Röviden
- 2026. október 1-jétől a rovinietă, vagyis az országos közúthálózat használati díja, nem kerül ugyanannyiba minden autónak: 228 lej évente az elektromosnak, 254 az Euro 6-osnak, 292 az Euro 5-ösnek és az Euro 4-esnek, 330 az Euro 3-asnak és az annál régebbinek. 2026 szeptemberében bármelyik személyautó 262,92 lejt fizetett, akármennyit szennyezett. Akinek elektromos autója van, 13,3%-kal kevesebbet fizet, akinek Euro 6-osa, 3,4%-kal kevesebbet, az Euro 3-as autó tulajdonosa pedig 25,5%-kal többet.
- A 3,5 tonnánál nehezebb teherautók teljesen eltűnnek a táblázatból. Ők a kilométer szerinti fizetésre térnek át, a TollRo rendszeren keresztül. A kisbuszok és a távolsági autóbuszok viszont maradnak, két új kategóriában, és 23,7% és 78,7% közötti felárat fizetnek a 2026 szeptemberi szinthez képest.
- Az árat mostantól lejben írják, nem euróban, és évente egyszer frissítik, az inflációval. Ez azt jelenti, hogy nem változik többé hónapról hónapra, az árfolyam szerint, de azt is, hogy a szintet mostantól miniszteri aláírással lehet megemelni, nem kormányrendelettel vagy törvénnyel. Érintett minden személyautó-tulajdonos, valamint a 3,5 tonnáig terjedő kishaszonjárművek, a kisbuszok és a távolsági autóbuszok tulajdonosai, akik az országos utakon közlekednek.
Megjelent: Romániai Hivatalos Közlöny, I. rész, 818. szám, 2026. szeptember 25., 15-16. oldal
Hatálybalépés: a közzétételtől, 2026. szeptember 25-étől, mert a jogalkotási technika normáiról szóló 24/2000. sz. törvény 12. cikkének (3) bekezdése szerint a normatív aktusok, a törvények és a kormányrendeletek kivételével, a romániai Hivatalos Közlönyben (Monitorul Oficial) való közzététel napjától váltanak ki hatást, ha maguk nem tartalmaznak későbbi időpontot. A mellékletben álló szintek azonban csak azokra a rovinietăkra alkalmazandók, amelyek érvényessége 2026. október 1-jén vagy később kezdődik
A 2026. szeptember 25-én megjelent rendelet véget vet annak a szabálynak, amely szerint minden személyautó ugyanannyi rovinietăt fizetett. 2026. október 1-jétől a díj három dologtól függ: milyen járművet vezet, mennyit szennyez, és hány napra váltja. Egy autónak az egész év 228 lejbe kerül, ha elektromos, 254-be, ha Euro 6-os, 292-be, ha Euro 5-ös vagy Euro 4-es, és 330-ba, ha Euro 3-as, Euro 2-es, Euro 1-es vagy norma nélküli. A fizetést ugyanaz a kamerarendszer ellenőrzi, amelyre a Kormány egy héttel korábban 300 ellenőrzési pontot és 1258 kamerát hagyott jóvá, 132 millió lejért.
Az eddig fizetettel való összehasonlítás könnyű, mert az utak kezelője, az Országos Közúti Infrastruktúra-kezelő Társaság havonta közzéteszi a díjat lejben. 2026 szeptemberére, 5,2584 lejes euróárfolyamon, a személyautó 18,40 lejt fizetett egy napra, 31,55 lejt tíz napra, 49,95 lejt harminc napra, 78,88 lejt hatvan napra és 262,92 lejt egy évre. Ugyanez az öt időszak marad az új táblázatban is, de mindegyikhez most négy ár tartozik egy helyett.
