Коротко

  • Міністерство транспорту повністю переписало режим державної допомоги e-MOVE RO, який фінансує зарядні станції для електромобілів поза автомагістралями. Бюджет: 262 мільйони євро, безповоротні кошти з Фонду модернізації.
  • Профінансувати можна до 100% прийнятних витрат, щонайбільше 25 мільйонів євро на одне підприємство. Гроші не дістаються тому, хто подався першим: їх розподіляють через послідовні конкурентні торги, де перемагає той, хто просить найменше допомоги на встановлений кіловат.
  • Одержувачами можуть бути мікропідприємства, малий і середній бізнес та великі компанії, зокрема державні, але не новостворені товариства. Максимальна кількість одержувачів становить 50, а режим діє до 31 грудня 2028 року.
Акт: Наказ MTI № 755/2026
Опубліковано: Офіційний вісник Румунії (Monitorul Oficial) № 660 від 10 серпня 2026 року
Чинний з: 10 серпня 2026 року

Компанії, які хочуть електрифікувати свій автопарк або відкрити зарядні станції для публіки, дістали повну карту режиму на 262 мільйони євро. Міністерство транспорту не змінило кілька статей, а замінило весь додаток до наказу 2025 року, тож текстом, що має значення для будь-якої майбутньої заявки на фінансування, є опублікований у понеділок. Наказ № 755 від 6 серпня 2026 року міністра транспорту та інфраструктури, виконувача обов’язків, з’явився в Офіційному віснику Румунії № 660 від 10 серпня 2026 року і є другим великим режимом такого роду цього літа, після режиму e-MOBILITY RO із 299 мільйонами євро для станцій на автомагістралях і національних дорогах. Обидва доповнюють один одного, не перетинаючись: e-MOVE RO прямо адресований інфраструктурі поза мережею, якою опікується Національна компанія з управління дорожньою інфраструктурою.

Режим має три підзаходи з окремими бюджетами та окремими торгами. Підзахід 1 із 66 мільйонами євро фінансує будівництво, встановлення, модернізацію або розширення зарядної інфраструктури, чи то для власного автопарку компанії, чи то доступної публіці, чи то для обох. Підзахід 2 із 92 мільйонами додає до інфраструктури для автопарків виробництво відновлюваної енергії на місці та її зберігання. Підзахід 3, найбільший, зі 104 мільйонами, робить те саме для інфраструктури, доступної публіці.

Кошти надходять із Фонду модернізації, європейського механізму, що живиться від продажу квот на викиди, і належать до Ключової програми 9 щодо енергоефективності на транспорті. Розпорядником і надавачем допомоги є саме Міністерство транспорту, через Генеральний директорат європейських транспортних програм. Рада з питань конкуренції погодила нову редакцію 5 серпня 2026 року висновком № RG/12.524.

Наслідки, які це має

Повне фінансування можливе, але лише через конкуренцію. Максимальна інтенсивність допомоги становить 100% прийнятних витрат, що незвично щедро. Пояснення в механізмі: оскільки розподіл відбувається через конкурентні торги, критерії яких оприлюднюють щонайменше за шість тижнів до кінцевого строку подання, європейські правила дозволяють максимальну інтенсивність. На практиці той, хто просить 100%, програє тому, хто просить менше.

Критерій ранжування, це публічна ціна за кіловат. Бали обчислюють із запитаної допомоги у співвідношенні до встановленої потужності, у євро на встановлений кіловат. Хто просить найменше, отримує максимальний бал, хто просить найбільше, отримує нуль, а проміжні значення інтерполюють лінійно. У підзаході 3, де проєкт має два компоненти, підсумковий бал є середнім балів за компонентами. За однакової кількості балів перемагає проєкт із більшою запитаною сумою.

Дві стелі для однієї компанії. Підприємство не може отримати понад 25 мільйонів євро загалом, накопичено за всіма торгами режиму, і понад 40% загального бюджету режиму. Різницю до повної вартості проєкту покриває одержувач, із власних або залучених джерел, які самі не можуть бути публічною допомогою.

Публічні станції мають чіткі технічні мінімуми. Для інфраструктури, доступної публіці, кожна локація повинна мати щонайменше дві точки на 150 кВт постійного струму та щонайменше одну на 350 кВт постійного струму високої потужності, якщо це виправдано аналізом доцільності. Станції мають підтримувати розумне заряджання, приймати платіжні інструменти, широко вживані в Союзі, зокрема електронні платежі карткою, і бути доступними без дискримінації цілодобово, сім днів на тиждень. Тарифи для користувачів, крім одержувача, мають відповідати ринковим цінам.

Де станції ставити не можна. Інфраструктура, профінансована за цим режимом, не може бути на автомагістралях, швидкісних дорогах чи головних національних дорогах, якими опікується Національна компанія з управління дорожньою інфраструктурою, ані ближче ніж за 3 кілометри дорогою від найближчого з’їзду з автомагістралі чи швидкісної дороги. Винятком є аеропорти, де розміщення прийнятне незалежно від цих відстаней.

