Pe scurt
- De la 1 octombrie 2026 dispar tarifele de trecere pentru cele trei poduri peste Dunăre administrate de stat. Ordinul ministrului transporturilor și infrastructurii, interimar, nr. 913/2026 abrogă anexele nr. 3, 4 și 5 la Ordinul ministrului transporturilor nr. 1.836/2018, adică tocmai tabelele în care erau scrise sumele pentru podurile dintre Fetești și Cernavodă, pentru podul dintre Giurgeni și Vadu Oii și pentru podul de la Giurgiu spre Ruse.
- Pentru un autoturism, o trecere costă acum 13 lei la Fetești, 11 lei la Giurgeni și 15 lei sau 3 euro la Giurgiu. De la 1 octombrie 2026 nu mai există sumă de plată pentru niciuna dintre ele, fiindcă tabelul care o stabilea a fost scos din ordin. Un drum dus și întors pe autostrada A2 înseamnă două treceri, deci 26 de lei care nu se mai plătesc.
- Vizați sunt toți cei care traversează Dunărea pe aceste poduri, de la șoferii care merg la mare până la firmele de transport și la autocarele de cursă lungă. Tarifele plătite de firme pentru autorizațiile de transport agabaritic și pentru acordurile din zona drumului rămân neatinse: ordinul nu se atinge de anexele nr. 1 și 6.
Publicat: Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 824 din 28 septembrie 2026, pagina 6
Intră în vigoare: 1 octombrie 2026, data scrisă expres în art. II al ordinului
Ordinul are o pagină și șase puncte, iar unul singur dintre ele schimbă ceva pentru oricine trece Dunărea pe la Fetești, pe la Giurgeni sau pe la Giurgiu: punctul 6, care abrogă anexele nr. 3, 4 și 5 la Ordinul ministrului transporturilor nr. 1.836/2018. Acolo stăteau tarifele de trecere, adică sumele pe care Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) le încasează la barieră. Măsura vine în aceeași serie cu nivelurile noi ale rovinietei, publicate pe 25 septembrie 2026, și are aceeași cauză: de la 1 octombrie 2026 se abrogă Ordonanța Guvernului nr. 15/2002, temeiul pe care erau construite atât rovinieta veche, cât și peajele de pe poduri.
Cifrele care dispar sunt cele din tabelele în vigoare până în 30 septembrie 2026. La podurile dintre Fetești și Cernavodă, pe autostrada A2, un autoturism sau o mașină de marfă de până la 3,5 tone plătește 13 lei pentru o trecere, 26 de lei pentru două și 208 lei pentru un pachet de 20 de treceri valabil 12 luni. Un autocar cu peste 23 de locuri plătește 64 de lei, iar un camion cu cel puțin patru axe, 91 de lei. La podul dintre Giurgeni și Vadu Oii, autoturismul plătește 11 lei, autocarul mare 43 de lei, iar camionul cu patru axe 64 de lei. La Giurgiu, pe podul spre Ruse, autoturismul plătește 3 euro sau 15 lei, iar camionul cu patru axe 37 de euro sau 188 de lei.
Toate aceste sume scad la zero pe 1 octombrie 2026, fiindcă nu mai există actul care le prevede. Scăderea e de 100% în fiecare poziție a celor trei tabele, fără excepție și fără etapizare. Ordinul nu înlocuiește tarifele cu altele mai mici și nu amână nimic: le șterge.
Mecanismul juridic e simplu de urmărit. Legea nr. 226/2023 privind aplicarea unor tarife rutiere pe rețeaua de drumuri naționale din România a înlocuit vechiul sistem cu două tarife noi: rovinieta, pentru autoturisme, autobuze și marfa de până la 3,5 tone, și TollRo, calculat la kilometru, pentru marfa de peste 3,5 tone. Aceeași lege abrogă Ordonanța Guvernului nr. 15/2002, iar termenul, amânat de două ori, a ajuns la 1 octombrie 2026. Odată cu temeiul dispar și tarifele clădite pe el, inclusiv cele trei anexe cu peaje.
Legea nouă permite, la art. 3 alin. (2), ca pe un sector unde se plătește rovinieta să se perceapă în plus un tarif de trecere pentru poduri, tuneluri și trecători de munte. Permite, dar nu stabilește. Până la 28 septembrie 2026 nu a fost publicat niciun act care să fixeze un asemenea tarif pentru podurile peste Dunăre, deci de la 1 octombrie 2026 traversarea lor rămâne fără preț.
