Pe scurt
- Schema de 299 de milioane de euro pentru camioane, locomotive, nave și barje cu emisii zero își schimbă cursul de conversie: nu mai e cursul InforEuro din iulie 2025, ci cel din iunie 2026.
- Suma în euro rămâne aceeași, dar echivalentul în lei al bugetului și al plafonului de 18 milioane de euro pe firmă se recalculează la noul curs.
- Ordinul nu schimbă nimic altceva: împărțirea pe submăsuri, plafonul anual și regula unei singure cereri pe apel rămân neatinse.
Publicat: M. Of. nr. 702 din 25 august 2026
Intră în vigoare: 25 august 2026
O firmă de transport care își pregătește dosarul pentru finanțarea camioanelor electrice trebuie să refacă un singur calcul: bugetul schemei și plafonul de ajutor se transformă acum în lei la cursul InforEuro din iunie 2026, nu la cel din iulie 2025. Ordinul ministrului transporturilor și infrastructurii nr. 794/2026, publicat în Monitorul Oficial nr. 702 din 25 august 2026, modifică doar două alineate din schema de ajutor de stat aprobată anul trecut. Este a doua schemă de acest fel din portofoliul ministerului, alături de cea pentru vehiculele electrice ale IMM-urilor și transportatorilor de pasageri.
Schema vizată este cea aprobată prin Ordinul MTI nr. 756/2025, publicat în Monitorul Oficial nr. 723 din 4 august 2025. Ea finanțează achiziția de vehicule cu emisii zero pentru transportul rutier și feroviar de mărfuri, precum și pentru transportul maritim și pe căi navigabile interioare de pasageri și mărfuri. Banii vin din Fondul pentru modernizare, instrumentul european alimentat din vânzarea certificatelor de emisii. Ghidul complet al solicitantului pentru această schemă a fost publicat separat, prin Ordinul MTI nr. 824/2026.
Comparația cu textul original arată exact cât de mică este intervenția: din tot articolul 13, care are șapte alineate, se rescriu două, iar în amândouă singura diferență de fond este luna de referință a cursului.
Efectele pe care le produce
Primul efect este recalcularea bugetului în lei. Alineatul (1) păstrează suma de 299.000.000 de euro și natura ei, sume nerambursabile din Fondul pentru modernizare, dar schimbă reperul de conversie la cursul InforEuro din luna iunie 2026.
Al doilea efect este recalcularea plafonului pe firmă. Alineatul (6) menține valoarea maximă a ajutorului la 18 milioane de euro pe întreprindere și precizează separat că echivalentul în lei se calculează tot la cursul InforEuro din iunie 2026.
Al treilea efect este de fapt o clarificare de redactare. În forma din 2025, mențiunea despre curs era pusă între paranteze la finalul alineatului (6). Acum devine o frază de sine stătătoare, ceea ce lasă mai puțin loc de interpretare.
Al patrulea efect ține de procedură. Bugetul rămâne alocat de furnizor în cadrul mai multor proceduri de ofertare concurențiale succesive, până la epuizare. Ordinul nu modifică acest mecanism.
Al cincilea efect este imediat. Ordinul nu prevede un termen amânat, deci noul curs se aplică de la publicare, adică de la 25 august 2026.
Ce s-a schimbat față de situația anterioară
În forma inițială a schemei, publicată în Monitorul Oficial nr. 723 din 4 august 2025, alineatul (1) al articolului 13 fixa conversia la cursul InforEuro din luna iulie 2025, iar alineatul (6) preciza între paranteze același reper, „echivalent în lei la cursul InforEuro din luna iulie 2025”. Aceasta este singura modificare de fond adusă acum.
Ce nu se schimbă este suma. Bugetul schemei rămâne 299.000.000 de euro, iar plafonul pe întreprindere rămâne 18 milioane de euro.
Nu se schimbă nici defalcarea pe submăsuri. Forma inițială aloca 130.000.000 de euro submăsurii 1, 90.000.000 de euro submăsurii 2 și 79.000.000 de euro submăsurii 3, iar ordinul nu atinge alineatul (4).
Rămâne neschimbat și plafonul anual. Alineatul (5) prevede că bugetul mediu anual al schemei nu depășește 149.500.000 de euro, cu buget stabilit separat pentru fiecare procedură concurențială.
