Коротко

  • Від 1 жовтня 2026 року зникають тарифи за проїзд трьома мостами через Дунай, якими керує держава. Наказ виконувача обов’язків міністра транспорту та інфраструктури № 913/2026 скасовує додатки № 3, 4 і 5 до Наказу міністра транспорту № 1.836/2018, тобто саме ті таблиці, у яких були записані суми за мости між Фетешть і Чернаводе, за міст між Джурджень і Ваду-Оїй та за міст у Джурджу в бік Русе.
  • Для легкового автомобіля один проїзд коштує зараз 13 леїв у Фетешть, 11 леїв у Джурджень і 15 леїв або 3 євро в Джурджу. Від 1 жовтня 2026 року суми до сплати немає за жоден із них, бо таблицю, яка її встановлювала, вилучили з наказу. Дорога туди й назад автомагістраллю A2 означає два проїзди, тобто 26 леїв, яких більше не платять.
  • Це стосується всіх, хто перетинає Дунай цими мостами, від водіїв, які їдуть до моря, до транспортних фірм і автобусів далекого сполучення. Тарифи, які платять фірми за дозволи на великогабаритні перевезення і за погодження в зоні дороги, лишаються недоторканими: наказ не зачіпає додатків № 1 і 6.
Акт: Наказ виконувача обов’язків міністра транспорту та інфраструктури № 913/2026 про внесення змін до Наказу міністра транспорту № 1.836/2018 про затвердження деяких тарифів, які застосовує Національна компанія з управління дорожньою інфраструктурою — S.A.
Опубліковано: Офіційний вісник Румунії (Monitorul Oficial), частина I, № 824 від 28 вересня 2026 року, сторінка 6
Набирає чинності: 1 жовтня 2026 року, дата, прямо записана у ст. II наказу

Наказ має одну сторінку і шість пунктів, і тільки один із них щось змінює для кожного, хто перетинає Дунай у Фетешть, у Джурджень або в Джурджу: пункт 6, який скасовує додатки № 3, 4 і 5 до Наказу міністра транспорту № 1.836/2018. Там стояли тарифи за проїзд, тобто суми, які Національна компанія з управління дорожньою інфраструктурою (CNAIR) збирає на шлагбаумі. Захід іде в тій самій серії, що й нові рівні віньєтки, опубліковані 25 вересня 2026 року, і має ту саму причину: від 1 жовтня 2026 року скасовують Ордонанс Уряду № 15/2002, підставу, на якій були збудовані і стара віньєтка, яку румунський акт називає «rovinietă», і плата за проїзд мостами.

Цифри, які зникають, це ті з таблиць, чинних до 30 вересня 2026 року. На мостах між Фетешть і Чернаводе, на автомагістралі A2, легковий автомобіль або вантажівка до 3,5 тонни платить 13 леїв за один проїзд, 26 леїв за два і 208 леїв за пакет із 20 проїздів, чинний 12 місяців. Автобус із понад 23 місцями платить 64 леї, а вантажівка щонайменше з чотирма осями 91 лей. На мосту між Джурджень і Ваду-Оїй легковий автомобіль платить 11 леїв, великий автобус 43 леї, а вантажівка з чотирма осями 64 леї. У Джурджу, на мосту в бік Русе, легковий автомобіль платить 3 євро або 15 леїв, а вантажівка з чотирма осями 37 євро або 188 леїв.

Усі ці суми спадають до нуля 1 жовтня 2026 року, бо вже немає акта, який їх передбачає. Зниження становить 100% у кожній позиції трьох таблиць, без винятків і без етапів. Наказ не замінює тарифів іншими, меншими, і нічого не відкладає: він їх витирає.

Юридичний механізм простий. Закон № 226/2023 про застосування деяких дорожніх тарифів на мережі національних доріг Румунії замінив стару систему двома новими тарифами: віньєткою, тобто тарифом за користування, який платять за проміжок часу, для легкових автомобілів, автобусів і вантажів до 3,5 тонни, і TollRo, обчислюваним за кілометр, для вантажів понад 3,5 тонни. Той самий закон скасовує Ордонанс Уряду № 15/2002, а строк, відкладений двічі, дійшов до 1 жовтня 2026 року. Разом із підставою зникають і тарифи, збудовані на ній, зокрема три додатки з платою за проїзд мостами.