A személyautóknál a változás nem egy irányba megy. Az éves rovinietă 13,3%-kal csökken az elektromos autóknál és 3,4%-kal az Euro 6-osoknál, de 11,1%-kal nő az Euro 5-ösöknél és az Euro 4-eseknél, és 25,5%-kal az Euro 3-asoknál és az azoknál régebbieknél. Az egyetlen kivétel e minta alól az egynapos rovinietă, amely mind a négy oszlopban nő: 18,40 lejről 20, 22, 26 vagy 29 lejre, vagyis 8,7% és 57,6% közötti felárral. Aki egyetlen napra lép be az országba autóval, többet fizet, bármilyen tiszta is a motorja.
A 3,5 tonnáig terjedő kishaszonjárművek pontosan ugyanezt a görbét követik: 521 lej évente az elektromosaknak, 579 az Euro 6-osoknak, 665 az Euro 5-ösöknek és az Euro 4-eseknek, 752 az Euro 3-asoknak és az azoknál régebbieknek, szemben az 599,46 lejjel, amennyit 2026 szeptemberében mindegyikük fizetett. Az eltérések sorrendben mínusz 13,1%, mínusz 3,4%, plusz 10,9% és plusz 25,4%.
A személyszállítás más történet. A 9-nél több és legfeljebb 23 férőhelyes kisbuszok évente 1998,19 lejt fizettek; október 1-jétől 2471 és 3569 lej között fizetnek, vagyis 23,7% és 78,6% közötti felárral. A 23 férőhelynél nagyobb távolsági autóbuszok 3496,84 lejt fizettek; most 4326 és 6249 lej között fizetnek, 23,7%-tól 78,7%-ig terjedő többlettel. Egyetlen oszlop sem csökken, még az elektromos járműveké sem.
Milyen hatásokkal jár
Az első hatás az, hogy a kibocsátási norma első ízben árképző szemponttá válik a rovinietănál. Az alap a 226/2023. sz. törvény 4. cikkének (2) bekezdése, amely szerint a díjat a jármű kategóriája, a szennyezőanyag-kibocsátási osztálya és a hálózat használatának időtartama szerint állapítják meg. E rendeletig az első és a harmadik szempont működött, a második nem. A rendelet melléklete négy oszloppal ülteti át a gyakorlatba: elektromos járművek, Euro 6, Euro 5 és Euro 4 együtt, Euro 3-tól Euro 0-ig együtt.
Következik azok helyzete, akiknek a kibocsátási normáját nem lehet megállapítani. A melléklet 1. jegyzete megismétli a törvény 6. cikkének (3) bekezdésében álló szabályt: ha a kibocsátási osztályról nem lehet adatot szolgáltatni, a járművet Euro 0-ba sorolják, vagyis a legdrágább oszlopba. Egy személyautónál a helyesen bejegyzett norma megléte és hiánya közötti különbség évi 76 lejre rúg. Az elektromos járműveket kifejezetten kiveszik e szabály alól: a 2. jegyzet szerint a forgalmi engedély P.3 rovatában az energiaforrásról tett megjegyzés helyettesíti a besorolást, tehát ezek az első oszlopba kerülnek, nem az utolsóba.
A harmadik hatás a teherautók eltűnése a táblázatból. A mellékletnek négy kategóriája van: személyautók, 3,5 tonnáig terjedő áruszállítás, 10-től 23 férőhelyig terjedő személyszállítás, 23 férőhely fölötti személyszállítás. A 3,5 tonnánál nehezebb teherjárművek, amelyek eddig négy külön pozíciót foglaltak el, egyáltalán nem szerepelnek többé, mert a 226/2023. sz. törvény 4. cikkének (1) bekezdése leveszi róluk a rovinietăt. Október 1-jétől TollRo-t fizetnek, vagyis az egységdíjat megszorozva az egész kilométerben megtett távolsággal. Az egységdíjakat egy másik rendelet, az 1.925/2025. sz. állapítja meg, és 0,08 lejtől 0,62 lejig terjednek kilométerenként, a jármű kategóriája, a kibocsátási osztály és az út fajtája szerint.
