Pe scurt
- Schema de ajutor de stat „e-DRIVE”, care până acum finanța doar mașini electrice pentru transportul de pasageri, se extinde și la înlocuirea flotei auto a oricărei microîntreprinderi sau IMM.
- Bugetul total e de 56,9 milioane de euro din Fondul pentru modernizare: 15 milioane pentru IMM-uri (ajutor de minimis, măsura 1) și 41,9 milioane pentru operatorii de transport rutier de pasageri (ajutor de stat prin licitație, măsura 2).
- Finanțarea poate acoperi până la 100% din costurile eligibile, dar mașina veche trebuie casată în cel mult 60 de zile de la primirea celei noi, iar vehiculul nou trebuie să fie electric cu baterie, cu emisii zero.
Publicat: M. Of. nr. 655 din 7 august 2026
Intră în vigoare: 7 august 2026
Ministerul Transporturilor și Infrastructurii a lărgit considerabil schema de ajutor de stat „e-DRIVE”. Prin Ordinul nr. 742 din 3 august 2026, ministerul modifică radical Ordinul nr. 2.291/2025, care aproba inițial sprijinul financiar doar pentru achiziția de mașini electrice destinate transportului rutier de pasageri. De acum, sub aceeași denumire, schema acoperă și înlocuirea flotei auto a oricărei întreprinderi mici sau mijlocii, indiferent de domeniul de activitate.
Practic, titlul ordinului inițial, articolul care aprobă schema și întreaga anexă tehnică au fost înlocuite. Rezultă o schemă cu două componente distincte, cu reguli, plafoane și beneficiari diferiți, dar cu același obiectiv: reducerea emisiilor din transportul rutier prin înlocuirea mașinilor poluante cu unele electrice. În aceeași săptămână, ministerul a relansat și schema „e-Mobility RO” pentru stații de reîncărcare electrică pe autostrăzi, gândită să susțină exact mașinile electrice pe care le finanțează e-DRIVE.
Efectele pe care le produce
Pentru investiții verzi există și o linie separată, din bani elvețieni: programul SME Eco-Tech s-a deschis în august și firmelor cu sub 10 angajați.
Măsura 1 este un ajutor de minimis, deschis oricărei microîntreprinderi, întreprinderi mici sau mijlocii înregistrate la Registrul Comerțului din România, indiferent de codul CAEN. Codul rămâne totuși de verificat în forma lui actualizată: la schema pentru stațiunile balneare, o activitate netrecută pe CAEN Rev. 3 duce, după 25 septembrie 2026, la respingerea directă a dosarului. Poate fi folosită pentru înlocuirea mașinilor din categoriile M1 (autoturisme) și M2 (microbuze) aflate în proprietatea firmei de cel puțin un an. Bugetul alocat, 15 milioane de euro, se distribuie pe bază de punctaj: microîntreprinderile primesc cele mai multe puncte, urmate de întreprinderile mici și de cele mijlocii.
Măsura 2 este un ajutor de stat propriu-zis, destinat exclusiv operatorilor de transport rutier de pasageri cu codurile CAEN 4931 (transport pe bază de grafic), 4932 (transport ocazional) și 4933 (transport cu șofer, pe bază de comandă). Aceștia pot obține finanțare pentru înlocuirea vehiculelor M1, M2 și M3, dar banii nu se acordă la cerere, ci printr-o procedură de ofertare concurențială: câștigă solicitanții care cer cel mai mic ajutor per vehicul electric. Infrastructura rutieră pe care vor circula aceste vehicule primește, la rândul ei, finanțare europeană: Autostrada A1, tronsonul Sibiu-Pitești, mai primește un credit de 500 de milioane de euro de la Banca Europeană de Investiții.
Vehiculul electric nu lasă în urmă doar aer curat. Frânele lui ridică pulberi ca ale oricărei mașini, iar Euro 7 le dă o limită proprie, 3 miligrame pe kilometru față de 7 la motoarele cu ardere internă, și a schimbat la 23 septembrie 2026 metoda după care se măsoară.
Ce s-a schimbat față de situația anterioară
- Domeniu de aplicare mult mai larg: schema nu mai vizează exclusiv transportul de pasageri, ci și înlocuirea flotei oricărei firme mici sau mijlocii, indiferent de activitate.
