Kurz gefasst

  • Ab dem 1. Oktober 2026 wird die Straßenvignette, in Rumänien „rovinieta”, anders berechnet, und die Güterfahrzeuge über 3,5 Tonnen zahlen sie überhaupt nicht mehr. Der Erlass des amtierenden Ministers für Verkehr und Infrastruktur Nr. 922/2026 genehmigt die 41 Artikel der Durchführungsbestimmungen zum Gesetz Nr. 226/2023 und hebt zum 1. Oktober 2026 den Erlass des Verkehrsministers Nr. 1.463/2018 auf, also jene Regeln, die die Vignette seit dem 17. November 2018 begleitet haben. Die Vignette bleibt für die Fahrzeuge zur Personenbeförderung und für die Güterfahrzeuge bis einschließlich 3,5 Tonnen. Über 3,5 Tonnen wird TollRo gezahlt, berechnet je gefahrenem Kilometer.
  • Was sich für einen gewöhnlichen Fahrer ändert. Es treten neue Gültigkeitszeiträume auf, ein Tag, 10 Tage, 30 Tage, 60 Tage und 12 Monate, anstelle von einem Tag, 7 Tagen, 30 Tagen, 90 Tagen und 12 Monaten. Die Personenkraftwagen und die Güterfahrzeuge bis 3,5 Tonnen können erstmals eine Vignette für einen Tag kaufen: Bisher schrieb ihnen die Regierungsverordnung Nr. 15/2002 über Artikel 1 Absatz (71) ein Mindestmaß von 7 Tagen vor. Dafür hängt der Preis von nun an auch von der Schadstoffemissionsklasse des Fahrzeugs ab, nicht nur von der Kategorie und von der Dauer. Die Elektrofahrzeuge werden mit dem Vermerk „ELECTRIC” eingetragen und können wegen fehlender Daten nicht mehr in die Klasse Euro 0 gedrängt werden.
  • Die Zahlen und die Fristen, auf die es ankommt. Der Rechtsakt ist einen Tag vor jenem Zeitpunkt erschienen, ab dem die Regelung gilt, die er umsetzt, und 548 Tage nach der Frist, die das Gesetz sich selbst gesetzt hatte: Artikel 25 Absatz (1) des Gesetzes Nr. 226/2023 verlangte die Durchführungsbestimmungen bis zum 31. März 2025. Das Streckenticket für die schweren Fahrzeuge wird höchstens 24 Stunden vor der Abfahrt gekauft und gilt 72 Stunden, unabhängig davon, ob die Strecke gefahren wurde. Die Berichtigung eines falschen Kennzeichens ist an der Stelle binnen 60 Minuten möglich, über die CNAIR binnen höchstens 7 Arbeitstagen. Das Geld für eine alte Vignette, die am 1. Oktober gegenstandslos geworden ist, wird über eine Anwendung beantragt, für deren Inbetriebnahme die CNAIR 90 Tage hat, und binnen 90 Arbeitstagen nach der Eintragung erstattet.
Rechtsakt: Erlass des amtierenden Ministers für Verkehr und Infrastruktur Nr. 922/2026 zur Genehmigung der Durchführungsbestimmungen zur Anwendung des Gesetzes Nr. 226/2023 über die Anwendung einiger Straßengebühren im Netz der Nationalstraßen Rumäniens
Veröffentlicht: Amtsblatt Rumäniens, Teil I, Nr. 832 vom 30. September 2026, Seiten 2-16
Inkrafttreten: 30. September 2026, Tag der Veröffentlichung; die Aufhebung des Erlasses Nr. 1.463/2018 wirkt zum 1. Oktober 2026

Die am Donnerstagmorgen gekaufte Vignette wird nicht mehr nach denselben Regeln berechnet wie die am Mittwoch gekaufte. Das Gesetz, das die Regelung ändert, wurde im Juli 2023 angenommen, zweimal verschoben und gilt ab dem 1. Oktober 2026, und seine Durchführungsregeln sind am Tag davor veröffentlicht worden. Der Erlass Nr. 922/2026, am 30. September 2026 in Bukarest unterzeichnet und am selben Tag veröffentlicht, genehmigt die Durchführungsbestimmungen zum Gesetz Nr. 226/2023 über die Anwendung einiger Straßengebühren im Netz der Nationalstraßen Rumäniens. Die 41 Artikel der Anlage und eine eigene Anlage mit den Berichtigungsfällen füllen 15 Seiten des Amtsblatts und ersetzen 19 Artikel, die 2018 für eine Verordnung von 2002 geschrieben wurden.

Die grundlegende Änderung ist keine des Verfahrens, sondern der Zahlungslogik. Bisher zahlte jedes zugelassene Fahrzeug die Vignette, also eine zeitbezogene Gebühr: Man kauft einen Zeitraum und fährt darin, soviel man will. Ab dem 1. Oktober 2026 lässt Artikel 4 Absatz (1) des Gesetzes Nr. 226/2023 die Vignette nur für die zur Personenbeförderung bestimmten Fahrzeuge und für die Güterfahrzeuge mit einer zulässigen Gesamtmasse von bis zu einschließlich 3,5 Tonnen gelten. Die Güterfahrzeuge über 3,5 Tonnen wechseln über Artikel 12 Absatz (1) desselben Gesetzes zu TollRo, einer Durchfahrtsgebühr, die durch Multiplikation einer Einheitsgebühr mit der im Netz SETRE Rumänien zurückgelegten Entfernung berechnet wird. Wer Güter mit einem schweren Fahrzeug befördert, zahlt also proportional dazu, wie viel er fährt, nicht dazu, wie lange er das Fahrzeug besitzt.

Die Durchführungsbestimmungen beschreiben zwei getrennte IT-Systeme. Das elektronische Vignettensystem, kurz SER, erfasst die Zahlung der Benutzungsgebühr. Das System der elektronischen Straßengebührenerhebung in Rumänien, kurz STRR, erfasst die Zahlung von TollRo. Die Vignette wird nach Artikel 3 Absatz (2) der Durchführungsbestimmungen über die IT-Anwendungen der Vertriebsstellen, über Webportale, darunter das nationale elektronische System für Online-Zahlungen, über Telefonanwendungen, über Zahlungsterminals und per SMS gekauft. TollRo lässt sich nach Artikel 9 Absatz (3) auf drei Wegen zahlen: über einen Vertrag mit einem Anbieter elektronischer Mautdienste, der ein Bordgerät zur Verfügung stellt, über ein Streckenticket oder über die Mobilanwendung der Nationalen Gesellschaft für die Verwaltung der Straßeninfrastruktur (CNAIR), die die Satellitenortung des Telefons nutzt.

