Röviden

  • A Közlekedési Minisztérium teljesen újraírta az e-MOVE RO állami támogatási programot, amely az autópályákon kívüli elektromos töltőállomásokat finanszírozza. Keret: 262 millió euró, vissza nem térítendő pénz a Modernizációs Alapból.
  • Az elszámolható költségek akár 100 százaléka finanszírozható, vállalkozásonként legfeljebb 25 millió euró értékben. A pénz nem az elsőként jelentkezőé: egymást követő versenyeztetési fordulókban osztják el, és az nyer, aki a legkevesebb támogatást kéri telepített kilowattonként.
  • Kedvezményezett lehet mikrovállalkozás, kis- és középvállalkozás, valamint nagyvállalat, köztük állami vállalat is, de újonnan alapított cég nem. A kedvezményezettek legmagasabb száma 50, a program pedig 2028. december 31-ig él.
Jogi aktus: 755/2026. sz. MTI-rendelet
Megjelent: romániai Hivatalos Közlöny (Monitorul Oficial) 660. szám, 2026. augusztus 10.
Hatálybalépés: 2026. augusztus 10.

Azok a cégek, amelyek villamosítanák a flottájukat vagy nyilvános töltőállomást nyitnának, mostantól teljes térképet kaptak egy 262 millió eurós programról. A Közlekedési Minisztérium nem néhány szakaszt módosított, hanem a 2025-ös rendelet egész mellékletét lecserélte, így minden jövőbeli támogatási kérelem szempontjából a hétfőn közzétett szöveg a mérvadó. A közlekedési és infrastrukturális miniszter, megbízott, 2026. augusztus 6-i 755. sz. rendelete a romániai Hivatalos Közlöny 2026. augusztus 10-i 660. számában jelent meg, és ez a nyár második nagy ilyen programja, az e-MOBILITY RO program után, amely 299 millió eurót szán az autópályák és országutak menti töltőállomásokra. A kettő kiegészíti egymást, nem fedi át: az e-MOVE RO kifejezetten az Országos Közúti Infrastruktúra-kezelő Társaság (CNAIR) kezelésében lévő hálózaton kívüli infrastruktúrát célozza.

A programnak három alintézkedése van, külön kerettel és külön versenyeztetéssel. Az 1. alintézkedés 66 millió euróval a töltőinfrastruktúra építését, telepítését, korszerűsítését vagy bővítését finanszírozza, akár a cég saját flottája, akár a nyilvánosság számára, akár mindkettőnek. A 2. alintézkedés 92 millióval a flottainfrastruktúra mellé a helyszíni megújulóenergia-termelést és annak tárolását is beemeli. A 3. alintézkedés, a legnagyobb, 104 millióval ugyanezt teszi a nyilvánosan hozzáférhető infrastruktúra esetében.

A pénz a Modernizációs Alapból érkezik, abból az európai mechanizmusból, amelyet a kibocsátási egységek értékesítése táplál, és a közlekedés energiahatékonyságáról szóló 9. kulcsprogramba tartozik. A támogatás kezelője és nyújtója maga a Közlekedési Minisztérium, az európai közlekedési programok főigazgatóságán keresztül. A Versenytanács 2026. augusztus 5-én adott véleményt az új változatról, RG/12.524. szám alatt.

Milyen hatásokkal jár

Teljes finanszírozás lehetséges, de csak versenyben. A támogatás legnagyobb intenzitása az elszámolható költségek 100 százaléka, ami szokatlanul nagyvonalú. A magyarázat a mechanizmusban rejlik: mivel az odaítélés versenyeztetési eljárásban történik, amelynek feltételeit legalább hat héttel a benyújtási határidő előtt közzéteszik, az európai szabályozás megengedi a legmagasabb intenzitást. A gyakorlatban aki 100 százalékot kér, veszít azzal szemben, aki kevesebbet.

A rangsorolás alapja a kilowattonkénti közpénzár. A pontszámot a kért támogatás és a telepített teljesítmény hányadosa adja, telepített kilowattonként euróban. Aki a legkevesebbet kéri, megkapja a maximális pontszámot, aki a legtöbbet, nullát kap, a köztes értékeket pedig lineárisan interpolálják. A 3. alintézkedésnél, ahol a projektnek két komponense van, a végső pontszám a komponensek pontszámainak átlaga. Pontegyenlőség esetén a nagyobb összeget kérő projekt nyer.