- Două măsuri distincte, în loc de una: măsura 1 (de minimis, pentru IMM-uri) și măsura 2 (ajutor de stat, prin licitație, pentru operatorii de transport de persoane) au reguli, plafoane și proceduri separate.
- Titlul actului s-a schimbat: din „Ordin pentru aprobarea Schemei de ajutor de stat privind sprijinirea investițiilor destinate achiziției de vehicule cu emisii zero pentru transportul rutier de pasageri «e-DRIVE»” în „Ordin pentru aprobarea Schemei de ajutor de stat și de minimis privind sprijinirea investițiilor destinate înlocuirii flotei întreprinderilor, precum și pentru înlocuirea vehiculelor pentru transportul rutier de pasageri «e-DRIVE»”.
- Anexa tehnică a fost înlocuită integral cu una nouă, care detaliază ambele măsuri, condițiile de eligibilitate, plafoanele și formula de punctaj.
Avantaje și dezavantaje
Ce aduce bun
- Acces mult mai larg la finanțare: acum orice IMM, nu doar transportatorii de pasageri, poate cere bani pentru electrificarea flotei auto.
- Intensitate mare a ajutorului, până la 100% din costurile eligibile, ceea ce reduce mult efortul financiar propriu al beneficiarului.
- Operatorii de transport de pasageri pot primi sume consistente, până la 4 milioane de euro per beneficiar, la măsura 2.
Ce rămâne o problemă
- Bugetul e limitat la nivel național (56,9 milioane de euro, pentru circa 500 de beneficiari estimați), astfel că cererea va depăși probabil oferta.
- Măsura 2 se acordă prin licitație, nu la simpla cerere: câștigă cine oferă cel mai mic ajutor per vehicul, ceea ce poate favoriza firmele mari, cu putere financiară mai mare de negociere.
- Dacă regulamentul european care stă la baza măsurii 2 (Regulamentul UE nr. 651/2014) nu este reînnoit de Comisia Europeană, după 31 decembrie 2026 nu se mai pot semna contracte noi în cadrul acestei măsuri.
Actualizare, 10 august 2026: pentru infrastructura de încărcare, nu doar pentru vehicule, a apărut între timp o schemă separată și mult mai mare. Schema e-MOVE RO, rescrisă prin Ordinul MTI nr. 755/2026, pune 262 de milioane de euro la dispoziția firmelor care instalează stații de reîncărcare pentru flota proprie sau accesibile publicului, cu finanțare de până la 100 la sută din cheltuielile eligibile.
Sfaturi utile
- Pentru IMM-uri (măsura 1): pregătește dovada că mașina pe care vrei s-o înlocuiești e în proprietatea firmei de cel puțin un an (talon, RCA, ITP valabile) și verifică plafonul de minimis, 300.000 euro pe orice perioadă de 3 ani, calculat pe „întreprindere unică”, adică inclusiv firmele afiliate.
- Pentru operatorii de transport de pasageri (măsura 2): dacă ai codurile CAEN 4931, 4932 sau 4933, pregătește din timp minimum două oferte de preț, atât pentru varianta electrică, cât și pentru echivalentul pe combustie, pentru că diferența dintre ele stă la baza calculului ajutorului.
- Pentru toți solicitanții: nu semna comanda pentru mașina nouă înainte de a depune cererea la minister. „Efectul stimulativ” e obligatoriu, iar demararea achiziției înainte de depunerea cererii scoate tot proiectul din eligibilitate.
- Ține minte termenul de casare: ai doar 60 de zile de la primirea vehiculului nou ca să faci dovada casării celui vechi, altfel riști recuperarea ajutorului, cu dobânzi.
Întrebări frecvente
Cine poate cere bani prin schema e-DRIVE, după modificare?
Ce diferență este între măsura 1 și măsura 2?
Cât poate primi o firmă?
Ce tip de mașini sunt eligibile?
Ce se întâmplă cu mașina veche?
Până când e valabilă schema?
