Pe scurt

  • Ministerul Transporturilor a publicat în aceeași zi cinci ordine, nr. 817-821/2026, care modifică anexele a cinci scheme de ajutor de stat finanțate din Fondul pentru modernizare. Toate cinci primesc aceeași clauză despre expirarea regulamentului european pe care se sprijină, la 31 decembrie 2026, adică la 120 de zile după publicare.
  • Intervenția cea mai mare e la schemele de stații de reîncărcare: la „e-Mobility RO” și la „e-MOVE RO” articolul 11 este rescris integral. Apare o excepție de putere de 2.800 kW și 1.400 kW pentru drumurile naționale care urmează să fie înlocuite de autostrăzi, iar interdicția de a amplasa stații „e-MOVE RO” la mai puțin de 3 kilometri de o ieșire de autostradă dispare din text.
  • La schema pentru transportul naval și aerian se schimbă doar reperul de calcul: bugetul rămâne 299.000.000 de euro și plafonul 30.000.000 de euro pe firmă, dar echivalentul în lei se face la cursul InforEuro din iunie 2026, nu la cel din iulie 2025.
Act: Ordinele ministrului transporturilor și infrastructurii, interimar, nr. 817-821/2026
Publicat: M. Of. nr. 739 din 2 septembrie 2026
Intră în vigoare: 2 septembrie 2026

Cinci scheme prin care firmele din transporturi pot lua bani europeni pentru vehicule electrice și stații de reîncărcare au fost modificate în aceeași zi, prin cinci ordine publicate unul după altul. Ordinele ministrului transporturilor și infrastructurii, interimar, nr. 817, 818, 819, 820 și 821 din 1 septembrie 2026 au apărut în Monitorul Oficial nr. 739 din 2 septembrie 2026. Patru dintre ele ating scheme despre care am scris deja, printre care schema de 299 de milioane de euro pentru stații de reîncărcare pe autostrăzi și drumuri naționale, relansată pe 7 august 2026. Ordinele de acum nu înlocuiesc nimic integral, ci rescriu articole. În aceeași săptămână, Ministerul Transporturilor a mai anunțat o măsură pentru sector: o compensație de 43 de bani pe litru pentru transportatori, cât timp acciza la motorină rămâne redusă cu 25%.

Cele cinci scheme au același portofel. Banii vin din Fondul pentru modernizare, un instrument european înființat prin articolul 10d din Directiva 2003/87/CE, directiva care a creat sistemul de comercializare a certificatelor de emisii de gaze cu efect de seră. Companiile europene care poluează trebuie să cumpere certificate pentru fiecare tonă de dioxid de carbon emisă. O parte din banii strânși din vânzarea acelor certificate se pune deoparte pentru zece state membre cu venituri mai mici, printre care România, ca să își modernizeze sistemul energetic și să reducă emisiile. Fondul funcționează în perioada 2021-2030, iar în România cadrul de gestionare a lui e dat de Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 60/2022. Nu sunt bani din bugetul de stat și nu sunt bani din Planul național de redresare și reziliență.

Al doilea lucru comun celor cinci ordine e motivul pentru care apar acum. Toate cinci rescriu alineatul (2) al articolului 12 din schemele lor, iar textul nou spune același lucru în toate: Regulamentul (UE) nr. 651/2014, actul european care permite unui stat să acorde ajutoare fără să ceară de fiecare dată aprobarea Comisiei Europene, expiră la 31 decembrie 2026. După acea dată ministerul se angajează să alinieze schema la regulamentul care îi va lua locul și să ceară reavizarea Consiliului Concurenței. Dacă nu o face, nu se mai pot semna contracte după expirarea perioadei de tranziție prevăzute de regulament, iar dacă alinierea întârzie, contractarea se blochează până la adoptarea formei armonizate.

Restul modificărilor diferă de la o schemă la alta. Două ordine schimbă o singură frază. Unul schimbă trei cifre de curs valutar. Două rescriu articole întregi despre cine e eligibil, ce putere trebuie să aibă o stație și unde poate fi ea amplasată. Pentru o firmă care își pregătește dosarul, diferența dintre aceste categorii e diferența dintre o notă de subsol și o rescriere a proiectului.

Efectele pe care le produce

Fiecare ordin lucrează pe schema lui. Le luăm pe rând, în ordinea din Monitorul Oficial.

Ordinul nr. 817/2026: schema „e-DRIVE”, pentru flotele firmelor și transportul de pasageri

Schema „e-DRIVE” a fost aprobată prin Ordinul MTI nr. 2.291/2025, publicat în Monitorul Oficial nr. 14 din 13 ianuarie 2026, și finanțează înlocuirea flotelor de vehicule ale întreprinderilor, precum și vehiculele pentru transportul rutier de pasageri. E singura dintre cele cinci care combină ajutor de stat cu ajutor de minimis, adică ajutoare mici, sub pragul la care regulile europene consideră că nu se distorsionează concurența.

Ordinul nr. 817/2026 modifică un singur alineat, articolul 12 alineatul (2), și îi dă clauza despre expirarea regulamentului european. Detaliul care contează e că textul nu vorbește despre schemă în ansamblu, ci despre „măsura 2 la prezenta schemă”. Angajamentul de armonizare și interdicția de a semna contracte după perioada de tranziție privesc doar acea măsură. Explicația e chiar structura schemei: partea de minimis se sprijină pe Regulamentul (UE) nr. 2.831/2023, care nu expiră la finalul lui 2026, deci nu are nevoie de aceeași clauză de siguranță. Pentru un solicitant, concluzia practică e că blocajul de contractare din 2027 amenință doar componenta de ajutor de stat, nu și pe cea de minimis.

Nimic altceva nu se schimbă la „e-DRIVE”. Condițiile de eligibilitate, plafoanele și calendarul rămân cele din forma anterioară.

Ordinul nr. 818/2026: schema „e-Mobility RO”, stații pe autostrăzi și drumuri naționale

Aici e a doua ca amploare dintre cele cinci intervenții, cu șase modificări. Schema a fost aprobată prin Ordinul MTI nr. 1.319/2025, publicat în Monitorul Oficial nr. 766 din 18 august 2025, iar anexa ei a fost înlocuită integral prin Ordinul MTI nr. 746/2026 din 7 august 2026. Textul modificat acum e cel de trei săptămâni.

Prima modificare atinge două definiții din articolul 6 alineatul (1). Litera t) definește acum punctul de reîncărcare ca fiind unul „cu o putere de ieșire egală sau mai mare de 22 kW”. Sub acest prag, un punct nu se pune la socoteală. Litera v) redefinește „locația”: pe autostrăzi și drumuri expres sunt spațiile de servicii publice, stațiile peco și benzinăriile, iar pe drumurile naționale e locul pentru care beneficiarul face dovada dreptului de folosință. E o distincție cu efect direct asupra dosarului, pentru că pe autostradă nu poți alege un teren oarecare.

A doua modificare rescrie articolul 8 și limitează depunerile: în fiecare procedură concurențială, un potențial beneficiar poate depune un singur proiect pentru fiecare submăsură, iar proiectul poate include una sau mai multe locații. Cine avea în plan mai multe cereri separate în același apel trebuie să le comaseze.

A treia modificare, la articolul 10 alineatul (1) litera g), leagă condiția de a nu fi întreprindere în dificultate de definiția din articolul 6 alineatul (1) litera r), în loc să o repete.

A patra modificare e cea grea: articolul 11 este rescris în întregime, cu zece alineate. Alineatul (1) enumeră treisprezece condiții de eligibilitate, de la litera a) la litera m). Perioada de implementare trebuie să se încadreze între data depunerii și o dată de finalizare care nu poate trece de 30 iunie 2030, termen repetat și la litera l). Proiectul trebuie să fie pe teritoriul României, să conțină o analiză de oportunitate, să respecte principiul DNSH, adică regula europeană „a nu prejudicia în mod semnificativ” mediul, iar echipamentele trebuie să fie noi și de generație nouă la momentul solicitării. Litera j) limitează amplasarea la rețeaua de autostrăzi, drumuri expres și drumuri naționale principale administrate de Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere, cu harta drumurilor eligibile anexată Ghidului solicitantului. Litera m) cere dovada unui acord prealabil de acces de la administratorul drumului, obținut înainte de depunere.

Alineatele (4) până la (7) stabilesc pragurile de putere, iar acolo apare noutatea reală. Pentru vehiculele grele, o locație trebuie să aibă cel puțin două puncte de 350 kW fiecare și o putere totală instalată și absorbită de minimum 3.600 kW pe rețeaua rutieră centrală TEN-T sau 1.500 kW pe rețeaua globală. Alineatul (5) introduce o excepție care nu exista: pe sectoarele de drum național din rețeaua TEN-T care urmează să fie înlocuite de autostrăzi sau drumuri expres, cu contract de execuție semnat sau în procedură de achiziție, pragul scade la 2.800 kW cu două puncte de 350 kW pe rețeaua centrală și la 1.400 kW cu un singur punct de 350 kW pe rețeaua globală. Pentru vehiculele ușoare, alineatul (6) cere două puncte de 150 kW și minimum 600 kW instalați. Fiecare punct trebuie să aibă cel puțin un conector CCS Combo 2, standardul care asigură că orice mașină electrică se poate încărca acolo.

Alineatul (2) păstrează cele două submăsuri: submăsura 1 pentru infrastructura de reîncărcare simplă, submăsura 2 pentru proiectul integrat care adaugă producție de energie regenerabilă la fața locului și stocare. La submăsura 2 sunt eligibile exclusiv proiectele care includ toate componentele, iar bateria trebuie să absoarbă anual cel puțin 75% din energia produsă de instalația conectată direct. Alineatul (8) impune acces permanent și nediscriminatoriu, 24 de ore din 24, 7 zile din 7, inclusiv la tarife, iar prețurile pentru alți utilizatori decât beneficiarul trebuie să fie de piață. Alineatul (10) adaugă o obligație recurentă: un audit energetic anual, întocmit de personal autorizat de Autoritatea Națională de Reglementare în Domeniul Energiei, pe toată perioada de durabilitate a proiectului.

A șasea modificare, la articolul 22 alineatul (4), e cea care poate opri o semnătură. Beneficiarul trebuie să pună la dispoziția ministerului, înainte de semnarea contractului de finanțare, studiul de soluție, fișa de soluții sau avizul tehnic de racordare, actualizat după caz. Textul e categoric: „În lipsa prezentării acestor documente, contractul de finanțare nu poate fi semnat.” Avizul tehnic de racordare se obține de la operatorul de distribuție a energiei electrice și nu se eliberează peste noapte.