Rămâne neschimbată și regula depunerii. Alineatul (7) permite o singură cerere de finanțare pe apel anual pentru o categorie de vehicule, iar totalul solicitat de aceeași întreprindere în cereri succesive nu poate depăși 18.000.000 de euro.
Nu se schimbă nici estimarea numărului de beneficiari. Articolul 14 al schemei vorbește în continuare despre aproximativ 900 de beneficiari.
Avantaje și dezavantaje
Ce aduce bun
- Reperul de conversie devine unul recent, mai apropiat de momentul în care se depun efectiv cererile.
- Mențiunea despre curs iese din paranteză și devine frază separată în alineatul (6), deci e mai greu de ratat la citire.
- Suma în euro și plafonul pe firmă rămân neatinse, deci dosarele deja pregătite nu trebuie refăcute pe fond.
- Modificarea e minimală și nu atinge submăsurile, calendarul sau condițiile de eligibilitate.
- Actualizarea cursului arată că schema rămâne activă și că urmează noi proceduri de ofertare.
Ce rămâne o problemă
- Echivalentul în lei se modifică, deci orice buget de proiect calculat pe cursul din iulie 2025 trebuie refăcut.
- Ordinul nu spune care este cursul InforEuro din iunie 2026, deci solicitantul trebuie să îl caute singur.
- Nu există o perioadă de tranziție pentru dosarele aflate în pregătire, ordinul se aplică de la publicare.
- Schema rămâne legată de un curs fix, nu de cursul din ziua plății, deci diferențele valutare rămân în sarcina beneficiarului.
- Ordinul nu anunță calendarul următoarei proceduri de ofertare concurențiale.
Sfaturi utile
- Refaceți calculul bugetului de proiect în lei folosind cursul InforEuro din iunie 2026. Cursul InforEuro este publicat lunar de Comisia Europeană și se aplică toată luna următoare.
- Verificați dacă plafonul de 18 milioane de euro pe întreprindere vă atinge, ținând cont că se cumulează pe toate cererile depuse de aceeași firmă, nu pe apel.
- Dacă aveți deja un dosar în lucru, actualizați doar tabelele financiare. Condițiile de eligibilitate și documentele cerute nu se schimbă prin acest ordin.
- Urmăriți anunțurile Ministerului Transporturilor privind următoarea procedură de ofertare concurențială. Bugetul se alocă în etape succesive, până la epuizare.
- Dacă vizați transportul naval sau feroviar, verificați în care dintre cele trei submăsuri intră investiția dumneavoastră, pentru că bugetul este defalcat pe submăsuri.
- Păstrați dovada cursului folosit la depunere. Un dosar calculat pe cursul vechi riscă să fie considerat neconform la verificarea financiară.
Întrebări frecvente
S-a mărit sau s-a micșorat bugetul schemei?
Cât ajutor poate primi o firmă?
Ce vehicule se pot cumpăra prin această schemă?
De unde vin banii?
Trebuie să refac dosarul depus deja?
De când se aplică noul curs?
Câți beneficiari sunt estimați?
Analiza redacției
Problema pe care o rezolvă ordinul este reală, chiar dacă are aparența unei corecturi tehnice. O schemă al cărei buget se exprimă în euro, dar ale cărei plăți se fac în lei, are nevoie de o ancoră de conversie, iar ancora aleasă în 2025 era cursul InforEuro din luna iulie a acelui an. Între timp, echivalentul în lei al celor 299.000.000 de euro încetase să mai corespundă sumei în euro pe care schema o promite, la fel și cel al plafonului de 18 milioane de euro pe întreprindere. Mutarea reperului în iunie 2026 readuce cele două valori aproape de realitate, fără să atingă nimic din condițiile de eligibilitate. Ordinul face și o a doua corectură, mai discretă: în forma din 2025, mențiunea despre curs stătea între paranteze la coada alineatului (6), iar acum este o frază de sine stătătoare, ceea ce o scoate din categoria detaliilor de lectură.