A negyedik hatás az euróról lejre való áttérés. Korábban a díjat euróban írták egy kormányrendelet mellékletében, a fizetendő összeg pedig hónapról hónapra változott az árfolyam szerint. Október 1-jétől a mellékletben álló szám maga a fizetendő összeg. A rovinietă nem emelkedik többé attól, hogy megmozdult az euró, de nem is csökken.
Az ötödik hatás ahhoz kötődik, ki dönt ezentúl. A 226/2023. sz. törvény 5. cikkének (4) bekezdése a rovinietă szintjét a közlekedésért és infrastruktúráért felelős miniszter hatáskörébe adja. Első ízben fordul elő, hogy azt az árat, amelyet minden sofőr az országos utakért fizet, miniszteri rendelettel változtatják meg, nem kormányrendelettel vagy törvénnyel. Az egyetlen leírt fék ugyanennek a törvénynek az 5. cikke (2) bekezdése marad, amely a rövid díjakat az éveshez köti: egy nap nem haladhatja meg a 12 hónapos díj 9%-át, tíz nap a 12%-át, harminc nap a 19%-át, hatvan nap a 30%-át.
Mi változott a korábbi helyzethez képest
A korábbi szint a 15/2002. sz. kormányrendelet 1. sz. mellékletében állt, amelyet utoljára 2025-ben módosítottak. Ott a díjakat euróban fejezték ki, és a személyautóra 3,5 euró jutott egy napra, 6 tíz napra, 9,5 harminc napra, 15 hatvan napra és 50 euró egy évre. A kormányrendeletet 2026. október 1-jén hatályon kívül helyezi a 226/2023. sz. törvény 24. cikkének (1) bekezdése, a határidőt pedig a 103/2026. sz. törvény tolta el, tehát a rendelet nem föléje jön, hanem a helyébe.
Az első változás az árak száma. A régi mellékletben minden jármű- és időszak-kombinációra egy ár jutott. Az új mellékletben négy van, kibocsátási csoportonként egy. A megmaradt négy kategóriára és öt időszakra ez 80 számot jelent ott, ahol korábban, ugyanezeken a kategóriákon, húsz volt.
A második változás a kategóriák összetétele. A régi mellékletnek nyolc pozíciója volt, A-tól H-ig. A személyautók maradnak az A kategória, a 3,5 tonnáig terjedő áruszállítás pedig B. A kisbuszok, amelyek a G kategóriát alkották, C-vé válnak, a távolsági autóbuszok pedig, amelyek H-k voltak, D-vé. A nehéz áruszállítás négy kategóriájának, vagyis a 3,5-től 7,5 tonnáig, a 7,5-től 12 tonnáig terjedőnek és a 12 tonna fölötti kettőnek, nincs többé megfelelője: ezek teljes egészében a TollRo-ra kerülnek át.
A harmadik változás az autóról kisbuszra való ugrás mérete. A küszöb ott marad, ahol volt, 9 ülőhelynél a gépjárművezetővel együtt, de a két kategória közötti különbség nő. 2026 szeptemberében egy kisbusz 7,6-szer annyit fizetett, mint egy autó, 1998,19 lejt 262,92-vel szemben. Október 1-jétől 10,8-szer többet fizet, 2746 lejt 254-gyel szemben, ugyanazon Euro 6-os norma mellett. Egy tízüléses jármű ma csaknem tizenegy személyautó-rovinietă árát fizeti.
A negyedik változás a drágulás gépezete. A régi kormányrendelet euróban tartotta a díjat, és a többit az árfolyamra bízta; aki reálértékben akarta emelni, annak kormányrendeleten vagy törvényen kellett átmennie. A mostani rendelet az árfolyam helyébe a fogyasztóiár-indexszel számolt éves indexálás képletét teszi, amelyet december 31-éig kell elvégezni, a következő év január 1-jétől érvényes hatással. Az eredményt egy lejre kerekítik, a töredék törlésével, tehát mindig lefelé.