Die Mobilanwendung ist der ungewöhnlichste Teil der Konstruktion. Nach Artikel 12 Absatz (1) bis (3) der Durchführungsbestimmungen läuft sie auf dem Telefon des Fahrers, verfolgt die Position per Satellit und berechnet die gebührenpflichtigen Kilometer, und Artikel 12 Absatz (3) öffnet sie ausdrücklich auch ausländischen Nutzern, obwohl Artikel 12 Absatz (8) des Gesetzes sie den in Rumänien zugelassenen Fahrzeugen vorbehalten und die Erweiterung den Durchführungsbestimmungen überlassen hatte. Die Pflichten, die dem Fahrer auferlegt werden, sind dafür sehr handfest: Artikel 14 Absatz (1) verlangt von ihm, die Gebührensitzung bei Fahrtbeginn zu aktivieren, die Fahrzeugdaten richtig anzugeben, den nötigen Betrag auf dem Konto zu halten, den Betrieb der Anwendung während der ganzen Fahrt zu gewährleisten und die von ihr erzeugten Warnmeldungen ständig zu verfolgen. Erscheint die Warnmeldung, so verpflichtet ihn Artikel 14 Absatz (2), die Fahrt sofort zu unterbrechen, unter Beachtung der Regeln der Verkehrssicherheit.

Das Streckenticket ist die Variante für den, der kein Bordgerät und keine Anwendung will. Nach Artikel 10 Absatz (2) der Durchführungsbestimmungen wird es im Voraus gezahlt, höchstens 24 Stunden vor dem Tag und der Uhrzeit des Fahrtbeginns, berechtigt zu einer einzigen Fahrt auf der Strecke Ausgangspunkt, Zwischenpunkte, Zielpunkt und hat eine Gültigkeit von 72 Stunden ab der vom Antragsteller festgelegten Abfahrtszeit. Artikel 10 Absatz (3) fügt die Klarstellung hinzu, auf die es in der Praxis ankommt: Mit Ablauf der 72 Stunden verliert das Ticket seine Gültigkeit, unabhängig davon, ob die Strecke ganz oder teilweise gefahren wurde.

Für die Transportunternehmen, die ein Bordgerät wollen, öffnen die Durchführungsbestimmungen einen Markt, den es in Rumänien nicht gab. Kapitel III, Abschnitt 4, Artikel 15 bis 21, regelt die Zulassung der Anbieter elektronischer Mautdienste, also der Unternehmen, die die Geräte ausgeben und TollRo den Nutzern in Rechnung stellen. Die CNAIR veröffentlicht eine Erklärung über das Netz SETRE Rumänien, mit der Liste und der Karte der gebührenpflichtigen Abschnitte, dem Zulassungsverfahren, den technischen und finanziellen Anforderungen, der Provisionstabelle und dem Vertragsmuster. Artikel 16 Absatz (3) setzt auch Grenzen zugunsten der Anbieter: Es darf nicht mehr als eine physische Vertriebs- und Kassenstelle im Hoheitsgebiet Rumäniens verlangt werden, die Finanzsicherheit muss im Verhältnis zum geschätzten Volumen bemessen werden, und Erprobung und Pilotprojekt dürfen zusammengerechnet 6 Monate ab der Einreichung der vollständigen Unterlagen nicht überschreiten.

Welche Wirkungen der Rechtsakt hat

Die erste Wirkung trifft die Geldbörse und lässt sich aus diesem Rechtsakt nicht bemessen, denn die Höhe der Gebühren wird mit einem anderen Erlass festgelegt, dem in Artikel 5 Absatz (4) des Gesetzes für die Vignette und in Artikel 12 Absatz (4) für die Einheitsgebühr von TollRo vorgesehenen. Was sich aber unmittelbar aus dem Gesetz ablesen lässt, sind die Obergrenzen. Artikel 5 Absatz (2) des Gesetzes Nr. 226/2023 bestimmt, dass die Vignette für einen Tag 9% jener für 12 Monate nicht überschreitet, jene für 10 Tage 12% nicht, jene für 30 Tage 19% nicht und jene für 60 Tage 30% nicht. Unter der Regelung, die zu Ende geht, gab es Obergrenzen dieser Art nur für die Güterfahrzeuge über 3,5 Tonnen, über Artikel 1 Absatz (75) der Regierungsverordnung Nr. 15/2002, und sie waren viel enger: 2% für einen Tag, 5% für 7 Tage, 10% für 30 Tage. Für die Personenkraftwagen gab es keine Obergrenze, aber auch keine Vignette für einen Tag.

Die zweite Wirkung ist die neue Preisvariable. Artikel 6 Absatz (1) der Durchführungsbestimmungen gliedert die Benutzungsgebühr nach der Fahrzeugkategorie, nach der Schadstoffemissionsklasse oder der Einstufung als Elektrofahrzeug und nach der Nutzungsdauer, die auch die Standzeit im Netz umfasst. Die Kategorien der Fahrzeuge zur Personenbeförderung sind drei: bis zu 9 Sitzplätze einschließlich des Fahrers, also die Personenkraftwagen, zwischen 10 und 23 Plätzen und über 23 Plätze. Die vierte Kategorie ist das Güterfahrzeug bis 3,5 Tonnen. Artikel 6 Absatz (2) löst ein Problem, das das Gesetz offengelassen hatte: Die Elektrofahrzeuge werden nach der Rubrik P.3 der Zulassungsbescheinigung erkannt, im SER mit dem Vermerk „ELECTRIC” eingetragen, und auf sie wird die automatische Einstufung in die Klasse Euro 0 nicht angewandt, die Artikel 6 Absatz (3) des Gesetzes für Fahrzeuge ohne Emissionsdaten vorsieht.

Die dritte Wirkung betrifft das Bußgeld. Artikel 18 Absatz (2) des Gesetzes Nr. 226/2023 bindet es an den Preis: zwischen dem Doppelten der Vignette für 12 Monate und dem Vierfachen der Vignette für 12 Monate, jährlich mit dem Verbraucherpreisindex fortgeschrieben. Die Anlage Nr. 2 zur Regierungsverordnung Nr. 15/2002 sah in der Fassung des Gesetzes Nr. 241/2022 feste Beträge vor, von 275 bis 550 Lei für Personenkraftwagen und von 5.950 bis 11.900 Lei für Güterfahrzeuge über 12 Tonnen mit mindestens 4 Achsen. Ab dem 1. Oktober steigt die Sanktion selbsttätig mit der Gebühr und mit der Inflation, ohne dass dafür noch eine Gesetzesänderung nötig ist.

