Röviden
- Az „e-DRIVE” állami támogatási program, amely eddig csak a személyszállításhoz szükséges elektromos autókat finanszírozta, mostantól bármely mikro- vagy kisvállalkozás, illetve kkv autóflottájának cseréjére is kiterjed.
- A teljes költségvetés 56,9 millió euró a Modernizációs Alapból: 15 millió a kkv-knak (csekély összegű, de minimis támogatás, 1. intézkedés) és 41,9 millió a közúti személyszállítóknak (licit útján odaítélt állami támogatás, 2. intézkedés).
- A támogatás az elszámolható költségek akár 100%-át is fedezheti, de a régi autót legfeljebb 60 nappal az új jármű átvétele után be kell szállítani bontásra, az új járműnek pedig zéró kibocsátású, akkumulátoros elektromos autónak kell lennie.
Közzétéve: Hivatalos Közlöny sz. 655, 2026. augusztus 7.
Hatálybalépés: 2026. augusztus 7.
A Közlekedési és Infrastrukturális Minisztérium jelentősen kibővítette az „e-DRIVE” állami támogatási programot. A 2026. augusztus 3-i 742. számú rendelettel a minisztérium gyökeresen módosítja a 2.291/2025. számú rendeletet, amely eredetileg csak a közúti személyszállításhoz szükséges elektromos autók beszerzését támogatta pénzügyileg. Mostantól, ugyanazon elnevezés alatt, a program kiterjed bármely kis- vagy középvállalkozás autóflottájának cseréjére is, tevékenységi körtől függetlenül.
Gyakorlatilag az eredeti rendelet címét, a programot jóváhagyó cikkelyt és a teljes technikai mellékletet lecserélték. Így egy két különálló elemből álló program jött létre, eltérő szabályokkal, plafonokkal és kedvezményezettekkel, de azonos céllal: a közúti közlekedés kibocsátásának csökkentése a szennyező autók elektromosra cserélése révén. Ugyanezen a héten a minisztérium újraindította az „e-Mobility RO” programot is az autópályákon létesítendő elektromos töltőállomásokra, amelyet éppen az e-DRIVE által finanszírozott elektromos autók támogatására terveztek.
Milyen hatásokkal jár a rendelet
Az 1. intézkedés csekély összegű (de minimis) támogatás, amely bármely, a román Cégjegyzékben bejegyzett mikro-, kis- vagy középvállalkozás számára elérhető, a CAEN-tevékenységi kódtól függetlenül. Felhasználható az M1 (személygépkocsi) és M2 (mikrobusz) kategóriájú, legalább egy éve a cég tulajdonában lévő járművek cseréjére. A 15 millió eurós költségvetést pontrendszer alapján osztják el: a mikrovállalkozások kapják a legtöbb pontot, őket követik a kisvállalkozások, majd a középvállalkozások.
A 2. intézkedés valódi állami támogatás, amely kizárólag a 4931-es (menetrend szerinti közlekedés), 4932-es (alkalmi közlekedés) és 4933-as (rendelésre, sofőrrel történő) CAEN-kóddal rendelkező közúti személyszállítóknak szól. Ők az M1, M2 és M3 kategóriájú járművek cseréjére kaphatnak finanszírozást, a pénzt azonban nem kérelemre ítélik oda, hanem versenyeztetési eljárás keretében: azok a pályázók nyernek, akik a legkisebb támogatást kérik elektromos járművenként. Az az útinfrastruktúra, amelyen ezek a járművek majd közlekednek, szintén európai finanszírozást kap: az A1-es autópálya Nagyszeben-Pitești szakasza további 500 millió eurós hitelt kap az Európai Beruházási Banktól.
Mi változott a korábbi helyzethez képest
- Sokkal szélesebb alkalmazási kör: a program már nem kizárólag a személyszállításra vonatkozik, hanem bármely kis- vagy középvállalkozás flottájának cseréjére is, tevékenységtől függetlenül.
- Egy helyett két különálló intézkedés: az 1. intézkedésnek (de minimis, kkv-knak) és a 2. intézkedésnek (állami támogatás, licit útján, személyszállítóknak) külön szabályai, plafonjai és eljárásai vannak.
- A jogszabály címe megváltozott: a „Rendelet a közúti személyszállításra szánt zéró kibocsátású járművek beszerzését támogató beruházások «e-DRIVE» állami támogatási programjának jóváhagyásáról” címről a „Rendelet a vállalkozások flottájának cseréjét, valamint a közúti személyszállításra szánt járművek cseréjét támogató beruházások «e-DRIVE» állami támogatási és de minimis programjának jóváhagyásáról” címre.