Новий закон дозволяє, у ст. 3 ч. (2), щоб на ділянці, де платять віньєтку, додатково стягували тариф за проїзд мостами, тунелями і гірськими перевалами. Дозволяє, але не встановлює. До 28 вересня 2026 року не було опубліковано жодного акта, який фіксував би такий тариф для мостів через Дунай, тож від 1 жовтня 2026 року їх перетин лишається без ціни.

Наслідки, які це має

Перший наслідок видно на шлагбаумі. Родина, яка їде до моря і повертається, заощаджує 26 леїв на дорозі, автобус далекого сполучення 128 леїв, а вантажівка з чотирма осями 182 леї за ту саму дорогу туди й назад по A2. На мосту між Джурджень і Ваду-Оїй, який з’єднує Мунтенію з північчю Добруджі, заощадження за дорогу туди й назад становить 22 леї для легкового автомобіля і 128 леїв для вантажівки з чотирма осями.

Другий наслідок стосується тих, хто вже купив пакети проїздів. Наказ про них нічого не каже, але відповідь є в законі, який наказ наводить у преамбулі: ст. 24 ч. (3) Закону № 226/2023 передбачає, що плата за проїзд, видана на підставі Ордонансу Уряду № 15/2002 і невикористана, втрачає чинність, а частина (4) зобов’язує CNAIR повернути її вартість на письмову вимогу користувача. Хто заплатив 208 леїв за 20 проїздів у Фетешть і використав три, може попросити гроші за решту 17, але тільки якщо попросить.

Третій наслідок стосується самого наказу. Від Наказу № 1.836/2018 від 1 жовтня 2026 року лишаються на ногах два додатки: додаток № 1, з додатковими тарифами для транспортних засобів, які перевищують допустиму масу або габарити, що їх платять перевізники разом зі спеціальним дозволом на перевезення, і додаток № 6, з тарифами за висновки, попередні згоди, дозволи на розміщення і доступ у зоні дороги, що їх платять забудовники, фірми комунальних мереж і рекламні фірми. Додаток № 2 було скасовано окремо, 29 грудня 2025 року, Наказом № 2.272/2025. Акт перетворюється таким чином з наказу, який зачіпав широку публіку, на суто технічний, звернений до фірм.

Четвертий наслідок це інфраструктура, що лишилася без предмета. 15 червня 2026 року в Джурджу запрацювала система електронного збору тарифу за проїзд, названа eTarifGiurgiuPod, запроваджена Наказом виконувача обов’язків міністра транспорту та інфраструктури № 543/2026. 30 вересня 2026 року вона лишається без тарифу, який збирати, після 108 днів роботи.

Що змінилося порівняно з попередньою ситуацією

До 30 вересня 2026 року той, хто перетинає Дунай одним із трьох мостів, платить двічі: віньєтку, за право користуватися національними дорогами, і тариф за проїзд, за міст. З 1 жовтня 2026 року лишається одна плата, віньєтка, на рівнях, затверджених Наказом виконувача обов’язків міністра транспорту та інфраструктури № 888/2026: від 228 до 330 леїв на рік для легкового автомобіля, залежно від класу викидів.

Остання зміна цих тарифів була подорожчанням, за 118 днів до того, як їх витерли. Наказ № 543/2026, опублікований 5 червня 2026 року, замінив цілком додаток № 3 і підняв тариф за проїзд у Джурджу для легкових автомобілів з 14 до 15 леїв, тобто на 7,14%, а пакет із 20 проїздів з 224 до 244 леїв, на 8,93%. Для вантажівки з чотирма осями один проїзд піднявся зі 173 до 188 леїв, на 8,67%. Суми в євро не змінилися зовсім: перерахували тільки колонку в леях.

Для перевізників вантажів понад 3,5 тонни те, що втрачається на мосту, платять за кілометр. Вони позбуваються фіксованого тарифу на шлагбаумі, але потрапляють під TollRo, обчислюваний множенням одиничного тарифу на пройдену відстань, у цілих кілометрах, на всій мережі національних доріг. Для легкових автомобілів зникнення плати за проїзд не має відповідника: віньєтку платили й раніше.