Bei TollRo sind die Zahlen von anderer Größenordnung. Artikel 19 Absatz (5) des Gesetzes setzt das geschuldete TollRo auf den für die zurückgelegte Entfernung berechneten Wert fest oder, wenn die Entfernung nicht feststellbar ist, auf 2.000 Lei, einen Betrag, der innerhalb von 12 Stunden nur einmal anfällt. Das Bußgeld beträgt nach Artikel 19 Absatz (17) zwischen dem 10- und dem 20-Fachen des geschuldeten TollRo, wenn die Entfernung feststellbar ist, und 5.000 Lei, wenn sie es nicht ist. Ein schweres Fahrzeug, das ohne Zahlung auf einem Abschnitt erwischt wird, auf dem sich die Entfernung nicht rekonstruieren lässt, kommt also auf 7.000 Lei, TollRo plus Bußgeld, für eine einzige Feststellung.

Die vierte Wirkung ist verfahrensrechtlich und für den Fahrer günstig. Artikel 36 Absatz (1) und Artikel 37 Absatz (1) der Durchführungsbestimmungen führen zwei Dokumente ein, die keine Protokolle sind: das Informationsschreiben, das dem Halter eines in einem Mitgliedstaat der Europäischen Union zugelassenen Fahrzeugs per Post mit Empfangsbestätigung zugesandt wird, und die Zahlungsaufforderung, die bei der Kontrolle durch Anhalten an der Stelle ausgehändigt wird. Artikel 38 sagt ausdrücklich, dass keines von beiden ein Protokoll über die Feststellung und Sanktionierung der Ordnungswidrigkeit darstellt und dessen Wirkungen entfaltet. Artikel 19 Absatz (14) und (15) des Gesetzes schließen den Kreis: Die Zahlung binnen 72 Stunden nach Erhalt des Schreibens beendet die Nichtzahlung und jede weitere Sanktion.

Die fünfte Wirkung betrifft das schon gezahlte Geld. Artikel 39 Absatz (1) der Durchführungsbestimmungen erhält die Gültigkeit der unter der Regierungsverordnung Nr. 15/2002 ausgegebenen Vignetten für die Fahrzeuge, die in der Vignettenregelung bleiben, also Personenbeförderung und Güter bis 3,5 Tonnen, bis zum Ende des gezahlten Zeitraums. Für alle anderen, also für die Güterfahrzeuge über 3,5 Tonnen, und für die Brückenmauten setzt Artikel 39 Absatz (2) zum 1. Oktober 2026 einen Schlusspunkt. Die Erstattung wird nach der in Artikel 39 Absatz (6) geschriebenen Formel berechnet, S gleich T multipliziert mit Zn über Zt, wobei T die gezahlte Gebühr samt Mehrwertsteuer ist, Zn die Zahl der Tage zwischen dem 1. Oktober 2026 und dem Ablauf der Gültigkeit, beide eingeschlossen, und Zt die Gesamtzahl der Tage des Zeitraums.

Die Wirkungen laufen von verschiedenen Zeitpunkten an, und die Unterscheidung lohnt sich zu behalten. Der Erlass tritt nach Artikel 4 am Tag der Veröffentlichung in Kraft, also am 30. September 2026. Die Aufhebung des Erlasses Nr. 1.463/2018 wirkt nach Artikel 3 zum 1. Oktober 2026. Die Gebührenregelung, die die Durchführungsbestimmungen umsetzen, beginnt ebenfalls am 1. Oktober 2026, dem Zeitpunkt, auf den Artikel 29 Absatz (1) des Gesetzes Nr. 226/2023 durch Art. III Absatz (1) des Gesetzes Nr. 103/2026 verschoben wurde.

Was sich gegenüber der bisherigen Lage geändert hat

Die Regeln, die zu Ende gehen, sind die mit dem Erlass des Verkehrsministers Nr. 1.463/2018 genehmigten Durchführungsbestimmungen, veröffentlicht im Amtsblatt Rumäniens, Teil I, Nr. 881 vom 18. Oktober 2018 und 30 Tage nach der Veröffentlichung in Kraft getreten, nach Artikel 2 jenes Erlasses. Sie haben 2.875 Tage gehalten. Sie wandten die Regierungsverordnung Nr. 15/2002 an, veröffentlicht im Amtsblatt Rumäniens, Teil I, Nr. 82 vom 1. Februar 2002, die zum 1. Oktober 2026 aufgehoben wird, nach 9.008 Tagen, also nach 24 Jahren und 8 Monaten. Der Erlass von 2018 ist inzwischen geändert worden, die damals veröffentlichte Fassung ist also nicht die des letzten Tages; die Vergleiche weiter unten werden daher mit dem Text von 2018 und mit der geltenden Fassung der Verordnung gezogen, beide in der Quelle geprüft.

Der erste Unterschied ist die Liste der Zeiträume. Artikel 5 Absatz (1) der Durchführungsbestimmungen von 2018 und Artikel 1 Absatz (7) der noch geltenden Verordnung sahen einen Tag, 7 Tage, 30 Tage, 90 Tage und 12 Monate vor. Artikel 7 Absatz (1) der neuen Durchführungsbestimmungen sieht einen Tag, 10 Tage, 30 Tage, 60 Tage und 12 Monate vor. Der Zeitraum von 7 Tagen verlängert sich auf 10, jener von 90 Tagen verkürzt sich auf 60. Für den, der die Vignette vierteljährlich kaufte, fällt diese Möglichkeit weg und muss durch zwei Käufe von 30 oder durch einen von 60 plus einen von 30 ersetzt werden.

Der zweite Unterschied ist die Eintrittsschwelle für die Personenkraftwagen. In der Anlage Nr. 1 zur Regierungsverordnung Nr. 15/2002, geändert durch die Dringlichkeitsverordnung der Regierung Nr. 44/2017, ist die Rubrik für einen Tag bei den Personenkraftwagen und bei den Güterfahrzeugen bis 3,5 Tonnen mit einem Strich markiert, und Artikel 1 Absatz (71) der Verordnung sagt, warum: Für diese beträgt die Mindestdauer, für die die Gebühr gezahlt werden kann, 7 Tage. Die neuen Durchführungsbestimmungen haben diese Beschränkung nicht mehr, und Artikel 8 Absatz (17) Buchstabe a) geht weiter und erlaubt die Ausgabe der Vignette für einen Tag und für 10 Tage per SMS für die Personenkraftwagen und für die Güterfahrzeuge bis 3,5 Tonnen. Für die Fahrzeuge zur Personenbeförderung mit 10 bis 23 Plätzen deckt das SMS nur den Zeitraum von einem Tag ab.

