Constanța, Galați, Brăila y Tulcea, elegidos como centros portuarios para la eólica marina

El Ministerio de Energía y el Ministerio de Transportess e Infraestructuras aprobaron, mediante la Orden conjunta n.º 517/667/2026, el Plan de medidas sobre el uso de la infraestructura de los puertos rumanos para la fabricación y construcción de los equipos necesarios para las centrales eólicas marinas. El texto, publicado en el Boletín Oficial de Rumanía n.º 641 del 4 de agosto de 2026, aplica la obligación del artículo 47 de la Ley n.º 121/2024 sobre energía eólica marina, que exige al Gobierno crear un grupo de trabajo interinstitucional para coordinar las medidas necesarias para desarrollar la cadena de suministro marina. El plan propiamente dicho, un documento estratégico de 41 páginas, se publica por separado en el Boletín Oficial de Rumanía n.º 641 bis de la misma fecha.

Rumanía se ha fijado el objetivo de alcanzar 3 GW de capacidad eólica marina instalada para 2035, con las primeras obras de construcción previstas entre 2031 y 2035. El plan parte de la premisa de que la infraestructura portuaria debe modernizarse y estar operativa varios años antes, para respaldar las campañas de instalación de turbinas, y propone una visión que va más allá del umbral inicial de 3 GW.

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Los efectos que produce

El plan analiza los cuatro grandes grupos portuarios de Rumanía (el Complejo de Constanța, el Danubio marítimo con los puertos de Tulcea, Galați y Brăila, el Danubio fluvial y los canales navegables Danubio-mar Negro) e identifica una serie de debilidades específicas de la preparación para la eólica marina: espacio insuficiente para el premontaje y almacenamiento, baja capacidad portante de los muelles para piezas pesadas (monopilotes, cimentaciones, góndolas), profundidad y longitud limitadas para buques tipo jack-up, equipos especializados insuficientes e integración limitada con la red eléctrica nacional.

Para las empresas del sector, el plan confirma que el equipo especializado (grúas de gran capacidad, buques de instalación, plataformas de transporte) sigue siendo, por lo general, responsabilidad del promotor del proyecto o de sus contratistas, no de la autoridad portuaria, cuyas responsabilidades principales son la infraestructura, la capacidad portante y el espacio disponible. Las inversiones en el puerto de Constanța, el más avanzado, ya suman unos 2.500 millones de euros en diversas fases de preparación, financiadas con instrumentos europeos (el Mecanismo «Conectar Europa», el Fondo de Cohesión), recursos nacionales y, cuando proceda, capital privado.

Qué ha cambiado respecto de la situación anterior

• Se aprueba oficialmente, por primera vez, un plan estratégico dedicado a conectar la industria portuaria rumana con la cadena de suministro de la eólica marina, exigido por el artículo 47 de la Ley n.º 121/2024.
• Se fija un calendario con hitos con fecha: finalización de los estudios de viabilidad y evaluaciones portuarias (finales de 2026), primeras licitaciones de modernización (mediados de 2027), inicio de las obras en los primeros atraques de carga pesada (finales de 2028), primer atraque con suministro eléctrico en tierra (OPS) e infraestructura digital (2029), capacidad operativa completa para al menos un centro portuario dedicado (2030).
• Se priorizan explícitamente los puertos clave: Constanța como principal centro de producción y logística, Galați y Brăila para capacidades industriales complementarias (metalurgia, astilleros), Tulcea para actividades logísticas y servicios conexos.
• Se introducen indicadores de rendimiento (KPI) para la digitalización, las emisiones de carbono por tonelada de mercancía, la proporción de energía renovable utilizada en los puertos, la capacidad logística multimodal y la seguridad laboral, con informes semestrales al Ministerio de Energía y una auditoría anual independiente.

Ventajas y desventajas

Consejos prácticos

Preguntas frecuentes