trecut pregătirea și evaluările prevăzute la punctul ATCO.C.035 și îndeplinește cerințele din partea ATCO potrivit raportului național de conversie.

Aici a apărut golul. Punctul ATCO.C.005 modificat a început să se aplice de la 13 mai 2026, potrivit articolului 3 al treilea paragraf litera (c) din Regulamentul (UE) 2025/2143. În schimb, cele două puncte din anexa II care dau autorității naționale sarcina de a elibera, revalida și reînnoi autorizațiile STDI, adică litera (ca) de la punctul ATCO.AR.A.010 și punctul 1a de la ATCO.AR.D.001 litera (a), urmau să se aplice abia de la 1 ianuarie 2029, data generală de aplicare a regulamentului din 2025. Considerentul 3 al actului nou descrie consecința fără ocolișuri: fără aplicarea promptă a acelor dispoziții de către autoritățile naționale, modificarea nu poate fi pusă în practică, fiindcă autorizația trebuie acordată de autoritatea națională. Cu alte cuvinte, dreptul era deschis, iar poarta prin care se obținea era închisă până în 2029.

Articolul 1 al regulamentului nou face un singur lucru: adaugă la lista dispozițiilor care se aplică de la 13 mai 2026 un punct nou, „(ca) punctele 1 și 2 din anexa II”. Efectul este că sarcina autorității naționale se mută cu 964 de zile mai devreme, exact pe data la care dreptul candidatului devenise aplicabil. Articolul 2 prevede intrarea în vigoare la data publicării, deci pe 24 septembrie 2026, iar regulamentul se aplică direct, fără niciun act românesc de transpunere.

Efectele pe care le produce

Primul efect îl resimte Autoritatea Aeronautică Civilă Română. Potrivit articolului 6 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2015/340, autoritatea competentă pentru anexa I este cea desemnată de statul membru în care se cere eliberarea licenței, iar în România aceasta este Autoritatea Aeronautică Civilă Română. Din 24 septembrie 2026 ea are, între sarcinile enumerate la punctul ATCO.AR.A.010, și eliberarea, revalidarea și reînnoirea autorizațiilor STDI în temeiul punctului ATCO.C.005 literele (b) și (c). La un fost controlor militar român, aceeași autoritate face și verificarea de la litera (b) punctul 2 și raportul național de conversie de la articolul 8a, fiindcă articolul 8a alineatul (1) trimite cererea de conversie la autoritatea statului în ale cărui forțe armate a servit solicitantul.

Al doilea efect este asupra școlilor de controlori. Privilegiile deschise prin litera (b) sunt limitate expres de litera (c): instruire și evaluare numai pe aspectele de la punctul ATCO.C.030 litera (a) punctul 1, exercitate potrivit punctului ATCO.C.040 și numai pentru organizațiile de pregătire a controlorilor certificate să furnizeze pregătire inițială. Nu este vorba, deci, de instruire la poziția reală de lucru, nici de pregătire la nivelul unității, ci strict de simulator, în faza de pregătire inițială. În România cursul acesta îl organizează ROMATSA, care are și simulatoarele de turn.

Al treilea efect ține de rezerva de instructori. Un simulator fără instructor autorizat nu produce controlori, iar bazinul din care se pot lua instructori se lărgește cu o categorie care până acum nu era folosibilă în pregătirea civilă: oameni cu experiență de trafic aerian militar, inclusiv cei care nu mai sunt activi, fiindcă litera (b) punctul 1 acceptă și persoana care „a deținut” o licență militară. Cerința de corespondență rămâne: calificarea și, dacă este cazul, autorizarea calificării din licența militară trebuie să corespundă celei pentru care persoana urmează să instruiască.

Ce s-a schimbat față de situația anterioară

Față de textul din 24 octombrie 2025, s-a schimbat o singură dată, dar aceea care ținea totul în loc. Articolul 3 din Regulamentul (UE) 2025/2143 are trei paragrafe: intrarea în vigoare în a douăzecea zi de la publicare, deci pe 13 noiembrie 2025; aplicarea generală de la 1 ianuarie 2029; și o listă de dispoziții care se aplică mai devreme, de la 13 mai 2026. Lista avea patru poziții, de la (a) la (d), și acoperea modificări din articolul 1, din anexa I și din anexa III. Nicio poziție nu se referea la anexa II, cea care rescrie partea ATCO.AR, adică regulile pentru autoritățile competente. Poziția (ca) acoperă acum primele două puncte din anexa II.

