Kurz gefasst
- Die Beihilferegelung für Investitionen in Häfen erhält einen neuen Kalender. Maßnahme 1, jene für Hafeninfrastruktur und Baggerarbeiten, schließt am 31. Dezember 2026, mit Zahlungen bis zum 31. Dezember 2028. Maßnahme 2, jene für Energieeffizienz, kann Beihilfen bis zum 31. Dezember 2028 gewähren, mit Zahlungen bis zum 31. Dezember 2030.
- Das Budget der Maßnahme 2 bleibt bei 150 Millionen Euro aus dem Modernisierungsfonds, wird aber zum InforEuro-Kurs vom Juni 2026 umgerechnet, 5,2481 Lei je Euro. Daraus ergibt sich ein Umschlag von 787,2 Millionen Lei.
- Jeder nach dem 31. Dezember 2026 auf Maßnahme 2 gestartete Projektaufruf hängt von einer aufschiebenden Bedingung ab, die an eine europäische Verordnung geknüpft ist, die noch nicht angenommen wurde. Der Erlass beruft sich auf sie, bestimmt sie aber nirgends.
Veröffentlicht: Amtsblatt Rumäniens (Monitorul Oficial) Nr. 762 vom 8. September 2026
Inkrafttreten: 8. September 2026, Tag der Veröffentlichung
Die 150 Millionen Euro, die der Staat für die rumänischen Häfen zurücklegt, haben seit dem 8. September 2026 eine näher gerückte Frist und eine daran gehängte Bedingung. Der Erlass des Ministers für Verkehr und Infrastruktur, interimistisch, Nr. 822/2026 fasst drei Artikel der 2023 gebilligten Beihilferegelung für Investitionen in den Schiffsverkehr neu. Es ist der sechste Eingriff dieser Art in sieben Tagen, nach den fünf Erlassen Nr. 817-821/2026, veröffentlicht am 2. September, die dieselbe Klausel in andere Finanzierungsregelungen des Verkehrs eingefügt haben.
Die betreffende Regelung wurde mit dem Erlass Nr. 1.848/2023 gebilligt, veröffentlicht im Amtsblatt Rumäniens Nr. 954 vom 23. Oktober 2023. In der ursprünglichen Fassung hatte sie eine einzige Komponente: europäisches Geld für den Bau, den Ersatz und die Modernisierung der Infrastruktur in den See- und Binnenhäfen, für die Zufahrtsstraßen im Hafenbereich und für Baggerarbeiten, mit einem Budget von 1,11 Milliarden Euro, zur Hälfte aus dem Kohäsionsfonds und zur Hälfte als Kofinanzierung aus dem Staatshaushalt oder aus den kommunalen Haushalten. 2025 fügte das Ministerium eine zweite Komponente hinzu, die Maßnahme 2, finanziert aus dem Modernisierungsfonds, die Investitionen zur Senkung des Energieverbrauchs in den Häfen bezahlt: modulare Batterieladestationen in Containerbauweise, Erzeugung von Energie aus erneuerbaren Quellen vor Ort und Systeme zur Speicherung von Strom.
Der jetzige Erlass rührt an drei Dinge. Er fasst den Artikel, der die Lebensdauer der Regelung festlegt, vollständig neu, ersetzt den Absatz, der das Budget der Maßnahme 2 festsetzt, und fügt eine Berechnungsregel hinzu, die den Gewinn, den die Investition dem Begünstigten bringen wird, von der Beihilfe abzieht. Der Rest der Regelung, einschließlich der Obergrenzen je Projekt und der Beihilfeintensitäten für die Hafeninfrastruktur, bleibt unangetastet.
Das wirklich wichtige Stück ist Absatz (3) des neuen Artikels 14. Dort räumt das Ministerium ein, dass die europäische Grundlage, auf der die ganze Regelung steht, die Verordnung (EU) Nr. 651/2014, am 31. Dezember 2026 ausläuft, und verpflichtet sich, die Regelung mit der Nachfolgeverordnung in Einklang zu bringen und dazu die erneute Stellungnahme des Wettbewerbsrats einzuholen. Erfolgt die Angleichung nicht, dürfen keine Verträge mehr unterzeichnet werden. Absatz (4) geht weiter und blockiert für die Maßnahme 2 sowohl den Start der Aufrufe als auch die Gewährung der Beihilfen nach dem 31. Dezember 2026, bis das erfüllt ist, was der Text eine aufschiebende Bedingung nennt.