Змінюється й перелік визначень. Пункт 5 наказу переписує ст. 5 Наказу № 1.836/2018 і лишає в ній одне-єдине поняття, дорожній транспортний засіб. Зникають визначення для транспортного засобу для перевезення пасажирів, транспортного засобу для перевезення вантажів, змішаного транспортного засобу, причепа, напівпричепа, трактора, легкового автомобіля, тарифу за проїзд і проїзду, бо всі вони вживалися в таблицях із платою за проїзд. Два додатки, що лишилися, на жодне з них не спираються.

Переваги та недоліки

Що це дає позитивного

  • Зникає подвійна плата на одній дорозі. Хто має чинну віньєтку, не витягає грошей удруге, щоб перетнути Дунай.
  • Заощадження негайне і вимірне: 26 леїв за дорогу туди й назад до узбережжя для легкового автомобіля, 182 леї для вантажівки з чотирма осями.
  • Зникає й зупинка на шлагбаумі. Платили готівкою або карткою тільки на крайніх смугах Агенції збору Фетешть, тих, що з оператором і шлагбаумом, а від 1 жовтня 2026 року там уже немає чого збирати.
  • Дата одна-єдина і записана в акті: 1 жовтня 2026 року, без етапів і без категорій, які входять пізніше.
  • Нормативне прибирання справжнє на боці визначень. Ст. 5 лишається з одним-єдиним поняттям, саме тим, яке вживають додатки, що виживають.

Що залишається проблемою

  • Наказ нічого не каже про вже куплені пакети проїздів, хоча деякі мають 12 місяців чинності. Хто хоче гроші назад, має сам знайти ст. 24 ч. (4) Закону № 226/2023 і подати письмову вимогу.
  • Дві частини лишаються чинними, відсилаючи до додатків, яких уже немає. Див. розділ про помилки нижче.
  • Перевізники понад 3,5 тонни переходять від фіксованого тарифу на мосту до TollRo, порахованого за кілометр, кінцевий ефект якого залежить від пройдених відстаней.
  • Держава відмовляється від доходу, не кажучи, який він. Ні наказ, ні його преамбула не вказують суми, яку щороку збирали з трьох тарифів, тож не можна перевірити, що втрачає бюджет CNAIR.
  • Електронна система в Джурджу, запущена 15 червня 2026 року, лишається без предмета після 108 днів, а наказ не каже, що з нею робити.

Корисні поради

  1. Якщо ви маєте пакет із 2 або з 20 проїздів, куплений у Фетешть, у Джурджень або в Джурджу, і не вичерпали його, надішліть CNAIR письмову вимогу про повернення. Підстава це ст. 24 ч. (3) і (4) Закону № 226/2023, а конкретні умови встановлюють методологічними нормами застосування закону.
  2. Не плутайте зникнення плати за проїзд із безоплатністю дороги. Віньєтку платять і далі, а від 1 жовтня 2026 року на рівнях із Наказу № 888/2026. Без неї штраф лишається.
  3. Віньєтка, куплена раніше, для легкових автомобілів і для вантажів до 3,5 тонни, лишається чинною до закінчення строку. Для плати за проїзд правило інше: невикористана втрачає чинність 1 жовтня 2026 року.
  4. Якщо ви перевозите вантажі транспортними засобами понад 3,5 тонни, перерахуйте вартість маршруту. Фіксована плата за проїзд мостом зникає, але з’являється TollRo, який множиться на кожен кілометр пройденої національної дороги.
  5. Фірмам, які просять спеціальні дозволи на перевезення за перевищення маси або габаритів, і тим, які просять висновки чи погодження в зоні дороги, нічого міняти не треба: додатки № 1 і 6 лишаються чинними, з тими самими тарифами.
  6. Перепустки на вільний проїзд, видані особам з вираженою або тяжкою інвалідністю для шлагбаума у Фетешть, після 1 жовтня 2026 року вже не мають від чого звільняти, бо немає тарифу, від якого надавали б звільнення.