Ordinul nr. 819/2026: vehicule cu emisii zero pentru marfă, cale ferată, mare și fluviu

Schema aprobată prin Ordinul MTI nr. 756/2025, publicat în Monitorul Oficial nr. 723 din 4 august 2025, finanțează achiziția de vehicule cu emisii zero pentru transportul rutier și feroviar de mărfuri și pentru transportul maritim și pe căi navigabile interioare. E schema de 299 de milioane de euro pentru camioane, locomotive, nave și barje, cu plafon de 18 milioane de euro pe întreprindere. Pentru schema-soră finanțată tot din Fondul pentru modernizare, ghidul complet al solicitantului a fost publicat prin Ordinul MTI nr. 824/2026.

Ordinul nr. 819/2026 face o singură modificare, la articolul 12 alineatul (2), și îi dă aceeași clauză despre expirarea Regulamentului (UE) nr. 651/2014. Nu se atinge nici de buget, nici de submăsuri, nici de condițiile de eligibilitate. E a doua intervenție asupra acestei scheme în mai puțin de două săptămâni, după Ordinul nr. 794/2026 din 25 august 2026, care schimbase cursul de conversie.

Ordinul nr. 820/2026: utilaje neperformante din transportul naval și aerian

Schema aprobată prin Ordinul MTI nr. 755/2025, publicat în Monitorul Oficial nr. 716 din 1 august 2025, finanțează înlocuirea utilajelor și echipamentelor care consumă prea multă energie din transportul naval și aerian cu echipamente cu emisii zero, plus vehiculele care asigură servicii anexe transportului feroviar și naval. E vorba de macarale portuare, stivuitoare, remorchere de aeroport, tot ce mișcă marfa în port sau pe platforma unui aeroport.

Ordinul nr. 820/2026 aduce patru modificări, dintre care trei sunt același lucru repetat: schimbarea lunii de referință a cursului InforEuro, din iulie 2025 în iunie 2026. Cursul InforEuro e cursul lunar publicat de Comisia Europeană pentru conversia sumelor din euro în monedele naționale în programele finanțate european.

  • Articolul 11 alineatul (1) litera l): valoarea ajutorului solicitat nu depășește 30 de milioane de euro pe întreprindere, echivalent în lei la cursul din iunie 2026. Suma în euro rămâne aceeași.
  • Articolul 13 alineatul (1): bugetul schemei rămâne 299.000.000 de euro, sume nerambursabile din Fondul pentru modernizare, alocate în mai multe proceduri concurențiale succesive până la epuizare, dar echivalentul în lei se calculează la cursul din iunie 2026.
  • Articolul 16 alineatul (1): valoarea ajutorului nu poate depăși 30.000.000 de euro pe beneficiar, echivalent în lei la cursul din iunie 2026.

A patra modificare e clauza despre Regulamentul (UE) nr. 651/2014, la articolul 12 alineatul (2).

Efectul practic e limitat, dar nu e zero. Orice buget de proiect calculat în lei pe cursul din iulie 2025 trebuie refăcut. Ordinul nu indică valoarea cursului din iunie 2026, deci solicitantul trebuie să îl caute singur pe site-ul Comisiei Europene.

Ordinul nr. 821/2026: schema „e-MOVE RO”, stații în afara rețelei CNAIR

Aceasta e intervenția cea mai consistentă. Schema a fost aprobată prin Ordinul MTI nr. 1.318/2025, publicat în Monitorul Oficial nr. 789 din 25 august 2025, iar anexa ei a fost înlocuită integral prin Ordinul MTI nr. 755/2026 din 10 august 2026, cu un buget de 262 de milioane de euro. „e-MOVE RO” finanțează stațiile din afara rețelei administrate de CNAIR: în orașe, în parcuri logistice, la sedii de firmă, în aeroporturi. Ordinul nr. 821 nu doar modifică, ci și completează, cu șase intervenții.

Prima rescrie articolul 2 alineatul (3) și redefinește terenul de joc: schema se adresează infrastructurii instalate „pe drumurile din România, altele decât cele de pe rețeaua națională de autostrăzi, drumuri expres și naționale TEN-T aflate în administrarea Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere”.

A doua adaugă la articolul 6 două definiții noi. Litera ț) preia pragul de 22 kW pentru punctul de reîncărcare, la fel ca la „e-Mobility RO”. Litera u) definește pentru prima dată infrastructura care nu e accesibilă publicului: cea folosită în principal de beneficiar și, după caz, de angajații lui, de contractanții externi sau de furnizori, fără a fi pusă la dispoziția publicului larg. Definiția contează pentru că schema finanțează și stații de flotă, nu doar stații publice.

A treia rescrie integral articolul 11, cu șase alineate. Alineatul (1) enumeră șaisprezece condiții, de la a) la p). Termenul de finalizare e tot 30 iunie 2030, la literele e) și n). Litera o) fixează plafonul: valoarea ajutorului solicitat nu depășește 25 de milioane de euro pe întreprindere în cadrul tuturor sesiunilor de licitație concurențială, deci cumulat, nu pe sesiune. Litera k) spune că infrastructura nu trebuie să se afle pe rețeaua de autostrăzi, drumuri expres și drumuri naționale TEN-T administrate de CNAIR. Litera l) declară eligibilă infrastructura din perimetrul aeroporturilor, indiferent de amplasarea pe rețeaua CNAIR sau de distanța față de cea mai apropiată ieșire a unui drum TEN-T.

Alineatul (2) reașază cele trei submăsuri. Submăsura 1 finanțează infrastructura de reîncărcare, pentru flota proprie, pentru public sau pentru amândouă, inclusiv lucrările de racordare și instalația de utilizare. Submăsura 2 adaugă producția de energie regenerabilă la fața locului și stocarea, pentru infrastructura de flotă, cu o limită: capacitatea instalației de producție nu trebuie să depășească puterea maximă utilă nominală a infrastructurii de reîncărcare la care e conectată. Submăsura 3 face același lucru pentru infrastructura accesibilă publicului, dar cu o limită mai largă: capacitatea de producție poate depăși cu cel mult 40% puterea maximă utilă nominală a infrastructurii. În ambele cazuri, componenta de stocare trebuie să absoarbă anual cel puțin 75% din energia produsă.

Tot la alineatul (2), litera d) păstrează regula pentru aeroporturi: submăsurile 1 și 2 acoperă și achiziția de unități electrice de alimentare la sol pentru aeronave, cunoscute ca GPU, iar pentru fiecare unitate electrică achiziționată solicitantul are obligația să caseze una cu motor termic, în termen de 60 de zile de la punerea în funcțiune a celei noi.

Alineatul (3) stabilește cerințele minime pentru stațiile publice: cel puțin două puncte de 150 kW în curent continuu și cel puțin unul de 350 kW de mare putere, acolo unde analiza de oportunitate o justifică, cu suport pentru reîncărcare inteligentă și cu acceptarea instrumentelor de plată folosite pe scară largă în Uniune, inclusiv plata electronică la terminal. Alineatul (4) impune accesul 24 din 24 și tarifele de piață. Alineatul (5) cere ca, la stațiile mixte, punctele destinate exclusiv flotei proprii să fie evidențiate distinct în analiza de oportunitate și să nu aibă instrumente de plată. Alineatul (6) adaugă auditul energetic anual pe toată perioada de durabilitate.

A patra intervenție e clauza despre Regulamentul (UE) nr. 651/2014, la articolul 12 alineatul (2). A cincea rescrie articolul 18 alineatul (2) litera c), lista cheltuielilor eligibile la submăsura 3, și precizează că sunt incluse costurile lucrărilor care rămân în proprietatea beneficiarului pentru instalația de racordare și cea de utilizare. Formularea are consecință de buget: lucrările de racordare care trec în proprietatea operatorului de distribuție nu intră în cheltuiala eligibilă.

A șasea modifică formula de punctaj din anexa schemei, la secțiunea „Pentru submăsura 3”, punctul 1. Textul nou spune că componenta de instalare a infrastructurii de reîncărcare reprezintă 100% din totalul criteriilor de selecție, iar departajarea se face pe ajutorul solicitat raportat la puterea instalată, în euro pe kilowatt. Cine cere cel mai puțin primește 100 de puncte, cine cere cel mai mult primește zero, iar restul se interpolează liniar. Formula publicată: cu A ajutorul cel mai mic solicitat pe kW, B cel mai mare și X oferta evaluată, punctajul este 100 înmulțit cu raportul dintre X minus B și A minus B. La X egal cu A rezultatul e 100, la X egal cu B rezultatul e zero. Formula se închide corect. Fondul pentru modernizare finanțează și în afara transportului: două ghiduri din septembrie 2026 duc 650 de milioane de euro la primării, școli și spitale.

Ce s-a schimbat față de situația anterioară

Cursul de conversie la schema navală și aeriană. În forma din 1 august 2025, articolul 13 alineatul (1) al schemei aprobate prin Ordinul nr. 755/2025 fixa conversia bugetului de 299.000.000 de euro la cursul InforEuro din luna iulie 2025, iar articolul 16 alineatul (1) folosea același reper pentru plafonul de 30.000.000 de euro pe beneficiar. Sumele în euro rămân neschimbate. Se schimbă doar luna de referință, care devine iunie 2026. E aceeași operațiune pe care ministerul o făcuse pe 25 august 2026 la schema soră pentru camioane și nave, prin Ordinul nr. 794/2026.

Dispare zona de excludere de 3 kilometri de la „e-MOVE RO”. În forma intrată în vigoare pe 10 august 2026, schema interzicea amplasarea stațiilor nu doar pe drumurile administrate de CNAIR, ci și la mai puțin de 3 kilometri pe șosea de cea mai apropiată ieșire de autostradă sau drum expres, cu excepția aeroporturilor. Articolul 11 rescris acum nu mai conține această distanță. Litera k) se rezumă la interdicția de amplasare pe rețeaua TEN-T administrată de CNAIR. Pentru un operator, asta deschide exact locațiile comerciale de la nodurile rutiere, care erau înainte interzise.

Se schimbă și cine intră sub interdicție. Forma anterioară excludea drumurile naționale principale administrate de CNAIR. Forma nouă exclude drumurile naționale TEN-T administrate de CNAIR. Nu e același lucru: un drum național principal care nu e pe rețeaua TEN-T iese acum de sub interdicție.

Ponderea componentei de energie regenerabilă în punctaj. În forma din 10 august 2026, la submăsura 3 punctajul final se calcula ca medie a punctajelor obținute pe cele două componente ale proiectului, infrastructura de reîncărcare și energia regenerabilă. Punctul 1 modificat acum spune că componenta de instalare a infrastructurii reprezintă 100% din criteriile de selecție. Ordinul nu spune ce se întâmplă cu componenta de energie regenerabilă în noua ponderare.

Apare excepția de putere pentru drumurile în șantier. Pragurile de la „e-Mobility RO” erau 3.600 kW pe rețeaua centrală TEN-T și 1.500 kW pe cea globală, fără nuanțe. Alineatul (5) nou introduce o categorie intermediară: sectoarele de drum național care urmează să fie înlocuite de autostrăzi sau drumuri expres, unde există deja contract de execuție semnat sau procedură de achiziție în derulare. Acolo pragurile coboară la 2.800 kW și 1.400 kW.

