En resumen
- El Ministerio de Transportes e Infraestructuras (MTI) ha sustituido íntegramente el régimen de ayudas estatales «e-Mobility RO», mediante el cual las empresas pueden recibir financiación no reembolsable para estaciones de recarga de vehículos eléctricos en autopistas, autovías y carreteras nacionales.
- El presupuesto sigue siendo enorme: 299 millones de euros del Fondo para la Modernización, repartidos en dos tipos de inversión, pudiendo una sola empresa recibir hasta 30 millones de euros.
- La orden se firmó el 5 august 2026 y se aplica desde la fecha de publicación, aunque el lanzamiento efectivo del régimen sigue condicionado a la aprobación de la financiación por parte del Banco Europeo de Inversiones.
Publicado: Boletín Oficial de Rumanía n.º 656 de 7 de agosto de 2026
En vigor desde: 7 de agosto de 2026 (condicionado a la aprobación de la financiación por el BEI)
Rumanía relanza, a través de un acto técnico pero de gran importancia, la carrera por una red nacional de estaciones de recarga rápida para vehículos eléctricos. Mediante la Ordinul nr. 746 din 5 august 2026, el ministro de Transporte e Infraestructura, en funciones, sustituyó íntegramente el anexo de la Ordinul nr. 1.319/2025, es decir, el régimen de ayudas estatales que determina quién puede recibir fondos europeos para estaciones de recarga en la red de autopistas, autovías y carreteras nacionales administrada por la Compañía Nacional de Administración de Infraestructuras Viarias (CNAIR). En la práctica, el antiguo régimen aprobado en agosto de 2025 queda derogado y sustituido por una versión actualizada, que sigue llamándose «e-Mobility RO».
El régimen está dirigido a empresas, desde microempresas hasta grandes compañías, que quieran invertir en estaciones de recarga rápida y ultrarrápida ubicadas estratégicamente a lo largo de las rutas de tránsito del país, así como en la producción local de energía renovable y en los sistemas de almacenamiento asociados a estas estaciones. El dinero procede del Fondo para la Modernización, financiado con los ingresos del régimen europeo de comercio de derechos de emisión de gases de efecto invernadero, y la financiación final depende del visto bueno del Banco Europeo de Inversiones.
Los efectos que produce
En la práctica, la orden reabre el camino hacia la financiación no reembolsable para las empresas que quieran construir, modernizar o ampliar la infraestructura de recarga eléctrica en autopistas, autovías y carreteras nacionales. La ayuda se concede mediante procedimientos de licitación competitiva (subastas de proyectos), en los que ganan las empresas que solicitan la subvención más baja por kW instalado o, para el componente de energía renovable, por MW instalado.
Para los conductores de coches eléctricos, el efecto indirecto es el aumento del número de puntos de recarga rápida (mínimo 150 kW) y ultrarrápida (mínimo 350 kW, con conector CCS Combo 2) a lo largo de las rutas de tránsito, incluidos los tramos RTE-T de la red vial, donde los requisitos de potencia instalada son más altos. Para los vehículos pesados, el estándar mínimo llega a 3.600 kW de potencia total instalada en las autopistas de la red central RTE-T. El régimen complementa, en la misma semana, la ampliación del régimen «e-DRIVE» para la compra de vehículos eléctricos, que financia precisamente los vehículos que usarán las nuevas estaciones. La red de autopistas en la que se ubicarán muchas de estas estaciones se amplía, a su vez, con fondos europeos: la autopista A1, tramo Sibiu-Pitești, recibe por separado un nuevo préstamo de 500 millones de euros del Banco Europeo de Inversiones.
Qué ha cambiado respecto de la situación anterior
- Un anexo completamente nuevo, no solo una corrección puntual: la Ordinul nr. 746/2026 no modifica algunos artículos de forma puntual, sino que sustituye por completo el anexo de la Ordinul nr. 1.319/2025, publicada inicialmente en el Boletín Oficial de Rumanía nr. 766 din 18 august 2025.