Часті запитання

Чи платитиму я за проїзд, коли їхатиму до моря після 1 жовтня 2026 року?
Ні. Додаток № 5, який встановлював тариф за проїзд мостами між Фетешть і Чернаводе, скасовано від 1 жовтня 2026 року, і жоден інший акт, опублікований до 28 вересня 2026 року, його місця не займає. Ті 13 леїв за один проїзд більше не мають підстави.
Що буде з моїм пакетом із 20 проїздів, купленим цього літа?
Він втрачає чинність 1 жовтня 2026 року, за ст. 24 ч. (3) Закону № 226/2023. Частина (4) тієї самої статті передбачає, що CNAIR повертає вартість невикористаної плати за проїзд на письмову вимогу користувача. Повернення не роблять автоматично.
Чи стає міст у Джурджу в бік Русе безоплатним?
Частина, яку збирала Румунія, так. Наказ скасовує додаток № 3, у якому були ті 3 євро або 15 леїв для легкового автомобіля. Те, що стягують на болгарському березі, встановлюють органи влади Болгарії, і це не є предметом цього наказу.
Чи означає це, що національні дороги стають безоплатними?
Ні. Зникає тільки тариф за проїзд для трьох мостів. Право їздити мережею національних доріг оплачують і далі віньєткою, а перевізники вантажів понад 3,5 тонни платять додатково TollRo, обчислюваний за кілометр.
Чому це змінюється саме тепер?
Бо від 1 жовтня 2026 року скасовують Ордонанс Уряду № 15/2002, правову підставу цих тарифів. Строк встановили Законом № 226/2023, відклали з 1 січня 2026 року на 1 липня 2026 року Ордонансом Уряду № 14/2025, а потім перенесли на 1 жовтня 2026 року Законом № 103/2026.
Що лишається від Наказу № 1.836/2018?
Два додатки: перший, з додатковими тарифами для транспортних засобів, які перевищують допустиму масу або максимальні розміри, і шостий, з тарифами за висновки, попередні згоди і дозволи в зоні дороги. Обидва платять фірми, а не звичайний водій.

Помилки та невідповідності в опублікованому тексті

  • Ст. I п. 1 скасовує лише одну з трьох частин, які затверджували вилучені додатки. Пункт 1 виводить із чинності частини (3) і (6) ст. 1 Наказу № 1.836/2018, а пункт 6 скасовує додатки № 3, 4 і 5. Лишаються, однак, чинними частини (4) і (5) тієї самої статті, які далі затверджують «tarifele de trecere pentru utilizarea podului peste Dunăre între Giurgeni și Vadu Oii», тобто тарифи за проїзд мостом через Дунай між тими двома пунктами, передбачені в додатку № 4, і «tarifele de trecere pentru utilizarea podurilor peste Dunăre între Fetești și Cernavodă», тобто тарифи за проїзд мостами через Дунай між іншими двома, передбачені в додатку № 5. Наказ, отже, затверджує, починаючи з 1 жовтня 2026 року, два тарифи, таблиць яких більше немає. Добросовісний читач може дійти двох різних висновків: або тарифи скасовані, або норма про затвердження виживає і бракує тільки розміру. Що можна було зробити інакше, видно з самої історії акта: Наказ міністра транспорту та інфраструктури № 2.272/2025, опублікований в Офіційному віснику Румунії, частина I, № 1.207 від 29 грудня 2025 року, скасував разом ст. 1 ч. (2), ст. 2 ч. (2), ст. 3 ч. (2) і додаток № 2, тобто норму про затвердження і таблицю водночас.

Аналіз редакції

Наказ робить те, що треба було зробити, і робить це вчасно: 28 вересня 2026 року, за три дні до того, як правова підстава тарифів зникне. Прибирання загалом охайне. Пункт 3 вилучає частини (3)-(5) ст. 3, тобто правила оплати для трьох скасованих додатків. Пункт 4 вилучає ст. 4, яка щороку актуалізувала тарифи з додатка № 3. Пункт 5 зводить ст. 5 до єдиного визначення, якого акт ще потребує. Перевірено на консолідованому тексті: жодне з вилучених понять більше не з’являється в додатках № 1 і 6, тож різ чистий, а не квапливий.

Чого не видно, читаючи наказ, то це ритму рішень останніх чотирьох місяців. 27 травня 2026 року міністерство підписало Наказ № 543/2026, який цілком заміняв додаток № 3 і вводив у дію, від 15 червня 2026 року, власну систему електронного збору тарифу за проїзд у Джурджу, eTarifGiurgiuPod. На ту дату строком скасування Ордонансу Уряду № 15/2002 було 1 липня 2026 року, встановлене Ордонансом Уряду № 14/2025. Електронна система, отже, запрацювала за 16 днів до дати, коли тариф, який вона збирала, мав зникнути. Вона врятувалася, бо 24 червня 2026 року, за сім днів до строку, Закон № 103/2026 переніс його на 1 жовтня. Підсумок: eTarifGiurgiuPod працює 108 днів, з 15 червня до 30 вересня 2026 року.