Se limitează numărul de cereri pe apel la „e-Mobility RO”. Articolul 8 rescris permite un singur proiect pe submăsură în fiecare procedură concurențială, cu una sau mai multe locații în același proiect.

Nu se schimbă nimic pentru cererile deja depuse. Niciunul dintre cele cinci ordine nu conține dispoziții tranzitorii. Nu există niciun articol care să spună ce se întâmplă cu solicitările aflate în evaluare, cu contractele semnate sau cu proiectele în implementare. Toate cinci se încheie cu formula standard, „prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I”, fără dată amânată, deci se aplică de la 2 septembrie 2026. Regula obișnuită în procedurile concurențiale e că se evaluează după condițiile în vigoare la data depunerii, dar schemele o spun prin ghidul solicitantului, nu prin aceste ordine.

Avantaje și dezavantaje

Ce aduce bun

  • Excepția de 2.800 kW și 1.400 kW deschide finanțarea pe sectoare de drum național unde nimeni nu ar fi investit în 3.600 kW știind că drumul urmează să fie înlocuit de autostradă.
  • Ridicarea zonei de excludere de 3 kilometri de la „e-MOVE RO” eliberează locațiile comerciale din vecinătatea nodurilor rutiere, exact acolo unde traficul justifică o stație.
  • Definiția infrastructurii care nu e accesibilă publicului, nouă la „e-MOVE RO”, scoate din ambiguitate stațiile de flotă și le dă un temei clar de finanțare.
  • Regula unui singur proiect pe submăsură la „e-Mobility RO” simplifică evaluarea și împiedică o firmă să blocheze o sesiune cu zece cereri paralele.
  • Sumele în euro nu se schimbă nicăieri. Nicio schemă nu pierde buget și niciun plafon nu scade, deci un dosar deja construit pe fond rămâne valabil.
  • Obligația de a prezenta avizul tehnic de racordare înainte de semnarea contractului elimină proiectele care nu se pot conecta la rețea, o cauză frecventă de eșec în implementare.

Ce rămâne o problemă

  • Toate cinci schemele își leagă viitorul de un regulament european care expiră peste 120 de zile de la publicare, iar niciun ordin nu spune cât durează perioada de tranziție la care se referă.
  • Auditul energetic anual, cerut acum la ambele scheme de stații pe toată perioada de durabilitate, e un cost recurent care nu apare în bugetul proiectului.
  • Nicio dispoziție tranzitorie. O firmă cu dosar în evaluare nu află din text dacă e judecată după regulile vechi sau după cele noi.
  • Cursul InforEuro din iunie 2026 nu e scris nicăieri în Ordinul nr. 820/2026, deci fiecare solicitant îl caută singur și își asumă riscul unei erori de conversie.
  • Avizul tehnic de racordare cerut înainte de semnătură depinde de operatorul de distribuție, nu de solicitant, iar ordinul nu prevede niciun termen pentru obținerea lui.
  • La „e-MOVE RO”, modificarea punctajului la submăsura 3 lasă componenta de energie regenerabilă fără pondere declarată, deși ea rămâne obligatorie în proiect.

Sfaturi utile

  1. Dacă pregătiți un proiect pe „e-Mobility RO”, cereți avizul tehnic de racordare de la operatorul de distribuție din momentul în care aveți locația, nu după câștigarea licitației. Articolul 22 alineatul (4) blochează semnarea contractului fără el, iar procedura de racordare are termene proprii care nu depind de dumneavoastră.
  2. Recalculați în lei orice buget construit pe cursul InforEuro din iulie 2025, dacă lucrați pe schema pentru transport naval și aerian. Suma în euro nu s-a schimbat, dar echivalentul în lei da, și el decide dacă vă încadrați în plafonul de 30 de milioane.
  3. Verificați dacă locația vizată pentru o stație „e-MOVE RO” era exclusă doar de regula celor 3 kilometri. Dacă da, ea a redevenit eligibilă de la 2 septembrie 2026 și merită reintrodusă în analiză.
  4. Numărați punctele de reîncărcare după pragul de 22 kW. Sub această putere, un punct nu se contabilizează la nicio schemă, deci o stație cu multe prize lente nu vă apropie de pragurile de putere cerute.
  5. Dacă vizați un sector de drum național din rețeaua TEN-T, verificați la CNAIR dacă el urmează să fie înlocuit de autostradă sau drum expres, cu contract semnat sau licitație în curs. Dacă da, pragul dumneavoastră scade la 2.800 sau 1.400 kW.
  6. Comasați cererile înainte de a le depune pe „e-Mobility RO”. Un singur proiect pe submăsură într-o procedură, dar proiectul poate cuprinde mai multe locații, deci strategia corectă e un dosar cu portofoliu, nu mai multe dosare mici.
  7. Bugetați auditul energetic anual pe toată perioada de durabilitate, la ambele scheme de stații. E o cheltuială de exploatare pe care o duceți singur, ani la rând după finalizarea investiției.
  8. Dimensionați instalația fotovoltaică după submăsura pe care o alegeți la „e-MOVE RO”. La submăsura 2 nu puteți depăși puterea maximă utilă nominală a stației, la submăsura 3 puteți depăși cu cel mult 40%.
  9. Dacă achiziționați unități electrice de alimentare la sol pentru aeronave, planificați casarea celor cu motor termic în cele 60 de zile de la punerea în funcțiune a fiecărei unități noi. Termenul curge de la punerea în funcțiune, nu de la finalizarea proiectului.

Întrebări frecvente

Ce este Fondul pentru modernizare și de unde vin banii?
E un instrument financiar european înființat prin articolul 10d din Directiva 2003/87/CE, care sprijină zece state membre cu venituri mai mici, printre care România, în perioada 2021-2030. Banii vin din vânzarea certificatelor de emisii de gaze cu efect de seră, pe care companiile poluatoare din Uniune trebuie să le cumpere pentru fiecare tonă de dioxid de carbon emisă. Nu sunt bani din bugetul de stat și nu se confundă cu Planul național de redresare și reziliență. În România, cadrul de gestionare e stabilit prin Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 60/2022.
De ce apar cinci ordine în aceeași zi?
Pentru că toate cinci schemele se sprijină pe Regulamentul (UE) nr. 651/2014, care expiră la 31 decembrie 2026. Fiecare ordin introduce în schema lui aceeași clauză prin care ministerul se angajează să alinieze schema la regulamentul următor și să ceară reavizarea Consiliului Concurenței. Referatele de aprobare sunt toate din 25 august 2026, iar ordinele au fost semnate în aceeași zi, 1 septembrie 2026.
Se schimbă ceva pentru cererile de finanțare deja depuse?
Niciunul dintre cele cinci ordine nu conține dispoziții tranzitorii și niciunul nu spune ce se întâmplă cu solicitările aflate în evaluare sau cu contractele semnate. Textele intră în vigoare la publicare, adică la 2 septembrie 2026. Regula uzuală în procedurile concurențiale e că se aplică condițiile din apelul pe care s-a depus, dar ea trebuie citită în ghidul solicitantului, pentru că aceste ordine nu o repetă.
Până când trebuie finalizat un proiect?
Data-limită de implementare e 30 iunie 2030, atât la „e-Mobility RO”, cât și la „e-MOVE RO”, și e repetată de două ori în fiecare din cele două articole 11 rescrise. Perioada de eligibilitate a cheltuielilor curge de la data depunerii solicitării în procedura concurențială și nu poate trece de această dată.
Cât poate primi o firmă din fiecare schemă?
La schema pentru utilaje din transportul naval și aerian, plafonul rămâne 30 de milioane de euro, convertit în lei la cursul InforEuro din iunie 2026. La „e-MOVE RO”, plafonul e 25 de milioane de euro pe întreprindere, cumulat pe toate sesiunile de licitație. La „e-Mobility RO” și la „e-DRIVE”, ordinele publicate acum nu ating plafoanele.
Ce înseamnă că un punct de reîncărcare trebuie să aibă cel puțin 22 kW?
E pragul sub care un punct nu se ia în calcul la stabilirea puterii instalate a stației. Definiția a fost introdusă la ambele scheme de stații, la „e-Mobility RO” prin modificarea literei t) din articolul 6 și la „e-MOVE RO” prin adăugarea literei ț). Prizele lente de sub 22 kW pot exista fizic, dar nu contribuie la îndeplinirea pragurilor de putere cerute.
Ce este cursul InforEuro și de ce contează schimbarea lunii?
E cursul de schimb lunar publicat de Comisia Europeană pentru conversia sumelor din euro în monedele naționale, în programele finanțate din bani europeni. Ordinul nr. 820/2026 mută reperul din iulie 2025 în iunie 2026 pentru buget și pentru plafonul pe beneficiar. Suma în euro nu se schimbă, dar echivalentul în lei da, iar el e cel care se compară cu bugetul proiectului dumneavoastră.
Mai există interdicția de a instala stații „e-MOVE RO” lângă ieșirile de autostradă?
Articolul 11 rescris nu o mai conține. Litera k) se rezumă la interdicția de amplasare pe rețeaua de autostrăzi, drumuri expres și drumuri naționale TEN-T administrate de CNAIR, fără nicio distanță. În forma anterioară exista o zonă de excludere de 3 kilometri pe șosea față de cea mai apropiată ieșire de autostradă sau drum expres.
Ce se întâmplă dacă schemele nu sunt aliniate la noul regulament european?
Textul introdus în toate cinci schemele spune că, dacă alinierea nu se face, nu se mai pot încheia contracte după expirarea perioadei de tranziție prevăzute de regulament. Iar dacă alinierea întârzie peste această perioadă, de la expirarea ei și până la adoptarea formei armonizate nu se mai pot semna contracte și nu se mai pot acorda ajutoare. Ordinele nu spun cât durează perioada de tranziție.
Pot depune același proiect la ambele scheme de stații?
Nu, pentru că ele se delimitează prin amplasare. „e-Mobility RO” finanțează stații pe autostrăzi, drumuri expres și drumuri naționale principale administrate de CNAIR, iar „e-MOVE RO” finanțează stații care nu se află pe rețeaua de autostrăzi, drumuri expres și drumuri naționale TEN-T administrate de CNAIR. Cele două formulări nu sunt însă perfect complementare, iar zona de suprapunere e discutată mai jos, în analiză.