Der Erlass ist für den Minister für Verkehr und Infrastruktur, interimistisch, von Staatssekretär Horațiu-Lucian Cosma unterzeichnet. Artikel 9 Absatz (7) des Regierungsbeschlusses Nr. 370/2021 über die Organisation des Ministeriums erlaubt dem Minister, einen Teil seiner Befugnisse durch Erlass an die Staatssekretäre zu übertragen, und Absatz (4) desselben Artikels ist jener, der ihm die Erlassbefugnis gibt. Die Unterschrift ist somit gedeckt.
Welche Wirkungen der Rechtsakt hat
Für die Hafenverwaltungen, für die privaten Betreiber in den Häfen und für die Gemeinden, die kleine Häfen verwalten, ist die unmittelbare Wirkung ein Kalender. Die Beihilfe auf Maßnahme 2 kann bis zum 31. Dezember 2028 gewährt werden, und das Geld kann tatsächlich bis zum 31. Dezember 2030 auf den Konten ankommen. Zwischen dem letzten Tag, an dem ein Vertrag unterzeichnet werden kann, und dem letzten Zahltag liegen genau zwei Jahre. Denselben Abstand von zwei Jahren gibt es auch bei Maßnahme 1, zwischen dem 31. Dezember 2026 und dem 31. Dezember 2028, das Ministerium hat also für beide Komponenten dasselbe Verhältnis beibehalten.
Der Kalender hinkt auch in der eigenen Buchführung der Häfen hinterher: die Haushalte der Verwaltungen von Constanța und Galați für 2026 wurden erst am 264. Tag des Jahres genehmigt.
Die zweite Wirkung ist finanzieller Art und zeigt sich erst bei der Umrechnung. Das Budget von 150 Millionen Euro wird zum InforEuro-Kurs vom Juni 2026 umgerechnet, den die Europäische Kommission mit 5,2481 Lei je Euro veröffentlicht hat. Der Umschlag der Maßnahme 2 ist demnach 787.215.000 Lei wert. Der Kurs ist auf den Monat Juni eingefroren, was bedeutet, dass spätere Abwertungen des Lei die verfügbare Summe nicht erhöhen. Zum Vergleich: der InforEuro-Kurs des Monats September 2026 liegt bei 5,2584 Lei je Euro, 0,2% über dem im Erlass verwendeten.
Die dritte Wirkung ist eine Begrenzung der Beihilfe je Projekt. Der neu in Artikel 18 eingefügte Absatz sagt, dass die auf Maßnahme 2 gewährte Beihilfe die Differenz zwischen den förderfähigen Kosten und dem Betriebsgewinn, den die Investition einbringt, nicht überschreiten darf. Der Gewinn wird vorab abgezogen, auf der Grundlage der Finanzanalyse des Projekts, durch angemessene Schätzungen oder durch einen Rückforderungsmechanismus. Übersetzt: ein Hafen, der Photovoltaikmodule und Batterien montiert und dadurch bei der Rechnung spart, erhält keine Beihilfe für die gesamte Investition, sondern nur für den Teil, der sich nicht selbst bezahlt. Die Regel bestand in der Regelung bereits für die Investitionen in die Hafeninfrastruktur. Jetzt gilt sie auch für die Energiekomponente.
Die vierte Wirkung ist die Unsicherheit. Für jeden nach dem 31. Dezember 2026 gestarteten Aufruf legt sich das Ministerium selbst ein Hindernis in den Weg, das es allein nicht beseitigen kann, weil es von der Annahme einer Verordnung in Brüssel und von einer Stellungnahme des Wettbewerbsrats abhängt. Wer einen Investitionsplan für 2027 aufstellt, hat nichts, woraus er das Datum der Fensteröffnung berechnen könnte.
Was sich gegenüber der bisherigen Lage geändert hat
Der klarste Vergleich lässt sich mit der Fassung von 2023 ziehen, die zugleich die einzige im amtlichen Rechtsportal veröffentlichte ist. Dort galt die Regelung bis zum 31. Dezember 2025, mit Zahlungen bis zum 31. Dezember 2026, hatte ein Budget von 1,11 Milliarden Euro und rechnete mit höchstens 100 Begünstigten. Es gab keine Maßnahme 2, keinen Lei aus dem Modernisierungsfonds und keinen Hinweis auf Energieeffizienz. Der Abstand zwischen jener Fassung und der heutigen sind ein zusätzliches Budget von 150 Millionen Euro und vier weitere Lebensjahre.