Soluția reproduce însă exact defectul pe care îl repară. Noul reper este tot un curs fix dintr-o lună anume, iar la data semnării ordinului, 21 august 2026, el avea deja două luni vechime, aproape trei la publicare. Orice deplasare a cursului în lunile următoare readuce schema în situația din care tocmai a ieșit, iar remediul va fi din nou un ordin care rescrie aceleași două alineate ca să schimbe numele unei luni. Același reper, cursul InforEuro din iunie 2026, a fost mutat o săptămână mai târziu și la schema pentru transportul naval și aerian, prin cele cinci ordine MTI nr. 817-821/2026 publicate în aceeași zi. Pentru un act care se aplică prin proceduri de ofertare concurențiale succesive, așa cum prevede chiar alineatul (1) modificat acum, ancorarea într-o dată unică este cel mai fragil mecanism posibil.
Ce lipsește cu adevărat este regula de tranziție. Art. II conține doar clauza de publicare, deci noul curs se aplică de la 25 august 2026 peste o schemă în care bugetul se alocă „până la epuizare”, în etape. Dacă la data publicării exista o procedură deschisă sau cereri depuse și necontractate, textul nu spune dacă acestea se recalculează. Mai important, plafonul de 18 milioane de euro se verifică cumulat pe toate cererile aceleiași întreprinderi, iar o firmă care a primit ajutor într-un apel convertit la cursul din iulie 2025 și depune într-unul convertit la cursul din iunie 2026 ajunge cu două sume în lei calculate la repere diferite, pe care cineva trebuie să le adune înapoi în euro ca să vadă dacă plafonul a fost atins. Ordinul nu spune cum.
Ce ar trebui schimbat
- O clauză de tranziție în locul simplei publicări. Art. II ar trebui să prevadă expres ce curs se aplică cererilor depuse înainte de 25 august 2026 și procedurilor deja lansate. În practică, o firmă cu dosarul în evaluare ar ști dacă trebuie să refacă tabelele financiare sau dacă rămâne pe cursul de la depunere.
- Regula de verificare a plafonului cumulat. Schema ar trebui să spună că cele 18 milioane de euro pe întreprindere se verifică prin readucerea în euro a fiecărei sume contractate, la cursul aplicabil apelului în care a fost acordată. În practică, un beneficiar din două apeluri diferite ar ști exact cât plafon i-a mai rămas.
- Un curs mobil, legat de apel, nu de o lună fixă. Alineatele (1) și (6) ar putea trimite la cursul InforEuro din luna lansării fiecărei proceduri de ofertare concurențiale, comunicat în anunțul apelului. În practică, nu ar mai fi nevoie de un ordin de modificare la fiecare deplasare a cursului, iar fiecare apel ar avea propriul reper, cunoscut din prima zi.
- Publicarea sumelor rezultate din conversie. Documentația fiecărui apel ar trebui să cuprindă bugetul în lei, plafonul în lei pe întreprindere și defalcarea pe submăsuri, calculate la cursul aplicabil. În practică, solicitantul nu ar mai trebui să reconstituie singur aritmetica statului dintr-un tabel lunar publicat în altă parte.
- O formă consolidată a schemei, publicată de minister. Anexa la Ordinul nr. 756/2025 este modificată acum „cu modificările și completările ulterioare”, deci cine vrea textul actual trebuie să îl reconstituie din mai multe numere ale Monitorului Oficial. În practică, ar scădea riscul ca un dosar să fie întocmit pe o versiune depășită a schemei.
- Raportarea execuției față de estimarea inițială. Schema pornește de la aproximativ 900 de beneficiari estimați, iar ministerul ar putea publica, după fiecare procedură, numărul de contracte și sumele angajate. În practică, s-ar vedea din mers dacă bugetul se consumă în ritmul anunțat sau dacă plafonul de 18 milioane concentrează schema în câteva dosare mari.
Textul original al actului normativ
Textul integral, în forma publicată în Monitorul Oficial
M. Of. nr. 702 din 25 august 2026 16 pagini PDF, 159 KB actul începe la pagina 14
Deschide PDF-ul oficialDescarcă PDF-ul
Pe ecrane mici vizualizatorul nu se afișează. Folosește butoanele de mai sus ca să deschizi sau să descarci fișierul.