Ce nu s-a schimbat merită spus la fel de limpede. Condițiile de fond pentru a instrui pe simulator sunt aceleași din 13 mai 2026 și nu au fost atinse: licența militară, dovada exercitării privilegiilor, pregătirea și evaluările de la punctul ATCO.C.035, raportul național de conversie. Nu s-a schimbat nici data de 1 ianuarie 2029 pentru restul regulamentului din 2025, nici dispoziția tranzitorie din articolul 2 al acelui regulament, care acceptă certificatele de pregătire începută înainte de 1 ianuarie 2029, cu condiția ca pregătirea și evaluarea să fie finalizate până la 30 iunie 2029.

A rămas neatins și punctul 3 din anexa II la Regulamentul (UE) 2025/2143, care înlocuiește litera (d) de la punctul ATCO.AR.D.005, despre notificarea scrisă a suspendării sau retragerii unei licențe și despre dreptul la o cale de atac. Acela se aplică tot de la 1 ianuarie 2029. Comisia a mutat exact cele două puncte de care depindea autorizarea, nu anexa întreagă, iar considerentul 3 le numește pe amândouă, deci selecția este deliberată.

Avantaje și dezavantaje

Ce aduce bun

  • Deblochează o posibilitate care era deja în vigoare, dar inutilizabilă: din 24 septembrie 2026 un candidat poate depune cererea de autorizație STDI, iar Autoritatea Aeronautică Civilă Română are sarcina de a o soluționa.
  • Nu schimbă nicio cerință de fond și nicio procedură de examinare, deci nu obligă pe nimeni să reia o pregătire sau să refacă o evaluare.
  • Actul este scurt și atacă o singură dată, nu rescrie textul din 2025. Cine a citit deja regulamentul din octombrie 2025 are nevoie de trei rânduri pentru a ști ce s-a schimbat.
  • Se aplică direct în toate statele membre, deci nu depinde de un ordin al ministrului transporturilor sau de o reglementare aeronautică românească publicată ulterior.
  • Selecția este chirurgicală: numai punctele 1 și 2 din anexa II se mută, iar restul calendarului din 2029 rămâne neatins, ceea ce nu forțează autoritățile să pună în aplicare mai devreme un pachet întreg.

Ce rămâne o problemă

  • Data de aplicare, 13 mai 2026, este cu 134 de zile înaintea intrării în vigoare a actului care o fixează, iar regulamentul nu conține nicio dispoziție despre acel interval.
  • Din cele două puncte mutate, numai unul creează o obligație. Punctul ATCO.AR.A.010 enumeră sarcinile autorității, iar punctul ATCO.AR.D.001 litera (a) introduce lista printr-o formulare permisivă, „aceste proceduri pot să includă”, deci procedura scrisă pentru autorizațiile STDI rămâne facultativă.
  • Actul nu prevede niciun termen în care autoritatea națională să răspundă la o cerere de autorizație STDI, iar punctul ATCO.AR.D.001 nu conține un termen general pentru autorizări.
  • Versiunea românească a articolului 1 trimite la „articolul 3 alineatul (3)” din Regulamentul (UE) 2025/2143, dar acel articol are paragrafe nenumerotate, nu alineate. Versiunea engleză scrie „al treilea paragraf”, iar considerentul 3 al versiunii românești, la fel.
  • Rectificarea repară o dată greșită, nu procesul care a produs-o. Regulamentul din 2025 a stabilit calendare diferite pentru un drept și pentru sarcina corespunzătoare a autorității, iar golul a fost observat după 335 de zile de la publicarea acelui regulament.