Erori și neconcordanțe în textul publicat

  • Ordinul nr. 821/2026, articolul 11 alineatul (1) litera l): o excepție de la o regulă care nu mai există. Litera l) declară eligibilă infrastructura din perimetrul aeroporturilor „indiferent de amplasarea pe rețeaua Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere sau de distanța față de cea mai apropiată ieșire a unui drum TEN-T”. Excepția are sens numai dacă undeva în articol există o condiție de distanță față de ieșirile TEN-T. Litera k), care stabilește interdicția de amplasare, nu mai conține nicio distanță, iar articolul 2 alineatul (3), modificat prin același ordin, nici el. Rezultă două citiri. Prima: condiția de distanță a fost eliminată, iar litera l) e un rest netăiat, deci excepția pentru aeroporturi nu adaugă nimic. A doua: condiția de distanță supraviețuiește undeva în schemă și continuă să se aplice tuturor celorlalte amplasamente, iar aeroporturile sunt exceptate de la ea. Un operator care are în vedere o locație la doi kilometri de o ieșire de autostradă nu poate stabili din textul publicat dacă e sau nu eligibil, iar diferența decide dacă depune sau nu dosarul.
  • Ordinul nr. 820/2026, articolul 11 alineatul (1) litera l) față de articolul 16 alineatul (1): același plafon, două unități de raportare diferite. Ambele texte sunt rescrise prin același ordin, în aceeași zi, și ambele fixează 30 de milioane de euro. Litera l) spune „pe întreprindere”, articolul 16 spune „pe beneficiar”. În dreptul ajutorului de stat, întreprinderea e unitatea economică unică, deci include societățile legate între ele, în timp ce beneficiarul e semnatarul contractului de finanțare. Pentru un grup cu trei firme legate care depun separat, prima citire dă un plafon comun de 30 de milioane, a doua dă 30 de milioane pentru fiecare, adică 90. Cum litera l) e condiție de eligibilitate verificată la depunere, iar articolul 16 e regula de calcul a ajutorului, aceleași trei dosare pot trece un test și cădea la celălalt.

Analiza redacției

Cel mai instructiv lucru din acest pachet nu e ce s-a schimbat, ci raportul dintre două termene pe care ordinele le pun unul lângă altul fără să le compare. Proiectele finanțate din aceste scheme au termen de implementare până la 30 iunie 2030, adică 1.397 de zile de la publicare. Temeiul european care permite semnarea contractelor, Regulamentul (UE) nr. 651/2014, expiră la 31 decembrie 2026, adică peste 120 de zile de la publicare. Raportul e de aproape doisprezece la unu. Ministerul cere beneficiarului să planifice patru ani de execuție pe o bază legală care are patru luni de viață rămasă, iar clauza introdusă în toate cinci schemele nu rezolvă asta, ci doar o descrie: dacă alinierea nu se face, contractarea se oprește. Niciunul dintre cele cinci ordine nu spune cât durează perioada de tranziție de care depinde totul, deși ea e menționată de trei ori în fiecare text.

Al doilea lucru care nu se vede citind actele de la cap la coadă e cât de inegal taie excepția de putere din Ordinul nr. 818/2026. Pe rețeaua centrală TEN-T, pragul scade de la 3.600 la 2.800 kW, adică o reducere de 22,2%, dar cerința de două puncte de câte 350 kW rămâne. Pe rețeaua globală, pragul scade de la 1.500 la 1.400 kW, adică doar 6,7%, însă numărul de puncte de 350 kW obligatorii scade de la două la unul. Cu alte cuvinte, pe rețeaua centrală se relaxează puterea totală și se păstrează echipamentul, pe rețeaua globală se păstrează aproape toată puterea și se înjumătățește echipamentul. Un investitor pe rețeaua globală poate ajunge la 1.400 kW cu un singur punct rapid și un pachet de puncte mai lente, dacă fiecare are peste 22 kW, ceea ce e o stație calitativ diferită de cea imaginată de alineatul (4). Ordinul nu explică de ce cele două rețele primesc relaxări construite pe logici opuse.

Al treilea: cele două scheme de stații nu se mai delimitează curat. Ordinul nr. 818/2026 lasă la „e-Mobility RO” amplasarea pe „drumuri naționale principale aflate în administrarea” CNAIR, iar Ordinul nr. 821/2026 exclude de la „e-MOVE RO” doar „drumurile naționale TEN-T aflate în administrarea” CNAIR. Un drum național principal administrat de CNAIR care nu e pe rețeaua TEN-T intră, după textele publicate în aceeași zi, în aria ambelor scheme. Până pe 2 septembrie 2026 delimitarea era mai strictă, pentru că „e-MOVE RO” excludea drumurile naționale principale ale CNAIR și, în plus, o rază de 3 kilometri în jurul ieșirilor de autostradă. Nu e o eroare de redactare într-un act, ci un efect al combinării a două acte, și e genul de suprapunere care se rezolvă abia în ghidurile solicitantului, adică prea târziu pentru cine își alege locația acum.

Merită spus și ce e curat. Formula de punctaj din anexa „e-MOVE RO” e o interpolare liniară corectă, verificabilă cu creionul, iar rescrierea ei nu introduce nicio ambiguitate matematică. Ordinul nr. 820/2026 e o operațiune de întreținere impecabilă tehnic: schimbă trei referințe de curs valutar și nu atinge nicio sumă. Iar Ordinul nr. 817/2026 face exact distincția corectă, limitând clauza de armonizare la măsura 2, adică la partea de ajutor de stat, pentru că partea de minimis se sprijină pe alt regulament, care nu expiră în 2026. Sunt semne că textele au fost citite, nu doar copiate.

Rămâne o observație de continuitate. Pe 7 august 2026, când am scris despre relansarea schemei „e-Mobility RO”, am semnalat că articolul 12 alineatul (3) din anexă trimite la o condiție suspensivă pe care alineatul (2) nu o instituie, ceea ce face imposibil de stabilit ce trebuie să se întâmple ca ministerul să poată deschide o sesiune în 2027. Ordinul nr. 818/2026 rescrie tocmai alineatul (2), la trei săptămâni distanță. Textul nou conține un angajament și o interdicție, dar nicio condiție suspensivă. Trimiterea din alineatul (3) rămâne, prin urmare, tot fără obiect.

La cele cinci scheme modificate aici se adaugă o a șasea, tot pentru transport: Ordinul 822/2026, cu 150 de milioane de euro pentru eficiența energetică a porturilor, prin Programul Transport 2021-2027.

Ce ar trebui schimbat

  • Scrieți în schemă durata perioadei de tranziție. Toate cinci textele condiționează contractarea de o perioadă pe care nu o cuantifică. O singură propoziție cu durata și cu data-limită rezultată ar transforma o incertitudine în calendar și ar permite unei firme să știe dacă merită să înceapă pregătirea unui dosar în 2027.
  • Aliniați unitatea plafonului la Ordinul nr. 820/2026. Folosiți „pe întreprindere” în ambele locuri, cu trimitere la definiția din schemă, și spuneți explicit dacă plafonul e cumulat pe toate procedurile concurențiale, așa cum face „e-MOVE RO” la litera o). Fără asta, un grup de firme legate nu știe dacă are un plafon sau trei, iar evaluatorul nu are pe ce să respingă.
  • Curățați litera l) din articolul 11 al schemei „e-MOVE RO” sau reintroduceți regula distanței. Dacă zona de 3 kilometri a fost eliminată intenționat, excepția pentru aeroporturi trebuie rescrisă fără trimiterea la distanță. Dacă a fost eliminată din eroare, regula trebuie repusă la litera k). Oricare variantă e mai bună decât textul actual, care le sugerează pe amândouă.
  • Reparați trimiterea din articolul 12 alineatul (3) al schemei „e-Mobility RO”. Ori se instituie explicit condiția suspensivă în alineatul (2), ori alineatul (3) trebuie să trimită la altceva. Altfel, lansarea sesiunilor din 2027 și 2028 atârnă de o normă care nu există.
  • Delimitați cele două scheme de stații printr-un criteriu unic. Fie amândouă vorbesc despre drumuri naționale principale, fie amândouă despre drumuri naționale TEN-T. Formularea încrucișată de acum lasă o categorie de drumuri în ambele scheme și niciun text nu spune ce se întâmplă dacă aceeași locație e depusă în ambele proceduri.
  • Publicați valoarea cursului InforEuro folosit, o dată, într-un act al ministerului. Ordinul nr. 820/2026 obligă la o conversie pe care nu o furnizează. O anexă cu cursul din iunie 2026 și cu plafoanele deja convertite în lei ar scoate din discuție o categorie întreagă de erori de dosar.
  • Spuneți ce pondere are componenta de energie regenerabilă la submăsura 3 din „e-MOVE RO”. Punctul 1 modificat dă 100% componentei de reîncărcare, iar proiectul rămâne obligat să conțină și producție și stocare. Dacă acele componente nu se punctează, trebuie spus, altfel un solicitant nu are cum să își optimizeze oferta.

Textul original al actului normativ

Textul integral, în forma publicată în Monitorul Oficial

M. Of. nr. 739 din 2 septembrie 2026 16 pagini PDF, 119 KB actul începe la pagina 5

Deschide PDF-ul oficialDescarcă PDF-ul

Pe ecrane mici vizualizatorul nu se afișează. Folosește butoanele de mai sus ca să deschizi sau să descarci fișierul.

Arată textul integral al actuluiAscunde textul integral al actului

ORDINELE ministrului transporturilor și infrastructurii, interimar, nr. 817, 818, 819, 820 și 821/2026 pentru modificarea anexelor la schemele de ajutor de stat finanțate din Fondul pentru modernizare

EMITENT: MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII

Publicat în: M. Of. nr. 739 din 2 septembrie 2026

A C T E A L E O R G A N E L O R D E S P E C I A L I T A T E A L E A D M I N I S T R A Ț I E I P U B L I C E C E N T R A L E MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII O R D I N pentru modificarea anexei la Ordinul ministrului transporturilor și infrastructurii nr. 2.291/2025 pentru aprobarea Schemei de ajutor de stat și de minimis privind sprijinirea investițiilor destinate înlocuirii flotei întreprinderilor, precum și pentru înlocuirea vehiculelor pentru transportul rutier de pasageri „e-DRIVE” Având în vedere: — prevederile art. 10d din Directiva 2003/87/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 13 octombrie 2003 de stabilire a unui sistem de comercializare a cotelor de emisie de gaze cu efect de seră în cadrul Uniunii și de modificare a Directivei 96/61/CE a Consiliului, cu modificările și completările ulterioare, privind înființarea Fondului pentru modernizare; — Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2020/1.001 al Comisiei din 9 iulie 2020 de stabilire a unor norme detaliate de aplicare a Directivei 2003/87/CE a Parlamentului European și a Consiliului în ceea ce privește funcționarea Fondului pentru modernizare care sprijină investițiile în vederea modernizării sistemelor energetice și a îmbunătățirii eficienței energetice a anumitor state membre ale Uniunii Europene, cu modificările și completările ulterioare; — Regulamentul (UE) nr. 651/2014 al Comisiei din 17 iunie 2014 de declarare a anumitor categorii de ajutoare compatibile cu piața internă în aplicarea articolelor 107 și 108 din tratat, cu modificările și completările ulterioare; — Regulamentul (UE) nr. 2.831/2023 al Comisiei din 13 decembrie 2023 privind aplicarea articolelor 107 și 108 din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene ajutoarelor de minimis; — Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 60/2022 privind stabilirea cadrului instituțional și financiar de implementare și gestionare a fondurilor alocate României prin Fondul pentru modernizare, precum și pentru modificarea și completarea unor acte normative, aprobată cu completări prin Legea nr. 376/2023, cu modificările și completările ulterioare; — Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 77/2014 privind procedurile naționale în domeniul ajutorului de stat, precum și pentru modificarea și completarea Legii concurenței nr. 21/1996, aprobată cu modificări și completări prin Legea nr. 20/2015, cu modificările și completările ulterioare, ținând cont de Referatul de aprobare al Direcției generale programe europene transport din cadrul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii nr. 26.705 din 25.08.2026, în temeiul prevederilor art. 9 alin. (4) din Hotărârea Guvernului nr. 370/2021 privind organizarea și funcționarea Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, cu modificările și completările ulterioare, ministrul transporturilor și infrastructurii, interimar, emite prezentul ordin.