- A technikai mellékletet teljes egészében lecserélték egy újra, amely mindkét intézkedést, a jogosultsági feltételeket, a plafonokat és a pontszámítási képletet részletezi.
Előnyök és hátrányok
Mit hoz jót
- Sokkal szélesebb hozzáférés a finanszírozáshoz: mostantól bármely kkv, nemcsak a személyszállítók, kérhet pénzt autóflottájának elektrifikálásához.
- Magas támogatási intenzitás, az elszámolható költségek akár 100%-áig, ami jelentősen csökkenti a kedvezményezett saját pénzügyi terhét.
- A személyszállítók jelentős összegeket kaphatnak, akár 4 millió eurót kedvezményezettenként, a 2. intézkedés keretében.
Mi a hátrány, vagy mi marad tisztázatlan
- A költségvetés országos szinten korlátozott (56,9 millió euró, becslések szerint mintegy 500 kedvezményezettre), így a kereslet valószínűleg meg fogja haladni a kínálatot.
- A 2. intézkedést licit útján ítélik oda, nem egyszerű kérelemre: az nyer, aki a legkisebb támogatást ajánlja járművenként, ami előnyben részesítheti a nagyobb, erősebb alkupozícióval rendelkező cégeket.
- Ha az Európai Bizottság nem újítja meg a 2. intézkedés alapját képező uniós rendeletet (651/2014-es EU-rendelet), 2026. december 31. után ezen intézkedés keretében nem lehet új szerződéseket kötni.
Hasznos tanácsok
- Kkv-knak (1. intézkedés): készítse elő az igazolást arról, hogy a lecserélni kívánt autó legalább egy éve a cég tulajdonában van (forgalmi engedély, érvényes kötelező biztosítás, érvényes műszaki vizsga), és ellenőrizze a de minimis plafont, amely bármely 3 éves időszakra 300 000 euró, az „egyetlen vállalkozás” alapján számítva, tehát a kapcsolt cégeket is beleértve.
- Személyszállítóknak (2. intézkedés): ha rendelkezik 4931-es, 4932-es vagy 4933-as CAEN-kóddal, készítsen elő időben legalább két árajánlatot, mind az elektromos, mind a hagyományos üzemű megfelelőre, mert a köztük lévő különbség képezi a támogatás számításának alapját.
- Minden pályázónak: ne írja alá az új autó megrendelését, mielőtt benyújtaná a kérelmet a minisztériumhoz. Az „ösztönző hatás” kötelező, és ha a beszerzés a kérelem benyújtása előtt elindul, az egész projekt kiesik a jogosultságból.
- Ne feledje a bontási határidőt: az új jármű átvételétől számított mindössze 60 napja van igazolni a régi jármű bontását, ellenkező esetben kockáztatja a támogatás kamatokkal növelt visszafizettetését.
Gyakran ismételt kérdések
Ki igényelhet pénzt az e-DRIVE programból a módosítás után?
Mi a különbség az 1. és a 2. intézkedés között?
Mennyit kaphat egy cég?
Milyen típusú autók jogosultak a támogatásra?
Mi történik a régi autóval?
Meddig érvényes a program?
Ez a cikk tájékoztató jellegű, és nem minősül jogi vagy pénzügyi tanácsadásnak. Finanszírozási kérelem benyújtásához tanulmányozza a Közlekedési és Infrastrukturális Minisztérium által a www.mt.ro oldalon közzétett Pályázói útmutatót.
A jogszabály eredeti szövege
Az alábbi szöveg románul szerepel, a hivatalos közzétett formában.