Sfaturi utile

  1. Dacă ați fost controlor de trafic aerian militar și vă interesează instruirea pe simulator, verificați mai întâi dacă licența militară are calificarea și, dacă este cazul, autorizarea calificării care corespunde celei pentru care vreți să instruiți. Fără corespondența cerută de punctul ATCO.C.005 litera (b) punctul 1, restul condițiilor nu mai contează.
  2. Cererea de raport național de conversie se depune la autoritatea statului în ale cărui forțe armate ați servit, potrivit articolului 8a alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2015/340. Pentru un militar român, aceasta este Autoritatea Aeronautică Civilă Română; pentru cineva care a servit în altă armată din Uniune, este autoritatea acelui stat, chiar dacă autorizația se cere în România.
  3. Cereți în scris confirmarea datei de aplicare. Fiindcă regulamentul fixează 13 mai 2026, o cerere respinsă între 13 mai și 24 septembrie 2026 pe motiv că autoritatea nu avea sarcina respectivă merită reluată, cu invocarea Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2026/2111.
  4. Verificați la organizația de pregătire dacă este certificată pentru pregătire inițială. Privilegiul de la litera (b) se poate exercita, potrivit literei (c), numai pentru organizațiile certificate să furnizeze pregătire inițială, deci o autorizație obținută fără un asemenea angajament nu are unde să fie folosită.
  5. Nu confundați autorizarea STDI cu autorizarea de instructor la locul de muncă. Litera (c) limitează privilegiul la aspectele de la punctul ATCO.C.030 litera (a) punctul 1, deci nu deschide instruirea la poziția reală de lucru și nici evaluările pentru autorizarea de unitate.
  6. Rețineți data de 1 ianuarie 2029 pentru restul regulamentului din 2025 și pe cea de 30 iunie 2029 pentru finalizarea pregătirilor începute înainte. Rectificarea nu le-a atins pe niciuna.

Întrebări frecvente

De la ce dată pot cere efectiv autorizația de instructor pe simulator?
Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2026/2111 intră în vigoare pe 24 septembrie 2026, deci de la această dată sarcina Autorității Aeronautice Civile Române este certă. Data de aplicare pe care o fixează articolul 1 este însă 13 mai 2026, fiindcă punctele 1 și 2 din anexa II la Regulamentul (UE) 2025/2143 sunt adăugate la lista dispozițiilor aplicabile de la acea dată.
Trebuie să fiu controlor militar activ?
Nu. Punctul ATCO.C.005 litera (b) punctul 1 vorbește despre persoana care „deține sau a deținut” o licență națională de controlor de trafic aerian militar eliberată de un stat membru. Condiția suplimentară, de la punctul 2, este să fi exercitat privilegiile acelei licențe și să fi promovat pregătirea și evaluările prevăzute la punctul ATCO.C.035.
Ce anume am dreptul să predau cu această autorizație?
Numai instruire și evaluare pe dispozitive de pregătire sintetică, pe aspectele de la punctul ATCO.C.030 litera (a) punctul 1 și numai pentru organizațiile de pregătire certificate să furnizeze pregătire inițială. Pregătirea la locul de muncă rămâne rezervată titularilor unei autorizări OJTI.
Se schimbă ceva pentru controlorii civili licențiați în România?
Nu direct. Licența, calificările, autorizările de unitate și certificatul medical nu sunt atinse de acest regulament. Schimbarea privește cine poate sta în partea instructorului la simulator și ce sarcini are autoritatea aeronautică în legătură cu autorizarea acelei persoane.
Este nevoie de un act românesc pentru a aplica regula?
Nu. Regulamentul este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre, potrivit formulei finale a articolului 2. Autoritatea Aeronautică Civilă Română poate însă stabili o procedură proprie de solicitare, fiindcă punctul ATCO.AR.D.001 litera (a) îi permite să includă autorizațiile STDI între procedurile pe care le documentează.
Ce s-a întâmplat cu cererile depuse între 13 mai și 24 septembrie 2026?
Regulamentul nu spune nimic despre acest interval de 134 de zile. Fiindcă data de aplicare stabilită este 13 mai 2026, argumentul că dispozițiile erau aplicabile și în acea perioadă există, dar actul nu îl confirmă printr-o dispoziție tranzitorie și nu prevede reexaminarea cererilor soluționate până la publicare.