Két plafon ugyanarra a cégre. Egy vállalkozás összesen nem kaphat 25 millió eurónál többet a program valamennyi versenyeztetését összeszámítva, és a program teljes keretének 40 százalékánál többet sem. A projekt teljes értékéig hiányzó különbözetet a kedvezményezett állja, saját vagy bevont forrásból, amely maga nem lehet közpénzes támogatás.

A nyilvános állomásokra világos műszaki minimumok vonatkoznak. A nyilvánosan hozzáférhető infrastruktúránál minden helyszínen legalább két 150 kW-os egyenáramú pontnak és legalább egy 350 kW-os nagy teljesítményű egyenáramú pontnak kell lennie, ahol ezt a megvalósíthatósági elemzés indokolja. Az állomásoknak támogatniuk kell az intelligens töltést, el kell fogadniuk az Unióban széles körben használt fizetési eszközöket, köztük a kártyás elektronikus fizetést, és megkülönböztetéstől mentesen, a hét minden napján, napi 24 órában hozzáférhetőnek kell lenniük. A kedvezményezetten kívüli felhasználóktól szedett díjaknak a piaci árakhoz kell igazodniuk.

Hol nem lehet állomást telepíteni. Az e programból finanszírozott infrastruktúra nem helyezhető el a CNAIR kezelésében lévő autópályákon, gyorsforgalmi utakon vagy fő országutakon, és a legközelebbi autópálya- vagy gyorsforgalmi lehajtótól közúton mért 3 kilométeren belül sem. Kivételt a repülőterek jelentenek, ahol az elhelyezés e távolságoktól függetlenül támogatható.

A befejezés után öt évig tartó kötelezettségek. A kedvezményezett 5 éves fenntartási időszakot vállal, amely alatt nem szüntetheti meg a tevékenységet, nem idegenítheti el a finanszírozott javakat, nem hajthat végre olyan lényeges módosítást, amely aláásná a beruházás célját, és biztosítania kell a nyilvánosság megkülönböztetéstől mentes hozzáférését, a díjakat és fizetési módokat is beleértve. Ehhez járul az éves energetikai audit, amelyet az Országos Energetikai Szabályozó Hatóság által feljogosított szakember készít, a fenntartási időszak egészében.

Külön szabály a repülőterekre. Az 1. és 2. alintézkedés kiterjed a repülőgépek elektromos földi energiaellátó egységeinek beszerzésére is. Minden megvásárolt elektromos egység után a kérelmezőnek le kell selejteznie egy belső égésű motorral működőt, az új üzembe helyezésétől számított 60 napon belül.

Mi változott a korábbi helyzethez képest

A rendelet nem végez pontszerű módosításokat. Az I. szakasz kimondja, hogy az 1.318/2025. sz. rendelet melléklete, amely a romániai Hivatalos Közlöny 2025. augusztus 25-i 789. számában jelent meg, módosul, és helyébe teljes egészében az új rendelet melléklete lép. Vagyis a 2025-ös változat a későbbi módosításaival együtt alkalmazandó szövegként megszűnt; csak a most közzétett keret marad. A rendelet nem tartalmaz összehasonlító táblázatot, így a régi változathoz képesti eltérések csak a két, romániai Hivatalos Közlönyben megjelent szöveg összevetésével állapíthatók meg.

Az új szövegből bizonyosan az állapítható meg, hogy a programot szorosabb menetrendre helyezték, kifejezett európai biztonsági záradékkal. A 651/2014/EU rendelet, az a csoportmentességi alap, amelyen a támogatás nyugszik, 2026. december 31-én hatályát veszti. A program 12. szakasza szerint ezt követően a Közlekedési Minisztérium vállalja, hogy a programot az új szabályokhoz igazítja, és a Versenytanácstól új véleményt kér. Ennek hiányában 2026. december 31. után, illetve az átmeneti időszak leteltét követően, amelyik előbb bekövetkezik, nem köthető több szerződés.

A második menetrendbeli feltétel, hogy a program a közzététellel lép hatályba, de csak azt követően, hogy az Európai Beruházási Bank jóváhagyta a finanszírozását, a 60/2022. sz. sürgősségi kormányrendelet szerint. A program 2028. december 31-ig alkalmazandó, a projekteket legkésőbb 2030. június 30-ig be kell fejezni, a támogatások pedig 2030. december 31-ig fizethetők ki. Az átlagos éves keret nem haladhatja meg a 131 millió eurót.