Der dritte Unterschied ist das Preiskriterium. Artikel 4 Absatz (1) der Durchführungsbestimmungen von 2018 gliederte die Gebühr nach der Achszahl für die Fahrzeuge über 12 Tonnen, nach der zulässigen Gesamtmasse für die leichteren und nach der Zahl der Sitzplätze für die Fahrzeuge zur Personenbeförderung. Die Schadstoffemissionsklasse kam weder in den Durchführungsbestimmungen von 2018 noch in der Anlage Nr. 1 zur Verordnung vor. Artikel 6 Absatz (1) Buchstabe b) der neuen Durchführungsbestimmungen nimmt sie in die Berechnung auf, und bei TollRo verweist Artikel 9 Absatz (1) Buchstabe c) für die Einstufung in Klassen auf die Anlage des Erlasses des Ministers für Verkehr und Infrastruktur Nr. 1.925/2025. Die Obergrenze für den Unterschied steht im Gesetz: Artikel 12 Absatz (6) des Gesetzes Nr. 226/2023 bestimmt, dass die Einheitsgebühr für ein Fahrzeug die Gebühr für das gleichwertige Fahrzeug, das die strengsten Euro-Emissionsnormen erfüllt, um nicht mehr als 100% überschreiten darf.

Der vierte Unterschied, der am wenigsten besprochene, ist das Verschwinden der Brückenmaut. Artikel 7 der Durchführungsbestimmungen von 2018 gliederte die Durchfahrtsgebühr nach der Achszahl, der Masse oder der Zahl der Plätze und nach der Zahl der Durchfahrten, und die Anlage Nr. 3 zur Regierungsverordnung Nr. 15/2002 nennt die drei Stellen, an denen sie erhoben wurde: die Donaubrücke zwischen Giurgiu und Ruse, nur in Richtung Giurgiu-Ruse, die Brücke zwischen Giurgeni und Vadu Oii auf der DN 2A und die Brücken zwischen Fetești und Cernavodă auf der A2. Artikel 39 Absatz (2) der neuen Durchführungsbestimmungen erklärt, dass die ausgegebenen Mautscheine ab dem 1. Oktober 2026 ihre Gültigkeit verlieren, und die Durchführungsbestimmungen enthalten kein Verfahren für eine Durchfahrtsgebühr an Brücken. Artikel 3 Absatz (2) des Gesetzes Nr. 226/2023 erlaubt zwar die Anwendung einer Durchfahrtsgebühr allein für Brücken, Tunnel und Gebirgspässe, aber Artikel 2 Buchstabe r) desselben Gesetzes bestimmt die Durchfahrtsgebühr als einen nach der zurückgelegten Entfernung geschuldeten Betrag, und das Gesetz sagt nicht, mit welchem Rechtsakt die Höhe einer Brückengebühr festgelegt würde. In Ermangelung einer solchen Regelung bleibt die Überquerung der Brücken bei Fetești und bei Giurgeni ab dem 1. Oktober 2026 ohne eigene Gebühr.

Mit der Maut verschwindet auch eine Befreiung, die den Menschen aus der Gegend zugutekam. Artikel 3 Absatz (11) Buchstabe b) der Regierungsverordnung Nr. 15/2002 nahm von der Zahlung der Durchfahrtsgebühr die Personenkraftwagen jener natürlichen Personen aus, die ihren Wohnsitz auf der einen Seite der Brücke, des Tunnels oder des Passes und ihren Arbeitsplatz oder ein landwirtschaftliches Grundstück im Eigentum auf der anderen Seite haben, und Artikel 18 Absatz (3) bis (6) der Durchführungsbestimmungen von 2018 beschrieb die nötigen Unterlagen und gab der Befreiung eine Gültigkeit von höchstens 6 Monaten. Die Befreiung findet sich im Gesetz Nr. 226/2023 nicht mehr, aber auch nicht die Pflicht, von der sie befreite.

Der fünfte Unterschied ist der vollständig neue Teil. Die Durchführungsbestimmungen von 2018 kannten weder das Bordgerät noch die Anbieter elektronischer Mautdienste, die Liste der entwerteten Geräte, das Streckenticket oder die Mobilanwendung mit Satellitenortung. Kapitel III der neuen Durchführungsbestimmungen, Artikel 9 bis 25, führt sie alle ein, auf 6 Seiten des Amtsblatts. Artikel 22 bis 25 regelt die Zuordnung des Geräts zu einem einzigen Fahrzeug, das Verbot, es ohne Mitteilung auf ein anderes Fahrzeug zu übertragen, die Entwertung bei Diebstahl oder Verlust und die Haftung des Nutzers für jenes TollRo, das auf die unbefugte Nutzung bis zum Zeitpunkt der Mitteilung entfällt.

Vorteile und Nachteile

Was besser wird

  • Die Vignette für einen Tag kommt auch zu den Personenkraftwagen. Wer einmal durch Rumänien fährt oder einen einzigen Tag auf eine Nationalstraße geht, muss nicht mehr 7 Tage kaufen, wie es Artikel 1 Absatz (71) der Regierungsverordnung Nr. 15/2002 von ihm verlangte. Und per SMS lassen sich ein Tag und 10 Tage nehmen, nach Artikel 8 Absatz (17) Buchstabe a).
  • Die Elektrofahrzeuge riskieren die Gebühr von Euro 0 nicht mehr. Artikel 6 Absatz (2) erkennt sie nach der Energiequelle in der Zulassungsbescheinigung und trägt sie mit dem Vermerk „ELECTRIC” ein, womit er sie der Regel aus Artikel 6 Absatz (3) des Gesetzes entzieht, die jedes Fahrzeug ohne Emissionsdaten in die Klasse Euro 0 schickt.
  • Die falsche Einstufung in eine Emissionsklasse wird ohne Kosten berichtigt. Artikel 26 Absatz (10) erlaubt die Berichtigung der Klasse auf der Grundlage der Fahrzeugidentitätskarte, in Rumänien „cartea de identitate a vehiculului”, auch dann, wenn Euro 0 aus fehlenden Daten beim Rumänischen Kraftfahrzeugregister folgte, und Artikel 29 Absatz (3) bestimmt, dass in diesem Fall die Überweisungskosten und die Provision nicht von der erstatteten Differenz abgezogen werden.
  • Die Störung des Systems zahlt nicht der Nutzer. Artikel 9 Absatz (4) sagt, dass bei einer Funktionsstörung des STRR oder der automatischen Kontrollmittel die Fahrzeuge mit aktivem Gerät, aktiver Sitzung in der Anwendung oder gültigem Ticket nicht als in Nichtzahlung erfasst werden und TollRo später festgesetzt wird, ohne zusätzliche Kosten.
  • Die Zahlung an der Stelle nimmt die Ordnungswidrigkeit aus dem Spiel. Artikel 37 Absatz (2) erlaubt die Zahlung des geschuldeten TollRo an der Stelle, mit Bankkarte, auf das Konto aus der Zahlungsaufforderung, und Artikel 19 Absatz (15) des Gesetzes bestimmt, dass die Zahlung die Nichtzahlung und jede weitere Sanktion beendet.
  • Die CNAIR ist verpflichtet, die Zahlen monatlich zu veröffentlichen. Artikel 39 Absatz (10) verlangt von ihr, jeden Monat auf die Website zu stellen: die Zahl der eingetragenen und der erledigten Erstattungsanträge, die Zahl der Informationsschreiben und der Zahlungsaufforderungen, die Verfügbarkeit des STRR und der Mobilanwendung samt den Zeiträumen der Nichtverfügbarkeit, die Zahl der zugelassenen Anbieter und die eingenommenen Beträge, nach Fahrzeugkategorien und Emissionsklassen.
  • Die Dienstleister sind vor unverhältnismäßigen Anforderungen geschützt. Artikel 16 Absatz (3) verbietet die Forderung von mehr als einer physischen Stelle im Hoheitsgebiet Rumäniens, verlangt eine zum geschätzten Volumen verhältnismäßige Sicherheit, begrenzt Erprobung und Pilotprojekt auf zusammengerechnet 6 Monate und verpflichtet zur Begründung der Entscheidungen über Ablehnung, Aussetzung oder Entzug der Zulassung.