Előnyök és hátrányok
Mi a jó benne
- Az árat közvetlenül lejben írják, és nem változik hónapról hónapra. Eddig ugyanaz a 12 hónapos rovinietă januárban mást ért, szeptemberben mást, mert az eurót a kibocsátás hónapjának árfolyamán váltották át.
- Az elektromos autók és az Euro 6-osok kevesebbet fizetnek, mint 2026 szeptemberében, az éves díjon 13,3%-kal, illetve 3,4%-kal. Ezek az egyedüli csökkenések az egész táblázatban.
- Mind a 64 arány a rövid díjak és az éves díj között belefér a 226/2023. sz. törvény 5. cikke (2) bekezdésében álló felső határokba. A határhoz legközelebbi, az Euro 3-as és annál régebbi személyautók 60 napos rovinietăja, pontosan az éves díj 30,00%-át éri el, anélkül hogy túllépné.
- Az elektromos járműveket a melléklet 2. jegyzete kifejezetten mentesíti az Euro 0-ba való automatikus besorolás alól. Nélküle a hozzárendelt kibocsátási norma nélküli autó éppen azért került volna a legdrágább oszlopba, mert nincs belső égésű motorja.
- Az érvényességi időszakokat napokban határozzák meg, nem más normára való utalással: tíz nap a kezdőnapot és további kilenc napot jelent, tizenkét hónap pedig a következő év ugyanazon napját megelőző napig tart.
- A rovinietă szintje nem függ többé az európai valuta alakulásától, tehát a közúti költségvetés sem emelkedik automatikusan, amikor gyengül a lej.
Mi marad probléma
- A 2. cikk (1) bekezdésében álló indexálási képlet kétszer, különbözőképpen határozza meg ugyanazt az indexet. Lásd az alábbi, hibákról szóló szakaszt.
- A lefelé kerekítés, 0,99 lejig bezárólag, gyakorlatilag befagyasztja a kis díjakat. Egy 20 lejes rovinietă csak akkor emelkedik 21-re, ha a fogyasztóiár-index meghaladja a 105-öt, vagyis legalább 5%-os infláció mellett. A 330 lejes már 0,30%-tól mozdul.
- Az első indexálást 2026. december 31-éig kell elvégezni, vagyis azután, hogy az új díjakat 92 napig alkalmazták, olyan indexszel, amelyet a 2025 októberétől 2026 szeptemberéig tartó időszakra számítanak, amikor ezek a díjak még nem is léteztek.
- A rendelet nem mondja meg, ki végzi az éves aktualizálást, és hol teszik közzé az eredményt. A korábbi rendszerben a havi átváltást a hálózat kezelője, az Országos Közúti Infrastruktúra-kezelő Társaság tette közzé a saját honlapján; mostantól semmi nem kötelez senkit a szám közzétételére.
- A melléklet nem mutatja meg, honnan jön a négy oszlop. Egyetlen viszonyítási szintből, az Euro 6-osból állítják elő őket, körülbelül 10%-os csökkentéssel az elektromosaknál és körülbelül 15%-os, illetve 30%-os emeléssel a másik kettőnél, de sem a százalékok, sem az alaposzlop nincs leírva sehol.
- A rövid díjak szerkezete sokkal nyomasztóbb a személyautóknál, mint a távolsági autóbuszoknál. Egy Euro 6-os autó egynapos rovinietăja az éves 8,66%-át teszi ki, közel a törvényes 9%-os felső határhoz. Egy távolsági autóbusznál ugyanez az arány 2,00%, vagyis a felső határ egynegyede alatt marad.
Hasznos tanácsok
- Ellenőrizze a forgalmi engedélyben álló kibocsátási normát 2026. október 1-je előtt. Ha a kibocsátási osztályról nem lehet adatot szolgáltatni, a jármű automatikusan Euro 0-ba kerül, vagyis a legdrágább oszlopba, egy személyautónál pedig ez évi 330 lejt jelent 254 helyett.