Art. I. — Anexa la Ordinul ministrului transporturilor și infrastructurii nr. 2.291/2025 pentru aprobarea Schemei de ajutor de stat și de minimis privind sprijinirea investițiilor destinate înlocuirii flotei întreprinderilor, precum și pentru înlocuirea vehiculelor pentru transportul rutier de pasageri „e-DRIVE”, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 14 din 13 ianuarie 2026, cu modificările ulterioare, se modifică după cum urmează: — La articolul 12, alineatul (2) va avea următorul cuprins: „(2) Având în vedere că Regulamentul (UE) nr. 651/2014 expiră la 31.12.2026, după această dată Ministerul Transporturilor și Infrastructurii se angajează să asigure că măsura 2 la prezenta schemă este, pe toată durata sa de aplicare, în conformitate cu dispozițiile noilor reglementări de exceptare pe categorii de ajutoare, prin operarea modificărilor necesare și solicitarea reavizării schemei de către Consiliul Concurenței, inclusiv prin transmiterea fișei de informații sintetice modificate, dacă va fi necesar. Dacă măsura 2 la prezenta schemă nu va fi armonizată cu viitorul regulament se consideră că nu vor putea fi încheiate contracte ulterior expirării perioadei de tranziție prevăzute de Regulament. De asemenea, dacă măsura 2 nu este armonizată conform noului regulament în perioada de tranziție prevăzută de acesta, de la data expirării perioadei de tranziție și până la data adoptării formei armonizate nu se vor putea încheia contracte/acorda ajutoare în baza schemei.” Art. II. — Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, în calitatea sa de furnizor al ajutorului de stat, prin Direcția generală programe europene transport, va duce la îndeplinire prevederile prezentului ordin.

Art. III. — Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I. p. Ministrul transporturilor și infrastructurii, interimar, Horațiu-Lucian Cosma, secretar de stat București, 1 septembrie 2026. Nr. 817. MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII O R D I N privind modificarea anexei la Ordinul ministrului transporturilor și infrastructurii nr. 1.319/2025 pentru aprobarea Schemei de ajutor de stat privind dezvoltarea infrastructurii de reîncărcare a vehiculelor electrice pe rețeaua națională de autostrăzi, drumuri expres și naționale „e-Mobility RO” Având în vedere: — prevederile art. 10d din Directiva 2003/87/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 13 octombrie 2003 de stabilire a unui sistem de comercializare a cotelor de emisie de gaze cu efect de seră în cadrul Uniunii și de modificare a Directivei 96/61/CE a Consiliului, cu modificările și completările ulterioare, privind înființarea Fondului pentru modernizare; — Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2020/1.001 al Comisiei din 9 iulie 2020 de stabilire a unor norme detaliate de aplicare a Directivei 2003/87/CE a Parlamentului European și a Consiliului în ceea ce privește funcționarea Fondului pentru modernizare care sprijină investițiile în vederea modernizării sistemelor energetice și a îmbunătățirii eficienței energetice a anumitor state membre ale Uniunii Europene, cu modificările și completările ulterioare; — Regulamentul (UE) nr. 651/2014 al Comisiei din 17 iunie 2014 de declarare a anumitor categorii de ajutoare compatibile cu piața internă în aplicarea articolelor 107 și 108 din tratat, cu modificările și completările ulterioare; — Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 60/2022 privind stabilirea cadrului instituțional și financiar de implementare și gestionare a fondurilor alocate României prin Fondul pentru modernizare, precum și pentru modificarea și completarea unor acte normative, aprobată cu completări prin Legea nr. 376/2023, cu modificările și completările ulterioare; — Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 77/2014 privind procedurile naționale în domeniul ajutorului de stat, precum și pentru modificarea și completarea Legii concurenței nr. 21/1996, aprobată cu modificări și completări prin Legea nr. 20/2015, cu modificările și completările ulterioare, ținând cont de Referatul de aprobare al Direcției generale programe europene transport din cadrul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii nr. 26.715 din 25.08.2026, în temeiul prevederilor art. 9 alin. (4) din Hotărârea Guvernului nr. 370/2021 privind organizarea și funcționarea Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, cu modificările și completările ulterioare, ministrul transporturilor și infrastructurii, interimar, emite prezentul ordin.

Art. I. — Anexa la Ordinul ministrului transporturilor și infrastructurii nr. 1.319/2025 pentru aprobarea Schemei de ajutor de stat privind dezvoltarea infrastructurii de reîncărcare a vehiculelor electrice pe rețeaua națională de autostrăzi, drumuri expres și naționale „e-Mobility RO”, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 766 din 18 august 2025, cu modificările ulterioare, se modifică după cum urmează:

1. La articolul 6 alineatul (1), literele t) și v) se modifică și vor avea următorul cuprins: „t) punct de reîncărcare — un punct de reîncărcare cu o putere de ieșire egală sau mai mare de 22 kW pentru transferul de energie electrică către un vehicul electric; …………………………………………………………………………………..

v) locație — în cazul autostrăzilor și drumurilor expres sunt spațiile de servicii publice/stațiile peco/benzinăriile, iar pentru drumurile naționale, locul în care se va instala infrastructura de reîncărcare pentru care beneficiarul face dovada dreptului de folosință;”.

2. Articolul 8 se modifică și va avea următorul cuprins: „Art. 8. — În cadrul fiecărei proceduri concurențiale, potențialii beneficiari pot depune câte un singur proiect pentru fiecare submăsură, proiectul putând include una sau mai multe locații.”

3. La articolul 10 alineatul (1), litera g) se modifică și va avea următorul cuprins: „g) nu sunt întreprinderi în dificultate, respectiv nu se află în situațiile prevăzute la art. 6 alin. (1) lit. r);”.

4. Articolul 11 se modifică și va avea următorul cuprins: „Art. 11. — (1) Sunt eligibile proiectele care îndeplinesc, cumulat, următoarele cerințe: la momentul depunerii solicitării de sprijin, proiectele trebuie să îndeplinească, cumulat, următoarele condiții de eligibilitate:

a) proiectul să fie implementat pe teritoriul României;

b) proiectul să cuprindă acțiuni eligibile pentru care se face dovada contribuției la obiectivul urmărit, respectiv creșterea numărului de stații de reîncărcare electrică pentru autovehiculele rutiere cu emisii zero și a ponderii autovehiculelor alimentate cu combustibili alternativi, în vederea atingerii obiectivelor din Planul național integrat în domeniul energiei și schimbărilor climatice 2021-2030, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr. 1.076/2021;

c) proiectul trebuie să vizeze instalarea infrastructurii de reîncărcare accesibile publicului, precum și producția la fața locului de energie electrică din surse regenerabile și sistemele de stocare a energiei electrice din surse regenerabile, acolo unde este cazul, pe rețeaua de autostrăzi, drumuri expres și drumuri naționale aflate în administrarea Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere — S.A. respectând prevederile de la lit. j);

d) perioada de implementare a proiectului să se încadreze în perioada de eligibilitate a cheltuielilor, respectiv între data depunerii solicitării în cadrul procedurii de ofertare concurențială și data preconizată de finalizare, dar nu mai târziu de 30 iunie 2030, cu respectarea principiului «demararea lucrărilor» prevăzut la art. 6 alin. (1) lit. m);

e) proiectul trebuie să respecte principiul «efectului stimulativ», conform prevederilor art. 6 alin. (1) lit. n);

f) proiectul trebuie să prezinte o analiză de oportunitate care va conține elementele prezentate la art. 6 alin. (1) lit. q). De asemenea, proiectul trebuie să asigure respectarea principiului DNSH, detaliat la nivelul Ghidului solicitantului;

g) proiectul respectă reglementările naționale și europene privind eligibilitatea cheltuielilor, promovarea egalității de șanse și politica nediscriminatorie, dezvoltarea durabilă, tehnologia informației, achizițiile publice, informarea și publicitatea, ajutorul de stat, precum și orice alte prevederi legale aplicabile Fondului pentru modernizare;

h) bugetul proiectului respectă indicațiile privind încadrarea în categoriile de cheltuieli eligibile finanțate prin prezenta schemă;

i) echipamentele pentru care se solicită finanțare sunt noi și de generație nouă la momentul solicitării finanțării;

j) infrastructura de reîncărcare trebuie să fie amplasată pe rețeaua de autostrăzi, drumuri expres și drumuri naționale principale aflate în administrarea Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere — S.A. Drumurile care se încadrează în aria de eligibilitate a prezentei schemei sunt evidențiate în harta anexată Ghidului solicitantului, disponibilă și pe site-ul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii;

k) proiectul nu a mai beneficiat de finanțare din fonduri publice, cu excepția studiilor preliminare, analizei de oportunitate, detaliilor de execuție, și este condiționat de faptul ca acestea să nu fie solicitate pentru finanțare în temeiul prezentei scheme;

l) durata de implementare a proiectului nu depășește data de 30 iunie 2030;

m) beneficiarul trebuie să demonstreze că a obținut de la administratorul autostrăzii/drumului expres/drumului național un acord prealabil/orice alt document din care să reiasă acceptul/acordul pentru acces la autostrada/drumul expres/drumul național unde se instalează infrastructura de reîncărcare.

(2) Sunt eligibile proiectele care vizează următoarele tipuri de investiții:

a) submăsura 1 — construirea, instalarea, modernizarea sau extinderea infrastructurii de reîncărcare, precum și adaptările terestre necesare infrastructurii de reîncărcare;

b) submăsura 2 — construirea, instalarea, modernizarea sau extinderea infrastructurii de reîncărcare, inclusiv producția la fața locului de energie electrică din surse regenerabile și sistemele de stocare a energiei electrice din surse regenerabile, precum și adaptările terestre necesare infrastructurii de reîncărcare.

(3) În vederea atingerii obiectivului prezentei scheme, solicitanții pot depune proiecte fie în cadrul submăsurii 1, fie în cadrul submăsurii 2, sub forma unui proiect integrat, care va include distinct costurile aferente infrastructurii de reîncărcare, respectiv costurile aferente instalațiilor de producere la fața locului a energiei electrice din surse regenerabile, inclusiv sistemelor de stocare a energiei electrice. În cadrul submăsurii 2 vor fi considerate eligibile exclusiv proiectele care includ toate componentele, respectiv instalarea infrastructurii de reîncărcare, producerea la fața locului a energiei electrice din surse regenerabile și sistemele de stocare a energiei. Componenta de stocare absoarbe anual cel puțin 75% din energia electrică produsă de instalația de energie din surse regenerabile conectată direct.

