262 millones de euros para puntos de recarga eléctrica: el régimen e-MOVE RO, reescrito por completo

Las empresas que quieran electrificar su flota o abrir puntos de recarga para el público disponen ya del mapa completo de un régimen de 262 millones de euros. El Ministerio de Transporte no modificó unos cuantos artículos: sustituyó todo el anexo de la orden de 2025, de modo que el texto que cuenta para cualquier futura solicitud de financiación es el publicado el lunes. La Orden n.º 755 del 6 de agosto de 2026 del ministro de Transporte e Infraestructura, en funciones, apareció en el Boletín Oficial de Rumanía n.º 660 del 10 de agosto de 2026 y es el segundo gran régimen de este tipo este verano, tras el régimen e-MOBILITY RO, con 299 millones de euros para los puntos situados en autopistas y carreteras nacionales. Ambos se complementan sin solaparse: e-MOVE RO se dirige explícitamente a la infraestructura situada fuera de la red gestionada por la Compañía Nacional de Administración de Infraestructuras Viarias (CNAIR).

El régimen tiene tres submedidas, con presupuestos y licitaciones separadas. La submedida 1, con 66 millones de euros, financia la construcción, instalación, modernización o ampliación de infraestructura de recarga, ya sea para la flota propia de la empresa, accesible al público, o ambas. La submedida 2, con 92 millones, añade a la infraestructura para flotas la producción in situ de energía renovable y su almacenamiento. La submedida 3, la mayor con 104 millones, hace lo mismo para la infraestructura accesible al público.

El dinero procede del Fondo de Modernización, el mecanismo europeo alimentado por la venta de derechos de emisión, y se encuadra en el Programa clave 9 sobre eficiencia energética en el transporte. El administrador y proveedor de la ayuda es el propio Ministerio de Transporte, a través de su Dirección General de Programas Europeos de Transporte. El Consejo de la Competencia informó favorablemente la nueva versión el 5 de agosto de 2026, con el Dictamen n.º RG/12.524.

Los efectos que produce

Es posible una financiación íntegra, pero por competencia. La intensidad máxima de la ayuda es del 100% de los costes elegibles, algo inusualmente generoso. La explicación está en el mecanismo: como la adjudicación se hace mediante procedimiento de licitación competitiva con criterios publicados al menos seis semanas antes del plazo de presentación, la normativa europea permite la intensidad máxima. En la práctica, quien pide el 100% pierde frente a quien pide menos.

El criterio de desempate es el precio público por kilovatio. La puntuación se calcula a partir de la ayuda solicitada en relación con la potencia instalada, en euros por kilovatio instalado. Quien pide menos obtiene la puntuación máxima, quien pide más obtiene cero, y los valores intermedios se interpolan linealmente. En la submedida 3, donde el proyecto tiene dos componentes, la puntuación final es la media de las puntuaciones por componente. En caso de empate gana el proyecto que solicita el importe mayor.

Dos techos para una misma empresa. Una empresa no puede recibir más de 25 millones de euros en total, acumulados en todas las licitaciones del régimen, ni más del 40% del presupuesto total del régimen. La diferencia hasta el valor total del proyecto la asume el beneficiario, con recursos propios o atraídos, que no pueden ser a su vez ayuda pública.

Los puntos públicos tienen requisitos técnicos mínimos claros. Para la infraestructura accesible al público, cada emplazamiento debe contar con al menos dos puntos de 150 kW en corriente continua y al menos uno de 350 kW en corriente continua de alta potencia, cuando el análisis de oportunidad lo justifique. Los puntos deben admitir recarga inteligente, aceptar los instrumentos de pago ampliamente usados en la Unión, incluidos los pagos electrónicos con tarjeta, y ser accesibles de forma no discriminatoria las 24 horas del día, los 7 días de la semana. Las tarifas aplicadas a usuarios distintos del beneficiario deben corresponder a precios de mercado.

Dónde no se pueden instalar. La infraestructura financiada por este régimen no puede situarse en autopistas, vías rápidas o carreteras nacionales principales gestionadas por la CNAIR, ni a menos de 3 kilómetros por carretera de la salida de autopista o vía rápida más cercana. La excepción son los aeropuertos, donde la ubicación es elegible con independencia de esas distancias.

Obligaciones que duran cinco años tras la finalización. El beneficiario se compromete a un periodo de durabilidad de 5 años durante el cual no puede cesar la actividad, no puede enajenar los bienes financiados, no puede introducir modificaciones sustanciales que socaven el objetivo de la inversión y debe garantizar el acceso público no discriminatorio, también en tarifas y medios de pago. A ello se suma una auditoría energética anual, elaborada por personal autorizado por la Autoridad Nacional de Regulación en el ámbito de la Energía, durante todo el periodo de durabilidad.

Una regla aparte para los aeropuertos. Las submedidas 1 y 2 cubren también la compra de unidades eléctricas de alimentación en tierra para aeronaves. Por cada unidad eléctrica adquirida, el solicitante debe desguazar una con motor térmico, en el plazo de 60 días desde la puesta en servicio de la nueva.

Qué ha cambiado respecto de la situación anterior

La orden no introduce modificaciones puntuales. El artículo I establece que el anexo de la Orden n.º 1.318/2025, publicada en el Boletín Oficial de Rumanía n.º 789 del 25 de agosto de 2025, se modifica y se sustituye íntegramente por el anexo de la nueva orden. Dicho de otro modo, la versión de 2025, con sus modificaciones posteriores, ya no existe como texto aplicable; solo queda el marco publicado ahora. La orden no incluye tabla comparativa, de modo que las diferencias con la versión anterior solo pueden establecerse comparando ambos textos publicados en el Boletín Oficial de Rumanía.

Lo que sí puede afirmarse con certeza a partir del texto nuevo es que el régimen se ha reasentado sobre un calendario más ajustado y con una cláusula de salvaguardia europea explícita. El Reglamento (UE) n.º 651/2014, la base de exención por categorías en la que se apoya la ayuda, expira el 31 de diciembre de 2026. El artículo 12 del régimen prevé que, tras esa fecha, el Ministerio de Transporte se compromete a armonizar el régimen con las nuevas normas y a pedir un nuevo informe al Consejo de la Competencia. Si no lo hace, no podrán celebrarse contratos después del 31 de diciembre de 2026 o tras expirar el periodo transitorio, lo que ocurra primero.

La segunda condición de calendario es que el régimen entra en vigor con la publicación, pero solo tras la aprobación de su financiación por el Banco Europeo de Inversiones, conforme a la Ordenanza de urgencia del Gobierno n.º 60/2022. El régimen se aplica hasta el 31 de diciembre de 2028, los proyectos deben completarse a más tardar el 30 de junio de 2030 y las ayudas pueden pagarse hasta el 31 de diciembre de 2030. El presupuesto medio anual no puede superar los 131 millones de euros.

Por último, una restricción de elegibilidad que conviene retener: las empresas de nueva creación quedan expresamente excluidas de la financiación. El régimen entiende por tales la empresa constituida en el año anterior a la solicitud y sin cuentas aprobadas del último ejercicio cerrado, la constituida en el mismo año de la solicitud, o la que no haya desarrollado actividad económica, pero sin superar tres ejercicios fiscales consecutivos antes de la presentación.

Ventajas y desventajas

Consejos prácticos

Preguntas frecuentes