Was problematisch bleibt

  • Ein Tag von der Veröffentlichung bis zur Anwendung. Die Vertriebsstellen, die Transportunternehmen und die Dienstleister haben die Regeln am 30. September für eine Regelung erhalten, die am 1. Oktober beginnt. Artikel 39 Absatz (11) erkennt das Problem stillschweigend an: Die alten Vereinbarungen der Vertriebsstellen bleiben bis zum Abschluss der neuen gültig, aber nicht später als 90 Tage.
  • Kein Dienstleister kann rechtzeitig zugelassen werden. Die Zulassung verlangt die Erklärung über das Netz SETRE Rumänien, von der CNAIR auf der Grundlage dieser Durchführungsbestimmungen veröffentlicht, dann Erprobung und Pilotprojekt von zusammengerechnet bis zu 6 Monaten, nach Artikel 16 Absatz (3) Buchstabe c). Am 1. Oktober 2026 hat ein ausländisches schweres Fahrzeug praktisch nur das Streckenticket oder die Mobilanwendung.
  • Das Streckenticket verfällt nach 72 Stunden, ohne Erstattung. Artikel 10 Absatz (3) erklärt es für abgelaufen, unabhängig davon, ob die Strecke ganz oder teilweise gefahren wurde, und Artikel 31 Absatz (1) nennt nur drei Erstattungsfälle, von denen keiner die Verzögerung aus Gründen außerhalb des Nutzers abdeckt.
  • Die Mobilanwendung verschiebt das Risiko auf den Fahrer. Artikel 14 Absatz (1) Buchstabe d) und e) verlangen von ihm, den Betrieb der Anwendung während der ganzen Fahrt zu gewährleisten und die Warnmeldungen ständig zu verfolgen, und Artikel 14 Absatz (2) verpflichtet ihn, die Fahrt bei der ersten Warnmeldung sofort zu unterbrechen. Ein leerer Akku oder ein Signalverlust wird damit zu seinem Problem.
  • Das Geld für die gegenstandslos gewordenen Vignetten kommt spät zurück. Artikel 39 Absatz (5) gibt der CNAIR bis zu 90 Tage, um die Anwendung für die Einreichung in Betrieb zu nehmen, und Artikel 39 Absatz (6) weitere 90 Arbeitstage für die Zahlung. Zusammengerechnet überschreiten die beiden Fristen 7 Monate ab dem 1. Oktober 2026.
  • Die Erstattungen werden um Kosten und Provisionen gekürzt. Artikel 27 Absatz (5), Artikel 28 Absatz (2), Artikel 29 Absatz (1), Artikel 31 Absatz (2) und Artikel 39 Absatz (6) sehen alle den Abzug der Überweisungskosten und der Provision vor, dazu die Bedingung, dass der zustehende Betrag diese Kosten übersteigt. Bei kleinen Beträgen findet die Erstattung überhaupt nicht statt.
  • Die Höhe der Gebühren erfährt man aus diesem Rechtsakt nicht. Was eine Vignette für einen Tag oder ein Kilometer TollRo tatsächlich kostet, wird mit den in Artikel 5 Absatz (4) und Artikel 12 Absatz (4) des Gesetzes vorgesehenen Erlassen festgelegt, wer also die Durchführungsbestimmungen liest, kann nichts berechnen.