(4) Infrastructura de reîncărcare destinată vehiculelor electrice grele trebuie să aibă cel puțin două puncte de reîncărcare cu o putere de cel puțin 350 kW fiecare și o putere totală instalată și absorbită de minimum: — 3.600 kW, dacă este instalată pe o autostradă/un drum expres/drum național aparținând Rețelei rutiere centrale TEN-T; sau — 1.500 kW, dacă este instalată pe o autostradă/un drum expres/drum național aparținând Rețelei rutiere globale TEN-T.

În vederea asigurării interoperabilității, fiecare dintre aceste puncte de reîncărcare trebuie să fie echipat cu cel puțin un conector de tip CCS Combo 2 (Combined Charging System — Combo 2).

(5) Prin excepție de la alin. (4), pentru infrastructura de reîncărcare destinată vehiculelor electrice grele amplasată pe sectoare de drumuri naționale de pe rețeaua TEN-T centrală sau globală, care urmează a fi înlocuite de autostrăzi sau drumuri expres (proiecte aflate în execuție, cu contract de execuție semnat sau în procedură de achiziție), se aplică următoarele cerințe minime de putere: — 2.800 kW și include cel puțin două puncte de reîncărcare cu o putere de ieșire individuală de cel puțin 350 kW, dacă este instalată pe un drum național aparținând Rețelei rutiere centrale TEN-T; — 1.400 kW și include cel puțin un punct de reîncărcare cu o putere de ieșire individuală de cel puțin 350 kW, dacă este instalată pe un drum național aparținând Rețelei rutiere globale TEN-T.

(6) Infrastructura de reîncărcare destinată vehiculelor electrice ușoare trebuie să aibă cel puțin două puncte de reîncărcare cu o putere de 150 kW fiecare și o putere totală instalată și absorbită de minimum 600 kW. În vederea asigurării interoperabilității, fiecare dintre aceste puncte de reîncărcare trebuie să fie echipat cu cel puțin un conector de tip CCS Combo 2 (Combined Charging System — Combo 2).

(7) Puterea instalată și absorbită minimă prevăzută la alin. (4)-(6) se asigură din energia electrică produsă la fața locului din surse regenerabile, din energia electrică furnizată prin rețeaua publică de distribuție de către un furnizor de energie electrică sau printr-o combinație a acestora.

(8) Toate stațiile de reîncărcare accesibile publicului trebuie să asigure acces permanent și nediscriminatoriu, 24 de ore din 24, 7 zile pe săptămână, inclusiv în ceea ce privește tarifele, metodele de autentificare și de plată și alte condiții de utilizare. Taxele percepute de la alți utilizatori decât beneficiarul sau beneficiarii ajutorului pentru utilizarea infrastructurii de reîncărcare corespund prețurilor pieței.

(9) Prezenta schemă se aplică exclusiv infrastructurii de reîncărcare accesibile publicului, destinată utilizării nediscriminatorii de către utilizatori, în condițiile prevăzute de prezenta schemă.

(10) Solicitantul are obligația prezentării, anual, a unui audit energetic, întocmit de personal autorizat de către Autoritatea Națională de Reglementare în Domeniul Energiei în domeniul instalațiilor electrice, pe întreaga perioadă de durabilitate a proiectului.”

5. La articolul 12, alineatul (2) se modifică și va avea următorul cuprins: „(2) Având în vedere că Regulamentul (UE) nr. 651/2014 expiră la 31 decembrie 2026, după această dată Ministerul Transporturilor și Infrastructurii se angajează să asigure că prezenta schemă este, pe toată durata sa de aplicare, în conformitate cu dispozițiile noilor reglementări de exceptare pe categorii de ajutoare, prin operarea modificărilor necesare și solicitarea reavizării prezentei scheme de către Consiliul Concurenței, inclusiv prin transmiterea fișei de informații sintetice modificate, dacă va fi necesar. Dacă prezenta schemă nu va fi armonizată cu viitorul regulament se consideră că nu vor putea fi încheiate contracte ulterior expirării perioadei de tranziție prevăzute de Regulament. De asemenea, dacă prezenta schemă nu este armonizată conform noului regulament în perioada de tranziție prevăzută de acesta, de la data expirării perioadei de tranziție și până la data adoptării formei armonizate nu se vor putea încheia contracte/acorda ajutoare în baza schemei.”

6. La articolul 22, alineatul (4) se modifică și va avea următorul cuprins: „(4) Beneficiarii au obligația de a pune la dispoziția furnizorului ajutorului de stat, anterior semnării contractului de finanțare, studiul de soluție/fișa de soluții/ATR/ATR actualizat, după caz, emise conform reglementărilor în vigoare. În lipsa prezentării acestor documente, contractul de finanțare nu poate fi semnat.” Art. II. — Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I. p. Ministrul transporturilor și infrastructurii, interimar, Horațiu-Lucian Cosma, secretar de stat București, 1 septembrie 2026.

Nr. 818. MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII O R D I N pentru modificarea anexei la Ordinul ministrului transporturilor și infrastructurii nr. 756/2025 pentru aprobarea Schemei de ajutor de stat privind sprijinirea investițiilor destinate achiziției de vehicule cu emisii zero pentru transportul rutier și feroviar de mărfuri, maritim și pe căi navigabile interioare de pasageri și mărfuri Având în vedere: — prevederile art. 10d din Directiva 2003/87/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 13 octombrie 2003 de stabilire a unui sistem de comercializare a cotelor de emisie de gaze cu efect de seră în cadrul Uniunii și de modificare a Directivei 96/61/CE a Consiliului, cu modificările și completările ulterioare, privind înființarea Fondului pentru modernizare; — Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2020/1.001 al Comisiei din 9 iulie 2020 de stabilire a unor norme detaliate de aplicare a Directivei 2003/87/CE a Parlamentului European și a Consiliului în ceea ce privește funcționarea Fondului pentru modernizare care sprijină investițiile în vederea modernizării sistemelor energetice și a îmbunătățirii eficienței energetice a anumitor state membre ale Uniunii Europene, cu modificările și completările ulterioare; — Regulamentul (UE) nr. 651/2014 al Comisiei din 17 iunie 2014 de declarare a anumitor categorii de ajutoare compatibile cu piața internă în aplicarea articolelor 107 și 108 din tratat, cu modificările și completările ulterioare; — Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 60/2022 privind stabilirea cadrului instituțional și financiar de implementare și gestionare a fondurilor alocate României prin Fondul pentru modernizare, precum și pentru modificarea și completarea unor acte normative, aprobată cu completări prin Legea nr. 376/2023, cu modificările și completările ulterioare; — Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 77/2014 privind procedurile naționale în domeniul ajutorului de stat, precum și pentru modificarea și completarea Legii concurenței nr. 21/1996, aprobată cu modificări și completări prin Legea nr. 20/2015, cu modificările și completările ulterioare, ținând cont de Referatul de aprobare al Direcției generale programe europene transport din cadrul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii nr. 26.707 din 25.08.2026, în temeiul prevederilor art. 9 alin. (4) din Hotărârea Guvernului nr. 370/2021 privind organizarea și funcționarea Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, cu modificările și completările ulterioare, ministrul transporturilor și infrastructurii, interimar, emite prezentul ordin.

Art. I. — Anexa la Ordinul ministrului transporturilor și infrastructurii nr. 756/2025 pentru aprobarea Schemei de ajutor de stat privind sprijinirea investițiilor destinate achiziției de vehicule cu emisii zero pentru transportul rutier și feroviar de mărfuri, maritim și pe căi navigabile interioare de pasageri și mărfuri, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 723 din 4 august 2025, cu modificările și completările ulterioare, se modifică după cum urmează: — La articolul 12, alineatul (2) se modifică și va avea următorul cuprins: „(2) Având în vedere că Regulamentul (UE) nr. 651/2014 expiră la 31 decembrie 2026, după această dată Ministerul Transporturilor și Infrastructurii se angajează să asigure că prezenta schemă este, pe toată durata sa de aplicare, în conformitate cu dispozițiile noilor reglementări de exceptare pe categorii de ajutoare, prin operarea modificărilor necesare și solicitarea reavizării schemei de către Consiliul Concurentei, inclusiv prin transmiterea fișei de informații sintetice modificate, dacă va fi necesar. Dacă prezenta schemă nu va fi armonizată cu viitorul regulament se consideră că nu vor putea fi încheiate contracte ulterior expirării perioadei de tranziție prevăzute de Regulament. De asemenea, dacă prezenta schemă nu este armonizată conform noului regulament în perioada de tranziție prevăzută de acesta, de la data expirării perioadei de tranziție și până la data adoptării formei armonizate nu se vor putea încheia contracte/acorda ajutoare în baza schemei.” Art. II. — Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, în calitatea sa de furnizor al ajutorului de stat, prin Direcția generală programe europene transport, va duce la îndeplinire prevederile prezentului ordin.

Art. III. — Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I. p. Ministrul transporturilor și infrastructurii, interimar, Horațiu-Lucian Cosma, secretar de stat București, 1 septembrie 2026. Nr. 819. MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII O R D I N pentru modificarea anexei la Ordinul ministrului transporturilor și infrastructurii nr. 755/2025 pentru aprobarea Schemei de ajutor de stat privind înlocuirea utilajelor și echipamentelor neperformante din punctul de vedere al consumului de energie din sectorul transportului naval și aerian cu utilaje și echipamente cu emisii zero, precum și a vehiculelor ce asigură servicii anexe transportului feroviar și naval, pentru a se califica drept vehicule cu emisii zero Având în vedere: — prevederile art. 10d din Directiva 2003/87/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 13 octombrie 2003 de stabilire a unui sistem de comercializare a cotelor de emisie de gaze cu efect de seră în cadrul Uniunii și de modificare a Directivei 96/61/CE a Consiliului, cu modificările și completările ulterioare, privind înființarea Fondului pentru modernizare; — Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2020/1.001 al Comisiei din 9 iulie 2020 de stabilire a unor norme detaliate de aplicare a Directivei 2003/87/CE a Parlamentului European și a Consiliului în ceea ce privește funcționarea Fondului pentru modernizare care sprijină investițiile în vederea modernizării sistemelor energetice și a îmbunătățirii eficienței energetice a anumitor state membre ale Uniunii Europene, cu modificările și completările ulterioare; — Regulamentul (UE) nr. 651/2014 al Comisiei din 17 iunie 2014 de declarare a anumitor categorii de ajutoare compatibile cu piața internă în aplicarea articolelor 107 și 108 din tratat, cu modificările și completările ulterioare; — Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 60/2022 privind stabilirea cadrului instituțional și financiar de implementare și gestionare a fondurilor alocate României prin Fondul pentru modernizare, precum și pentru modificarea și completarea unor acte normative, aprobată cu completări prin Legea nr. 376/2023, cu modificările și completările ulterioare; — Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 77/2014 privind procedurile naționale în domeniul ajutorului de stat, precum și pentru modificarea și completarea Legii concurenței nr. 21/1996, aprobată cu modificări și completări prin Legea nr. 20/2015, cu modificările și completările ulterioare, ținând cont de Referatul de aprobare al Direcției generale programe europene transport din cadrul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii nr. 26.701 din 25.08.2026, în temeiul prevederilor art. 9 alin. (4) din Hotărârea Guvernului nr. 370/2021 privind organizarea și funcționarea Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, cu modificările și completările ulterioare, ministrul transporturilor și infrastructurii, interimar, emite prezentul ordin.