Analiza redacției
Problema pe care o rezolvă ordinul e una de acoperire: schema aprobată în ianuarie 2026 finanța doar vehicule pentru transportul rutier de pasageri, adică o felie îngustă dintr-un parc auto comercial în care cele mai multe mașini poluante sunt utilitare și autoturisme de firmă, fără legătură cu transportul de persoane. Înlocuirea integrală a anexei rezolvă asta prin adăugarea măsurii 1, de minimis, deschisă oricărei microîntreprinderi sau IMM indiferent de codul CAEN, cu 15 milioane de euro din cele 56,9 milioane ale schemei. Restul de 41,9 milioane rămân la măsura 2, unde beneficiarii sunt tot transportatorii, dar acum selectați prin licitație.
Cea mai strânsă constrângere a actului nu se vede citind un singur articol, ci punând două cap la cap. Art. 12 alin. (2)-(3) spune că, dacă Regulamentul (UE) nr. 651/2014 nu e reînnoit după 31 decembrie 2026, măsura 2 nu mai poate genera contracte noi de la acea dată. Art. 16 alin. (5) cere ca criteriile procedurii de ofertare concurențială să fie publicate cu minimum șase săptămâni înainte de termenul de depunere. Între publicarea ordinului, 7 august 2026, și 31 decembrie 2026 sunt 146 de zile, din care cele șase săptămâni obligatorii consumă 42. Rămân în jur de o sută de zile pentru ghidul solicitantului, lansarea apelului, evaluarea tehnico-economică din art. 21 și semnarea contractelor. Pentru 41,9 milioane de euro și un plafon individual de 4 milioane, e un calendar pe care ministerul și l-a impus singur, prin faptul că schema intră în vigoare abia la publicarea ordinului și ulterior aprobării finanțării de către Banca Europeană de Investiții, moment care nu are dată publică.
A doua observație vine din grila de punctaj a măsurii 1. Din art. 16 alin. (6)-(7) rezultă un singur criteriu de calificare, dimensiunea firmei, cu 80, 70 sau 65 de puncte, plus un bonus de 20 de puncte pentru vehiculele asamblate final în Uniunea Europeană. Combinațiile posibile sunt șase: 65, 70, 80, 85, 90 și 100 de puncte. La un buget care, la plafonul de 30.000 de euro pe autoturism M1 din art. 16 alin. (2)-(3), acoperă cel mult 500 de mașini în toată țara, marea majoritate a microîntreprinderilor vor avea exact 100 de puncte, iar departajarea reală se va face în afara grilei, cel mai probabil după ordinea depunerii. Aceeași aritmetică arată și cât de teoretice sunt plafoanele: cei 56,9 milioane împărțiți la numărul maxim estimat de beneficiari din art. 14, aproximativ 500, dau o medie de 113.800 de euro, adică sub o treime din plafonul de minimis și sub 3 la sută din cel de ajutor de stat.
Merită spus și ce e bine construit. Intensitatea de până la 100 la sută din costurile eligibile, prevăzută la art. 16 alin. (4), nu e o generozitate discreționară: pentru măsura 2, ea e posibilă tocmai pentru că ajutorul se acordă prin procedura de ofertare concurențială din art. 16 alin. (5), în condițiile art. 36b din Regulamentul (UE) nr. 651/2014. Licitația nu e un capriciu administrativ, e prețul plătit pentru a putea finanța integral diferența de cost. Iar restrângerea costurilor eligibile la măsura 2 la diferența dintre vehiculul electric și echivalentul pe combustie, potrivit art. 18, ține ajutorul în limita a ceea ce e efectiv suplimentar, spre deosebire de măsura 1, unde se decontează costul total de achiziție.
Ce ar trebui schimbat
- Data reală de intrare în vigoare, publicată separat. Art. 12 alin. (1) leagă aplicarea schemei de două momente, publicarea ordinului și aprobarea finanțării de către Banca Europeană de Investiții, dar numai primul are dată publică. Un anunț cu data celui de-al doilea ar lăsa solicitanții să știe din ce zi curge efectul stimulativ din art. 19, adică din ce zi pot semna o comandă fără să piardă tot proiectul.