Végül egy támogathatósági korlátozás, amelyet érdemes megjegyezni: az újonnan alapított vállalkozásokat a rendelet kifejezetten kizárja a finanszírozásból. Ilyennek tekinti a kérelem benyújtását megelőző évben alapított céget, amelynek nincs jóváhagyott beszámolója az utolsó lezárt üzleti évről, a benyújtás évében alapított céget, illetve azt, amely nem folytatott gazdasági tevékenységet, de legfeljebb három egymást követő adóévvel a benyújtás előtt.

Előnyök és hátrányok

Mi a jó benne

  • 262 millió euró vissza nem térítendő forrás olyan infrastruktúrára, amely ma épp ott hiányzik, ahol az emberek időt töltenek: a városokban, a logisztikai parkokban, a céges telephelyeken, a repülőtereken.
  • A akár 100 százalékos intenzitás azoknak a cégeknek is lehetővé teszi a projektet, amelyeknek nincs saját tőkéjük önrészre, feltéve, hogy áron versenyképesek.
  • A kilowattonkénti eurós licitmechanizmus magától lefelé nyomja a közpénzköltséget, ahelyett hogy az árat az értékelő megítélésére bízná.
  • A megkülönböztetéstől mentes, folyamatos nyilvános hozzáférés kötelezettsége, kártyás fizetéssel és piaci díjakkal, megvédi az átlagos autóst azoktól az állomásoktól, amelyek valójában magánhasználatúvá vagy csak saját alkalmazáson át elérhetővé válnának.
  • A megújuló termelés és a tárolás egy projektbe integrálása a 2. és 3. alintézkedésnél csökkenti az állomások hálózati függőségét és a töltés szénlábnyomát.

Mi marad probléma

  • Az újonnan alapított cégek kizárása épp azt a szakosodott üzemeltetői kört rekeszti ki, amely egy induló töltési piacon jellemzően megjelenik.
  • A legfeljebb 50 kedvezményezett 262 millió euróra szűk körbe sűríti a pénzt, a cégenkénti 40 százalékos keretplafon pedig még nagyobb koncentrációt enged.
  • A program két külső feltételen múlik: az Európai Beruházási Bank finanszírozási jóváhagyásán és az új európai csoportmentességi rendelethez való igazításon 2026. december 31. után. Ha a második késik, a szerződéskötés megáll.
  • Az autópálya-lehajtóktól számított 3 kilométeres telepítési tilalom logikus, hogy ne duplázza az e-MOBILITY RO programot, de kizárhat jó kereskedelmi helyszíneket a csomópontok közvetlen közelében.
  • Az éves energetikai audit a teljes fenntartási időszakra visszatérő költség, amely nem szerepel a projekt költségvetésében, és amelyet a kedvezményezett öt éven át egyedül visel.
  • A pontegyenlőségnél alkalmazott szabály, amely a nagyobb összeget kérő projektet részesíti előnyben, szembemegy a program általános logikájával, amely a szerényebb kéréseket jutalmazza.

Hasznos tanácsok

  1. Ha projektet készít elő: a megvalósíthatósági elemzésből induljon ki, ne a költségvetésből. A program ezt kifejezetten megköveteli, legalább két független műszaki-gazdasági forgatókönyvvel vagy annak indoklásával, hogy miért nincs alternatíva, továbbá költséghatékonysági elemzéssel és egy tonna CO2 megtakarításának költségével.
  2. Először a telepített kilowattonkénti eurót számolja ki: a rangsorolásnál egyedül ez számít. A kilowattonként drága projekt akkor is veszít, ha műszakilag kifogástalan.
  3. Ne kezdje el a munkálatokat a benyújtás előtt. Az ösztönző hatás megköveteli, hogy a kérelmet a munkálatok megkezdése előtt nyújtsák be. A telekvásárlás, az engedélyek, a műszaki tanulmányok és a megvalósíthatósági elemzés nem számít megkezdésnek, az első végleges berendezésrendelés viszont igen.
  4. Helyszínenként egy projekt, nem több. Egy fordulóban bármennyi projektet benyújthat, de helyszínenként csak egyet, és mindegyikhez kell egy okirat, amely igazolja a használati jogot: tulajdon, építményi jog, haszonkölcsön vagy kezelés.
  5. Ellenőrizze a fizetőképességi mutatóját. Az összes kötelezettség és a saját tőke aránya az utolsó pénzügyi évben pozitív és 7,5-nél kisebb kell legyen. Ha nem az, banki hitelképességi vagy támogatói levélre lesz szüksége.
  6. Ha autópálya közeli helyszínt néz ki: mérje meg a közúti távolságot a legközelebbi lehajtóig. 3 kilométer alatt a helyszín ebben a programban nem támogatható, de az e-MOBILITY RO-ban lehet.
  7. Tervezze be az éves energetikai auditot mind az öt fenntartási évre, az állomás üzemeltetési költsége mellé. Ez szerződéses kötelezettség, nem ajánlás.