Gegenüber der unmittelbar vorhergehenden Fassung, jener aus der Änderung von 2025, ändert der Erlass die Dauer der Maßnahme 2 und die Art, wie die Beihilfe für sie berechnet wird. Hier muss klar gesagt werden, was überprüfbar ist und was nicht. Die vom Ministerium am 8. Juli 2025 zur öffentlichen Konsultation gestellte Dokumentation kündigte für die Maßnahme 2 die Anwendung der Regelung bis zum 31. Dezember 2029 an, Zahlungen bis zum 31. Dezember 2030 und eine Durchführungszeit der Projekte, die den 30. Juni 2030 nicht überschreiten darf. Der jetzt veröffentlichte Text setzt für die Gewährung der Beihilfen den 31. Dezember 2028 fest, ein Jahr früher als vom Ministerium angekündigt. Die 2025 tatsächlich angenommene Fassung lässt sich im Rechtsportal nicht einsehen, das weiterhin die Variante von 2023 anzeigt, wir können also nicht behaupten, ob die Frist durch diesen Erlass verkürzt wurde oder ob sie schon bei der Annahme 2028 lautete.
Sicher ist, dass das neue Element des Erlasses, die Absätze (3) und (4) des Artikels 14, in der Fassung von 2023 nicht bestand und auch in der Konsultationsdokumentation von 2025 nicht vorkam. Die Klausel über die Angleichung an die künftige europäische Verordnung erscheint in dieser Regelung zum ersten Mal und ist der Sache nach identisch mit jener, die am 2. September 2026 in fünf andere Regelungen des Verkehrs eingefügt wurde. Der Erlass trifft hier eine richtige Unterscheidung: er begrenzt die Blockade aus Absatz (4) auf die Maßnahme 2, weil die Maßnahme 1 ohnehin am 31. Dezember 2026 schließt, also an dem Tag, an dem auch die europäische Verordnung ausläuft.
Schließlich bleibt das Budget der Maßnahme 2 bei 150 Millionen Euro, derselben Zahl, die das Ministerium im Juli 2025 ankündigte. Was sich ändert, ist der Bezugsmonat für den Kurs. Zum InforEuro-Kurs vom Juni 2025, 5,0608 Lei je Euro, bedeuteten dieselben 150 Millionen 759,1 Millionen Lei. Zum Kurs vom Juni 2026 bedeuten sie 787,2 Millionen. Die Differenz, 28,1 Millionen Lei, kommt ausschließlich aus der Abwertung des Lei um 3,7% in einem Jahr und nicht aus einer zusätzlichen Zuweisung.
Vorteile und Nachteile
Was besser wird
- Die Maßnahme 2 erhält gegenüber der Maßnahme 1 zwei zusätzliche Jahre für die Gewährung der Beihilfe, was Energieinvestitionen Zeit gibt, die Studien, Netzanschlusszusagen und Baugenehmigungen erfordern.
- Das Ministerium räumt ausdrücklich ein, dass die europäische Grundlage Ende 2026 ausläuft, und geht eine schriftliche Angleichungsverpflichtung ein, statt das Problem ungeschrieben zu lassen, bis es auftritt.
- Der Abzug des Betriebsgewinns bringt die Maßnahme 2 mit der Regel in Einklang, die für die Hafeninfrastruktur bereits galt, und verringert das Risiko, dass ein Begünstigter Beihilfe für eine Investition kassiert, die sich ohnehin selbst getragen hätte.
- Die Blockade aus Absatz (4) ist auf die Maßnahme 2 begrenzt, sie behindert also nicht unnötig den Abschluss der Aufrufe der Maßnahme 1, die ohnehin am 31. Dezember 2026 schließen.
- Das Budget wird mit einem klaren Bezugsmonat für den Kurs ausgedrückt, was Diskussionen darüber erspart, welcher Kurs zum Zeitpunkt der Vertragsschließung gilt.
Was problematisch bleibt
- Die von Absatz (4) angeführte aufschiebende Bedingung ist im Erlass nirgends bestimmt, niemand kann also sagen, was genau geschehen muss, damit das Ministerium 2027 einen Aufruf eröffnen kann.
- Die Absätze (3) und (4) geben für die ersten sechs Monate des Jahres 2027 verschiedene Antworten, also für die von der europäischen Verordnung vorgesehene Anpassungszeit.
- Der Erlass sagt nicht, wie lange die Übergangszeit dauert, von der alles abhängt, obwohl er sie im selben Absatz dreimal erwähnt.