Efectele pe care le produce
Primul efect se vede la barieră. O familie care pleacă la mare și se întoarce economisește 26 de lei pe drum, un autocar de cursă lungă 128 de lei, iar un camion cu patru axe 182 de lei pentru același dus și întors pe A2. Pe podul dintre Giurgeni și Vadu Oii, care leagă Muntenia de nordul Dobrogei, economia la un dus și întors este de 22 de lei pentru autoturism și de 128 de lei pentru camionul cu patru axe.
Al doilea efect îi privește pe cei care au cumpărat deja pachete de treceri. Ordinul nu spune nimic despre ele, dar răspunsul există în legea pe care ordinul o invocă în preambul: art. 24 alin. (3) din Legea nr. 226/2023 prevede că peajele emise în baza Ordonanței Guvernului nr. 15/2002 și nefolosite își încetează valabilitatea, iar alin. (4) obligă CNAIR să restituie contravaloarea lor la cererea scrisă a utilizatorului. Cine a plătit 208 lei pentru 20 de treceri la Fetești și a folosit trei își poate cere banii pentru restul de 17, dar numai dacă cere.
Al treilea efect e asupra ordinului însuși. Din Ordinul nr. 1.836/2018 mai rămân în picioare, de la 1 octombrie 2026, două anexe: anexa nr. 1, cu tarifele suplimentare pentru vehiculele care depășesc masa sau gabaritul admis, plătite de transportatori odată cu autorizația specială de transport, și anexa nr. 6, cu tarifele pentru avize, acorduri prealabile, autorizații de amplasare și acces în zona drumului, plătite de dezvoltatori, de firmele de utilități și de cele de publicitate. Anexa nr. 2 fusese abrogată separat, pe 29 decembrie 2025, prin Ordinul nr. 2.272/2025. Actul se transformă astfel dintr-un ordin care atingea publicul larg într-unul pur tehnic, adresat firmelor.
Al patrulea efect e unul de infrastructură rămasă fără obiect. Pe 15 iunie 2026 a intrat în funcțiune la Giurgiu sistemul de colectare electronică a tarifului de trecere, numit eTarifGiurgiuPod, introdus prin Ordinul ministrului transporturilor și infrastructurii, interimar, nr. 543/2026. Pe 30 septembrie 2026 rămâne fără tarif de colectat, după 108 zile de funcționare.
Ce s-a schimbat față de situația anterioară
Până în 30 septembrie 2026, cine trece Dunărea pe unul dintre cele trei poduri plătește de două ori: rovinieta, pentru dreptul de a folosi drumurile naționale, și tariful de trecere, pentru pod. Din 1 octombrie 2026 rămâne o singură plată, rovinieta, la nivelurile aprobate prin Ordinul ministrului transporturilor și infrastructurii, interimar, nr. 888/2026: între 228 și 330 de lei pe an pentru un autoturism, după clasa de emisii.
Ultima modificare a acestor tarife a fost o scumpire, cu 118 zile înainte să fie șterse. Ordinul nr. 543/2026, publicat pe 5 iunie 2026, a înlocuit integral anexa nr. 3 și a urcat tariful de trecere de la Giurgiu pentru autoturisme de la 14 la 15 lei, adică plus 7,14%, iar pachetul de 20 de treceri de la 224 la 244 de lei, plus 8,93%. La camionul cu patru axe, o trecere a urcat de la 173 la 188 de lei, plus 8,67%. Sumele în euro nu s-au schimbat deloc: a fost recalculată numai coloana în lei.
Pentru transportatorii de marfă de peste 3,5 tone, ce se pierde pe pod se plătește pe kilometru. Ei scapă de tariful fix la barieră, dar intră sub TollRo, calculat prin înmulțirea unui tarif unitar cu distanța parcursă, în kilometri întregi, pe toată rețeaua de drumuri naționale. La autoturisme, dispariția peajului nu are contrapartidă: rovinieta se plătea și înainte.
Se schimbă și lista definițiilor. Punctul 5 al ordinului rescrie art. 5 din Ordinul nr. 1.836/2018 și lasă în el o singură noțiune, vehiculul rutier. Dispar definițiile pentru vehiculul de transport persoane, vehiculul de transport marfă, vehiculul mixt, remorcă, semiremorcă, tractor, autoturism, tarif de trecere și trecere, fiindcă toate erau folosite în tabelele cu peaje. Cele două anexe rămase nu se sprijină pe niciuna dintre ele.
Avantaje și dezavantaje
Ce aduce bun
- Dispare o plată dublă pe același drum. Cine are rovinietă valabilă nu mai scoate bani a doua oară ca să treacă Dunărea.
- Economia e imediată și măsurabilă: 26 de lei la un dus și întors spre litoral pentru autoturism, 182 de lei pentru un camion cu patru axe.