- Az elektromos autóknál az alkalmazandó szint az első oszlopé, a forgalmi engedély P.3 rovatában álló megjegyzés alapján. Ne hagyja, hogy Euro 0-ba sorolják: a melléklet 2. jegyzete kifejezetten kimondja, hogy az a szabály rájuk nem vonatkozik.
- A rovinietăt legfeljebb 30 nappal az érvényesség kezdőnapja előtt lehet megvenni, az új szintek pedig azokra vonatkoznak, amelyek 2026. október 1-jén vagy később kezdődnek. Ha Euro 3-as autója van, és az érvényesség szeptember 30-án kezdődik, a régi szintet fizeti az egész időszakra.
- Hosszú időszakokra számoljon, mielőtt darabokban vásárol. Egy Euro 6-os személyautónál a 254 lejes éves rovinietă a hatodiktól kezdve olcsóbb, mint az egymást követő 30 naposak, és a negyediktől kezdve olcsóbb, mint a 60 naposak.
- A 3,5 tonnánál nehezebb teherjárművek tulajdonosainak nincs többé keresnivalójuk ebben a táblázatban. Ők kilométerenként fizetnek, a TollRo-n keresztül, a szám pedig a tömegtől, az Euro-normától és az út fajtájától függ.
- Figyeljen a 9 ülőhelyes küszöbre, a gépjárművezetővel együtt. A 9 férőhelyes jármű a személyautók kategóriájában marad, évi 254 lejjel az Euro 6-nál; a 10 férőhelyes átkerül a kisbuszok kategóriájába, és 2746 lejt fizet.
Gyakori kérdések
Mennyibe kerül a rovinietă egy évre 2026. október 1-jétől?
Többet vagy kevesebbet fizetek, mint eddig?
Honnan tudom, melyik oszlopba kerülök?
Mi történik azzal a rovinietăval, amelyet már megvettem?
Fizetnek még rovinietăt a teherautók?
Miért nem látom többé az árat euróban?
Ki emelheti a díjakat ezentúl?
Mikortól vált ki hatást a rendelet?
Hibák és ellentmondások a közzétett szövegben
- 2. cikk (1) bek. Ugyanaz a mondat kétszer, különbözőképpen határozza meg azt az indexet, amely évente megváltoztatja a díjat. Az első fele azt a fogyasztóiár-indexet kéri, amely „comunicat de către Institutul Național de Statistică pentru anul anterior”, vagyis amelyet az Országos Statisztikai Intézet közöl az előző évre, tehát egy lezárt naptári évre. A második fele, amely a képletben álló jelet magyarázza, az „indicele lunar al prețurilor de consum (IPC total)” mutatót kéri, vagyis a havi fogyasztóiár-indexet, amely az előző év októbere és a számítás évének szeptembere közötti időszakra érvényes. A két időszak nem esik egybe, és két különböző értéket ad, tehát két különböző díjat ugyanarra a járműre. Az első változat az, amely a 226/2023. sz. törvény 3. cikkének (4) bekezdésében is szerepel, és amelyet a rendelet ültet át a gyakorlatba. Ráadásul egy havi index nem lehet érvényes tizenkét hónapos időszakra, mert egyetlen hónapot mér.
- 3. cikk (2) és (3) bek. A (2) bekezdés világosan megmondja, mi alapján állapítják meg az alkalmazandó szintet: a rovinietă érvényességi időszakának kezdőnapja alapján. A (3) bekezdés csak annyit mond, hogy az évente aktualizált érték „se aplică începând cu data de 1 ianuarie a anului următor”, vagyis a következő év január elsejétől alkalmazandó, anélkül hogy megismételné a szempontot. Mivel a 226/2023. sz. törvény 5. cikkének (3) bekezdése megengedi a legfeljebb 30 nappal korábbi vásárlást, minden decemberben van egy ablak, amelyben a rovinietăt az egyik évben fizetik ki, és a másikban kezdődik. Erre a rendeletből nem lehet megállapítani, hogy a régi vagy az indexált szint jár-e, a törvény 8. cikkének (2) bekezdése pedig a kifizetés időpontjára utal, nem az érvényesség kezdetére.
