Коротко

  • Схема державної допомоги «e-DRIVE», яка досі фінансувала лише електромобілі для пасажирських перевезень, розширюється й на заміну автопарку будь-якого мікропідприємства чи МСП.
  • Загальний бюджет становить 56,9 мільйона євро з Фонду модернізації: 15 мільйонів для МСП (допомога de minimis, захід 1) і 41,9 мільйона для операторів автомобільних пасажирських перевезень (державна допомога через тендер, захід 2).
  • Фінансування може покрити до 100% прийнятних витрат, але стару машину потрібно утилізувати не пізніше ніж за 60 днів після отримання нової, а нове транспортне засіб має бути електричним, на акумуляторі, з нульовими викидами.
Акт: Наказ MT № 742/2026
Опубліковано: Офіційний вісник Румунії (Monitorul Oficial) № 655 від 7 серпня 2026
Набирає чинності: 7 серпня 2026

Міністерство транспорту та інфраструктури суттєво розширило схему державної допомоги «e-DRIVE». Наказом № 742 від 3 серпня 2026 року міністерство докорінно змінює Наказ № 2.291/2025, який спочатку затверджував фінансову підтримку лише для придбання електромобілів, призначених для автомобільних пасажирських перевезень. Відтепер під тією ж назвою схема покриває також заміну автопарку будь-якого малого чи середнього підприємства, незалежно від сфери діяльності.

Фактично назву початкового наказу, статтю, що затверджує схему, і весь технічний додаток замінено. У результаті маємо схему з двома окремими складовими, з різними правилами, лімітами та бенефіціарами, але з однією метою: скорочення викидів від автомобільного транспорту шляхом заміни забруднювальних машин на електричні. Того ж тижня міністерство відновило й схему «e-Mobility RO» для станцій електрозарядки на автомагістралях, розроблену саме для підтримки електромобілів, які фінансує e-DRIVE.

Наслідки, які це має

Захід 1 – це допомога de minimis, відкрита для будь-якого мікропідприємства, малого чи середнього підприємства, зареєстрованого в Торговому реєстрі Румунії, незалежно від коду CAEN. Її можна використати для заміни машин категорій M1 (легкові автомобілі) і M2 (мікроавтобуси), що перебувають у власності компанії щонайменше один рік. Виділений бюджет, 15 мільйонів євро, розподіляється на основі бальної системи: мікропідприємства отримують найбільше балів, за ними йдуть малі, а потім середні підприємства.

Захід 2 – це власне державна допомога, призначена виключно для операторів автомобільних пасажирських перевезень з кодами CAEN 4931 (перевезення за розкладом), 4932 (нерегулярні перевезення) і 4933 (перевезення з водієм, за замовленням). Вони можуть отримати фінансування на заміну транспортних засобів M1, M2 і M3, але кошти надаються не за заявкою, а через процедуру конкурентного відбору: перемагають заявники, які просять найменшу допомогу на один електромобіль. Дорожня інфраструктура, якою рухатимуться ці транспортні засоби, своєю чергою отримує європейське фінансування: автомагістраль A1, ділянка Сібіу-Пітешть, отримує ще один кредит на 500 мільйонів євро від Європейського інвестиційного банку.

Електричний транспортний засіб лишає по собі не лише чисте повітря. Його гальма здіймають пил, як і в будь-якого автомобіля, а Євро 7 дає їм власну межу, 3 міліграми часток PM10 на кілометр проти 7 для решти технологій руху, і від 23 вересня 2026 року змінив метод, за яким той пил вимірюють.

Що змінилося порівняно з попередньою ситуацією

  • Значно ширша сфера застосування: схема більше не стосується виключно пасажирських перевезень, а й заміни автопарку будь-якої малої чи середньої компанії, незалежно від виду діяльності.
  • Два окремі заходи замість одного: захід 1 (de minimis, для МСП) і захід 2 (державна допомога, через тендер, для операторів пасажирських перевезень) мають окремі правила, ліміти та процедури.
  • Змінено назву акта: з «Наказ про затвердження Схеми державної допомоги щодо підтримки інвестицій, призначених для придбання транспортних засобів з нульовими викидами для автомобільних пасажирських перевезень «e-DRIVE»» на «Наказ про затвердження Схеми державної допомоги та допомоги de minimis щодо підтримки інвестицій, призначених для заміни автопарку підприємств, а також для заміни транспортних засобів для автомобільних пасажирських перевезень «e-DRIVE»».
  • Технічний додаток повністю замінено новим, який детально описує обидва заходи, умови прийнятності, ліміти та формулу нарахування балів.

Переваги та недоліки

Що це дає позитивного

  • Значно ширший доступ до фінансування: тепер будь-яке МСП, а не лише пасажирські перевізники, може просити кошти на електрифікацію автопарку.
  • Висока інтенсивність допомоги, до 100% прийнятних витрат, що значно зменшує власне фінансове навантаження бенефіціара.
  • Оператори пасажирських перевезень можуть отримати суттєві суми, до 4 мільйонів євро на бенефіціара, за заходом 2.