Mutasd a teljes jogszabályszövegetRejtsd el a teljes jogszabályszöveget
ORDIN nr. 742 din 3 august 2026
pentru modificarea Ordinului ministrului transporturilor și infrastructurii nr. 2.291/2025 pentru aprobarea Schemei de ajutor de stat privind sprijinirea investițiilor destinate achiziției de vehicule cu emisii zero pentru transportul rutier de pasageri „e-DRIVE”
EMITENT: MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII
Publicat în: MONITORUL OFICIAL nr. 655 din 7 august 2026
Având în vedere:
– prevederile art. 10d din Directiva 2003/87/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 13 octombrie 2003 de stabilire a unui sistem de comercializare a cotelor de emisie de gaze cu efect de seră în cadrul Uniunii și de modificare a Directivei 96/61/CE a Consiliului, cu modificările și completările ulterioare, privind înființarea Fondului pentru modernizare;
– Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2020/1.001 al Comisiei din 9 iulie 2020 de stabilire a unor norme detaliate de aplicare a Directivei 2003/87/CE a Parlamentului European și a Consiliului în ceea ce privește funcționarea Fondului pentru modernizare care sprijină investițiile în vederea modernizării sistemelor energetice și a îmbunătățirii eficienței energetice a anumitor state membre ale Uniunii Europene, cu modificările și completările ulterioare;
– Regulamentul (UE) nr. 651/2014 al Comisiei din 17 iunie 2014 de declarare a anumitor categorii de ajutoare compatibile cu piața internă în aplicarea art. 107 și 108 din tratat, cu modificările și completările ulterioare;
– Regulamentul (UE) nr. 2.831/2023 al Comisiei din 13 decembrie 2023 privind aplicarea articolelor 107 și 108 din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene ajutoarelor de minimis;
– Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 60/2022 privind stabilirea cadrului instituțional și financiar de implementare și gestionare a fondurilor alocate României prin Fondul pentru modernizare, precum și pentru modificarea și completarea unor acte normative, aprobată cu completări prin Legea nr. 376/2023, cu modificările și completările ulterioare;
– Avizul Consiliului Concurenței nr. RG/11.271 din 9.07.2026;
– Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 77/2014 privind procedurile naționale în domeniul ajutorului de stat, precum și pentru modificarea și completarea Legii concurenței nr. 21/1996, aprobată cu modificări și completări prin Legea nr. 20/2015, cu modificările și completările ulterioare,
ținând cont de Referatul de aprobare al Direcției generale programe europene transport din cadrul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii nr. 24.155 din 3.08.2026,
în temeiul prevederilor art. 9 alin. (4) din Hotărârea Guvernului nr. 370/2021 privind organizarea și funcționarea Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, cu modificările și completările ulterioare,
ministrul transporturilor și infrastructurii, interimar, emite prezentul ordin.
+
Articolul I
Ordinul ministrului transporturilor și infrastructurii nr. 2.291/2025 pentru aprobarea Schemei de ajutor de stat privind sprijinirea investițiilor destinate achiziției de vehicule cu emisii zero pentru transportul rutier de pasageri „e-DRIVE”, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 14 din 13 ianuarie 2026, cu modificările ulterioare, se modifică după cum urmează:
1. Titlul ordinului se modifică și va avea următorul cuprins:
„ORDIN
pentru aprobarea Schemei de ajutor de stat
și de minimis privind sprijinirea investițiilor
destinate înlocuirii flotei întreprinderilor,
precum și pentru înlocuirea vehiculelor
pentru transportul rutier de pasageri «e-DRIVE»”
2. Articolul 1 se modifică și va avea următorul cuprins:
„Art. 1. — Se aprobă Schema de ajutor de stat și de minimis privind sprijinirea investițiilor destinate înlocuirii flotei întreprinderilor, precum și pentru înlocuirea vehiculelor pentru transportul rutier de pasageri «e-DRIVE», prevăzută în anexa care face parte integrantă din prezentul ordin.”
3. Anexa se modifică și se înlocuiește cu anexa care face parte integrantă din prezentul ordin.
+
Articolul II
Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, în calitatea sa de furnizor al ajutorului de stat, prin Direcția generală programe europene transport, va duce la îndeplinire prevederile prezentului ordin.
+
Articolul III
Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I.
p. Ministrul transporturilor și infrastructurii, interimar,
Horațiu-Lucian Cosma,
secretar de stat
București, 3 august 2026.
Nr. 742.
+
ANEXĂ
(Anexa la Ordinul nr. 2.291/2025)
SCHEMĂ
de ajutor de stat și de minimis privind sprijinirea investițiilor destinate înlocuirii flotei întreprinderilor, precum și pentru înlocuirea vehiculelor pentru transportul rutier de pasageri „e-DRIVE”
CAPITOLUL I — Dispoziții generale
Art. 1. — (1) Prezenta schemă de ajutor de stat și de minimis vizează sprijinirea investițiilor destinate înlocuirii vehiculelor poluante aflate în flota întreprinderilor, precum și înlocuirea vehiculelor pentru transportul rutier de pasageri, cu scopul reducerii emisiilor de gaze cu efect de seră din transporturi.
(2) Prezenta schemă instituie două componente distincte de sprijin: a) măsura 1, adoptată în temeiul Regulamentului (UE) 2023/2.831 privind ajutoarele de minimis; b) măsura 2, adoptată în temeiul Regulamentului (UE) nr. 651/2014, în special al art. 36b din acesta.