Зобов’язання, що тривають п’ять років після завершення. Одержувач зобов’язується дотримуватися п’ятирічного строку сталості, протягом якого не може припинити діяльність, не може відчужувати профінансоване майно, не може вносити суттєві зміни, що підірвали б мету інвестиції, і має забезпечувати недискримінаційний публічний доступ, зокрема щодо тарифів і способів оплати. До цього додається щорічний енергетичний аудит, складений персоналом, уповноваженим Національним регуляторним органом у сфері енергетики, протягом усього строку сталості.

Окреме правило для аеропортів. Підзаходи 1 і 2 охоплюють також придбання електричних наземних установок живлення для повітряних суден. За кожну придбану електричну установку заявник зобов’язаний утилізувати одну з двигуном внутрішнього згоряння протягом 60 днів від уведення нової в експлуатацію.

Що змінилося порівняно з попередньою ситуацією

Наказ не вносить точкових змін. Стаття I встановлює, що додаток до наказу № 1.318/2025, опублікованого в Офіційному віснику Румунії № 789 від 25 серпня 2025 року, змінюється і замінюється повністю додатком нового наказу. Інакше кажучи, редакція 2025 року з її подальшими змінами більше не існує як застосовний текст; лишається тільки оприлюднений тепер каркас. Наказ не містить порівняльної таблиці, тож відмінності від старої редакції можна встановити лише порівнянням двох текстів, надрукованих в Офіційному віснику Румунії.

Що можна стверджувати з нового тексту напевно, так це те, що режим переставлено на щільніший графік і доповнено прямим європейським застережним застереженням. Регламент (ЄС) № 651/2014, підстава блокового виключення, на якій тримається допомога, втрачає чинність 31 грудня 2026 року. Стаття 12 режиму передбачає, що після цієї дати Міністерство транспорту зобов’язується узгодити режим із новими правилами й попросити повторного висновку Ради з питань конкуренції. Якщо цього не станеться, договорів не можна буде укладати після 31 грудня 2026 року або після спливу перехідного періоду, залежно від того, що настане раніше.

Друга календарна умова полягає в тому, що режим набирає чинності з опублікуванням, але лише після схвалення його фінансування Європейським інвестиційним банком, згідно з Урядовою постановою про надзвичайні заходи № 60/2022. Режим діє до 31 грудня 2028 року, проєкти мають бути завершені щонайпізніше до 30 червня 2030 року, а допомогу можна виплачувати до 31 грудня 2030 року. Середній річний бюджет не може перевищувати 131 мільйон євро.

Насамкінець одне обмеження прийнятності, яке варто запам’ятати: новостворені підприємства прямо виключено з фінансування. Такими режим вважає компанію, засновану в рік перед поданням заявки й без затверджених фінансових звітів за останній закритий фінансовий рік, компанію, засновану в самому році подання, або таку, що не провадила господарської діяльності, але не більш ніж три послідовні податкові роки до подання.

Переваги та недоліки

Що це дає позитивного

  • 262 мільйони євро безповоротних коштів на інфраструктуру, якої сьогодні бракує саме там, де люди проводять час: у містах, у логістичних парках, на території компаній, в аеропортах.
  • Інтенсивність до 100% робить проєкти можливими навіть для компаній без власного капіталу на співфінансування, за умови конкурентоспроможної ціни.
  • Механізм торгів у євро за кіловат природно тисне публічну вартість донизу, замість того щоб лишати ціну на розсуд оцінювача.
  • Обов’язок недискримінаційного публічного доступу, цілодобово, з оплатою карткою й ринковими тарифами, захищає звичайного водія від станцій, які фактично стали б приватними або доступними лише через власні застосунки.
  • Поєднання відновлюваного виробництва та накопичення в одному проєкті, у підзаходах 2 і 3, зменшує залежність станцій від мережі та вуглецевий слід заряджання.

Що залишається проблемою

  • Виключення новостворених компаній відсікає саме той тип спеціалізованого оператора, який зазвичай з’являється на молодому ринку заряджання.
  • Максимум 50 одержувачів на 262 мільйони євро зосереджує гроші у вузькому колі, а стеля в 40% бюджету на одну компанію дозволяє ще більшу концентрацію.
  • Режим тримається на двох зовнішніх умовах: схваленні фінансування Європейським інвестиційним банком та узгодженні з новим європейським регламентом блокового виключення після 31 грудня 2026 року. Якщо друга затримається, укладання договорів зупиниться.
  • Заборона розміщення ближче ніж за 3 кілометри від з’їздів з автомагістралей логічна, щоб не дублювати режим e-MOBILITY RO, але може відсікти вдалі комерційні локації просто біля транспортних розв’язок.
  • Щорічний енергетичний аудит протягом усього строку сталості, це регулярна витрата, якої немає в бюджеті проєкту і яку одержувач несе сам п’ять років.
  • Правило розв’язання рівності балів, що надає перевагу проєкту з більшою запитаною сумою, суперечить загальній логіці режиму, який винагороджує скромніші запити.