Що залишається проблемою

  • Бюджет обмежений на національному рівні (56,9 мільйона євро на приблизно 500 очікуваних бенефіціарів), тож попит, ймовірно, перевищить пропозицію.
  • Захід 2 надається через тендер, а не за простою заявкою: перемагає той, хто пропонує найменшу допомогу на транспортний засіб, що може сприяти великим компаніям із більшою фінансовою переговорною силою.
  • Якщо європейський регламент, на якому ґрунтується захід 2 (Регламент ЄС № 651/2014), не буде поновлено Європейською комісією, після 31 грудня 2026 року нові контракти в межах цього заходу підписувати не можна буде.

Корисні поради

  1. Для МСП (захід 1): підготуйте докази того, що машина, яку хочете замінити, перебуває у власності компанії щонайменше один рік (техпаспорт, чинні ОСЦПВ і техогляд), і перевірте ліміт de minimis – 300 000 євро за будь-який трирічний період, розрахований для «єдиного підприємства», тобто включно з афілійованими компаніями.
  2. Для операторів пасажирських перевезень (захід 2): якщо у вас код CAEN 4931, 4932 або 4933, завчасно підготуйте щонайменше дві цінові пропозиції – як на електричний варіант, так і на еквівалент із двигуном внутрішнього згоряння, адже саме різниця між ними лежить в основі розрахунку допомоги.
  3. Для всіх заявників: не підписуйте замовлення на нову машину до подання заявки в міністерство. «Стимулюючий ефект» є обов’язковим, а початок закупівлі до подання заявки виключає весь проєкт із прийнятності.
  4. Пам’ятайте про строк утилізації: у вас лише 60 днів з моменту отримання нового транспортного засобу, щоб довести утилізацію старого, інакше ви ризикуєте поверненням допомоги з відсотками.

Часті запитання

Хто може отримати кошти за схемою e-DRIVE після змін?
Дві окремі категорії. За заходом 1 (допомога de minimis) – будь-яке мікропідприємство, мале чи середнє підприємство, зареєстроване в Румунії, незалежно від коду CAEN, яке хоче замінити машини категорій M1 чи M2, що перебувають у власності щонайменше один рік. За заходом 2 (державна допомога, через тендер) – лише оператори автомобільних пасажирських перевезень з кодами CAEN 4931, 4932 або 4933, для заміни транспортних засобів M1, M2 і M3.
Яка різниця між заходом 1 і заходом 2?
Захід 1 – це допомога de minimis з невеликим лімітом, що надається на основі бальної системи, без тендеру між заявниками, з бюджетом 15 мільйонів євро. Захід 2 – це власне державна допомога, що надається через процедуру конкурентного відбору, фактично тендер, у якому перемагає той, хто просить найменшу допомогу на транспортний засіб, з бюджетом 41,9 мільйона євро.
Скільки може отримати компанія?
За заходом 1 – максимум 300 000 євро за будь-який трирічний період на єдине підприємство, а для однієї машини категорії M1 не можна перевищити 30 000 євро. За заходом 2 ліміт значно вищий – до 4 мільйонів євро на бенефіціара, з інтенсивністю допомоги до 100% прийнятних витрат.
Які машини є прийнятними?
Лише нові транспортні засоби з нульовими викидами, тобто ті, що живляться виключно від електричного акумулятора, який заряджається із зовнішнього джерела енергії. Гібридні або водневі машини під визначення схеми не підпадають.
Що відбувається зі старою машиною?
Бенефіціар повинен довести утилізацію заміненого транспортного засобу не пізніше ніж за 60 днів після отримання нового. Утилізація означає повний демонтаж, а не продаж чи передачу комусь іншому.
До якого часу діє схема?
Схема застосовується до 31 грудня 2028 року, а фактичні виплати можливі до 31 грудня 2030 року. Однак для заходу 2 існує ризик: якщо Регламент ЄС № 651/2014, на якому він ґрунтується, не буде поновлено Європейською комісією, після 31 грудня 2026 року нові контракти в межах цього заходу укладати не можна буде.

Ця стаття має інформаційний характер і не є юридичною чи фінансовою консультацією. Для подання заявки на фінансування ознайомтеся з Посібником заявника, опублікованим Міністерством транспорту та інфраструктури на www.mt.ro.

Оригінальний текст нормативного акта

Наведений нижче текст відтворено румунською мовою, в офіційній опублікованій формі.

Повний текст у формі, опублікованій в Офіційному віснику Румунії

Офіційний вісник Румунії № 655 від 7 серпня 2026 16 сторінок PDF, 121 KB акт починається на сторінці 4

Відкрити офіційний PDFЗавантажити PDF

На малих екранах переглядач не відображається. Скористайтеся кнопками вище, щоб відкрити або завантажити файл.

Ця стаття має інформаційний характер і не є юридичною консультацією. Для конкретних ситуацій зверніться до ліцензованого адвоката або податкового консультанта.