(3)-(5) Sprijinul se încadrează în prevederile art. 10d din Directiva 2003/87/CE privind Fondul pentru modernizare și contribuie la obiectivele Comunicării Comisiei privind decarbonizarea flotelor corporative, COM (2025) 96 final.
Art. 2. — Schema contribuie la Programul-cheie 9: Eficiență energetică în transporturi. Administratorul și furnizorul ajutorului este Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, prin Direcția generală programe europene transport.
CAPITOLUL II — Obiectivul schemei
Art. 3. — Scopul ajutorului este sprijinirea înlocuirii vehiculelor cu motor cu combustie internă cu vehicule cu emisii zero, în linie cu pachetul „Pregătiți pentru 55”, Acordul de la Paris și PNIESC 2021-2030.
CAPITOLUL III — Necesitatea implementării schemei
Art. 4. — Schema contribuie la reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră din transporturi (ținta UE de minus 55% până în 2030), la calitatea aerului, la neutralitatea climatică (Regulamentul UE 2021/1.119) și la angajamentele din Acordul de la Paris.
CAPITOLUL IV — Domeniul de aplicare
Art. 5. — (1) Schema se adresează întreprinderilor înregistrate în România care depun solicitarea înaintea demarării lucrărilor. (2) Măsura 1 se aplică pentru înlocuirea vehiculelor din categoriile M1 și M2, aflate în proprietatea întreprinderii de cel puțin un an. (3) Măsura 2 se aplică, prin procedură de ofertare concurențială, pentru înlocuirea vehiculelor M1, M2 și M3 folosite în transportul rutier de pasageri, aflate în proprietate și operare de cel puțin un an. (4)-(11) Sunt detaliate excepțiile privind promisiunea de vânzare-cumpărare, condițiile RCA/ITP, obligația casării vehiculului înlocuit în 60 de zile de la recepția celui nou și sectoarele excluse de la ajutor (pescuit, agricultură primară, activități de export, condiționări de utilizare preferențială a bunurilor naționale).
CAPITOLUL V — Definiții
Art. 6. — Definește, printre altele: procedura de ofertare concurențială; vehiculul (M1, M2 sau M3); vehiculul cu emisii zero; vehiculul electric cu baterie (propulsat exclusiv de o baterie reîncărcabilă din sursă externă); costurile eligibile; data acordării ajutorului; demararea lucrărilor; efectul stimulativ; întreprinderea în dificultate; casarea (dezmembrare completă, ireversibilă); întreprinderea unică.
CAPITOLUL VI — Beneficiarii
Art. 7. — (1) La măsura 1: microîntreprinderi, IMM-uri legal constituite în România, indiferent de codul CAEN. La măsura 2: operatori de transport rutier de pasageri (microîntreprinderi, IMM-uri sau întreprinderi mari) cu codurile CAEN 4932 (transport ocazional), 4931 (transport pe bază de grafic) și 4933 (transport cu șofer, la comandă), selectați câștigători prin licitație. (2)-(4) Nu se finanțează serviciul public de transport compensat conform Regulamentului CE 1.370/2007, cu excepția activităților economice separate contabil de acesta.
Art. 8. — (1) La măsura 1, plafonul de minimis pe întreprindere unică este 300.000 euro pe orice perioadă de 3 ani. (2) La măsura 2, plafonul ajutorului de stat este 4.000.000 euro pe beneficiar.
Art. 9.-Art. 10. — Detaliază conținutul solicitării de finanțare (descrierea proiectului, bugetul, analiza de oportunitate cost-eficacitate) și condițiile de eligibilitate ale solicitantului (fără decizii de recuperare a unor ajutoare neexecutate, fără insolvență/faliment, capacitate tehnică și financiară, plata la zi a obligațiilor fiscale, fără condamnări pentru corupție/spălare de bani/terorism, indicator de solvabilitate datorii/capitaluri proprii sub 7,5). Durabilitatea proiectului: 5 ani de la finalizare.
CAPITOLUL VII — Condiții generale de eligibilitate a proiectelor
Art. 11. — Proiectul trebuie implementat în România, să vizeze achiziția de vehicule cu emisii zero, să respecte principiul „Do Not Significant Harm”, iar vehiculele să fie noi, de generație nouă, cu costuri fundamentate prin minimum 2 oferte de preț. Termen limită de implementare: 30 iunie 2030.
CAPITOLUL VIII — Durata
Art. 12. — (1) Schema intră în vigoare la publicarea în Monitorul Oficial a ordinului de aprobare, ulterior aprobării finanțării de către Banca Europeană de Investiții, și se aplică până la 31 decembrie 2028. (2)-(3) Dacă Regulamentul UE 651/2014 nu e reînnoit după expirarea sa la 31 decembrie 2026, măsura 2 nu mai poate genera contracte noi după această dată, până la armonizare. (4) Plățile se pot realiza până la 31 decembrie 2030.