- O regulă de departajare scrisă în grilă, la măsura 1. Cu doar șase punctaje posibile, ghidul solicitantului ar trebui să spună explicit ce se întâmplă la egalitate, fie ordinea depunerii, fie un criteriu de fond, cum ar fi vechimea sau norma de poluare a vehiculului casat. Altfel decizia se ia în afara actului.
- Publicarea anexei nr. 2 odată cu apelul, nu odată cu contractul. Metoda de calcul al diferenței de preț față de vehiculul echivalent pe combustie determină întregul cost eligibil la măsura 2 și, implicit, oferta pe care transportatorul o depune la licitație. Fără ea, ofertantul licitează pe o bază pe care nu o cunoaște.
- Calendar invers, pornit de la 31 decembrie 2026. Ministerul ar trebui să publice datele apelului pentru măsura 2 numărând înapoi cele șase săptămâni din art. 16 alin. (5) plus durata evaluării, astfel încât să fie clar dacă schema mai încape în valabilitatea actuală a regulamentului european sau intră direct în scenariul de suspendare din art. 12 alin. (3).
- Precizarea bilanțului de referință pentru indicatorul de solvabilitate. Art. 10 exclude solicitanții cu raportul datorii pe capitaluri proprii peste 7,5, fără să spună la ce dată se citește. Pentru o firmă mică de transport, diferența între bilanțul anual și o balanță de trimestru poate fi diferența dintre dosar admis și dosar respins.
- Un plafon de vehicule per beneficiar la măsura 1. Plafonul de 300.000 de euro pe întreprindere unică permite unei singure firme să consume echivalentul a zece autoturisme M1 din cele aproximativ 500 pe care le acoperă bugetul măsurii. Un plafon exprimat în vehicule, nu doar în euro, ar distribui mai previzibil o sumă mică.
Textul original al actului normativ
Textul integral, în forma publicată în Monitorul Oficial
M. Of. nr. 655 din 7 august 2026 16 pagini PDF, 121 KB actul începe la pagina 4
Deschide PDF-ul oficialDescarcă PDF-ul
Pe ecrane mici vizualizatorul nu se afișează. Folosește butoanele de mai sus ca să deschizi sau să descarci fișierul.
Arată textul integral al actuluiAscunde textul integral al actului
ORDIN nr. 742 din 3 august 2026
pentru modificarea Ordinului ministrului transporturilor și infrastructurii nr. 2.291/2025 pentru aprobarea Schemei de ajutor de stat privind sprijinirea investițiilor destinate achiziției de vehicule cu emisii zero pentru transportul rutier de pasageri „e-DRIVE”
EMITENT: MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII
Publicat în: MONITORUL OFICIAL nr. 655 din 7 august 2026
Având în vedere:
– prevederile art. 10d din Directiva 2003/87/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 13 octombrie 2003 de stabilire a unui sistem de comercializare a cotelor de emisie de gaze cu efect de seră în cadrul Uniunii și de modificare a Directivei 96/61/CE a Consiliului, cu modificările și completările ulterioare, privind înființarea Fondului pentru modernizare;
– Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2020/1.001 al Comisiei din 9 iulie 2020 de stabilire a unor norme detaliate de aplicare a Directivei 2003/87/CE a Parlamentului European și a Consiliului în ceea ce privește funcționarea Fondului pentru modernizare care sprijină investițiile în vederea modernizării sistemelor energetice și a îmbunătățirii eficienței energetice a anumitor state membre ale Uniunii Europene, cu modificările și completările ulterioare;
– Regulamentul (UE) nr. 651/2014 al Comisiei din 17 iunie 2014 de declarare a anumitor categorii de ajutoare compatibile cu piața internă în aplicarea art. 107 și 108 din tratat, cu modificările și completările ulterioare;
– Regulamentul (UE) nr. 2.831/2023 al Comisiei din 13 decembrie 2023 privind aplicarea articolelor 107 și 108 din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene ajutoarelor de minimis;
– Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 60/2022 privind stabilirea cadrului instituțional și financiar de implementare și gestionare a fondurilor alocate României prin Fondul pentru modernizare, precum și pentru modificarea și completarea unor acte normative, aprobată cu completări prin Legea nr. 376/2023, cu modificările și completările ulterioare;
– Avizul Consiliului Concurenței nr. RG/11.271 din 9.07.2026;
– Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 77/2014 privind procedurile naționale în domeniul ajutorului de stat, precum și pentru modificarea și completarea Legii concurenței nr. 21/1996, aprobată cu modificări și completări prin Legea nr. 20/2015, cu modificările și completările ulterioare,
ținând cont de Referatul de aprobare al Direcției generale programe europene transport din cadrul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii nr. 24.155 din 3.08.2026,
în temeiul prevederilor art. 9 alin. (4) din Hotărârea Guvernului nr. 370/2021 privind organizarea și funcționarea Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, cu modificările și completările ulterioare,
ministrul transporturilor și infrastructurii, interimar, emite prezentul ordin.