- Dispare și oprirea la barieră. Plata se făcea în numerar sau cu cardul numai pe benzile marginale ale Agenției de Încasare Fetești, cele cu operator și barieră, iar de la 1 octombrie 2026 nu mai e nimic de încasat acolo.
- Data e una singură și e scrisă în act: 1 octombrie 2026, fără etape și fără categorii care intră mai târziu.
- Curățenia normativă e reală pe partea de definiții. Art. 5 rămâne cu o singură noțiune, exact cea folosită de anexele care supraviețuiesc.
Ce rămâne o problemă
- Ordinul nu spune nimic despre pachetele de treceri deja cumpărate, deși unele au 12 luni valabilitate. Cine vrea banii înapoi trebuie să găsească singur art. 24 alin. (4) din Legea nr. 226/2023 și să facă cerere scrisă.
- Două alineate rămân în vigoare trimițând la anexe care nu mai există. Vezi secțiunea de erori de mai jos.
- Transportatorii de peste 3,5 tone trec de la un tarif fix pe pod la TollRo, socotit la kilometru, al cărui efect final depinde de distanțele parcurse.
- Statul renunță la un venit fără să spună cât este. Nici ordinul, nici preambulul lui nu indică suma încasată anual din cele trei tarife, deci nu se poate verifica ce pierde bugetul CNAIR.
- Sistemul electronic de la Giurgiu, pornit pe 15 iunie 2026, rămâne fără obiect după 108 zile, iar ordinul nu spune ce se face cu el.
Sfaturi utile
- Dacă aveți un pachet de 2 sau de 20 de treceri cumpărat la Fetești, la Giurgeni sau la Giurgiu și nu l-ați epuizat, trimiteți CNAIR o cerere scrisă de restituire. Temeiul e art. 24 alin. (3) și (4) din Legea nr. 226/2023, iar condițiile concrete se stabilesc prin normele metodologice de aplicare a legii.
- Nu confundați dispariția peajului cu gratuitatea drumului. Rovinieta se plătește în continuare, iar de la 1 octombrie 2026 la nivelurile din Ordinul nr. 888/2026. Fără ea, amenda rămâne.
- Rovinieta cumpărată înainte, pentru autoturisme și pentru marfa de până la 3,5 tone, rămâne valabilă până la expirare. Pentru peaje regula e alta: cele nefolosite își pierd valabilitatea pe 1 octombrie 2026.
- Dacă transportați marfă cu vehicule de peste 3,5 tone, refaceți calculul de cost pe rută. Peajul fix pe pod dispare, dar apare TollRo, care se înmulțește cu fiecare kilometru de drum național parcurs.
- Firmele care cer autorizații speciale de transport pentru depășiri de masă sau de gabarit și cele care cer avize ori acorduri în zona drumului nu trebuie să schimbe nimic: anexele nr. 1 și 6 rămân în vigoare, cu aceleași tarife.
- Permisele de liberă trecere emise pentru persoanele cu handicap accentuat sau grav pentru bariera de la Fetești nu mai au ce să scutească după 1 octombrie 2026, fiindcă nu mai există tarif de la care să se acorde scutirea.
Întrebări frecvente
Mai plătesc peaj când merg la mare după 1 octombrie 2026?
Ce se întâmplă cu pachetul meu de 20 de treceri, cumpărat vara aceasta?
Podul de la Giurgiu spre Ruse devine gratuit?
Înseamnă că drumurile naționale devin gratuite?
De ce se schimbă tocmai acum?
Ce mai rămâne din Ordinul nr. 1.836/2018?
Erori și neconcordanțe în textul publicat
- Art. I pct. 1 abrogă numai două dintre cele trei alineate care aprobau anexele șterse. Punctul 1 scoate din vigoare alineatele (3) și (6) ale art. 1 din Ordinul nr. 1.836/2018, iar punctul 6 abrogă anexele nr. 3, 4 și 5. Rămân însă în vigoare alineatele (4) și (5) ale aceluiași articol, care aprobă în continuare „tarifele de trecere pentru utilizarea podului peste Dunăre între Giurgeni și Vadu Oii”, prevăzute în anexa nr. 4, și „tarifele de trecere pentru utilizarea podurilor peste Dunăre între Fetești și Cernavodă”, prevăzute în anexa nr. 5. Ordinul aprobă așadar, începând cu 1 octombrie 2026, două tarife ale căror tabele nu mai există. Cititorul de bună-credință poate ajunge la două concluzii diferite: fie tarifele sunt abolite, fie norma de aprobare supraviețuiește și lipsește doar cuantumul. Că era de făcut și altfel se vede în chiar istoricul actului: Ordinul ministrului transporturilor și infrastructurii nr. 2.272/2025, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 1.207 din 29 decembrie 2025, a abrogat împreună art. 1 alin. (2), art. 2 alin. (2), art. 3 alin. (2) și anexa nr. 2, adică norma de aprobare și tabelul deodată.