Art. I. — Anexa la Ordinul ministrului transporturilor și infrastructurii nr. 755/2025 pentru aprobarea Schemei de ajutor de stat privind înlocuirea utilajelor și echipamentelor neperformante din punctul de vedere al consumului de energie din sectorul transportului naval și aerian cu utilaje și echipamente cu emisii zero, precum și a vehiculelor ce asigură servicii anexe transportului feroviar și naval, pentru a se califica drept vehicule cu emisii zero, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 716 din 1 august 2025, se modifică după cum urmează:

1. La articolul 11 alineatul (1), litera l) se modifică și va avea următorul cuprins: „l) Valoarea ajutorului de stat solicitat nu depășește 30 milioane EUR pe întreprindere (echivalent în lei la cursul InforEuro din iunie 2026).”

2. La articolul 12, alineatul (2) se modifică și va avea următorul cuprins: „(2) Având în vedere că Regulamentul (UE) nr. 651/2014 expiră la 31.12.2026, după această dată Ministerul Transporturilor și Infrastructurii se angajează să asigure că prezenta schemă este, pe toată durata sa de aplicare, în conformitate cu dispozițiile noilor reglementari de exceptare pe categorii de ajutoare, prin operarea modificărilor necesare și solicitarea reavizării schemei de către Consiliul Concurenței, inclusiv prin transmiterea fișei de informații sintetice modificate, dacă va fi necesar. Dacă prezenta schemă nu va fi armonizată cu viitorul regulament se consideră că nu vor putea fi încheiate contracte ulterior expirării perioadei de tranziție prevăzute de Regulament. De asemenea, dacă prezenta schemă nu este armonizată conform noului regulament în perioada de tranziție prevăzută de acesta, de la data expirării perioadei de tranziție și până la data adoptării formei armonizate nu se vor putea încheia contracte/acorda ajutoare în baza schemei.”

3. La articolul 13, alineatul (1) se modifică și va avea următorul cuprins: „Art. 13. — (1) Bugetul alocat schemei este echivalentul în lei, la cursul InforEuro din luna iunie 2026, al sumei de 299.000.000 euro și reprezintă sume nerambursabile din Fondul pentru modernizare si va fi alocat de către furnizor în cadrul mai multor proceduri de ofertare concurențiale succesive până la epuizarea bugetului, organizate în termenul maxim de valabilitate al schemei.”

4. La articolul 16, alineatul (1) se modifică și va avea următorul cuprins: „Art. 16. — (1) Valoarea ajutorului de stat solicitat nu poate depăși 30.000.000 euro pe beneficiar (echivalent în lei la cursul InforEuro din luna iunie 2026).” Art. II. — Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, în calitatea sa de furnizor al ajutorului de stat, prin Direcția generală programe europene transport, va duce la îndeplinire prevederile prezentului ordin.

Art. III. — Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I. p. Ministrul transporturilor și infrastructurii, interimar, Horațiu-Lucian Cosma, secretar de stat București, 1 septembrie 2026. Nr. 820. MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII O R D I N privind modificarea și completarea anexei la Ordinul ministrului transporturilor și infrastructurii nr. 1.318/2025 pentru aprobarea Schemei de ajutor de stat privind promovarea infrastructurii pentru o mobilitate cu emisii zero în sprijinul întreprinderilor și comunităților (e-MOVE RO) Având în vedere: — prevederile art. 10d din Directiva 2003/87/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 13 octombrie 2003 de stabilire a unui sistem de comercializare a cotelor de emisie de gaze cu efect de seră în cadrul Uniunii și de modificare a Directivei 96/61/CE a Consiliului, cu modificările și completările ulterioare, privind înființarea Fondului pentru modernizare; — Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2020/1.001 al Comisiei din 9 iulie 2020 de stabilire a unor norme detaliate de aplicare a Directivei 2003/87/CE a Parlamentului European și a Consiliului în ceea ce privește funcționarea Fondului pentru modernizare care sprijină investițiile în vederea modernizării sistemelor energetice și a îmbunătățirii eficienței energetice a anumitor state membre ale Uniunii Europene, cu modificările și completările ulterioare; — Regulamentul (UE) nr. 651/2014 al Comisiei din 17 iunie 2014 de declarare a anumitor categorii de ajutoare compatibile cu piața internă în aplicarea articolelor 107 și 108 din tratat, cu modificările și completările ulterioare; — Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 60/2022 privind stabilirea cadrului instituțional și financiar de implementare și gestionare a fondurilor alocate României prin Fondul pentru modernizare, precum și pentru modificarea și completarea unor acte normative, aprobată cu completări prin Legea nr. 376/2023, cu modificările și completările ulterioare; — Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 77/2014 privind procedurile naționale în domeniul ajutorului de stat, precum și pentru modificarea și completarea Legii concurenței nr. 21/1996, aprobată cu modificări și completări prin Legea nr. 20/2015, cu modificările și completările ulterioare, ținând cont de Referatul de aprobare al Direcției generale programe europene transport din cadrul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii nr. 26.713 din 25.08.2026, în temeiul prevederilor art. 9 alin. (4) din Hotărârea Guvernului nr. 370/2021 privind organizarea și funcționarea Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, cu modificările și completările ulterioare, ministrul transporturilor și infrastructurii, interimar, emite prezentul ordin.

Art. I. — Anexa la Ordinul ministrului transporturilor și infrastructurii nr. 1.318/2025 pentru aprobarea Schemei de ajutor de stat privind promovarea infrastructurii pentru o mobilitate cu emisii zero în sprijinul întreprinderilor și comunităților (e-MOVE RO), publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 789 din 25 august 2025, cu modificările ulterioare, se modifică și se completează după cum urmează:

1. La articolul 2, alineatul (3) se modifică și va avea următorul cuprins: „(3) Prezenta schemă de ajutor de stat se adresează inclusiv infrastructurii de reîncărcare instalate pe drumurile din România, altele decât cele de pe rețeaua națională de autostrăzi, drumuri expres și naționale TEN-T aflate în administrarea Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere — S.A.”

2. La articolul 6, după litera t) se introduc două noi litere, lit. ț) și u), cu următorul cuprins: „ț) punct de reîncărcare — un punct de reîncărcare cu o putere de ieșire egală sau mai mare de 22 kW pentru transferul de energie electrică către un vehicul electric;

u) infrastructura de reîncărcare care nu este accesibilă publicului — infrastructură destinată în principal utilizării de către beneficiarul ajutorului de stat și care poate fi utilizată, după caz, și de angajații acestuia, contractanții externi sau furnizorii beneficiarului, fără a fi pusă la dispoziția publicului larg.”

3. Articolul 11 se modifică și va avea următorul cuprins: „Art. 11. — (1) La momentul depunerii solicitării de sprijin, proiectele trebuie să îndeplinească următoarele condiții de eligibilitate:

a) proiectul va fi implementat pe teritoriul României;

b) proiectul cuprinde acțiuni eligibile pentru care se face dovada contribuției la obiectivul urmărit, respectiv creșterea numărului de stații de reîncărcare electrică pentru vehiculele rutiere cu emisii zero și a ponderii autoturismelor alimentate cu combustibili alternativi, în vederea atingerii obiectivelor din Planul național integrat în domeniul energiei și schimbărilor climatice 2021-2030, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr. 1.076/2021;

c) proiectul trebuie să vizeze una dintre următoarele: — instalarea infrastructurii de reîncărcare pentru vehiculele/echipamentele aflate în flota întreprinderilor; — instalarea infrastructurii de reîncărcare accesibile publicului; — instalarea infrastructurii de reîncărcare atât pentru vehiculele/echipamentele aflate în flota întreprinderilor, cât și accesibilă publicului;

d) investițiile prevăzute la lit. c) pot integra producția la fața locului de energie electrică din surse regenerabile și sistemele de stocare a energiei electrice din surse regenerabile. Componentele de investiții aferente producerii energiei electrice din surse regenerabile și stocării energiei electrice constituie un singur proiect integrat;

e) perioada de implementare a proiectului să se încadreze în perioada de eligibilitate a cheltuielilor, respectiv între data depunerii solicitării în cadrul procedurii de ofertare concurențiale și data preconizată de finalizare, dar nu mai târziu de 30 iunie 2030, cu respectarea principiului «demararea lucrărilor» prevăzut la art. 6 lit. k);

f) proiectul trebuie să respecte principiul «efectului stimulativ» conform prevederilor art. 6 lit. l);

g) proiectul trebuie să prezinte o analiză de oportunitate care va conține minimum următoarele informații: necesitatea proiectului, metoda prin care s-a stabilit opțiunea aleasă, demonstrarea atingerii capacității minime de putere a infrastructurii de reîncărcare, determinarea optimă a costului, determinarea dimensiunii proiectului în raport cu valoarea investiției, durabilitatea acesteia. De asemenea, proiectul trebuie să asigure respectarea principiului DNSH, detaliat la nivelul Ghidului solicitantului;

h) proiectul respectă reglementările naționale și europene privind eligibilitatea cheltuielilor, promovarea egalității de șanse și politica nediscriminatorie, dezvoltarea durabilă, tehnologia informației, achizițiile publice, informare și publicitate, ajutorul de stat, precum și orice alte prevederi legale aplicabile Fondului pentru modernizare;

i) bugetul proiectului respectă indicațiile privind încadrarea în categoriile de cheltuieli eligibile finanțate prin prezenta schemă;

j) echipamentele pentru care se solicită finanțare sunt noi și de generație nouă la momentul solicitării finanțării;

k) infrastructura de reîncărcare finanțată prin prezenta schemă nu trebuie să se afle pe rețeaua de autostrăzi, drumuri expres și drumurile naționale TEN-T aflate în administrarea Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere — S.A.;

l) infrastructura de reîncărcare amplasată în perimetrul aeroporturilor este eligibilă indiferent de amplasarea pe rețeaua Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere — S.A. sau de distanța față de cea mai apropiată ieșire a unui drum TEN-T;

m) proiectul nu a mai beneficiat de finanțare din fonduri publice, cu excepția studiilor preliminare, analizei de oportunitate și detaliilor de execuție, și este condiționat de faptul ca acestea să nu fie solicitate pentru finanțare în temeiul prezentei scheme;

n) durata de implementare a proiectului nu depășește data de 30 iunie 2030;

o) valoarea ajutorului de stat solicitat nu depășește 25 milioane euro pe întreprindere în cadrul tuturor sesiunilor de licitație concurențială;

p) acolo unde este cazul, beneficiarul trebuie să demonstreze că a obținut de la administratorul infrastructurii rutiere un acord prealabil/orice alt document din care să reiasă acceptul/acordul pentru acces către locația unde se instalează infrastructura de reîncărcare.