+
Articolul I
Ordinul ministrului transporturilor și infrastructurii nr. 2.291/2025 pentru aprobarea Schemei de ajutor de stat privind sprijinirea investițiilor destinate achiziției de vehicule cu emisii zero pentru transportul rutier de pasageri „e-DRIVE”, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 14 din 13 ianuarie 2026, cu modificările ulterioare, se modifică după cum urmează:
1. Titlul ordinului se modifică și va avea următorul cuprins:
„ORDIN
pentru aprobarea Schemei de ajutor de stat
și de minimis privind sprijinirea investițiilor
destinate înlocuirii flotei întreprinderilor,
precum și pentru înlocuirea vehiculelor
pentru transportul rutier de pasageri «e-DRIVE»”
2. Articolul 1 se modifică și va avea următorul cuprins:
„Art. 1. — Se aprobă Schema de ajutor de stat și de minimis privind sprijinirea investițiilor destinate înlocuirii flotei întreprinderilor, precum și pentru înlocuirea vehiculelor pentru transportul rutier de pasageri «e-DRIVE», prevăzută în anexa care face parte integrantă din prezentul ordin.”
3. Anexa se modifică și se înlocuiește cu anexa care face parte integrantă din prezentul ordin.
+
Articolul II
Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, în calitatea sa de furnizor al ajutorului de stat, prin Direcția generală programe europene transport, va duce la îndeplinire prevederile prezentului ordin.
+
Articolul III
Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I.
p. Ministrul transporturilor și infrastructurii, interimar,
Horațiu-Lucian Cosma,
secretar de stat
București, 3 august 2026.
Nr. 742.
+
ANEXĂ
(Anexa la Ordinul nr. 2.291/2025)
SCHEMĂ
de ajutor de stat și de minimis privind sprijinirea investițiilor destinate înlocuirii flotei întreprinderilor, precum și pentru înlocuirea vehiculelor pentru transportul rutier de pasageri „e-DRIVE”
CAPITOLUL I — Dispoziții generale
Art. 1. — (1) Prezenta schemă de ajutor de stat și de minimis vizează sprijinirea investițiilor destinate înlocuirii vehiculelor poluante aflate în flota întreprinderilor, precum și înlocuirea vehiculelor pentru transportul rutier de pasageri, cu scopul reducerii emisiilor de gaze cu efect de seră din transporturi.
(2) Prezenta schemă instituie două componente distincte de sprijin: a) măsura 1, adoptată în temeiul Regulamentului (UE) 2023/2.831 privind ajutoarele de minimis; b) măsura 2, adoptată în temeiul Regulamentului (UE) nr. 651/2014, în special al art. 36b din acesta.
(3)-(5) Sprijinul se încadrează în prevederile art. 10d din Directiva 2003/87/CE privind Fondul pentru modernizare și contribuie la obiectivele Comunicării Comisiei privind decarbonizarea flotelor corporative, COM (2025) 96 final.
Art. 2. — Schema contribuie la Programul-cheie 9: Eficiență energetică în transporturi. Administratorul și furnizorul ajutorului este Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, prin Direcția generală programe europene transport.
CAPITOLUL II — Obiectivul schemei
Art. 3. — Scopul ajutorului este sprijinirea înlocuirii vehiculelor cu motor cu combustie internă cu vehicule cu emisii zero, în linie cu pachetul „Pregătiți pentru 55”, Acordul de la Paris și PNIESC 2021-2030.