Analiza redacției
Ordinul face ce trebuia făcut și îl face la timp: pe 28 septembrie 2026, cu trei zile înainte ca temeiul legal al tarifelor să dispară. Curățenia e, în general, îngrijită. Punctul 3 scoate alineatele (3)-(5) ale art. 3, adică regulile de plată pentru cele trei anexe abrogate. Punctul 4 scoate art. 4, care actualiza anual tarifele din anexa nr. 3. Punctul 5 reduce art. 5 la singura definiție de care mai are nevoie actul. Verificat pe textul consolidat, niciuna dintre noțiunile eliminate nu mai apare în anexele nr. 1 și 6, deci tăietura e curată, nu grăbită.
Ce nu se vede citind ordinul e ritmul deciziilor din ultimele patru luni. Pe 27 mai 2026, ministerul a semnat Ordinul nr. 543/2026, care înlocuia integral anexa nr. 3 și punea în funcțiune, de la 15 iunie 2026, un sistem propriu de colectare electronică a tarifului de trecere la Giurgiu, eTarifGiurgiuPod. La acea dată, termenul de abrogare a Ordonanței Guvernului nr. 15/2002 era 1 iulie 2026, fixat prin Ordonanța Guvernului nr. 14/2025. Sistemul electronic a intrat astfel în funcțiune cu 16 zile înainte de data la care tariful pe care îl colecta trebuia să dispară. A scăpat pentru că, pe 24 iunie 2026, cu șapte zile înainte de termen, Legea nr. 103/2026 l-a mutat la 1 octombrie. Bilanțul: eTarifGiurgiuPod funcționează 108 zile, din 15 iunie până în 30 septembrie 2026.
Aceeași anexă nr. 3, refăcută în iunie, arată și cum se scumpește fără să se scumpească. Sumele în euro nu s-au schimbat: 3 euro pentru autoturism la o trecere, 48 de euro la pachetul de 20, la fel ca înainte. S-a recalculat doar coloana în lei, și nu la un curs unic. O trecere a trecut de la 14 la 15 lei, adică de la 4,67 la 5,00 lei pentru un euro, iar pachetul de 20 de la 224 la 244 de lei, adică la 5,08 lei pentru un euro. Aceeași anexă, două cursuri, cu o diferență de 1,7% între ele. Nimeni nu e indus în eroare, fiindcă fiecare celulă are suma ei fixă în lei, dar tabelul nu se poate reface din curs, iar la următoarea actualizare diferența se transportă mai departe.
Partea slabă a ordinului nu e ce scrie, ci ce lasă nescris. Un om care are în portofel un pachet de 20 de treceri de 208 lei citește ordinul de la cap la coadă și nu află nimic despre el. Răspunsul e la art. 24 alin. (3) și (4) din Legea nr. 226/2023, adică exact în articolul pe care preambulul îl citează, dar numai pentru alineatul (1). Tot în preambul, data de 1 octombrie 2026 e pusă pe seama art. 24 alin. (1) din lege, deși textul acelui alineat spune 1 ianuarie 2026; data reală vine din prorogarea de la art. III alin. (1) din Legea nr. 103/2026. Rezultatul e corect, trimiterea e incompletă, iar cine o verifică în textul legii găsește altceva decât scrie în preambul.
Ce ar trebui schimbat
- Abrogarea alineatelor (4) și (5) ale art. 1 din Ordinul nr. 1.836/2018. Ar închide singura neconcordanță reală a actului și ar lăsa ordinul fără dispoziții care aprobă tarife inexistente. Se rezolvă cu un rând într-un ordin de rectificare.
- Punerea de acord a art. 9, care spune în continuare că „anexele nr. 1-6 fac parte integrantă din prezentul ordin”. Din 1 octombrie 2026 mai există două. Un cititor care caută anexele nr. 2, 3, 4 și 5 pierde timp căutând ceva ce a fost scos în două rânduri diferite, în decembrie 2025 și în septembrie 2026.
- O dispoziție tranzitorie despre peajele deja cumpărate, cu termen și adresă de depunere. Ordinul ar trebui să spună, în două fraze, că pachetele nefolosite se restituie la cerere în temeiul art. 24 alin. (4) din Legea nr. 226/2023 și unde se depune cererea. Altfel restituirea rămâne un drept pe care îl folosesc doar cei care îl caută singuri.