Той самий додаток № 3, перероблений у червні, показує й те, як дорожчають, не дорожчаючи. Суми в євро не змінилися: 3 євро за легковий автомобіль на один проїзд, 48 євро на пакет із 20, так само як раніше. Перерахували тільки колонку в леях, і не за єдиним курсом. Один проїзд перейшов з 14 до 15 леїв, тобто з 4,67 до 5,00 лея за одне євро, а пакет із 20 з 224 до 244 леїв, тобто до 5,08 лея за одне євро. Той самий додаток, два курси, з різницею 1,7% між ними. Нікого не вводять в оману, бо кожна клітинка має свою тверду суму в леях, але таблицю не можна відтворити з курсу, і при наступній актуалізації різниця переноситься далі.

Слабка частина наказу не в тому, що він пише, а в тому, що лишає ненаписаним. Людина, яка має в гаманці пакет із 20 проїздів за 208 леїв, читає наказ від початку до кінця і нічого про нього не дізнається. Відповідь у ст. 24 ч. (3) і (4) Закону № 226/2023, тобто саме в тій статті, яку преамбула цитує, але тільки щодо частини (1). Так само в преамбулі дату 1 жовтня 2026 року приписують ст. 24 ч. (1) закону, хоча текст тієї частини каже 1 січня 2026 року; справжня дата походить із відтермінування зі ст. III ч. (1) Закону № 103/2026. Результат правильний, відсилання неповне, а хто перевіряє його в тексті закону, знаходить не те, що написано в преамбулі.

Що потрібно змінити

  • Скасування частин (4) і (5) ст. 1 Наказу № 1.836/2018. Це закрило б єдину справжню невідповідність акта і лишило б наказ без приписів, які затверджують неіснуючі тарифи. Розв’язується одним рядком у наказі про виправлення.
  • Приведення у відповідність ст. 9, яка далі каже, що «anexele nr. 1-6 fac parte integrantă din prezentul ordin». Тобто що додатки становлять невід’ємну частину наказу. Від 1 жовтня 2026 року їх лишається два. Читач, який шукає додатки № 2, 3, 4 і 5, марнує час, шукаючи те, що вилучили у два різні заходи, у грудні 2025 і у вересні 2026 року.
  • Перехідний припис про вже куплену плату за проїзд, зі строком і адресою подання. Наказ мав би сказати, у двох фразах, що невикористані пакети повертають на вимогу на підставі ст. 24 ч. (4) Закону № 226/2023 і куди подавати вимогу. Інакше повернення лишається правом, яким користуються тільки ті, хто сам його шукає.
  • Повне цитування підстави в преамбулі. Якщо дата 1 жовтня 2026 року походить із відтермінування, розпорядженого Законом № 103/2026, преамбула мала б згадати його поряд зі ст. 24 ч. (1) Закону № 226/2023. Перевірна преамбула звільняє читача від годинного пошуку.
  • Завчасне оголошення рішення щодо мостів. Закон № 226/2023 дозволяє, у ст. 3 ч. (2), тариф за проїзд мостами понад віньєтку. Якщо міністерство має намір його повернути, наказ, який його встановлює, треба публікувати перед інвестиціями у збір, а не після них. Випадок eTarifGiurgiuPod показує, скільки коштує зворотний порядок.

Оригінальний текст нормативного акта

Наведений нижче текст відтворено румунською мовою, в офіційній опублікованій формі.

Повний текст у формі, опублікованій в Офіційному віснику Румунії

Офіційний вісник Румунії № 824 від 28 вересня 2026 року, сторінка 6 8 сторінок PDF, 85 KB акт починається на сторінці 6

Відкрити офіційний PDFЗавантажити PDF

На малих екранах переглядач не відображається. Скористайтеся кнопками вище, щоб відкрити або завантажити файл.

Ця стаття має інформаційний характер і не є юридичною консультацією. Для конкретних ситуацій зверніться до ліцензованого адвоката або податкового консультанта.