CAPITOLUL III — Necesitatea implementării schemei
Art. 4. — Schema contribuie la reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră din transporturi (ținta UE de minus 55% până în 2030), la calitatea aerului, la neutralitatea climatică (Regulamentul UE 2021/1.119) și la angajamentele din Acordul de la Paris.
CAPITOLUL IV — Domeniul de aplicare
Art. 5. — (1) Schema se adresează întreprinderilor înregistrate în România care depun solicitarea înaintea demarării lucrărilor. (2) Măsura 1 se aplică pentru înlocuirea vehiculelor din categoriile M1 și M2, aflate în proprietatea întreprinderii de cel puțin un an. (3) Măsura 2 se aplică, prin procedură de ofertare concurențială, pentru înlocuirea vehiculelor M1, M2 și M3 folosite în transportul rutier de pasageri, aflate în proprietate și operare de cel puțin un an. (4)-(11) Sunt detaliate excepțiile privind promisiunea de vânzare-cumpărare, condițiile RCA/ITP, obligația casării vehiculului înlocuit în 60 de zile de la recepția celui nou și sectoarele excluse de la ajutor (pescuit, agricultură primară, activități de export, condiționări de utilizare preferențială a bunurilor naționale).
CAPITOLUL V — Definiții
Art. 6. — Definește, printre altele: procedura de ofertare concurențială; vehiculul (M1, M2 sau M3); vehiculul cu emisii zero; vehiculul electric cu baterie (propulsat exclusiv de o baterie reîncărcabilă din sursă externă); costurile eligibile; data acordării ajutorului; demararea lucrărilor; efectul stimulativ; întreprinderea în dificultate; casarea (dezmembrare completă, ireversibilă); întreprinderea unică.
CAPITOLUL VI — Beneficiarii
Art. 7. — (1) La măsura 1: microîntreprinderi, IMM-uri legal constituite în România, indiferent de codul CAEN. La măsura 2: operatori de transport rutier de pasageri (microîntreprinderi, IMM-uri sau întreprinderi mari) cu codurile CAEN 4932 (transport ocazional), 4931 (transport pe bază de grafic) și 4933 (transport cu șofer, la comandă), selectați câștigători prin licitație. (2)-(4) Nu se finanțează serviciul public de transport compensat conform Regulamentului CE 1.370/2007, cu excepția activităților economice separate contabil de acesta.
Art. 8. — (1) La măsura 1, plafonul de minimis pe întreprindere unică este 300.000 euro pe orice perioadă de 3 ani. (2) La măsura 2, plafonul ajutorului de stat este 4.000.000 euro pe beneficiar.
Art. 9.-Art. 10. — Detaliază conținutul solicitării de finanțare (descrierea proiectului, bugetul, analiza de oportunitate cost-eficacitate) și condițiile de eligibilitate ale solicitantului (fără decizii de recuperare a unor ajutoare neexecutate, fără insolvență/faliment, capacitate tehnică și financiară, plata la zi a obligațiilor fiscale, fără condamnări pentru corupție/spălare de bani/terorism, indicator de solvabilitate datorii/capitaluri proprii sub 7,5). Durabilitatea proiectului: 5 ani de la finalizare.
CAPITOLUL VII — Condiții generale de eligibilitate a proiectelor
Art. 11. — Proiectul trebuie implementat în România, să vizeze achiziția de vehicule cu emisii zero, să respecte principiul „Do Not Significant Harm”, iar vehiculele să fie noi, de generație nouă, cu costuri fundamentate prin minimum 2 oferte de preț. Termen limită de implementare: 30 iunie 2030.
CAPITOLUL VIII — Durata
Art. 12. — (1) Schema intră în vigoare la publicarea în Monitorul Oficial a ordinului de aprobare, ulterior aprobării finanțării de către Banca Europeană de Investiții, și se aplică până la 31 decembrie 2028. (2)-(3) Dacă Regulamentul UE 651/2014 nu e reînnoit după expirarea sa la 31 decembrie 2026, măsura 2 nu mai poate genera contracte noi după această dată, până la armonizare. (4) Plățile se pot realiza până la 31 decembrie 2030.