- Es gibt keine Übergangsbestimmung für die bereits eingereichten Finanzierungsanträge oder für die auf Maßnahme 2 bereits unterzeichneten Verträge, sofern es solche gibt.
- Der feste Kurs vom Juni 2026 bedeutet, dass der Umschlag in Lei nicht wächst, wenn der Lei bis zur Vertragsschließung abwertet, die Arbeiten aber mehr kosten werden.
- Die vom Ministerium mit dem 30. Juni 2030 angekündigte Frist für den Abschluss der Investitionen wird von diesem Erlass nicht berührt, obwohl das Datum, bis zu dem die Beihilfe gewährt werden kann, 18 Monate früher schließt.
Praktische Hinweise
- Wenn Sie ein Projekt auf Maßnahme 2 vorbereiten, behandeln Sie den 31. Dezember 2026 als das wirkliche Entscheidungsdatum und nicht den 31. Dezember 2028. Ein bis dahin eingereichtes und vertraglich gebundenes Dossier hängt von keiner künftigen Verordnung ab.
- Fragen Sie die Generaldirektion für europäische Verkehrsprogramme schriftlich, im Wege eines Antrags auf Informationen von öffentlichem Interesse, was das Ministerium als die aufschiebende Bedingung aus Artikel 14 Absatz (3) ansieht und wer ihre Erfüllung feststellt. Die Antwort ist die einzige Auslegung, auf die Sie sich später berufen können.
- Setzen Sie im Projektbudget den Kurs von 5,2481 Lei je Euro an, jenen vom Juni 2026, und nicht den Tageskurs. Eine Differenz von wenigen Prozent entscheidet darüber, ob eine Kostenposition noch in die Obergrenze passt oder nicht.
- Berechnen Sie den Betriebsgewinn der Investition vor der Einreichung und nicht danach. Die Beihilfe verringert sich genau um diese Summe, und eine optimistische Finanzanalyse kürzt Ihnen die Finanzierung selbst.
- Prüfen Sie den Leitfaden für Antragsteller zur Maßnahme 2 auf die Obergrenzen je Projekt und auf den Mechanismus zur Rückforderung des Gewinns. Der Erlass verweist für die Einzelheiten ausdrücklich auf den Leitfaden, Sie finden also nicht alles in der Regelung.
- Wenn Sie einen Hafen verwalten, der nicht am TEN-T-Netz liegt, betrifft Sie die Maßnahme 2 gleichwohl, anders als die Maßnahme 1, die an das Kern- und das Gesamtnetz gebunden ist.
- Verfolgen Sie die Veröffentlichung der neuen europäischen Gruppenfreistellungsverordnung. Ohne sie können die Aufrufe von 2027 und 2028 nicht eröffnet werden, gleichgültig, was im Kalender des Ministeriums steht.
Häufige Fragen
Wann tritt der Erlass Nr. 822/2026 in Kraft?
Wer kann Geld aus der Maßnahme 2 erhalten?
Was wird durch die Maßnahme 2 konkret finanziert?
Wie viel Geld ist es und wie viel bedeutet das in Lei?
Bis wann können Projekte eingereicht werden?
Warum ist der 31. Dezember 2026 wichtig?
Was geschieht, wenn die neue europäische Verordnung sich verspätet?
Ändert sich etwas für Investitionen in Kaianlagen, Zufahrtsstraßen oder Baggerarbeiten?
Was bedeutet es, dass der Betriebsgewinn abgezogen wird?
Der Erlass ist von einem Staatssekretär unterzeichnet. Ist er gültig?
Fehler und Widersprüche im veröffentlichten Text
- Artikel 14 Absatz (4) verweist auf eine aufschiebende Bedingung, die Absatz (3) nicht aufstellt. Absatz (4) sagt, dass der Start der Aufrufe und die Gewährung der Beihilfen auf Maßnahme 2 nach dem 31. Dezember 2026 „nur nach Erfüllung der in Abs. (3) vorgesehenen aufschiebenden Bedingung” erfolgen. Absatz (3) enthält jedoch eine Verpflichtung des Ministeriums und zwei Verbote, keine Bedingung. In ihm vermischen sich drei verschiedene Tatsachen: die Annahme der neuen europäischen Gruppenfreistellungsverordnung, die Änderung der Regelung zur Angleichung an sie und die erneute Stellungnahme des Wettbewerbsrats, dazu die Übermittlung eines Kurzinformationsblatts, die nur „falls erforderlich” verlangt wird. Die drei geschehen zu verschiedenen Zeitpunkten und hängen von verschiedenen Behörden ab. Ein Hafenverwalter, der seine Einreichung für 2027 plant, kann aus dem veröffentlichten Text nicht bestimmen, welche von ihnen das Fenster öffnet und wer feststellt, dass sie eingetreten ist.