Arată textul integral al actuluiAscunde textul integral al actului
Ordin pentru modificarea anexei la Ordinul ministrului transporturilor și infrastructurii nr. 756/2025 pentru aprobarea Schemei de ajutor de stat privind sprijinirea investițiilor destinate achiziției de vehicule cu emisii zero pentru transportul rutier și feroviar de mărfuri, maritim și pe căi navigabile interioare de pasageri și mărfuri
EMITENT: Ministerul Transporturilor și Infrastructurii
Publicat în: Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 702 din 25 august 2026
MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII
ORDIN pentru modificarea anexei la Ordinul ministrului transporturilor și infrastructurii nr. 756/2025 pentru aprobarea Schemei de ajutor de stat privind sprijinirea investițiilor destinate achiziției de vehicule cu emisii zero pentru transportul rutier și feroviar de mărfuri, maritim și pe căi navigabile interioare de pasageri și mărfuri
Având în vedere:
— prevederile art. 10d din Directiva 2003/87/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 13 octombrie 2003 de stabilire a unui sistem de comercializare a cotelor de emisie de gaze cu efect de seră în cadrul Uniunii și de modificare a Directivei 96/61/CE a Consiliului, cu modificările și completările ulterioare, privind înființarea Fondului pentru modernizare;
— Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2020/1.001 al Comisiei din 9 iulie 2020 de stabilire a unor norme detaliate de aplicare a Directivei 2003/87/CE a Parlamentului European și a Consiliului în ceea ce privește funcționarea Fondului pentru modernizare care sprijină investițiile în vederea modernizării sistemelor energetice și a îmbunătățirii eficienței energetice a anumitor state membre ale Uniunii Europene, cu modificările și completările ulterioare;
— Regulamentul (UE) nr. 651/2014 al Comisiei din 17 iunie 2014 de declarare a anumitor categorii de ajutoare compatibile cu piața internă în aplicarea art. 107 si 108 din tratat, cu modificările și completările ulterioare;
— Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 60/2022 privind stabilirea cadrului instituțional și financiar de implementare și gestionare a fondurilor alocate României prin Fondul pentru modernizare, precum și pentru modificarea și completarea unor acte normative, aprobată cu completări prin Legea nr. 376/2023, cu modificările și completările ulterioare;
— Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 77/2014 privind procedurile naționale în domeniul ajutorului de stat, precum și pentru modificarea și completarea Legii concurenței nr. 21/1996, aprobată cu modificări și completări prin Legea nr. 20/2015, cu modificările și completările ulterioare,
ținând cont de Referatul de aprobare al Direcției generale Programe europene Transport din cadrul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii cu nr. 23.629 din 28.07.2026,
în temeiul prevederilor art. 9 alin. (4) din Hotărârea Guvernului nr. 370/2021 privind organizarea și funcționarea Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, cu modificările și completările ulterioare,
ministrul transporturilor și infrastructurii, interimar, emite prezentul ordin.
Art. I. — Anexa la Ordinul ministrului transporturilor și infrastructurii nr. 756/2025 pentru aprobarea Schemei de ajutor de stat privind sprijinirea investițiilor destinate achiziției de vehicule cu emisii zero pentru transportul rutier și feroviar de mărfuri, maritim și pe căi navigabile interioare de pasageri și mărfuri, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 723 din 4 august 2025, cu modificările și completările ulterioare, se modifică după cum urmează:
— La articolul 13, alineatele (1) și (6) se modifică și vor avea următorul cuprins:
„Art. 13. — (1) Bugetul alocat schemei este echivalentul în lei, la cursul InforEuro din luna iunie 2026, al sumei de 299.000.000 euro și reprezintă sume nerambursabile din Fondul pentru modernizare și va fi alocat de către furnizor în cadrul mai multor proceduri de ofertare concurențiale succesive până la epuizarea bugetului.
.
(6) Valoarea ajutorului de stat care poate fi solicitată, prin prezenta schemă, este de maximum 18 milioane euro pe întreprindere. Echivalentul în lei se va calcula la cursul InforEuro din luna iunie 2026.”
Art. II. — Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I.
p. Ministrul transporturilor și infrastructurii, interimar,
Horațiu-Lucian Cosma,
secretar de stat
București, 21 august 2026.
Nr. 794.
Acest articol are caracter informativ și nu constituie consultanță juridică. Pentru situații concrete, consultați un avocat sau un consultant fiscal autorizat.