Erori și neconcordanțe în textul publicat

  • Articolul 1 raportat la articolul 2. Articolul 2 prevede că regulamentul intră în vigoare la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, adică pe 24 septembrie 2026, iar considerentul 5 explică de ce se alege această dată. Articolul 1 adaugă însă punctele 1 și 2 din anexa II la lista dispozițiilor care, potrivit articolului 3 al treilea paragraf din Regulamentul (UE) 2025/2143, „se aplică de la 13 mai 2026”, adică o dată aflată cu 134 de zile înaintea intrării în vigoare a actului care o fixează. Regulamentul nu conține nicio dispoziție tranzitorie și nicio precizare despre acest interval, deși considerentul 3 îl descrie ca fiind exact perioada în care autoritatea națională nu avea sarcina de a acorda autorizația. Un solicitant care a cerut autorizația în acel interval și un funcționar care a respins-o pot ajunge la două concluzii juridice diferite: că dispozițiile erau aplicabile din 13 mai 2026 și refuzul a fost nelegal, sau că ele au devenit aplicabile pe 24 septembrie 2026 și refuzul a fost corect. Considerentul 3 cere, de altfel, ca punctele să se aplice „cât mai curând posibil”, formulare care privește înainte, în timp ce dispozitivul le trimite înapoi.

Analiza redacției

Regulamentul face ce trebuie făcut și îl face cu minimum de text: o literă nouă într-o listă, fără să rescrie nimic altceva. Problema pe care o repară este însă mai interesantă decât reparația, fiindcă arată cum se rupe un regulament european în două calendare. Actul din 2025 a dat privilegiul unui om o dată, 13 mai 2026, și sarcina autorității care îl validează o altă dată, 1 ianuarie 2029, o distanță de 964 de zile. Nimeni nu putea folosi privilegiul în tot acest timp, iar defectul a fost prins după 335 de zile de la publicarea actului din 2025. Nu era o problemă de redactare fină: era o dispoziție care se referea la o altă dispoziție aplicabilă, fără să fie ea însăși aplicabilă.

Observația care nu se vede citind actul de la cap la coadă este că cele două puncte mutate nu au aceeași forță. Punctul ATCO.AR.A.010 din anexa II la Regulamentul (UE) 2015/340 se numește „Sarcinile autorităților competente” și își introduce lista cu „Sarcinile autorităților competente cuprind:”, deci noua literă (ca) adaugă o obligație. Punctul ATCO.AR.D.001 litera (a), în schimb, spune că autoritatea competentă stabilește procedurile pentru cereri, eliberări și revalidări, iar apoi continuă cu „Aceste proceduri pot să includă:”, listă în care se introduce punctul 1a. Rezultatul practic este asimetric: Autoritatea Aeronautică Civilă Română trebuie să elibereze autorizația STDI, dar nu este obligată să publice o procedură prin care se cere. Un fost controlor militar simte diferența ca absență a unui formular, a unei liste de documente și a unui termen de răspuns.

A doua observație privește versiunea românească a articolului 1. Ea trimite la „articolul 3 alineatul (3) din Regulamentul (UE) 2025/2143”, deși articolul 3 al acelui regulament are trei paragrafe nenumerotate, nu alineate. Versiunea engleză scrie „In Article 3, third paragraph”, iar considerentul 3 al versiunii românești scrie tot „articolul 3 al treilea paragraf litera (c)”. Ținta rămâne identificabilă, fiindcă litera (ca) se poate așeza numai în lista care are deja literele (a) până la (d), iar aceea este al treilea paragraf. Cum fiecare versiune lingvistică a Jurnalului Oficial al Uniunii Europene este oficială, un cititor care lucrează numai cu textul românesc are totuși o trimitere fără corespondent. Tot din comparație iese și o a doua diferență: româna scrie „se adaugă”, engleza „is inserted”, iar în tehnica de redactare a Uniunii adăugarea se face la finalul listei, după litera (d), în timp ce inserarea așază litera (ca) după litera (c). Nu schimbă nimic la sens, fiindcă lista nu are ordine de efect, dar arată că nu s-a verificat potrivirea între cele două operațiuni.

A treia observație ține de ce nu s-a mutat. Punctul 3 din anexa II, care rescrie notificarea suspendării sau retragerii unei licențe și trimiterea la calea de atac, rămâne pe 1 ianuarie 2029. Este o alegere consecventă cu motivarea, fiindcă acel punct nu condiționează autorizarea, dar produce un efect lateral: până în 2029, o eventuală retragere a unei autorizații STDI se notifică după textul vechi al punctului ATCO.AR.D.005 litera (d), scris pentru licențe, calificări și autorizări clasice. La un număr mic de cazuri, cum va fi cel al foștilor militari, asta nu ridică o problemă practică imediată, dar rămâne o neconcordanță de calendar între autorizarea și dezautorizarea aceleiași persoane.