- Artikel 14 Absatz (3) und Absatz (4) geben für die ersten sechs Monate des Jahres 2027 verschiedene Antworten. Absatz (3) verbietet den Abschluss von Verträgen „nach Ablauf der in der Verordnung vorgesehenen Übergangszeit”, was bedeutet, dass innerhalb dieser Zeit Verträge möglich bleiben, auch wenn die Regelung noch nicht angeglichen ist. Absatz (4) verbietet für die Maßnahme 2 die Gewährung jeder Beihilfe nach dem 31. Dezember 2026 bis zur Erfüllung der Bedingung. Die in Artikel 58 Absatz (4) der Verordnung (EU) Nr. 651/2014 vorgesehene Anpassungszeit beträgt sechs Monate ab dem Ende der Geltung der Verordnung, endet also am 30. Juni 2027. Für die Spanne vom 1. Januar 2027 bis zum 30. Juni 2027 erlaubt der eine Absatz die Vertragsunterzeichnung, der andere hält sie an. Der Unterschied entscheidet darüber, ob in der ersten Hälfte des Jahres 2027 ein Aufruf eröffnet werden kann oder nicht, und im Spiel sind 150 Millionen Euro.
Analyse der Redaktion
Die Zahl, die am meisten über diesen Erlass sagt, kommt in ihm nicht vor. Die Maßnahme 2 kann vom Tag der Veröffentlichung, dem 8. September 2026, bis zum 31. Dezember 2028 Beihilfen gewähren, also 845 Tage lang. Davon sind nur 114 Tage, bis zum 31. Dezember 2026, von der Verordnung (EU) Nr. 651/2014 gedeckt, der Grundlage, auf die sich der Erlass beruft. Rechnet man die in Artikel 58 Absatz (4) derselben Verordnung vorgesehene Anpassungszeit von sechs Monaten hinzu, kommt man auf 295 Tage. Es bleiben 550 Tage, also 65% des Gewährungsfensters, die sich auf eine europäische Verordnung stützen, die noch nicht angenommen wurde und deren Inhalt unbekannt ist. Das Ministerium verschweigt das nicht, im Gegenteil, es schreibt es. Aber es schreibt es als Verpflichtung und nicht als Lösung, und eine Verpflichtung lässt sich nicht in den Haushalt eines Hafens einstellen.
Die zweite Beobachtung betrifft die Größenverhältnisse. Die Maßnahme 2 ist 150 Millionen Euro wert gegenüber 1,11 Milliarden bei der Maßnahme 1, also 13,5% des Budgets der Komponente Hafeninfrastruktur und 11,9% der gesamten Regelung, die nun 1,26 Milliarden Euro erreicht. Die Ministeriumsdokumentation vom Juli 2025 schätzt höchstens 100 Begünstigte für die Maßnahme 2 und ein durchschnittliches Jahresbudget von höchstens 75 Millionen Euro je Wettbewerbsverfahren. Aus diesen beiden Zahlen ergibt sich eine durchschnittliche Beihilfe von 1,5 Millionen Euro, also 7,87 Millionen Lei, und ein Plan, der für etwa zwei Finanzierungsrunden gebaut ist. Da die erste Runde in die 114 sicheren Tage passen muss, hängt das gesamte Gleichgewicht der Regelung an der zweiten, und genau die ist die bedingte.
Die dritte Beobachtung ist eine Kalenderunstimmigkeit, die der Erlass zurücklässt. Das Ministerium hat am 8. Juli 2025 öffentlich angekündigt, dass die Durchführungszeit der Projekte der Maßnahme 2 den 30. Juni 2030 nicht überschreiten darf. Der jetzige Erlass schließt die Gewährung der Beihilfen am 31. Dezember 2028, ein Begünstigter also, der den Vertrag am letztmöglichen Tag unterzeichnet, hat 18 Monate, um die Investition abzuschließen, und einer, der 2027 unterzeichnet, hat zwei bis drei Jahre. Der Unterschied zwischen den beiden Lagen kommt nicht aus einer politischen Entscheidung, sondern aus der Verspätung einer europäischen Verordnung. Aus der Konsultationsdokumentation von 2025 geht ebenfalls hervor, dass die Maßnahme 2 bis zum 31. Dezember 2029 gelten sollte, ein Jahr länger als im jetzt veröffentlichten Text. Die 2025 tatsächlich angenommene Fassung ist im amtlichen Rechtsportal nicht verfügbar, das noch die Variante von 2023 anzeigt, wir können also nicht feststellen, in welchem der beiden Erlasse das Jahr verloren ging.