A szerkesztőség elemzése
A rendelet mellékletében nyolcvan szám áll, de nem nyolcvan döntés. Egyenként ellenőrizve a négy oszlop egyetlenegyből áll elő: az Euro 6-os szintből. Az elektromos járművek körülbelül 10%-kal kevesebbet kapnak, az Euro 5-ösök és az Euro 4-esek körülbelül 15%-kal többet, az Euro 3-asok és az annál régebbiek körülbelül 30%-kal többet, lejre kerekítve, ami megmagyarázza a kis eltéréseket. Az éves díjnál az egyezés csaknem pontos: az Euro 6-os 254 lejből mínusz tíz százalékkal 228,6 jön ki, plusz tizenöt százalékkal 292,1, plusz harminc százalékkal pedig 330,2, vagyis kerekítés után pontosan a közzétett számok. Ugyanezek a százalékok, 15% és 30%, megjelennek abban a rendeletben is, amely a teherautók TollRo-díjait állapítja meg. A valódi döntések tehát húsz viszonyítási szint és három százalék, az olvasó pedig ezt az aktusból nem tudhatja meg.
A második észrevétel a mellékletnek a törvény felső határaival való szembesítéséből jön. A 226/2023. sz. törvény 5. cikkének (2) bekezdése szerint a napi díj nem haladhatja meg az éves 9%-át, a tíznapos a 12%-át, a harmincnapos a 19%-át, a hatvannapos a 30%-át. Mind a nyolcvan szám megtartja a határokat, de nem ugyanolyan távolságra tőlük. A személyautóknál és a kishaszonjárműveknél három arány kevesebb mint 0,02 százalékponttal marad a küszöb alatt, egy pedig, az Euro 3-as és annál régebbi járművek 60 napos rovinietăja, pontosan 30,00%-ot ér el. A kisbuszoknál és a távolsági autóbuszoknál ugyanezek az arányok több mint négyszer kisebbek: egy nap a C kategóriában az éves díj 1,97%-át teszi ki, a 9%-os felső határral szemben. Más szóval a minisztérium a teljes törvényes mozgásteret kihasználta az autók rövid díjainál, ahol főként az átutazó külföldi sofőrök fizetnek, és csak egynegyedét a távolsági autóbuszoknál.
A harmadik észrevétel az indexálásra vonatkozik. A rendelet évi egy aktualizálást kér, december 31-éig, a következő január 1-jétől érvényes hatással. Az első 2026. december 31-ére esik, vagyis azután, hogy az új díjakat 92 napig alkalmazták, és olyan indexet használ, amelyet a 2025 októberétől 2026 szeptemberéig tartó időszakra számítanak, amelyben ezek a díjak nem léteztek. Erre rakódik a (2) bekezdésben álló kerekítési szabály, amely 0,99 lejig törli a töredéket, tehát mindig lefelé vág. A következményt könnyű kiszámolni: egy díj csak akkor nő, ha az infláció meghaladja az egy lej és a díj maga közötti arányt. Egy elektromos autó egynapos rovinietăja, 20 lej, 5% alatti inflációnál változatlan marad, a tíznapos pedig, 27 lej, 3,7% alattinál. A 330 lejes éves díj 0,30%-tól mozdul. Az eredmény idővel az, hogy a rövid díjak erodálódnak az éveshez képest, és a most a felső határok szélére épített szerkezet magától távolodik el tőlük.