Praktische Hinweise

  1. Prüfen Sie, welche Art von Fahrzeug Sie fahren, nicht, was Sie bisher gezahlt haben. Die Trennlinie ist die zulässige Gesamtmasse von 3,5 Tonnen bei den Güterfahrzeugen. Darunter und bei jedem Fahrzeug zur Personenbeförderung bleibt die Vignette. Darüber wird TollRo je Kilometer gezahlt, und die alte Vignette verliert am 1. Oktober 2026 ihre Gültigkeit, nach Artikel 39 Absatz (2) der Durchführungsbestimmungen.
  2. Haben Sie für ein schweres Fahrzeug eine Vignette für 12 Monate gekauft, so beantragen Sie die Erstattung. Die Formel aus Artikel 39 Absatz (6) lautet S gleich T multipliziert mit Zn über Zt. Für eine Vignette für 12 Monate, gekauft am 1. März 2026, ist Zn 151, also die Tage vom 1. Oktober 2026 bis einschließlich 28. Februar 2027, und Zt ist 365, es werden also 41,4% der gezahlten Gebühr erstattet. Der Antrag wird in der Anwendung eingereicht, die die CNAIR in Betrieb nimmt, aber ein früher eingereichter schriftlicher Antrag wird zum Zeitpunkt der Inbetriebnahme selbsttätig eingetragen.
  3. An der Kasse lesen Sie das Kennzeichen auf dem Papier, bevor Sie gehen. Artikel 26 Absatz (1) gibt Ihnen 60 Minuten ab der Ausgabe, um die Berichtigung an derselben Arbeitsstelle zu verlangen, und Artikel 26 Absatz (3) dieselbe Frist, wenn Sie sich an einem Terminal selbst vertippt haben. Nach 60 Minuten führt der Weg über die CNAIR, mit höchstens 7 Arbeitstagen Wartezeit und mit der Vignette, die nach Artikel 26 Absatz (9) bis zur schriftlichen Bestätigung als ungültig gilt.
  4. Prüfen Sie die eingetragene Emissionsklasse, besonders wenn Sie ein älteres Auto haben. Erscheint im SER Euro 0 wegen fehlender Daten beim Rumänischen Kraftfahrzeugregister, so erlaubt Artikel 26 Absatz (10) die Berichtigung auf der Grundlage der Fahrzeugidentitätskarte, und die Gebührendifferenz wird nach Artikel 29 Absatz (3) ohne Abzug der Überweisungskosten erstattet.
  5. Bei den schweren Fahrzeugen wählen Sie die Zahlungsweise vor der Abfahrt, nicht an der Grenze. Das Streckenticket wird höchstens 24 Stunden vor der von Ihnen angegebenen Abfahrtszeit gekauft und gilt 72 Stunden, nach Artikel 10 Absatz (2). Kann die Fahrt 72 Stunden überschreiten, so ist die Mobilanwendung die Variante, die nicht abläuft, verlangt aber, dass das Telefon die ganze Fahrt über funktioniert.
  6. Geben Sie die Konfiguration des Zuges richtig an. Artikel 9 Absatz (6) bestimmt die Kategorie nach der zulässigen Gesamtmasse des Zuges, berechnet als Summe der in den Papieren des Kraftfahrzeugs und der gezogenen Fahrzeuge eingetragenen Massen, und der Nutzer haftet für die Richtigkeit der angegebenen Daten, unabhängig von der Zahlungsweise.
  7. Lassen Sie ein per Post eingegangenes Informationsschreiben nicht liegen. Die Zahlung binnen 72 Stunden nach Erhalt schließt den Fall, nach Artikel 19 Absatz (14) und (15) des Gesetzes. Läuft die Frist ab, folgt das Protokoll mit dem Bußgeld aus Artikel 19 Absatz (17), also zwischen dem 10- und dem 20-Fachen des geschuldeten TollRo oder 5.000 Lei, wenn die Entfernung nicht feststellbar ist.
  8. Bewahren Sie das Dokument auf, das die Zahlung bescheinigt, nicht nur den Zahlungsbeleg. Artikel 8 Absatz (1) nennt zwei getrennte Dokumente: den Steuerbeleg, der die Zahlung des Betrags bescheinigt, und das Dokument mit den in der Datenbank des SER erfassten Angaben. Das zweite ist jenes, das beweist, dass die Vignette besteht, und am Schalter wird es in zwei Exemplaren ausgegeben, von denen die Kundenkopie bei Ihnen bleibt.
  9. Wenn Sie das Fahrzeug verkaufen oder in einem anderen Land zulassen, übertragen Sie die Vignette. Artikel 32 Absatz (3) erhält die Gültigkeit nur dann, wenn Sie bei der CNAIR schriftlich die Änderung des Kennzeichens beantragen, mit der neuen Bescheinigung und gegebenenfalls dem Kaufvertrag. Die Bearbeitungsfrist beträgt höchstens 7 Arbeitstage, und bis zur Bestätigung ist die Vignette auf dem neuen Kennzeichen nicht gültig.

Häufige Fragen

Ist die Vignette, die ich jetzt habe, nach dem 1. Oktober 2026 noch gültig?
Das hängt vom Fahrzeug ab. Für die Fahrzeuge zur Personenbeförderung und für die Güterfahrzeuge bis 3,5 Tonnen erhält Artikel 39 Absatz (1) der Durchführungsbestimmungen die Gültigkeit bis zum Ende des gezahlten Zeitraums. Für die Güterfahrzeuge über 3,5 Tonnen beendet Artikel 39 Absatz (2) sie am 1. Oktober 2026, mit Anspruch auf anteilige Erstattung.
Warum zahle ich mit dem Fahrzeug über 3,5 Tonnen keine Vignette mehr?
Weil Artikel 12 Absatz (1) des Gesetzes Nr. 226/2023 es auf TollRo umstellt, eine nach den im Netz SETRE Rumänien gefahrenen Kilometern berechnete Gebühr, anstelle einer zeitbezogenen Gebühr. Das ist keine Befreiung, sondern eine andere Berechnungsweise, und Artikel 3 Absatz (1) des Gesetzes verbietet die gleichzeitige Erhebung der Benutzungsgebühr und der Durchfahrtsgebühr für denselben Abschnitt.
Was kostet die neue Vignette?
Der Erlass Nr. 922/2026 enthält keine Gebühren. Die Höhe der Vignette wird mit dem in Artikel 5 Absatz (4) des Gesetzes vorgesehenen Erlass genehmigt, die Einheitsgebühr von TollRo mit dem in Artikel 12 Absatz (4) vorgesehenen. Das Gesetz setzt nur Obergrenzen bezogen auf die Gebühr für 12 Monate: 9% für einen Tag, 12% für 10 Tage, 19% für 30 Tage und 30% für 60 Tage.
Kann ich für den Personenkraftwagen eine Vignette für einen Tag kaufen?
Ja, ab dem 1. Oktober 2026. Artikel 7 Absatz (1) der Durchführungsbestimmungen nimmt den Zeitraum von einem Tag ohne jede Kategoriebeschränkung auf, und Artikel 8 Absatz (17) Buchstabe a) erlaubt die Ausgabe der Vignette für einen Tag und für 10 Tage per SMS für die Personenkraftwagen und für die in Rumänien zugelassenen Güterfahrzeuge bis 3,5 Tonnen.
Ich habe vergessen, die Vignette zu kaufen, und bin schon gefahren. Was nun?
Für die in Rumänien zugelassenen Fahrzeuge erlaubt Artikel 7 Absatz (2) die Zahlung der Vignette für den laufenden Tag bis spätestens 24:00 Uhr des folgenden Tages. Artikel 7 Absatz (5) stellt klar, dass bei Zahlung am folgenden Tag das im SER eingetragene Anfangsdatum der Vortag ist, mit Gültigkeit ab 0:00 Uhr. Die Möglichkeit wird nach Artikel 7 Absatz (6) nicht per SMS ausgeübt.
Wird die Überquerung der Brücke bei Fetești oder bei Giurgeni noch bezahlt?
Die ausgegebenen Mautscheine verlieren am 1. Oktober 2026 ihre Gültigkeit, nach Artikel 39 Absatz (2) der Durchführungsbestimmungen, und die Durchführungsbestimmungen enthalten kein Verfahren für eine Durchfahrtsgebühr an Brücken. Das Gesetz Nr. 226/2023 erlaubt in Artikel 3 Absatz (2) eine solche Gebühr, sagt aber nicht, mit welchem Rechtsakt ihre Höhe festgelegt wird. Bis zu einer neuen Regelung haben die Überquerungen keine eigene Gebühr.
Wie zahlt ein Transportunternehmen TollRo?
Auf drei Wegen, nach Artikel 9 Absatz (3): über einen Vertrag mit einem Anbieter elektronischer Mautdienste, der ihm ein Bordgerät gibt, über ein Streckenticket, höchstens 24 Stunden vor der Abfahrt gekauft und 72 Stunden für eine einzige Fahrt gültig, oder über die Mobilanwendung der CNAIR, die die Entfernung per Satellitenortung misst.
Was geschieht, wenn das Bordgerät während der Fahrt ausfällt?
Artikel 24 Absatz (1) verbietet die Weiterfahrt im Netz SETRE Rumänien mit einem defekten Gerät. Artikel 24 Absatz (5) sagt, dass die Fahrt erst nach der Aktivierung eines anderen Geräts, dem Kauf eines Streckentickets oder der Nutzung der Mobilanwendung der CNAIR fortgesetzt werden darf.
Sind die historischen Fahrzeuge weiter befreit?
Nein. Artikel 29 Absatz (3) des Gesetzes Nr. 226/2023 bestimmt, dass mit dem Inkrafttreten des Gesetzes die mit der Regierungsverordnung Nr. 15/2002 festgelegte Befreiung der historischen Fahrzeuge endet und die CNAIR sie selbsttätig aus der Datenbank der befreiten Fahrzeuge löscht. Die Befreiungsliste aus Artikel 9 Absatz (1) des neuen Gesetzes umfasst sie nicht mehr.
Wer kontrolliert, und wie?
Artikel 33 der Durchführungsbestimmungen nennt zwei technische Mittel: Terminals zur Abfrage der Datenbanken SER und STRR und Systeme von Videokameras, fest oder beweglich, die das Kennzeichen lesen und die Datenbanken selbsttätig abfragen. Die Kontrolle mit dem Terminal führen die Inspektoren der Staatlichen Inspektion für die Kontrolle im Straßenverkehr, die Verkehrspolizisten, das Personal der CNAIR an den Grenzübergängen und die Grenzpolizisten durch, nach Artikel 18 Absatz (4) und Artikel 19 Absatz (2) des Gesetzes.