(2) Sunt eligibile proiectele care vizează următoarele tipuri de investiții:

a) pentru submăsura 1 — construirea, instalarea, modernizarea sau extinderea infrastructurii de reîncărcare destinate: (i) exclusiv vehiculelor/echipamentelor din flota întreprinderilor; (ii) exclusiv accesibilă publicului; sau (iii) atât vehiculelor/echipamentelor din flota întreprinderilor, cât și accesibilă publicului, inclusiv costurile aferente lucrărilor pentru realizarea instalației de racordare și a instalației de utilizare, conform art. 41 lit. b) și c) din Regulamentul privind racordarea utilizatorilor la rețelele electrice de interes public, aprobat prin Ordinul președintelui Autorității Naționale de Reglementare în Domeniul Energiei nr. 59/2013, cu modificările și completările ulterioare, precum și adaptările terestre și costurile de instalare aferente;

b) pentru submăsura 2 — construirea, instalarea, modernizarea sau extinderea infrastructurii de reîncărcare pentru vehiculele/echipamentele aflate în flota întreprinderilor, precum și producția la fața locului de energie electrică din surse regenerabile, instalarea unităților de stocare a energiei electrice din surse regenerabile, inclusiv lucrările pentru conectarea infrastructurii de reîncărcare la o unitate locală de producție și stocare a energiei electrice din surse regenerabile. De asemenea, sunt incluse costurile aferente lucrărilor pentru realizarea instalației de racordare și a instalației de utilizare, conform art. 41 lit. b) și c) din Regulamentul privind racordarea utilizatorilor la rețelele electrice de interes public, aprobat prin Ordinul președintelui Autorității Naționale de Reglementare în Domeniul Energiei nr. 59/2013, cu modificările și completările ulterioare, precum și adaptările terestre și costurile de instalare aferente. Capacitatea nominală de producție a instalației de producție la fața locului de energie electrică din surse regenerabile nu trebuie să depășească puterea maximă utilă nominală sau capacitatea de realimentare a infrastructurii de reîncărcare sau de realimentare la care este conectată;

c) pentru submăsura 3 — construirea, instalarea, modernizarea sau extinderea infrastructurii de reîncărcare accesibile publicului, producția la fața locului de energie electrică din surse regenerabile și instalarea unităților de stocare a energiei produse din surse regenerabile, inclusiv lucrările pentru conectarea infrastructurii de reîncărcare la o unitate locală de producție și stocare a energiei electrice din surse regenerabile.

De asemenea, sunt incluse costurile aferente lucrărilor pentru realizarea instalației de racordare și a instalației de utilizare, conform art. 41 lit. b) și c) din Regulamentul privind racordarea utilizatorilor la rețelele electrice de interes public, aprobat prin Ordinul președintelui Autorității Naționale de Reglementare în Domeniul Energiei nr. 59/2013, cu modificările și completările ulterioare, precum și adaptările terestre și costurile de instalare aferente. Submăsura 3 se aplică și proiectelor pentru instalarea infrastructurii de reîncărcare pentru vehiculele/echipamentele aflate în flota întreprinderilor, care este și accesibilă publicului, care integrează producția la fața locului de energie regenerabilă și sisteme de stocare.

Capacitatea instalată aferentă producerii de energie electrică din surse regenerabile poate depăși cu cel mult 40% puterea maximă utilă nominală a infrastructurii de reîncărcare la care aceasta este conectată. În cazul sistemelor de stocare, componenta de stocare absoarbe anual cel puțin 75% din energia electrică provenită din instalația de producere a energiei din surse regenerabile conectată direct. Componentele de investiții aferente producerii energiei electrice din surse regenerabile și stocării energiei electrice constituie un singur proiect integrat;

d) submăsurile 1 și 2 prevăd inclusiv investițiile cu achiziția de unități de alimentare la sol (Ground Power Units — GPU-uri) electrice sau electrice cu baterii, folosite pentru a rula sistemele aeronavei aflate într-o poziție de staționare cu contact sau într-o poziție de staționare la distanță, de tip mobile sau fixe. Pentru fiecare GPU electric/electric cu baterii, solicitantul are obligația casării unui GPU cu motor termic, în termen de 60 de zile de la punerea în funcțiune a celui nou-achiziționat.

(3) În cazul infrastructurii de reîncărcare accesibile publicului, infrastructura de reîncărcare aferentă unei locații trebuie să conțină minimum 2 puncte la o putere de cel puțin 150 kW (DC) și cel puțin un punct de 350 kW (DC HPC), acolo unde se justifică conform analizei de oportunitate (locație unde pot reîncărca și vehiculele grele). Infrastructura trebuie să fie capabilă să suporte funcționalități de reîncărcare inteligentă.

Toate punctele de reîncărcare accesibile publicului trebuie să accepte instrumente de plată care sunt utilizate pe scară largă în Uniune și, în special, plăți electronice prin terminale și dispozitive utilizate pentru serviciile de plată.

(4) Totodată, infrastructura de reîncărcare accesibilă publicului va asigura accesul permanent și nediscriminatoriu, 24 de ore din 24, 7 zile din 7, inclusiv în ceea ce privește tarifele, metodele de autentificare și de plată și alte condiții de utilizare. Taxele percepute de la alți utilizatori decât beneficiarul sau beneficiarii ajutorului pentru utilizarea infrastructurii de reîncărcare corespund prețurilor pieței.

(5) În cazul în care infrastructura de reîncărcare este atât destinată flotei proprii, cât și accesibilă publicului, beneficiarul va evidenția distinct în analiza de oportunitate punctele de reîncărcare destinate exclusiv flotei proprii și cele accesibile publicului. Pentru punctele destinate exclusiv flotei proprii nu se vor instala instrumente de plată.

(6) Solicitantul are obligația prezentării, anual, a unui audit energetic, întocmit de personal autorizat de către Autoritatea Națională de Reglementare în Domeniul Energiei în domeniul instalațiilor electrice pe întreaga perioadă de durabilitate a proiectului.”

4. La articolul 12, alineatul (2) se modifică și va avea următorul cuprins: „(2) Având în vedere că Regulamentul (UE) nr. 651/2014 expiră la 31 decembrie 2026, după această dată Ministerul Transporturilor și Infrastructurii se angajează să asigure că prezenta schemă este, pe toată durata sa de aplicare, în conformitate cu dispozițiile noilor reglementări de exceptare pe categorii de ajutoare, prin operarea modificărilor necesare și solicitarea reavizării schemei de către Consiliul Concurenței, inclusiv prin transmiterea fișei de informații sintetice modificate, dacă va fi necesar. Dacă prezenta schemă nu va fi armonizată cu viitorul regulament se consideră că nu vor putea fi încheiate contracte ulterior expirării perioadei de tranziție prevăzute de Regulament. De asemenea, dacă prezenta schemă nu este armonizată conform noului regulament în perioada de tranziție prevăzută de acesta, de la data expirării perioadei de tranziție și până la data adoptării formei armonizate nu se vor putea încheia contracte/acorda ajutoare în baza schemei.”

5. La articolul 18 alineatul (2), litera c) se modifică și va avea următorul cuprins: „c) pentru submăsura 3 — construirea, instalarea, modernizarea sau extinderea infrastructurii de reîncărcare accesibile publicului, producția la fața locului de energie electrică din surse regenerabile și sisteme de stocare, inclusiv lucrările pentru conectarea infrastructurii de reîncărcare la o unitate locală de producție și stocare a energiei electrice din surse regenerabile. De asemenea, sunt incluse costurile aferente lucrărilor care rămân în proprietatea beneficiarului pentru realizarea instalației de racordare, precum și a instalației de utilizare, conform art. 41 lit. b) și c) din Regulamentul privind racordarea utilizatorilor la rețelele electrice de interes public, aprobat prin Ordinul președintelui Autorității Naționale de Reglementare în Domeniul Energiei nr. 59/2013, cu modificările și completările ulterioare, precum și adaptările terestre și costurile de instalare aferente. Submăsura 3 se aplică și proiectelor pentru instalarea infrastructurii de reîncărcare pentru vehiculele/echipamentele aflate în flota întreprinderilor, care este și accesibilă publicului și care integrează producția la fața locului de energie regenerabilă și sisteme de stocare.”

6. În anexa la schemă „Formula de calcul pentru acordarea punctajului potențialilor beneficiari în vederea clasificării cererilor de finanțare aferente Schemei de ajutor de stat privind promovarea infrastructurii pentru o mobilitate cu emisii zero în sprijinul întreprinderilor și comunităților (e-MOVE RO)”, la secțiunea „Pentru submăsura 3”, punctul 1 se modifică și va avea următorul cuprins: „1. Componenta de instalare a infrastructurii de reîncărcare 100% din totalul criteriilor de selecție utilizate pentru clasificarea solicitărilor și, în cele din urmă, pentru alocarea ajutorului în cadrul sesiunii concurențiale aferente se definesc în termeni de ajutor de stat solicitat pe fiecare punct de reîncărcare (euro/kW instalat). Cu cât valoarea ajutorului de stat solicitat este mai mică, cu atât este mai mare punctajul pe care îl va primi.

Valoarea ajutorului solicitat pe kW instalat — putere instalată a infrastructurii de reîncărcare Se urmărește ca subvenția publică oferită per kW instalat să fie cea mai joasă și să se evite supracompensarea. Ajutorul de stat cel mai mic solicitat (euro/kW instalat) — 100 pct. Ajutorul de stat cel mai mare solicitat (euro/kW instalat) — 0 pct. Valorile intermediare ale punctajului (euro/kW instalat) se calculează conform ecuației: y = 100 100B A–B * X – , A–B unde:

A este ajutorul de stat cel mai mic solicitat pe kW instalat; B este ajutorul de stat cel mai mare solicitat pe kW instalat; x este ajutorul solicitat de potențialul beneficiar care este între A și B; 100 reprezintă cel mai mare punctaj care poate fi obținut.” Art. II. — Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I. p. Ministrul transporturilor și infrastructurii, interimar, Horațiu-Lucian Cosma, secretar de stat București, 1 septembrie 2026.

Nr. 821.

Sursă: Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 739 din 2 septembrie 2026

Acest articol are caracter informativ și nu constituie consultanță juridică. Pentru situații concrete, consultați un avocat sau un consultant fiscal autorizat.