CAPITOLUL IX — Bugetul schemei și numărul estimat de beneficiari
Art. 13. — (1)-(5) Bugetul total este echivalentul în lei a 56.900.000 euro (curs InforEuro iunie 2026), din Fondul pentru modernizare: măsura 1 — 15.000.000 euro; măsura 2 — 41.900.000 euro. Buget mediu anual: maximum 30.000.000 euro.
Art. 14. — Numărul maxim estimat de beneficiari este de aproximativ 500.
CAPITOLUL X — Modalitatea de acordare
Art. 15. — Sprijinul se acordă sub formă de granturi din Fondul pentru modernizare.
CAPITOLUL XI — Valoarea maximă a finanțării nerambursabile
Art. 16. — (1) Plafoane: 300.000 euro de minimis pe întreprindere unică; 4.000.000 euro ajutor de stat pe beneficiar. (2)-(3) Pentru un vehicul M1, ajutorul/costul suplimentar nu poate depăși 30.000 euro. (4) Intensitatea maximă a ajutorului: până la 100% din costurile eligibile. (5) Procedura de ofertare concurențială pentru măsura 2 respectă criterii obiective, transparente, publicate cu minimum șase săptămâni înainte de depunere, fără negocieri ex post. (6)-(7) Punctajul măsurii 1: 80 pct. microîntreprinderi, 70 pct. întreprinderi mici, 65 pct. întreprinderi mijlocii, plus 20 pct. dacă vehiculul are asamblarea finală în UE. (8)-(10) Punctajul măsurii 2: 70% din criterii — ajutorul de stat solicitat per vehicul (cel mai mic ajutor ia 70 pct.); 10% — kilometri parcurși în România (10 pct. peste 70%, 5 pct. între 40-70%, 0 pct. sub 40%); 20% — asamblarea finală în UE.
Art. 17. — Diferența până la valoarea totală a proiectului și cheltuielile neeligibile se acoperă de beneficiar.
CAPITOLUL XII — Cheltuielile eligibile
Art. 18. — La măsura 1: costurile totale de achiziție a vehiculului cu emisii zero. La măsura 2: costurile suplimentare, calculate ca diferența dintre costul vehiculului electric și costul unui vehicul echivalent pe combustie, fără TVA (TVA e cheltuială neeligibilă).
CAPITOLUL XIII — Efectul stimulativ
Art. 19. — Ajutorul se acordă doar dacă solicitarea scrisă e depusă înaintea demarării lucrărilor la proiect; altfel, întregul proiect devine ineligibil.
CAPITOLUL XIV — Reguli privind cumulul ajutoarelor
Art. 20. — Reguli de cumul cu alte scheme de minimis/ajutor de stat, cu respectarea plafoanelor și fără dublă finanțare pe aceleași costuri eligibile.
CAPITOLUL XV — Modalitatea de derulare a schemei
Art. 21. — Descrie fluxul: lansarea apelului, verificarea tehnico-economică, selecția pe bază de punctaj, semnarea contractelor până la epuizarea bugetului. Procedura detaliată se aprobă prin Ghidul solicitantului, publicat pe site-ul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii.
CAPITOLUL XVI — Reguli privind recuperarea/stoparea ajutoarelor
Art. 22. — Recuperarea ajutoarelor necuvenite, inclusiv dobânzi, se face de furnizor conform Regulamentului UE 2015/1.589 și OUG nr. 77/2014, cu informarea Consiliului Concurenței.
CAPITOLUL XVII — Publicare, informare, raportare și monitorizare
Art. 23.-Art. 26. — Obligații de raportare anuală către Consiliul Concurenței, păstrarea evidențelor minimum 10 ani, încărcarea datelor în Registrul ajutoarelor de stat (RegAS) și publicarea pe www.ajutordestat.ro a ajutoarelor individuale care depășesc 100.000 euro.
CAPITOLUL XVIII — Dispoziții finale
Art. 27. — Anexele nr. 1 (formula de calcul al punctajului pentru măsura 2) și nr. 2 (metoda de calcul al diferenței de preț dintre vehiculul electric și cel echivalent pe combustie) fac parte integrantă din schemă.
––
Ez a cikk tájékoztató jellegű, és nem minősül jogi tanácsadásnak. Konkrét helyzetekben forduljon ügyvédhez vagy engedéllyel rendelkező adótanácsadóhoz.