Analyse der Redaktion

Die Durchführungsbestimmungen sind als Text besser, als wir es von einem am letzten Tag veröffentlichten Rechtsakt erwartet hätten. Die inneren Verweise schließen sich: Artikel 26 Absatz (4) Buchstabe a) zitiert die Punkte (vi) und (viii) aus Artikel 8 Absatz (1) Buchstabe b) und bezeichnet sie genau, die Emissionsklasse und die Fahrzeugkategorie; Artikel 11 Absatz (2) verlangt vom Antragsteller gerade jene Daten, die nur er geben kann, nicht auch die vom System erzeugten; Artikel 41 nimmt genau die fünf Bestimmungen aus der Anwendung, die eine Zahlung voraussetzen, dort, wo die Zahlung nicht besteht. Die Arithmetik der Gültigkeitszeiträume lässt sich Zeile für Zeile prüfen, und Artikel 6 Absatz (2) löst ein Problem, das das Gesetz offengelassen hatte, die selbsttätige Einstufung der Elektrofahrzeuge in die Klasse Euro 0. Das Problem dieses Rechtsakts ist nicht, wie er geschrieben ist. Es ist, wann er erschienen ist.

Der Kalender sagt alles. Das Gesetz Nr. 226/2023 wurde am 18. Juli 2023 veröffentlicht und hat sich in Artikel 25 die Fristen für das untergesetzliche Recht selbst gesetzt: 1. Januar 2025 für den gemeinsamen Erlass über die Befreiungen und 31. März 2025 für die Durchführungsbestimmungen. Die Durchführungsbestimmungen sind am 30. September 2026 erschienen, also 548 Tage nach der eigenen Frist. Der gemeinsame Erlass erschien am selben Tag, mit 637 Tagen Verspätung. Zwischenzeitlich wurde der Anwendungszeitpunkt zweimal verschoben, durch die Regierungsverordnung Nr. 14/2025 und durch Art. III Absatz (1) des Gesetzes Nr. 103/2026, um insgesamt 273 Tage gegenüber dem 1. Januar 2026. Das Gesetz Nr. 103/2026, das die Frist auf den 1. Oktober verlegte, wurde am 24. Juni 2026 veröffentlicht. Von da bis zur Veröffentlichung der Durchführungsbestimmungen sind 98 Tage vergangen, und die Durchführungsbestimmungen sind am 98. Tag erschienen.

Eine Folge dieses Kalenders sieht man beim Lesen des Erlasses nicht, sie ergibt sich aber aus seiner Verbindung mit dem Gesetz. Artikel 29 Absatz (2) des Gesetzes Nr. 226/2023, verschoben durch dasselbe Gesetz Nr. 103/2026, erlaubt die Zahlung und die Ausgabe der Vignette höchstens 30 Tage vor dem 1. Oktober 2026, also ab dem 1. September 2026. Jenes Fenster war 29 Tage lang ohne Durchführungsbestimmungen offen: Niemand wusste in diesen 29 Tagen, welche Daten im SER erfasst werden, welches Dokument ausgegeben wird, wie ein Fehler berichtigt wird und was mit der alten Vignette geschieht. Das Gesetz hat am 1. September ein Recht gegeben, und die Art, es auszuüben, ist am 30. September erschienen.

Die zweite Beobachtung betrifft den Markt, den die Durchführungsbestimmungen öffnen und den sie nicht rechtzeitig besetzen können. Artikel 15 und 16 bauen einen Weg zur Zulassung der Anbieter elektronischer Mautdienste, der mit der Veröffentlichung der Erklärung über das Netz SETRE Rumänien durch die CNAIR beginnt, einem Dokument, das auf der Grundlage dieser Durchführungsbestimmungen erstellt wird, und mit Erprobung und Pilotprojekt von zusammengerechnet bis zu 6 Monaten ab der Einreichung der vollständigen Unterlagen weitergeht, nach Artikel 16 Absatz (3) Buchstabe c). Die Arithmetik ist einfach: Am 1. Oktober 2026 kann es keinen zugelassenen Anbieter geben. Für die Güterfahrzeuge über 3,5 Tonnen bleiben im ersten Monat das Streckenticket mit seinen 72 Stunden und die Mobilanwendung der CNAIR, die Artikel 12 Absatz (3) der Durchführungsbestimmungen auch ausländischen Nutzern öffnet und damit ausweitet, was das Gesetz den rumänischen Fahrzeugen vorbehalten hatte. Ein internationales Transportunternehmen, das Rumänien mehrmals im Monat durchfährt, wird also Ticket nach Ticket kaufen, eines je Durchfahrt, oder die Anwendung der CNAIR auf dem Telefon jedes Fahrers installieren.