- Nuevo dictamen del Consejo de la Competencia: el régimen actualizado se basa en el dictamen del Consejo de la Competencia nr. RG/12.356 din 4 august 2026, obtenido específicamente para esta versión del régimen.
- Presupuesto confirmado de 299 millones de euros: el dinero sigue repartido en 100 millones de euros para inversiones exclusivamente en infraestructura de recarga (submedida 1) y 199 millones de euros para proyectos integrados que combinan recarga con producción de energía renovable y almacenamiento (submedida 2).
- Plazo de aplicación limitado: el régimen sigue vigente hasta el 31 decembrie 2028, con pagos posibles hasta el 31 decembrie 2030, mientras que la firma de nuevos contratos después del 31 decembrie 2026 está condicionada a la adaptación a un nuevo reglamento europeo, que sustituirá el marco actual sobre ayudas estatales compatibles con el mercado interior.
Ventajas y desventajas
Lo que mejora
- Una intensidad máxima de ayuda del 100 % de los gastos elegibles, atractiva para empresas que de otro modo no recuperarían la inversión en un plazo razonable.
- Estándares técnicos claros (potencia mínima, conector CCS Combo 2, acceso no discriminatorio las 24 horas los 7 días de la semana) que garantizan una infraestructura homogénea y utilizable por cualquier conductor de coche eléctrico.
- Acelera la cobertura de estaciones de recarga en las rutas de tránsito, donde la autonomía limitada de los coches eléctricos todavía desanima a mucha gente.
Lo que sigue siendo un problema
- El número máximo estimado de beneficiarios es de solo 25 empresas a nivel nacional, por lo que la competencia por los fondos será alta, especialmente en los tramos RTE-T más demandados.
- El lanzamiento efectivo del régimen sigue condicionado a la aprobación de la financiación por parte del Banco Europeo de Inversiones, una etapa fuera del control de los solicitantes que puede retrasar el calendario.
- El reglamento europeo en el que se basa el régimen expira el 31 decembrie 2026, y si el régimen no se realinea a tiempo con las nuevas normas, podría producirse un periodo en el que no se puedan firmar nuevos contratos.
Consejos prácticos
- Empresa interesada en una estación de recarga en autopista o carretera nacional: prepara con antelación el análisis de oportunidad (coste-eficacia, reducción estimada de emisiones de CO2) y el acuerdo previo de acceso del administrador de la carretera, ambos requisitos obligatorios de elegibilidad.
- Operador de gasolineras o áreas de servicio en autopista: comprueba si tu ubicación entra en la categoría de «ubicación» definida por el régimen y calcula con antelación la relación entre la ayuda solicitada y la potencia instalada, el criterio que en la práctica decide la clasificación en la licitación.
- Conductor de coche eléctrico: no esperes estaciones nuevas de inmediato; sigue los anuncios en la página del MTI sobre el lanzamiento de las sesiones de licitación, ya que los proyectos ganadores tienen plazo de ejecución hasta el 30 iunie 2030.
Preguntas frecuentes
¿Qué es el régimen «e-Mobility RO»?
¿Qué cambia exactamente la Ordinul nr. 746/2026?
¿Quién puede obtener financiación?
¿Cuánto puede recibir una empresa?
¿Cuándo entra en vigor y hasta cuándo se aplica el régimen?
Texto original del acto normativo
El texto siguiente se reproduce en rumano, su forma oficial de publicación en el Boletín Oficial (Monitorul Oficial).
El texto íntegro, tal como se publicó en el Boletín Oficial de Rumanía
Boletín Oficial de Rumanía n.º 656 del 7 de agosto de 2026 16 páginas PDF, 120 KB el acto comienza en la página 2
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Este artículo tiene carácter informativo y no constituye asesoramiento jurídico. Para una decisión sobre un caso concreto, recomendamos consultar a un abogado o a un consultor especializado en ayudas estatales.
Este artículo tiene carácter informativo y no constituye asesoramiento jurídico. Para situaciones concretas, consulta a un abogado o asesor fiscal autorizado.