A negyedik észrevétel arra vonatkozik, hová került a döntés. 2026. szeptember 30-áig a rovinietă szintje egy kormányrendelet mellékletében állt, tehát az emeléshez kormányrendelet vagy törvény kellett, át kellett mennie a Parlamenten vagy legalább kormányülésen, és nyilvános indokolást kapott. Október 1-jétől miniszteri rendelet mellékletében áll, a mostani rendeletet pedig átruházás alapján egy államtitkár írta alá, egy ügyvivő miniszter helyett. Az egyetlen leírt korlát a rövid díjaknak az éveshez viszonyított maximálása marad; az éves díjnak, amely a bevétel csaknem egészét termeli, nincs semmilyen törvényes felső határa. Tegye ehhez hozzá, hogy a rendelet nem mondja meg, ki teszi közzé minden decemberben az indexált értéket, és olyan közárat kap, amely évente változhat anélkül, hogy bármilyen szöveg bárkit kötelezne a bejelentésére.
Mit kellene megváltoztatni
- Az indexálási indexet egyetlenegyszer kellene meghatározni. A rendeletnek csak a 226/2023. sz. törvény 3. cikke (4) bekezdésének megfogalmazását kellene megtartania, vagyis az előző évre közölt indexet, és le kellene mondania a második meghatározásról, a tizenkét hónapos időszakról szólóról. Különben az első aktualizálást az egyik változat szerint végzik majd, és a másik alapján fogják megtámadni.
- Világosan meg kellene mondani, hogy a szintet a fizetés napja vagy az érvényesség kezdőnapja szerint állapítják-e meg. Egy mondat a 3. cikk (3) bekezdésében, olyan, mint amilyen a (2) bekezdésben áll, megszüntetné a minden decemberben visszatérő 30 napos ablak kétértelműségét, és megkímélné a forgalmazókat egy olyan döntéstől, amelyre nincs hatáskörük.
- A rendeletnek meg kellene neveznie, ki végzi az aktualizálást, és hol teszik közzé a számot. Egy közzétételi határidő, például öt nappal január 1-je előtt, az Országos Közúti Infrastruktúra-kezelő Társaság oldalán és a romániai Hivatalos Közlönyben, megőrizné azt az átláthatóságot, amellyel a korábbi rendszer havi átváltása bírt.
- A kerekítést a legközelebbi lejre kellene végezni, nem mindig lefelé. A mostani szabály szokásos inflációnál befagyasztja a kis díjakat, és évről évre torzítja a rövid időszakok és az éves közötti arányt. Az egyszerűbb megoldás két tizedes megtartása a számítási alapban, és kerekítés csak a megjelenítéskor.
- A mellékletnek meg kellene mutatnia a viszonyítási oszlopot és a szorzó százalékokat. Két sornyi jegyzet, nyolcvan magyarázat nélküli szám helyett, megmondaná az olvasónak, hogy azért fizet 30%-kal többet, mert Euro 3-asa van, nem azért, mert így jött ki a táblázatból.
- Az indokolásnak meg kellene magyaráznia, miért állnak a személyautók rövid díjai a felső határon, a távolsági autóbuszokéi pedig annak egynegyedén. A különbség csak az arányok kiszámításával látszik, nem a melléklet olvasásával, és közvetlen hatása van az átmenő forgalom által fizetett árra.
A jogi aktus eredeti szövege
Az alábbi szöveg románul szerepel, a hivatalos közzétett formában.
A teljes szöveg a romániai Hivatalos Közlönyben megjelent formában
Romániai Hivatalos Közlöny 818. szám, 2026. szeptember 25., 15-16. oldal 16 oldal PDF, 156 KB a jogi aktus a(z) 15. oldalon kezdődik
A hivatalos PDF megnyitásaPDF letöltése
Kis képernyőn a megjelenítő nem látszik. A fenti gombokkal nyithatod meg vagy töltheted le a fájlt.
Ez a cikk tájékoztató jellegű, és nem minősül jogi tanácsadásnak. Konkrét helyzetekben forduljon ügyvédhez vagy engedéllyel rendelkező adótanácsadóhoz.