Корисні поради

  1. Якщо готуєте проєкт: починайте з аналізу доцільності, а не з кошторису. Режим вимагає його прямо, щонайменше з двома незалежними техніко-економічними сценаріями або обґрунтуванням, чому альтернатив немає, плюс аналіз витрат і результативності та вартість скорочення однієї тонни CO2.
  2. Порахуйте спершу євро на встановлений кіловат: це єдиний критерій, що важить для ранжування. Дорогий за кіловат проєкт програє, навіть якщо технічно бездоганний.
  3. Не починайте роботи до подання заявки. Стимулювальний ефект вимагає, щоб заявку подали до початку робіт. Придбання землі, погодження, технічні дослідження та аналіз доцільності не вважаються початком, а от перше тверде замовлення обладнання, вважається.
  4. Один проєкт на локацію, не кілька. Ви можете подати скільки завгодно проєктів в одному турі, але лише один на локацію, і для кожного потрібен документ, що засвідчує право користування: власність, суперфіцій, позичка або управління.
  5. Перевірте показник платоспроможності. Співвідношення загальних зобов’язань до власного капіталу має бути додатним і меншим за 7,5 за останній фінансовий рік. Якщо ні, знадобиться банківський лист про платоспроможність або лист-підтримка.
  6. Якщо придивляєтеся до локації біля автомагістралі: виміряйте відстань дорогою до найближчого з’їзду. Менш ніж 3 кілометри, і локація за цим режимом неприйнятна, хоча може підійти для e-MOBILITY RO.
  7. Закладіть у бюджет щорічний енергетичний аудит на всі п’ять років сталості, поряд із вартістю експлуатації станції. Це договірний обов’язок, а не рекомендація.

Часті запитання

Хто може просити фінансування за режимом e-MOVE RO?
Мікропідприємства, малі та середні підприємства й великі компанії, зокрема державні підприємства та товариства, законно створені та зареєстровані в румунському торговому реєстрі до дати першої виплати. Новостворені підприємства й підприємства у складному становищі виключено.
Скільки може отримати один проєкт?
Максимальна інтенсивність становить 100% прийнятних витрат, але сума допомоги не може перевищувати 25 мільйонів євро на одне підприємство, накопичено за всіма торгами режиму, ані 40% загального бюджету режиму. Неприйнятні витрати одержувач покриває повністю сам.
Як обирають проєкти-переможці?
Через конкурентні торги, організовані окремо для кожного підзаходу. Проєкти впорядковують за балами, які обчислюють виключно з допомоги, запитаної на одиницю встановленої потужності, у євро на кіловат. Хто просить найменше, отримує максимальний бал. Фінансують у порядку спадання до вичерпання бюджету туру.
Чи можу я встановити станцію на автомагістралі?
За цим режимом, ні. Інфраструктура не може бути на автомагістралях, швидкісних дорогах чи головних національних дорогах, якими опікується Національна компанія з управління дорожньою інфраструктурою, ані ближче ніж за 3 кілометри дорогою від найближчого з’їзду. Розміщення в межах аеропортів є винятком.
Яким технічним вимогам має відповідати станція, доступна публіці?
Кожна локація повинна мати щонайменше дві точки на 150 кВт постійного струму та щонайменше одну на 350 кВт постійного струму високої потужності, якщо це виправдано аналізом доцільності. Станції мають підтримувати розумне заряджання, приймати платіжні інструменти, широко вживані в Союзі, і бути доступними без дискримінації цілодобово, сім днів на тиждень.
До якого часу можна подавати заявки і коли виплачують допомогу?
Режим діє до 31 грудня 2028 року, через послідовні тури до вичерпання бюджету. Проєкти мають бути завершені щонайпізніше до 30 червня 2030 року, а допомогу можна виплачувати до 31 грудня 2030 року. Проведення турів після 31 грудня 2026 року залежить від узгодження режиму з новим європейським регламентом блокового виключення.
Що буде, якщо я продам станцію після отримання фінансування?
Цього не можна робити протягом 5 років від завершення проєкту. У строк сталості одержувач не може припинити діяльність, яку провадить із профінансованим майном, не може відчужувати майно і не може вносити суттєві зміни, що підірвали б початкові цілі інвестиції.
Чим e-MOVE RO відрізняється від e-MOBILITY RO?
e-MOBILITY RO фінансує станції в мережі автомагістралей і головних національних доріг, тоді як e-MOVE RO прямо адресований інфраструктурі поза цією мережею: автопаркам компаній, доступним публіці локаціям осторонь доріг національної компанії та аеропортам. Обидва фінансуються з Фонду модернізації.

Оригінальний текст нормативного акта

Наведений нижче текст відтворено румунською мовою, в офіційній формі опублікування.

Повний текст у формі, опублікованій в Офіційному віснику Румунії

Офіційний вісник Румунії № 660 від 10 серпня 2026 року 16 сторінок PDF, 117 KB акт починається на сторінці 4

Відкрити офіційний PDFЗавантажити PDF

На малих екранах переглядач не відображається. Скористайтеся кнопками вище, щоб відкрити або завантажити файл.

Ця стаття має інформаційний характер і не є юридичною консультацією. Для конкретних ситуацій зверніться до ліцензованого адвоката або податкового консультанта.