Es sei auch gesagt, was in Ordnung ist. Die Begrenzung der Blockade auf die Maßnahme 2 durch Absatz (4) ist richtig gemacht, weil die Maßnahme 1 ohnehin mit der Verordnung erlischt. Der in Artikel 18 hinzugefügte Abzug des Betriebsgewinns bringt die Energiekomponente mit der bereits auf die Hafeninfrastruktur angewandten Regel in Einklang, mit derselben Fußnote über angemessene Schätzungen und Rückforderungsmechanismus, es ist also eine folgerichtige Ergänzung und keine Improvisation. Es bleibt jedoch ein Faden, der sich wiederholt. Am 2. September 2026 haben wir beim Erlass Nr. 818/2026 darauf hingewiesen, dass der Verweis auf eine aufschiebende Bedingung ins Leere geht, und am 7. August 2026 hatten wir dasselbe bei der Regelung „e-Mobility RO” angemerkt. Es ist das dritte Mal in fünf Wochen, dass dieselbe Formel zwischen den Regelungen wandert, ohne ergänzt zu werden. Es ist kein Redaktionsversehen, sondern ein Textbaustein, der kopiert wird.
Was geändert werden sollte
- Bestimmen Sie die aufschiebende Bedingung in genau dem Absatz, der sie aufstellt. Ein einziger Satz, der sagt, dass sich das Fenster mit der Veröffentlichung des Angleichungserlasses im Amtsblatt Rumäniens öffnet, nach der Stellungnahme des Wettbewerbsrats, würde eine Ungewissheit in ein für jedermann überprüfbares Datum verwandeln.
- Schreiben Sie in die Regelung die Dauer der Übergangszeit und den Tag ihres Endes. Es sind sechs Monate, gemäß Artikel 58 Absatz (4) der Verordnung, also der 30. Juni 2027. Der Text erwähnt sie dreimal, ohne sie zu beziffern, und der Leser muss die Verordnung aufschlagen, um es zu erfahren.
- Bringen Sie die Absätze (3) und (4) für die Spanne Januar bis Juni 2027 in Einklang. Entweder können Verträge in der Anpassungszeit unterzeichnet werden oder nicht. Beide Lösungen sind vertretbar, aber der Text kann nicht beide enthalten.
- Stimmen Sie das Datum der Beihilfegewährung auf die Frist für den Abschluss der Investitionen ab. Bleibt die Durchführungsfrist der 30. Juni 2030, sollte der letzte Tag der Vertragsschließung so gewählt werden, dass jeder Begünstigte dieselbe Mindestbauzeit hat, und nicht je nach Glück zwischen 18 Monaten und drei Jahren.
- Veröffentlichen Sie die konsolidierte Fassung der Regelung zusammen mit dem Änderungserlass. Das Rechtsportal zeigt noch die Variante von 2023, obwohl die Regelung mindestens dreimal geändert wurde. Ein Hafenbetreiber kann heute nicht an einer einzigen Stelle die Regeln lesen, nach denen er einreicht.
- Fügen Sie eine Übergangsbestimmung für die in Bewertung befindlichen Dossiers hinzu. Der Erlass ändert durch den Abzug des Betriebsgewinns die Berechnung der Beihilfe auf Maßnahme 2, ohne zu sagen, ob die Regel auch für vor dem 8. September 2026 eingereichte Anträge gilt.
Originaltext des Rechtsakts
Der nachstehende Text wird auf Rumänisch wiedergegeben, in der amtlichen Fassung der Veröffentlichung.
Der vollständige Text in der im Amtsblatt Rumäniens veröffentlichten Fassung
Amtsblatt Rumäniens Nr. 762 vom 8. September 2026 16 Seiten PDF, 113 KB der Rechtsakt beginnt auf Seite 4
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Dieser Artikel dient ausschließlich Informationszwecken und stellt keine Rechtsberatung dar. Wenden Sie sich für konkrete Sachverhalte an einen zugelassenen Rechtsanwalt oder Steuerberater.