Gyakori kérdések

Ki kérhet támogatást az e-MOVE RO programból?
Mikrovállalkozások, kis- és középvállalkozások, valamint nagyvállalatok, köztük állami vállalatok és társaságok, amelyek jogszerűen alakultak, és az első kifizetés napjáig bejegyezték őket a romániai cégjegyzékbe. Az újonnan alapított és a nehéz helyzetben lévő vállalkozások ki vannak zárva.
Mennyit kaphat egy projekt?
A legnagyobb intenzitás az elszámolható költségek 100 százaléka, de a támogatás összege vállalkozásonként nem haladhatja meg a 25 millió eurót a program valamennyi versenyeztetését összeszámítva, sem a teljes keret 40 százalékát. A nem elszámolható költségeket teljes egészében a kedvezményezett viseli.
Hogyan választják ki a nyertes projekteket?
Alintézkedésenként külön szervezett versenyeztetési eljárásokkal. A projekteket pontszám szerint rangsorolják, a pontszám pedig kizárólag a telepített teljesítményegységre jutó kért támogatásból adódik, telepített kilowattonként euróban. Aki a legkevesebbet kéri, kapja a maximális pontszámot. A finanszírozás csökkenő sorrendben történik, a forduló keretének kimerüléséig.
Telepíthetem az állomást autópályán?
Ebben a programban nem. Az infrastruktúra nem helyezhető el a CNAIR kezelésében lévő autópályákon, gyorsforgalmi utakon vagy fő országutakon, és a legközelebbi lehajtótól közúton mért 3 kilométeren belül sem. A repülőterek területén belüli elhelyezés kivétel.
Milyen műszaki követelményeknek kell megfelelnie egy nyilvános állomásnak?
Minden helyszínen legalább két 150 kW-os egyenáramú pontnak és legalább egy 350 kW-os nagy teljesítményű egyenáramú pontnak kell lennie, ahol ezt a megvalósíthatósági elemzés indokolja. Az állomásoknak támogatniuk kell az intelligens töltést, el kell fogadniuk az Unióban széles körben használt fizetési eszközöket, és megkülönböztetéstől mentesen, a hét minden napján, napi 24 órában hozzáférhetőnek kell lenniük.
Meddig lehet pályázni, és meddig fizetik ki a támogatást?
A program 2028. december 31-ig alkalmazandó, egymást követő fordulókkal a keret kimerüléséig. A projekteket legkésőbb 2030. június 30-ig be kell fejezni, a támogatások pedig 2030. december 31-ig fizethetők ki. A 2026. december 31. utáni fordulók indítása attól függ, hogy a programot hozzáigazítják-e az új európai csoportmentességi rendelethez.
Mi történik, ha a támogatás megszerzése után eladom az állomást?
Ez a projekt befejezésétől számított 5 évig nem lehetséges. A fenntartási időszakban a kedvezményezett nem szüntetheti meg a finanszírozott eszközzel végzett tevékenységet, nem idegenítheti el a javakat, és nem hajthat végre olyan lényeges módosítást, amely aláásná a beruházás eredeti céljait.
Miben különbözik az e-MOVE RO az e-MOBILITY RO-tól?
Az e-MOBILITY RO az autópályák és fő országutak hálózatán lévő állomásokat finanszírozza, az e-MOVE RO viszont kifejezetten az ezen a hálózaton kívüli infrastruktúrát célozza: céges flottákat, az országos társaság útjaitól távol eső nyilvános helyszíneket és repülőtereket. Mindkettőt a Modernizációs Alap finanszírozza.

A jogi aktus eredeti szövege

Az alábbi szöveg románul, a közzététel hivatalos nyelvén olvasható.

A teljes szöveg a romániai Hivatalos Közlönyben megjelent formában

Romániai Hivatalos Közlöny 660. szám, 2026. augusztus 10. 16 oldal PDF, 117 KB a jogi aktus a(z) 4. oldalon kezdődik

A hivatalos PDF megnyitásaPDF letöltése

Kis képernyőn a megjelenítő nem látszik. A fenti gombokkal nyithatod meg vagy töltheted le a fájlt.

Ez a cikk tájékoztató jellegű, és nem minősül jogi tanácsadásnak. Konkrét helyzetekben forduljon ügyvédhez vagy engedéllyel rendelkező adótanácsadóhoz.