Ce ar trebui schimbat

  • Actul ar fi trebuit să spună explicit ce se întâmplă în intervalul dintre 13 mai și 24 septembrie 2026. O singură frază, de tipul „cererile depuse în temeiul punctului ATCO.C.005 literele (b) și (c) înainte de intrarea în vigoare a prezentului regulament se soluționează sau se reexaminează potrivit acestuia”, ar fi transformat un argument juridic într-o regulă. În practică, ar fi dat solicitantului respins în acea perioadă un temei de reluare, în loc de o discuție despre efectul retroactiv al unei rectificări.
  • Punctul ATCO.AR.D.001 litera (a) ar trebui să ceară procedura, nu să o permită. Formularea „aceste proceduri pot să includă” era potrivită pentru autorizațiile temporare de instructor și de evaluator, care sunt excepții. La autorizațiile STDI acordate pe baza unei licențe militare, unde solicitantul vine din afara sistemului civil și nu are cum să ghicească ce documente se cer, o listă documentată ar trebui să fie obligatorie. Practic, ar însemna un formular publicat pe pagina autorității, nu o corespondență de la caz la caz.
  • Un termen de soluționare ar închide singurul risc real al acestui mecanism. Regulamentul (UE) 2015/340 are deja un precedent: punctul ATCO.AR.E.005 litera (b) impune autorității un termen de maximum șase săptămâni pentru aprobarea unui curs de autorizare de unitate după schimbarea autorității competente. Un termen similar pentru autorizația STDI ar face previzibilă planificarea unei serii de pregătire, care depinde de existența instructorului la o dată fixă.
  • Cele două calendare ar trebui legate în textul regulamentului din 2025, nu doar reparate din afară. Atunci când o dispoziție conferă un drept care se exercită numai prin decizia unei autorități, data de aplicare a dispoziției care dă autorității sarcina respectivă nu ar trebui să poată fi mai târzie. O regulă de redactare de acest fel, aplicată la articolul 3 din Regulamentul (UE) 2025/2143, ar fi făcut inutilă rectificarea de pe 24 septembrie 2026.
  • Anexa II la Regulamentul (UE) 2025/2143 ar merita o notă de corelare între puncte și date. Cititorul are nevoie acum de trei documente deschise simultan ca să afle de când se aplică fiecare dintre cele trei puncte ale unei anexe de o pagină. Un tabel de aplicare, pe modelul celor din regulamentele de siguranță a aviației, ar lăsa autoritatea și solicitantul cu o singură sursă.

Textul original al actului normativ

Textul integral, în forma publicată în Monitorul Oficial

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, seria L, 2026/2111 din 24 septembrie 2026 2 pagini PDF, 449 KB

Deschide PDF-ul oficialDescarcă PDF-ul

Pe ecrane mici vizualizatorul nu se afișează. Folosește butoanele de mai sus ca să deschizi sau să descarci fișierul.

Arată textul integral al actuluiAscunde textul integral al actului

REGULAMENTUL DE PUNERE ÎN APLICARE (UE) 2026/2111 AL COMISIEI din 23 septembrie 2026 de rectificare a Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2025/2143 în ceea ce privește data aplicării anumitor dispoziții

EMITENT: Comisia Europeană

Publicat în: Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, seria L, 2026/2111 din 24 septembrie 2026

COMISIA EUROPEANĂ,

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Regulamentul (UE) 2018/1139 al Parlamentului European și al Consiliului din 4 iulie 2018 privind normele comune în domeniul aviației civile și de înființare a Agenției Uniunii Europene pentru Siguranța Aviației, de modificare a Regulamentelor (CE) nr. 2111/2005, (CE) nr. 1008/2008, (UE) nr. 996/2010, (UE) nr. 376/2014 și a Directivelor 2014/30/UE și 2014/53/UE ale Parlamentului European și ale Consiliului, precum și de abrogare a Regulamentelor (CE) nr. 552/2004 și (CE) nr. 216/2008 ale Parlamentului European și ale Consiliului și a Regulamentului (CEE) nr. 3922/91 al Consiliului 1, în special articolul 50 alineatul (1) litera (c) și articolul 53 alineatul (1),

întrucât:

(1) Regulamentul (UE) 2015/340 al Comisiei 2 stabilește cerințele tehnice și procedurile administrative referitoare la licențele și certificatele controlorilor de trafic aerian.