- Citarea completă a temeiului în preambul. Dacă data de 1 octombrie 2026 vine din prorogarea dispusă prin Legea nr. 103/2026, preambulul ar trebui să o menționeze alături de art. 24 alin. (1) din Legea nr. 226/2023. Un preambul verificabil scutește cititorul de o căutare de o oră.
- Anunțarea din timp a deciziei privind podurile. Legea nr. 226/2023 permite, la art. 3 alin. (2), un tarif de trecere pe poduri peste rovinietă. Dacă ministerul intenționează să îl reintroducă, ordinul care îl stabilește trebuie publicat înaintea, nu în urma investițiilor de colectare. Cazul eTarifGiurgiuPod arată cât costă ordinea inversă.
Textul original al actului normativ
Textul integral, în forma publicată în Monitorul Oficial
Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 824 din 28 septembrie 2026, pagina 6 8 pagini PDF, 85 KB actul începe la pagina 6
Deschide PDF-ul oficialDescarcă PDF-ul
Pe ecrane mici vizualizatorul nu se afișează. Folosește butoanele de mai sus ca să deschizi sau să descarci fișierul.
Arată textul integral al actuluiAscunde textul integral al actului
Ordinul ministrului transporturilor și infrastructurii, interimar, nr. 913/2026 privind modificarea Ordinului ministrului transporturilor nr. 1.836/2018 pentru aprobarea unor tarife aplicate de Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere — S.A.
EMITENT: Ministerul Transporturilor și Infrastructurii
Publicat în: Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 824 din 28 septembrie 2026
ACTE ALE ORGANELOR DE SPECIALITATE ALE ADMINISTRAȚIEI PUBLICE CENTRALE MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII O R D I N privind modificarea Ordinului ministrului transporturilor nr. 1.836/2018 pentru aprobarea unor tarife aplicate de Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere — S.A. Având în vedere prevederile art. 24 alin. (1) din Legea nr. 226/2023 privind aplicarea unor tarife rutiere pe rețeaua de drumuri naționale din România, cu modificările și completările ulterioare, potrivit cărora Ordonanța Guvernului nr. 15/2002 privind aplicarea tarifului de utilizare și a tarifului de trecere pe rețeaua de drumuri naționale din România, aprobată cu modificări și completări prin Legea nr. 424/2002, cu modificările și completările ulterioare, se abrogă de la data de 1 octombrie 2026, luând în considerare dispozițiile art. 21 alin. (1) din Ordonanța Guvernului nr. 43/1997 privind regimul drumurilor, republicată, cu modificările și completările ulterioare, ale art. 1 alin. (25) și ale art. 122 alin. (2) din Ordonanța Guvernului nr. 15/2002, aprobată cu modificări și completări prin Legea nr. 424/2002, cu modificările și completările ulterioare, în temeiul prevederilor art. 9 alin. (4) din Hotărârea Guvernului nr. 370/2021 privind organizarea și funcționarea Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, cu modificările și completările ulterioare, ministrul transporturilor și infrastructurii, interimar, emite următorul ordin:
Art. I. — Ordinul ministrului transporturilor nr. 1.836/2018 pentru aprobarea unor tarife aplicate de Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere — S.A., publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 1.092 din 21 decembrie 2018, cu modificările și completările ulterioare, se modifică după cum urmează:
1. La articolul 1, alineatele (3) și (6) se abrogă.
2. La articolul 2, alineatul (1) se modifică și va avea următorul cuprins: „Art. 2. — (1) Tarifele prevăzute în anexa nr. 1 se aplică nediscriminatoriu, la același nivel, pentru vehiculele rutiere înmatriculate în România sau în alte state.”
3. La articolul 3, alineatele (3)-(5) se abrogă.
4. Articolul 4 se abrogă.
5. Articolul 5 se modifică și va avea următorul cuprins: „Art. 5. — În sensul prezentului ordin, vehiculul rutier reprezintă orice autovehicul rutier înmatriculat, având cel puțin două axe, sau un ansamblu format dintr-un autovehicul și semiremorcă ori remorcile tractate de acesta.”
6. Anexele nr. 3, 4 și 5 se abrogă. Art. II. — Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I, și intră în vigoare la data de 1 octombrie 2026. p. Ministrul transporturilor și infrastructurii, interimar, Horațiu-Lucian Cosma, secretar de stat București, 28 septembrie 2026. Nr. 913.
Acest articol are caracter informativ și nu constituie consultanță juridică. Pentru situații concrete, consultați un avocat sau un consultant fiscal autorizat.