Die dritte Beobachtung betrifft das Verhältnis zwischen den Fristen, die der Rechtsakt dem Bürger auferlegt, und jenen, die sich die Verwaltung zugesteht. Der Nutzer hat 60 Minuten, um einen Tippfehler an der Kasse zu entdecken, 72 Stunden, um nach einem Informationsschreiben zu zahlen, und die Pflicht, die Warnmeldungen der Mobilanwendung ständig zu verfolgen. Die CNAIR hat 5 Arbeitstage für die Eintragung einer Befreiung, 7 Arbeitstage für eine Berichtigung des Kennzeichens, 45 Arbeitstage für die gewöhnlichen Erstattungen aus Artikel 30 Absatz (1), 90 Tage, um die Anwendung für die Erstattung der alten Vignetten zu bauen, und weitere 90 Arbeitstage, um darüber zu zahlen. Die beiden letzten Fristen addieren sich: Ein Transportunternehmen, das im Frühjahr eine Vignette für 12 Monate gekauft hat und sie am 1. Oktober verliert, kann bis Mai 2027 auf das Geld warten, während es ab dem 1. Oktober TollRo für jeden Kilometer zahlt.

Die vierte Beobachtung betrifft eine Gebühr, die verschwindet, ohne ersetzt zu werden. Die Brückenmaut, an den drei Übergängen aus der Anlage Nr. 3 zur Regierungsverordnung Nr. 15/2002 erhoben, verliert am 1. Oktober 2026 über Artikel 39 Absatz (2) der Durchführungsbestimmungen ihre Gültigkeit. Das Gesetz Nr. 226/2023 erlaubt in Artikel 3 Absatz (2) eine Durchfahrtsgebühr für Brücken, Tunnel und Gebirgspässe, bestimmt sie aber in Artikel 2 Buchstabe r) als einen nach der zurückgelegten Entfernung geschuldeten Betrag und sagt nicht, mit welchem Rechtsakt ihre Höhe festgelegt wird. Das ist kein Fehler dieses Erlasses, der eine Gebühr ohne Grundlage und ohne Höhe nicht regeln konnte. Es ist eine Folge des Gesetzes, das der Erlass anwendet, und die praktische Wirkung ist, dass zwei Donauübergänge ab morgen ohne Gebühr bleiben.

Was geändert werden sollte

  • Das untergesetzliche Recht sollte zugleich mit der Verschiebung erscheinen, nicht an deren Ende. Jede der beiden Verschiebungen wurde Wochen vor der Frist beschlossen, und die Durchführungsbestimmungen erschienen doch am letzten Tag. Wären sie am 24. Juni 2026 veröffentlicht worden, zugleich mit dem Gesetz Nr. 103/2026, so hätten die Vertriebsstellen, die Transportunternehmen und die Bewerber um die Eigenschaft als Dienstleister 98 Tage Vorbereitung gehabt statt einen.
  • Das Fenster für den vorzeitigen Erwerb sollte erst nach der Veröffentlichung der Durchführungsbestimmungen aufgehen. Artikel 29 Absatz (2) des Gesetzes hat den Kauf der Vignette ab dem 1. September 2026 erlaubt, und die Regeln sind am 30. September erschienen. Eine ausdrückliche Bedingung der Art „nicht früher als 30 Tage nach der Veröffentlichung der Durchführungsbestimmungen” hätte die 29 Tage Leerlauf beseitigt.
  • Das Streckenticket sollte einen Erstattungsfall für die nicht zu vertretende Verzögerung erhalten. Artikel 31 Absatz (1) deckt nur drei Fälle ab, und Artikel 10 Absatz (3) erklärt das Ticket nach 72 Stunden für abgelaufen, auch wenn die Strecke nicht gefahren wurde. Eine Schlange an der Grenze oder ein Defekt des Fahrzeugs macht aus einer gezahlten Gebühr verlorenes Geld, obwohl Artikel 9 Absatz (4) den spiegelbildlichen Fall der Systemstörung bereits zugunsten des Nutzers löst.
  • Die Erstattungsfristen sollten in dieselbe Größenordnung gebracht werden wie die Zahlungsfristen. Der Nutzer zahlt im Voraus, und Artikel 39 Absatz (5) und (6) geben der Verwaltung 90 Tage für die Anwendung plus 90 Arbeitstage für die Zahlung. Eine einheitliche Frist von 45 Arbeitstagen, jene aus Artikel 30 Absatz (1), auch auf die Übergangserstattungen angewandt, würde die Wartezeit um einige Monate verkürzen, ohne irgendeine andere Regel zu ändern.
  • Die Pflicht, die Warnmeldungen der Mobilanwendung ständig zu verfolgen, sollte durch eine Pflicht des Systems ersetzt werden. Artikel 14 Absatz (1) Buchstabe e) und Absatz (2) verlangen vom Fahrer eine ständige Aufmerksamkeit für das Telefon während der Fahrt und das sofortige Anhalten bei der ersten Warnmeldung, was in Spannung zu den Regeln der Verkehrssicherheit tritt. Eine Lösung, die die Wirkung erhält, ohne das Risiko, wäre, dass die Gebührensitzung die Schuld auch ohne Verbindung weiter aufsummiert und der Nutzer nur zur späteren Zahlung gehalten ist, wie es im Fall der Funktionsstörung aus Artikel 9 Absatz (4) schon geschieht.
  • Die Durchfahrtsgebühr für Brücken sollte im Gesetz geklärt werden. Artikel 3 Absatz (2) des Gesetzes Nr. 226/2023 erlaubt sie, aber die Begriffsbestimmung aus Artikel 2 Buchstabe r) bindet sie an die Entfernung, und keine Bestimmung sagt, mit welchem Rechtsakt die Höhe genehmigt wird. Entweder wird ausdrücklich auf sie verzichtet, oder das Gesetz erhält eine ausdrückliche Grundlage, damit nicht eine Erlaubnis ohne Mechanismus bleibt.

Originaltext des Rechtsakts

Der nachstehende Text wird auf Rumänisch wiedergegeben, in der amtlichen Fassung der Veröffentlichung.

Der vollständige Text in der im Amtsblatt Rumäniens veröffentlichten Fassung

Amtsblatt Rumäniens Nr. 832 vom 30. September 2026, Seiten 2-16 16 Seiten PDF, 113 KB der Rechtsakt beginnt auf Seite 2

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Dieser Artikel dient ausschließlich Informationszwecken und stellt keine Rechtsberatung dar. Wenden Sie sich für konkrete Sachverhalte an einen zugelassenen Rechtsanwalt oder Steuerberater.