(2) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2143 al Comisiei 3 a modificat Regulamentul (UE) 2015/340 în ceea ce privește introducerea pregătirii și evaluării bazate pe competențe și a pregătirii virtuale a controlorilor de trafic aerian. În special, acesta a modificat punctul ATCO.C.005 din anexa I (partea ATCO) la Regulamentul (UE) 2015/340 prin introducerea posibilității de a autoriza persoanele care dețin sau care au deținut o licență națională de controlor de trafic aerian militar să ofere instruire pe echipamente de pregătire sintetică, cu condiția ca acestea să îndeplinească cerințele relevante.

(3) În conformitate cu articolul 3 al treilea paragraf litera (c) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2143, punctul ATCO.C.005 modificat din anexa I (partea ATCO) la Regulamentul (UE) 2015/340 a început să se aplice de la 13 mai 2026. Cu toate acestea, punctele ATCO.AR.A.010 litera (ca) și ATCO.AR.D.001 litera (a) punctul 1a, introduse în anexa II la Regulamentul (UE) 2015/340, se vor aplica numai de la 1 ianuarie 2029. Aceste puncte conferă noi sarcini autorităților naționale în temeiul Regulamentului (UE) 2015/340 și fac trimitere la punctul ATCO.C.005 literele (b) și (c) din anexa I la Regulamentul (UE) 2015/340. Punctele ATCO.AR.A.010 litera (ca) și ATCO.AR.D.001 litera (a) punctul 1a din anexa II trebuie să înceapă să se aplice cât mai curând posibil, deoarece punctul ATCO.C.005 literele (b) și (c) din anexa I la care se referă este deja aplicabil. Fără aplicarea promptă a dispozițiilor respective de către autoritățile naționale, modificările introduse prin Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2143 la punctul ATCO.C.005 din anexa I la Regulamentul (UE) 2015/340 nu pot fi puse în aplicare, având în vedere faptul că autoritatea națională trebuie să acorde o autorizație persoanei care intenționează să își exercite privilegiile introduse la punctul ATCO.C.005 din anexa I la Regulamentul (UE) 2015/340. Prin urmare, data aplicării dispozițiilor în cauză trebuie corectată, astfel încât acestea să se aplice cât mai curând posibil.

(4) Prin urmare, este necesar ca Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2143 să fie rectificat în consecință.

(5) Pentru a se asigura punerea corectă în aplicare a Regulamentului (UE) 2015/340, prezentul regulament trebuie să intre în vigoare la data publicării.

(6) Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt în conformitate cu avizul comitetului înființat în temeiul articolului 127 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2018/1139,

ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:

Articolul 1

La articolul 3 alineatul (3) din Regulamentul (UE) 2025/2143 se adaugă următorul punct (ca):

„(ca) punctele 1 și 2 din anexa II”.

Articolul 2

Prezentul regulament intră în vigoare la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.

Adoptat la Bruxelles, 23 septembrie 2026.

Pentru Comisie

Președinta

Ursula VON DER LEYEN

1 JO L 212, 22.8.2018, p. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2018/1139/oj.

2 Regulamentul (UE) 2015/340 al Comisiei din 20 februarie 2015 de stabilire a cerințelor tehnice și a procedurilor administrative referitoare la licențele și certificatele controlorilor de trafic aerian în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 216/2008 al Parlamentului European și al Consiliului, de modificare a Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012 al Comisiei și de abrogare a Regulamentului (UE) nr. 805/2011 al Comisiei (JO L 63, 6.3.2015, p. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2015/340/oj).

3 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2025/2143 al Comisiei din 23 octombrie 2025 de modificare a Regulamentului (UE) 2015/340 în ceea ce privește introducerea pregătirii și evaluării bazate pe competențe și a pregătirii virtuale a controlorilor de trafic aerian (JO L, 2025/2143, 24.10.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2025/2143/oj).

Sursă: Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, seria L, 2026/2111 din 24 septembrie 2026.

Acest articol are caracter informativ și nu constituie consultanță juridică. Pentru situații concrete, consultați un avocat sau un consultant fiscal autorizat.