CAPITOLUL IX — Bugetul schemei și numărul estimat de beneficiari
Art. 13. — (1)-(5) Bugetul total este echivalentul în lei a 56.900.000 euro (curs InforEuro iunie 2026), din Fondul pentru modernizare: măsura 1 — 15.000.000 euro; măsura 2 — 41.900.000 euro. Buget mediu anual: maximum 30.000.000 euro.
Art. 14. — Numărul maxim estimat de beneficiari este de aproximativ 500.
CAPITOLUL X — Modalitatea de acordare
Art. 15. — Sprijinul se acordă sub formă de granturi din Fondul pentru modernizare.
CAPITOLUL XI — Valoarea maximă a finanțării nerambursabile
Art. 16. — (1) Plafoane: 300.000 euro de minimis pe întreprindere unică; 4.000.000 euro ajutor de stat pe beneficiar. (2)-(3) Pentru un vehicul M1, ajutorul/costul suplimentar nu poate depăși 30.000 euro. (4) Intensitatea maximă a ajutorului: până la 100% din costurile eligibile. (5) Procedura de ofertare concurențială pentru măsura 2 respectă criterii obiective, transparente, publicate cu minimum șase săptămâni înainte de depunere, fără negocieri ex post. (6)-(7) Punctajul măsurii 1: 80 pct. microîntreprinderi, 70 pct. întreprinderi mici, 65 pct. întreprinderi mijlocii, plus 20 pct. dacă vehiculul are asamblarea finală în UE. (8)-(10) Punctajul măsurii 2: 70% din criterii — ajutorul de stat solicitat per vehicul (cel mai mic ajutor ia 70 pct.); 10% — kilometri parcurși în România (10 pct. peste 70%, 5 pct. între 40-70%, 0 pct. sub 40%); 20% — asamblarea finală în UE.
Art. 17. — Diferența până la valoarea totală a proiectului și cheltuielile neeligibile se acoperă de beneficiar.
CAPITOLUL XII — Cheltuielile eligibile
Art. 18. — La măsura 1: costurile totale de achiziție a vehiculului cu emisii zero. La măsura 2: costurile suplimentare, calculate ca diferența dintre costul vehiculului electric și costul unui vehicul echivalent pe combustie, fără TVA (TVA e cheltuială neeligibilă).
CAPITOLUL XIII — Efectul stimulativ
Art. 19. — Ajutorul se acordă doar dacă solicitarea scrisă e depusă înaintea demarării lucrărilor la proiect; altfel, întregul proiect devine ineligibil.
CAPITOLUL XIV — Reguli privind cumulul ajutoarelor
Art. 20. — Reguli de cumul cu alte scheme de minimis/ajutor de stat, cu respectarea plafoanelor și fără dublă finanțare pe aceleași costuri eligibile.
CAPITOLUL XV — Modalitatea de derulare a schemei
Art. 21. — Descrie fluxul: lansarea apelului, verificarea tehnico-economică, selecția pe bază de punctaj, semnarea contractelor până la epuizarea bugetului. Procedura detaliată se aprobă prin Ghidul solicitantului, publicat pe site-ul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii.
CAPITOLUL XVI — Reguli privind recuperarea/stoparea ajutoarelor
Art. 22. — Recuperarea ajutoarelor necuvenite, inclusiv dobânzi, se face de furnizor conform Regulamentului UE 2015/1.589 și OUG nr. 77/2014, cu informarea Consiliului Concurenței.
CAPITOLUL XVII — Publicare, informare, raportare și monitorizare
Art. 23.-Art. 26. — Obligații de raportare anuală către Consiliul Concurenței, păstrarea evidențelor minimum 10 ani, încărcarea datelor în Registrul ajutoarelor de stat (RegAS) și publicarea pe www.ajutordestat.ro a ajutoarelor individuale care depășesc 100.000 euro.
CAPITOLUL XVIII — Dispoziții finale
Art. 27. — Anexele nr. 1 (formula de calcul al punctajului pentru măsura 2) și nr. 2 (metoda de calcul al diferenței de preț dintre vehiculul electric și cel echivalent pe combustie) fac parte integrantă din schemă.
––
Acest articol are caracter informativ și nu constituie consultanță juridică. Pentru situații concrete, consultați un avocat sau un consultant fiscal autorizat.